stringtranslate.com

Дуглас Мировой Круизер

Douglas World Cruiser ( DWC ) был разработан в ответ на требования Воздушной службы армии США к самолету, подходящему для попытки первого полета вокруг света . Компания Douglas Aircraft ответила модифицированным вариантом своего торпедоносца-бомбардировщика DT , DWC.

Для кругосветного перелета было заказано пять самолетов: один для испытаний и обучения и четыре для самой экспедиции. Успех World Cruiser укрепил международную репутацию Douglas Aircraft Company. Конструкция DWC была позже изменена для создания самолета наблюдения O-5 , который эксплуатировался армейской воздушной службой.

Проектирование и разработка

В 1923 году Воздушная служба армии США была заинтересована в выполнении миссии по первому облету Земли на самолете, программа называлась «World Flight». [2] Дональд Дуглас предложил модифицированный Douglas Aircraft Company DT для удовлетворения потребностей армии. Двухместный биплан-торпедоносец DT с открытой кабиной ранее поставлялся ВМС, что сократило время производства новой серии. [3] DT, подлежащие модификации, были взяты со сборочных линий на производственных предприятиях компании в Рок-Айленде, штат Иллинойс, и Дейтоне, штат Огайо . [4] Дуглас пообещал, что проект может быть завершен в течение 45 дней после получения контракта. Воздушная служба согласилась и предоставила лейтенанта Эрика Нельсона, члена группы планирования военного министерства, для оказания помощи Дугласу. Нельсон работал напрямую с Дугласом на заводе в Санта-Монике, штат Калифорния , чтобы сформулировать новое предложение. [3]

Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), оснащенный двигателем Liberty L-12 мощностью 420 л. с. , также был первым крупным проектом Douglas для Джека Нортропа . Нортроп разработал топливную систему для серии. [5] Конверсия включала установку в общей сложности шести топливных баков в крыльях и фюзеляже. [4] Для большей дальности общий объем топливных баков увеличился со 115 галлонов (435 литров) до 644 галлонов (2438 литров). [3] Другие изменения по сравнению с DT включали увеличение охлаждающей способности, а также добавление двух отдельных баков для масла и воды. Для обеспечения более прочной конструкции потребовались трубчатый стальной фюзеляж, усиленные распорки, модифицированное крыло с размахом крыльев 49 футов (15 м) и больший руль направления. [6] Двойные кабины для пилота и второго пилота/члена экипажа [N 1] также были расположены ближе друг к другу с вырезом в верхнем крыле для улучшения обзора. [3]

Как и DT, DWC мог быть оснащен либо поплавками, либо обычным шасси для посадки на воду или на землю. [8] Было доступно два различных радиатора, с более крупной версией для тропического климата. [1] После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Douglas построить четыре серийных самолета. [1] В связи с предстоящей сложной экспедицией были указаны и отправлены в промежуточные пункты по маршруту запасные части, включая 15 дополнительных двигателей Liberty, 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточное количество запасных частей планера для еще двух самолетов. Последний самолет был доставлен 11 марта 1924 года. [3]

Чикаго , 1924 г.

История эксплуатации

С 17 марта 1924 года пилоты тренировались на прототипе, который служил учебным самолетом. [6] 6 апреля 1924 года четыре экспедиционных самолета, названные Boston , Chicago , New Orleans и Seattle , [N 2] вылетели из Сэнд-Пойнт , штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон . [N 3] Seattle , головной самолет, потерпел крушение на Аляске 30 апреля. [10] Остальные три самолета с Chicago , взявшим на себя ведущую роль, продолжили движение на запад через Азию и Европу, полагаясь на тщательно спланированную систему логистики, включая заранее размещенные запасные двигатели и топливные тайники, поддерживаемые ВМС США и береговой охраной, чтобы самолеты могли летать. [11] Boston был вынужден приземлиться и поврежден без возможности восстановления в Атлантике, у Фарерских островов . [12] Оставшиеся два самолета продолжили путь через Атлантику в Северную Америку, где к ним присоединился Boston II в Пикту , Новая Шотландия . [13] Недавно переименованный прототип продолжил полет обратно в Вашингтон и торжественный пролет World Flight через Соединенные Штаты. Три уцелевших самолета вернулись в Сиэтл 28 сентября 1924 года. [14] Полет продлился 23 942 морских мили (44 342 км). Время полета составило 371 час 11 минут, средняя скорость — 70 миль в час. [3]

Производитель

Позднее логотип компании Douglas Aircraft Company был изменен в ознаменование первого кругосветного путешествия по воздуху.

