Douglas Y1B-7 был американским бомбардировщиком 1930-х годов . Это был первый американский моноплан , получивший обозначение B- 'bomber'. Моноплан был более практичным и менее дорогим, чем биплан , и армейский воздушный корпус США решил поэкспериментировать с монопланами по этой причине. На момент заказа XB-7 он испытывался компанией Douglas Aircraft в качестве самолета-наблюдателя.
В 1929–1930 годах компания Douglas Aircraft Company разработала новый двухмоторный монопланный самолет-наблюдатель, чтобы конкурировать с Fokker XO-27 , два прототипа которого были заказаны армейским воздушным корпусом США в июле 1929 года, поскольку Douglas опасался, что усовершенствованный Fokker бросит вызов роли Douglas как основного поставщика самолетов-наблюдателей для воздушного корпуса. Предложения Douglas привели к тому, что 26 марта 1930 года воздушный корпус разместил заказ на два прототипа, XO-35 и XO-36 . Два самолета должны были отличаться только установленными двигателями: XO-35 имел редукторные двигатели Curtiss V-1570-29 Conqueror, в то время как XO-36 использовал прямой привод V-1570-23, оба из которых выдавали 600 л. с. (450 кВт) каждый. [1] [2]
Конструкция Douglas имела крылья чайки , установленные высоко на фюзеляже самолета, двигатели были подвешены в обтекаемых гондолах под крыльями с помощью распорок. Было установлено убирающееся шасси с хвостовым колесом , основные колеса убирались в гондолы двигателей. Фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию с гофрированным дюралюминиевым покрытием, в котором размещался экипаж самолета из четырех человек: носовой стрелок/наблюдатель, пилот, кабина которого располагалась перед передней кромкой крыла, верхний стрелок, который сидел в кабине позади крыла, и радист, размещенный внутри фюзеляжа. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра .30. [1] [2]
Прогнозируемые характеристики новых двухмоторных самолетов-разведчиков Douglas и Fokker были намного выше, чем у бипланов Keystone ( Keystone B-3 , B-4 , B-5 и B-6 ), которыми были оснащены эскадрильи легких бомбардировщиков Воздушного корпуса, и обеим компаниям — Fokker и Douglas — было поручено завершить один из своих прототипов в качестве бомбардировщика, при этом XO-36 был переименован в XB-7 , с возможностью нести до 1200 фунтов (540 кг) бомб на добавленных держателях под фюзеляжем. [3]
XO-36 совершил свой первый полет на заводе Douglas в Санта-Монике, штат Калифорния, весной 1931 года. [4] 22 августа 1931 года Воздушный корпус разместил заказ на небольшую партию испытательных самолетов, состоящую из семи бомбардировщиков Y1B-7 и пяти самолетов наблюдения Y1O-35. Они отличались от прототипов гладкой обшивкой фюзеляжа вместо гофрированной обшивки, используемой на прототипе, в то время как фюзеляж был на 11 дюймов (280 мм) длиннее, чтобы сместить центр тяжести самолета . Была установлена измененная топливная система с большим количеством топлива, чтобы обеспечить двухчасовую продолжительность полета, указанную Воздушным корпусом. Были установлены более мощные двигатели Conqueror, при этом все самолеты использовали редукторные двигатели, как на XO-35. [3]
XO-35 был доставлен в испытательный центр Воздушного корпуса в Райт-Филд , штат Огайо , 24 октября 1931 года, а XB-7 — в июле 1932 года. [4] Двенадцать испытательных самолетов были завершены в период с ноября 1932 года по март 1933 года . [5] Y1B-7 были оснащены 11-й и 31-й бомбардировочными эскадрильями в Марч-Филд , штат Калифорния , [3] в то время как Y1O-35 были выданы ряду эскадрилий, включая 88-ю наблюдательную эскадрилью в Брукс-Филд , штат Техас . [6] Одним из примечательных ранних случаев использования Y1B-7 были учения в мае 1933 года в Форт-Ноксе , где он смог обогнать истребители-бипланы, такие как Boeing P-12 , что показало, что Воздушному корпусу нужны более современные истребители. [7]
Несмотря на превосходные характеристики самолета по сравнению с устаревшими бипланами Keystone, моноплан Douglas так и не поступил в массовое производство ни в качестве разведывательного, ни в качестве бомбардировщика, поскольку в то время как новые, более мощные самолеты, такие как Martin B-10 , находились в стадии разработки, изменение политики Воздушного корпуса означало, что он больше не был заинтересован в покупке большего количества двухмоторных разведывательных самолетов. [8]
В феврале 1934 года президент США Франклин Д. Рузвельт аннулировал все контракты на авиапочту из-за скандала, связанного с присуждением контрактов, тем самым инициировав Чрезвычайное положение с авиапочтой , в соответствии с которым Воздушному корпусу было поручено перевозить почту до тех пор, пока не будут присуждены новые контракты. Самолеты O-35 и B-7 считались одними из самых подходящих самолетов в инвентаре Воздушного корпуса для выполнения функций авиапочты, поэтому шесть оставшихся Y1B-7 и пять Y1O-35 вместе с XO-35 были назначены на маршруты авиапочты на западе Соединенных Штатов, которые включали опасные операции над Скалистыми горами , Каскадными горами и Сьерра-Невада . [9] К тому времени, когда участие Воздушного корпуса в авиапочтовых рейсах закончилось в июне 1934 года, двенадцать O-35 и B-7 налетали 1412 часов на почтовых рейсах, в то время как четыре B-7 были потеряны в результате несчастных случаев. [10] Последние O-35 и B-7 были сняты с эксплуатации в декабре 1938 года. [11]
Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [12]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}