Douglas Aircraft Company — американская аэрокосмическая и оборонная компания, базирующаяся в Южной Калифорнии . Основанная в 1921 году Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим , в 1967 году она объединилась с McDonnell Aircraft и образовала McDonnell Douglas , где действовала как подразделение. McDonnell Douglas объединилась с Boeing в 1997 году.
Компания была основана как Douglas Company Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим 22 июля 1921 года в Санта-Монике, Калифорния , после роспуска компании Davis-Douglas Company. [1] [2] Ранней претензией на славу было первое кругосветное путешествие по воздуху на самолетах Дугласа в 1924 году. В 1923 году Воздушная служба армии США была заинтересована в выполнении миссии по первому кругосветному плаванию вокруг Земли самолетов , программа под названием «World Flight». [3] Дональд Дуглас предложил модифицированный Douglas DT для удовлетворения нужд армии. [4] Двухместный биплан -торпедоносец DT с открытой кабиной ранее производился для ВМС США . [5] DT были сняты со сборочных конвейеров заводов компании в Рок-Айленде, штат Иллинойс , и Дейтоне, штат Огайо , для модификации. [6]
Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), также стал первым крупным проектом Джека Нортропа , который разработал топливную систему для этой серии. [7] После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Дугласу построить четыре серийных самолета. [8] В связи с предстоящими трудностями экспедиции были выбраны запасные части, в том числе 15 дополнительных двигателей Liberty L-12 , 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточно запасных частей планера для еще двух самолетов. Их отправили в аэропорты по маршруту. Последний из этих самолетов был поставлен армии США 11 марта 1924 года. [5]
Четыре самолета покинули Сиэтл , штат Вашингтон, 6 апреля 1924 года, направляясь на запад, и два из них вернулись туда 28 сентября с большим успехом, при этом один самолет был потерян в условиях тумана, а другой был вынужден приземлиться над Атлантикой и затонул. (Прототип DWC затем был переименован и присоединился к двум другим при завершении североамериканского этапа полета). После успеха этого полета Воздушная служба армии заказала шесть подобных самолетов в качестве самолетов наблюдения. [9] [10] Успех DWC позволил Douglas Aircraft Company войти в число крупнейших авиастроительных компаний мира и привел к принятию девиза «Первые во всем мире - Первые во всем мире». [11]
Первоначально Дуглас использовал логотип, который сочетал в себе две буквы D с двумя вытянутыми наружу крыльями и две буквы D, расположенные спина к спине, образуя сердце, как отсылку к клану Дуглас . После успеха DWC компания приняла логотип, на котором были изображены три самолета, кружащиеся над земным шаром. В конечном итоге логотип превратился в самолет, ракету и глобус. Этот логотип позже был принят McDonnell Douglas в 1967 году и стал основой нынешнего логотипа Boeing после их слияния в 1997 году. [ 12] [13]
Компания Douglas Aircraft разработала и построила широкий спектр самолетов для вооруженных сил США, включая ВМС, ВВС, Корпус морской пехоты, ВВС и береговую охрану.
Первоначально компания строила торпедоносцы для ВМС США, но разработала ряд различных версий этих самолетов, включая самолеты-разведчики и самолеты авиапочты . В течение пяти лет компания строила около 100 самолетов ежегодно. Среди первых сотрудников Douglas были Эд Хайнеманн , «голландец» Киндельбергер , Карл Ковер и Джек Нортроп , который позже основал Northrop Corporation . [14]
Компания сохранила свой военный рынок и в конце 1920-х годов расширила производство самолетов-амфибий, а также перенесла свои мощности в Clover Field в Санта-Монике, Калифорния . Комплекс в Санта-Монике был настолько большим, что почтальоны доставляли внутрифирменную почту на роликовых коньках . К концу Второй мировой войны у Дугласа были предприятия в Санта-Монике, Эль-Сегундо , Лонг-Бич и Торрансе, Калифорния , Талсе и Мидвест-Сити , Оклахома, и Чикаго, Иллинойс . [15] 30 ноября 1928 года компания была реорганизована в Douglas Aircraft Company. [2]
В 1934 году компания Douglas выпустила коммерческий двухмоторный транспортный самолет Douglas DC-2 , за которым в 1936 году последовал знаменитый DC-3. Широкий спектр самолетов, выпускаемых Douglas, включал авиалайнеры , легкие и средние бомбардировщики , истребители , транспортные самолеты, самолет-разведчик и экспериментальный самолет.
Компания наиболее известна серией коммерческих самолетов «DC» (Douglas Commercial), включая то, что часто считается самым значительным транспортным самолетом из когда-либо созданных: Douglas DC-3 , который также производился как военный транспортный самолет, известный как «Douglas DC-3». C-47 Skytrain или «Дакота» на британской службе. Многие самолеты Дуглас имеют длительный срок службы.