После успеха World Cruiser армейская воздушная служба заказала шесть подобных самолетов в качестве самолетов наблюдения, сохранив сменное колесно-поплавковое шасси, но с гораздо меньшим запасом топлива и двумя пулеметами на гибкой установке в задней кабине. [15] Первоначально эти самолеты были обозначены как DOS (Douglas Observation Seaplane), но были переименованы в O-5 в мае 1924 года. [16]

Успех DWC вывел Douglas Aircraft Company в число крупнейших авиастроительных компаний мира и побудил ее принять девиз «First Around the World – First the World Around». [17] Компания также приняла логотип, изображающий самолет, кружащий вокруг земного шара, заменив оригинальный логотип с крылатым сердцем. [N 4]

Выжившие

« Чикаго» проходит реставрацию в Национальном музее авиации и космонавтики

Возвращаясь к исходной точке, во время торжественного полета через Соединенные Штаты, когда самолет прибыл в Чикаго для празднования, на котором присутствовали тысячи людей, лейтенант Смит , как представитель миссии, обратился к толпе. Эдди Рикенбакер , прославленный летчик-ас и председатель приветственного комитета, официально попросил, чтобы « Чикаго», как флагман миссии, остался в городе, где он находился, и был передан в дар Музею естественной истории им . Филда. Генерал-майор Мейсон М. Патрик , начальник воздушной службы, был готов принять запрос и обещал его официально рассмотреть. [21]

Однако по просьбе Смитсоновского института Военное министерство США передало право собственности на « Чикаго» национальному музею. [22] Он совершил свой последний полет из Дейтона, штат Огайо , в Вашингтон, округ Колумбия, 25 сентября 1925 года. Он почти сразу же был выставлен в здании искусств и промышленности Смитсоновского института . В 1974 году « Чикаго» был отреставрирован под руководством Уолтера Родерика [23] и перевезен в новое здание Национального музея авиации и космонавтики для показа в выставочной галерее «Пионеры полетов» Баррона Хилтона . [22] [24]

Установка « Нового Орлеана» в Музее авиации, 2012 год.

После 1925 года New Orleans был передан в дар Музею естественной истории округа Лос-Анджелес . Начиная с 1957 года New Orleans экспонировался в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [25] В 1988 году он был передан в Музей авиации , Санта-Моника . Самолет был предоставлен в аренду Музеем естественной истории округа Лос-Анджелес и был возвращен в 2005 году. [26] С февраля 2012 года New Orleans станет частью экспонатов Музея авиации, Санта-Моника, Калифорния. [27]

Обломки « Сиэтла» были извлечены и теперь выставлены в Музее авиации Аляски . [28] Оригинальный «Бостон» затонул в Северной Атлантике, и считается, что единственной сохранившейся частью оригинального прототипа, « Бостона II» , является табличка с данными самолета, которая сейчас находится в частной коллекции, и кусок обшивки фюзеляжа в коллекции Музея старинных крыльев и колес в Поплар-Гроув, штат Иллинойс . [29]

Репродукция самолета

Боб Демпстер из Сиэтла, штат Вашингтон, построил пригодную к полетам копию Douglas World Cruiser, Seattle II , оснащенную восстановленным двигателем Liberty, который совершил свой первый полет 29 июня 2016 года. Обновления доступны на веб-сайте Seattle World Cruiser. [30]

Оператор

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (DWC и DOS с колесами/поплавками)

Прототип гидросамолета Douglas World Cruiser (серийный номер 23-1210). Он был заменен на DWC Boston (23-1231) в конце кругосветного путешествия. «P318» на хвосте — номер испытательного самолета Wright Field . (около 1924 г.)
Douglas World Cruiser Chicago в галерее пионеров авиации имени Баррона Хилтона в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия

Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [31]

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [32]

Общая характеристика

39 футов (12 м) (поплавковый самолет)
15 футов 1 дюйм (4,60 м) (поплавковый самолет)
5180 фунтов (2350 кг) (поплавковый самолет)
7,795 фунтов (3,536 кг) (поплавковый самолет)