Во время Второй мировой войны Дуглас присоединился к консорциуму BVD ( Boeing - Vega -Douglas) по производству B-17 Flying Fortress . После войны Дуглас построил по лицензии еще один проект Boeing — турбореактивный бомбардировщик B-47 Stratojet , используя государственный завод в Мариетте, штат Джорджия . [15]
Вторая мировая война стала для Дугласа большим стимулом. Дуглас занимал пятое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [17] С 1942 по 1945 год компания произвела почти 30 000 самолетов, а ее штат сотрудников увеличился до 160 000 человек. Компания произвела ряд самолетов, включая C-47 Skytrain, DB-7 (известный как A-20, Havoc или Boston), пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless и A-26 Invader . [18] [19] [20]
В конце войны компания Douglas Aircraft подверглась сокращениям, что привело к прекращению правительственных заказов на самолеты и избытку самолетов. Пришлось резко сократить численность рабочей силы, уволив почти 100 000 рабочих.
Военно-воздушные силы США создали «Проект RAND» (Исследования и разработки) [21] с целью изучения долгосрочного планирования будущих вооружений. [22] В марте 1946 года компания Douglas Aircraft получила контракт на исследование межконтинентальной войны. [22] Проект RAND позже стал RAND Corporation .
Дуглас продолжал разрабатывать новые самолеты, в том числе успешный четырехмоторный Douglas DC-6 (1946 г.) и его последний винтовой коммерческий самолет Douglas DC-7 (1953 г.). Компания перешла на реактивные двигатели, выпустив свой первый самолет для ВМС США — F3D Skyknight с прямым крылом в 1948 году, а затем более «реактивный» F4D Skyray в 1951 году. Дуглас также производил коммерческие самолеты, производя Douglas DC-8. в 1958 году, чтобы составить конкуренцию новому Боингу 707 .
Дуглас был пионером в смежных областях, таких как катапультные кресла , ракеты «воздух-воздух» , ракеты «земля-воздух » и «воздух-земля» , пусковые ракеты, бомбы и бомбодержатели.
Компания была готова заняться новым ракетным бизнесом в 1950-х годах. Дуглас перешел от производства ракет и ракет класса «воздух-воздух» к целым ракетным системам в рамках ракетной программы Nike 1956 года и стал основным подрядчиком программы баллистических ракет воздушного базирования Skybolt и программы баллистических ракет Thor . Дуглас также получил контракты от НАСА, в первую очередь на разработку ступени S-IVB ракет Saturn IB и Saturn V.
В 1967 году компания изо всех сил пыталась расширить производство, чтобы удовлетворить спрос на авиалайнеры DC-8 и DC-9 , а также военные штурмовики A-4 Skyhawk . Компания также боролась с проблемами качества и денежных потоков, а также с затратами на разработку DC-10 , а также с дефицитом из-за войны во Вьетнаме . В сложившихся обстоятельствах Дуглас был очень восприимчив к предложению McDonnell Aircraft Corporation . 28 апреля 1967 года, после почти четырех лет переговоров о слиянии, две компании объединились в McDonnell Douglas Corporation .
Обе компании, казалось, хорошо подходили друг другу. Макдоннелл был крупным оборонным подрядчиком, но почти не имел гражданского бизнеса. Коммерческие контракты Дугласа позволят McDonnell выдержать любые спады в сфере закупок. [23] И наоборот, у Макдоннелла было достаточно доходов, чтобы помочь решить финансовые проблемы Дугласа; вскоре после объявления о слиянии Макдоннелл купил 1,5 миллиона акций Douglas, чтобы помочь Douglas удовлетворить «неотложные финансовые потребности». [24]
Объединенная компания базировалась на предприятии McDonnell's в Сент-Луисе, штат Миссури . Он принял модифицированную версию логотипа Дугласа. Дональд Уиллс Дуглас-старший стал почетным председателем объединенной компании, и этот пост он занимал до своей смерти в 1981 году. Douglas Aircraft Company продолжала оставаться дочерней компанией McDonnell Douglas, а сын Дугласа, Дональд Уиллс Дуглас-младший , был президентом. . [23] Позже бывший президент McDonnell Дэвид С. Льюис стал председателем правления Douglas Aircraft. Его успешная реструктуризация подразделения позволила ему стать президентом McDonnell Douglas в 1969 году. Тем временем космическое и ракетное подразделение Дугласа стало частью новой дочерней компании под названием McDonnell Douglas Astronautics Company.
Позже в 1997 году компания McDonnell Douglas объединилась со своим конкурентом Boeing. [25] Компания Boeing объединила Douglas Aircraft с подразделением Boeing Commercial Airplanes и отказалась от названия Douglas Aircraft через 76 лет. Последний коммерческий самолет, построенный в Лонг-Бич , Boeing 717 (версия Douglas DC-9 третьего поколения), прекратил производство в мае 2006 года. К 2011 году Boeing C-17 Globemaster III стал последним самолетом, собираемым на Лонг-Бич. средство; последний C-17 был собран в конце 2015 года. [26] Однако прежний логотип Douglas сохранился на объекте, хотя больше не используется Boeing. [27] [28]