Производительность

100 миль/ч (87 узлов; 160 км/ч) (поплавковый самолет)
1650 миль (1430 миль; 2660 км) (гидросамолет)
7700 футов (2300 м) (поплавковый самолет)
11 фунтов/кв. фут (54 кг/м 2 ) (поплавковый самолет)
0,054 л.с./фунт (0,089 кВт/кг) (поплавковый самолет)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Для рекордного полета пилотам был назначен второй пилот, который также мог выступать в роли механика или бортинженера. «Каждый был механиком, и каждый был летчиком». [7]
  2. ↑ Названия самолетов были выбраны так, чтобы представлять «четыре угла Соединенных Штатов». [9]
  3. ^ Отдельные самолеты были официально окрещены водами их одноименных городов перед вылетом из Сиэтла, где механики компании Boeing настроили самолет для длительного надводного участка полета, заменив колеса на понтонные поплавки, операция, которая повторялась много раз во время полета. [1]
  4. ↑ Логотип Douglas эволюционировал в самолет, ракету и земной шар и был принят корпорацией McDonnell Douglas после слияния Douglas и McDonnell Aircraft Corporation в 1967 году, а затем стал основой логотипа компании Boeing после ее приобретения McDonnell Douglas в 1997 году. [18] [19] [20]

Цитаты

  1. ^ abcd "Douglas World Cruiser Transport". Архивировано 25 июня 2012 г. на Wayback Machine Boeing. Получено: 7 июля 2012 г.
  2. ^ Хабер 1995, стр. 73.
  3. ^ abcdef Румерман, Джуди. «The Douglas World Cruiser – Around the World in 175 Days». Архивировано 10 апреля 2005 г. в Wayback Machine U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Получено: 7 июля 2012 г.
  4. ^ ab Wendell 1999/2000, стр. 356.
  5. ^ Бойн 1982, стр. 80.
  6. ^ ab "Военная авиация: первый полет вокруг света". Архивировано 25 декабря 2012 г. в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Получено: 7 июля 2012 г.
  7. ↑ Брайан 1979, стр. 123.
  8. ^ Йенне 2003, стр. 48.
  9. ^ Стофф 2000, стр. 21.
  10. ^ «Первый кругосветный полет». Национальный музей ВВС США, 8 июля 2009 г. Получено: 13 июля 2017 г.
  11. ↑ Брайан 1979, стр. 122.
  12. ^ Макворт-Пред 1990, стр. 235.
  13. ↑ Уилл 2008, стр. 16.
  14. ↑ Дональд 1997, стр. 364.
  15. ^ Франсийон, 1979, стр.75
  16. ↑ Свонборо и Бауэрс 1963, стр. 548.
  17. ↑ Хабер 1995, стр. 72–73.
  18. ^ "Торговые марки и авторские права: логотип Boeing", Boeing Trademark Management Group , Boeing, архивировано из оригинала 21 июня 2012 г. , извлечено 5 июля 2012 г.
  19. ↑ Boeing (24 мая 2016 г.). «От Bow-Wing до Boeing». YouTube . Архивировано из оригинала 2021-12-13 . Получено 31 января 2021 г.
  20. ↑ История логотипа McDonnell Douglas, McDonnell Douglas, архивировано из оригинала 5 июня 1997 г. , извлечено 29 ноября 2020 г.
  21. ^ Уэнделл 1999/2000, стр. 372.
  22. ^ ab "Коллекции: Douglas World Cruiser Chicago – Длинное описание". Национальный музей авиации и космонавтики. Получено: 1 июля 2012 г.
  23. ↑ Бойн 1982, стр. 18.
  24. ^ «Галерея пионеров полетов Баррона Хилтона» открывается 19 ноября. Государственная служба новостей , 16 ноября 2010 г. (требуется подписка) Получено: 20 июля 2012 г.
  25. ↑ Огден 1986, стр. 168.
  26. ^ «Экспонаты». Музей естественной истории округа Лос-Анджелес. Получено: 5 июля 2012 г.
  27. ^ «Экспонаты и особенности». Архивировано 11 июля 2012 г. в Музее авиации Wayback Machine , аэропорт Санта-Моники, 2012 г. Получено: 5 июля 2012 г.
  28. ^ "Южный ангар: Douglas World Cruiser 'Seattle'". Архивировано 22 июня 2012 г. в Музее наследия авиации Wayback Machine Alaska. Получено: 5 июля 2012 г.
  29. ^ "Избранный артефакт: Ткань с Boston II Douglas World Cruiser". Архивировано 01.08.2012 в Музее старинных крыльев и колес Wayback Machine . Получено: 5 июля 2012 г.
  30. ^ "Seattle World Cruiser - Домашняя страница". seattleworldcruiser.org . Получено 2024-02-19 .
  31. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 184–193. ISBN 0870214284.
  32. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 55–61. ISBN 0870214284.
  33. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки