stringtranslate.com

Боинг С-17 Глоубмастер III

McDonnell Douglas / Boeing C-17 Globemaster III — крупный военно-транспортный самолет , который разрабатывался для ВВС США (USAF) с 1980-х по начало 1990-х годов компанией McDonnell Douglas . C-17 продолжает название двух предыдущих военных грузовых самолетов с поршневыми двигателями: Douglas C-74 Globemaster и Douglas C-124 Globemaster II .

C-17 создан на базе YC-15 , меньшего прототипа авиалайнера, разработанного в 1970-х годах. Он был разработан для замены Lockheed C-141 Starlifter , а также выполнял некоторые обязанности Lockheed C-5 Galaxy . По сравнению с YC-15 модернизированный авиалайнер отличался стреловидным крылом, увеличенными размерами и более мощными двигателями. Разработка затянулась из-за ряда проблем с проектированием, в результате чего компания понесла убытки в размере почти 1,5 миллиарда долларов США на этапе разработки программы. 15 сентября 1991 года, примерно на год позже графика, первый C-17 совершил свой первый полет . C-17 официально поступил на вооружение ВВС США 17 января 1995 года. Boeing , который объединился с McDonnell Douglas в 1997 году, продолжал производить C-17 в течение почти двух десятилетий. Последний C-17 был построен на заводе в Лонг-Бич, штат Калифорния , и совершил полет 29 ноября 2015 года. [2]

C-17 обычно выполняет тактические и стратегические задачи по воздушным перевозкам, перевозя войска и грузы по всему миру; Дополнительные роли включают медицинскую эвакуацию и сброс с воздуха . Транспорт находится на вооружении ВВС США наряду с авиацией Индии , Великобритании , Австралии , Канады , Катара , Объединенных Арабских Эмиратов , Кувейта , а также базирующейся в Европе многосторонней организации Heavy Airlift Wing . Этот тип сыграл ключевую логистическую роль как во время операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, так и в операции «Свобода Ирака» в Ираке, а также в оказании гуманитарной помощи после различных стихийных бедствий, включая землетрясение на Гаити в 2010 году , наводнение в Синде в 2011 году и недавнее наводнение в 2023 году. Землетрясение в Турции и Сирии .

Разработка

Вид сверху на грузовой самолет в полете, за которым следует истребитель-преследователь. Под каждым нестреловидным крылом впереди передней кромки подвешены два двигателя.
В основу C-17 легла конструкция McDonnell Douglas YC-15 .

Предыстория и этап проектирования

В 1970-х годах ВВС США начали искать замену своему тактическому грузовому самолету Lockheed C-130 Hercules . [3] Был проведен конкурс Advanced Medium STOL Transport (AMST), в котором Boeing предложил YC - 14 , а McDonnell Douglas предложил YC-15 . [4] Хотя оба участника превысили установленные требования, конкурс AMST был отменен до того, как был выбран победитель. ВВС США начали программу CX в ноябре 1979 года с целью разработки более крупного AMST с большей дальностью полета для увеличения своих стратегических воздушных перевозок. [5]

К 1980 году ВВС США располагали большим парком устаревших грузовых самолетов C-141 Starlifter . Ситуация усугублялась необходимостью увеличения стратегических возможностей воздушных перевозок для выполнения требований по быстрому развертыванию воздушных перевозок. ВВС США установили требования к миссии и опубликовали запрос предложений (RFP) на CX в октябре 1980 года. McDonnell Douglas решила разработать новый самолет на базе YC-15. Boeing предложил увеличенную трехмоторную версию своего AMST YC-14. Lockheed представила как проект на базе C-5, так и увеличенный проект C-141. 28 августа 1981 года компания McDonnell Douglas была выбрана для разработки этого проекта, получившего тогда обозначение C-17 . По сравнению с YC-15 новый самолет отличался стреловидным крылом, увеличенными размерами и более мощными двигателями. [6] Это позволило бы ему выполнять работу, проделанную C-141, и выполнять некоторые обязанности Lockheed C-5 Galaxy , освобождая парк C-5 для негабаритных грузов . [6]

После конкурса CX рассматривались альтернативные предложения для удовлетворения потребностей в воздушных перевозках. Это удлинение C-141A до C-141B, заказ большего количества C-5, продолжение закупок KC-10 и расширение Гражданского резервного воздушного флота . Ограниченные бюджеты привели к сокращению финансирования программы, что потребовало отсрочки на четыре года. За это время были заключены контракты на предварительное проектирование и завершение сертификации двигателей. [7] В декабре 1985 года был заключен контракт на полномасштабную разработку под руководством менеджера программы Боба Клеппера. [8] В это время первый полет планировался на 1990 год. [7] ВВС США сформировали потребность в 210 самолетах. [9]

Проблемы развития и ограниченное финансирование вызвали задержки в конце 1980-х годов. [10] В это время высказывалась критика в адрес разрабатываемого самолета и поднимались вопросы о более экономичных альтернативах. [11] [12] В апреле 1990 года министр обороны Дик Чейни сократил заказ с 210 до 120 самолетов. [13] Первый полет C-17 состоялся 15 сентября 1991 года с завода McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния , примерно на год позже графика. [14] [15] Первый самолет (Т-1) и еще пять серийных моделей (P1-P5) участвовали в обширных летных испытаниях и оценке на базе ВВС Эдвардс . [16] Два полных планера были построены для статических и повторяющихся нагрузочных испытаний. [15]

Трудности развития

Статические испытания крыла С-17 в октябре 1992 года привели к его поломке при 128% проектной предельной нагрузки, что ниже требования в 150%. Оба крыла прогнулись сзади вперед, произошли поломки стрингеров, лонжеронов и нервюр. [17] Около 100 миллионов долларов было потрачено на перепроектирование конструкции крыла; крыло вышло из строя на 145% во время второго испытания в сентябре 1993 года. [18] Однако анализ данных испытаний показал, что крыло было загружено неправильно и действительно соответствовало требованиям. [19] C-17 получил название «Globemaster III» в начале 1993 года. [6] В конце 1993 года Министерство обороны (DoD) дало подрядчику два года на решение производственных проблем и перерасхода средств или расторжение контракта после поставка 40-го самолета. [20] Приняв условия 1993 года, McDonnell Douglas понесла убытки в размере почти 1,5 миллиарда долларов США на этапе разработки программы. [16]

В марте 1994 года была создана программа неразработок самолетов для воздушных перевозок с целью закупки транспортного самолета с использованием коммерческой практики в качестве возможной альтернативы или дополнения к C-17. Первоначальные рассматриваемые материальные решения включали: покупку модифицированного Boeing 747-400 NDAA, перезапуск производственной линии C-5, продление срока службы C-141 и продолжение производства C-17. В конечном итоге круг сузился до: Boeing 747-400 , Lockheed Martin C-5D и McDonnell Douglas C-17. Программа NDAA была начата после того, как программа C-17 была временно ограничена закупкой 40 самолетов в ожидании дальнейшей оценки стоимости и характеристик C-17, а также оценки альтернатив коммерческих воздушных перевозок. [ нужна цитата ]

В апреле 1994 года программа вышла за рамки бюджета и не соответствовала требованиям по весу, расходу топлива, полезной нагрузке и дальности полета. Во время испытаний по оценке летной годности он не прошел несколько ключевых критериев. [21] [22] [23] Были обнаружены проблемы с программным обеспечением миссии, шасси и другими областями. [24] В мае 1994 года было предложено сократить производство до 32 самолетов; позже эти сокращения были отменены. [25] Отчет Счетной палаты правительства (GAO) за июль 1994 года показал, что исследования ВВС США и Министерства обороны, проведенные в 1986 и 1991 годах, показали, что C-17 может использовать на 6400 больше взлетно-посадочных полос за пределами США, чем C-5, но в этих исследованиях учитывались только размеры взлетно-посадочной полосы. , но не номера прочности ВПП или классификационные номера нагрузки (LCN). У C-5 более низкий LCN, но ВВС США относят их к одной и той же широкой группе классификации нагрузки. С учетом размеров взлетно-посадочной полосы и грузоподъемности преимущество C-17 по всему миру над взлетно-посадочными полосами C-5 сократилось с 6400 до 911 аэродромов. В отчете также говорилось, что «действующая военная доктрина не предусматривает использование небольших, суровых аэродромов», поэтому возможности C-17 на ближних дистанциях не рассматривались. [26]

В отчете GAO за январь 1995 года говорилось, что ВВС США первоначально планировали заказать 210 самолетов C-17 на сумму 41,8 миллиарда долларов, а 120 заказанных самолетов должны были стоить 39,5 миллиардов долларов по оценке 1992 года. [27] В марте 1994 года армия США решила, что ей не нужна система эвакуации парашюта на малой высоте с C-17 массой 60 000 фунтов (27 000 кг) и что мощности C-130 в 42 000 фунтов (19 000 кг) достаточно. . [27] Испытания C-17 ограничились этим меньшим весом. Проблемы с воздушным потоком не позволили C-17 выполнить требования по сбросу с воздуха. Отчет GAO за февраль 1997 года показал, что C-17 с полной полезной нагрузкой не может приземлиться на мокрые взлетно-посадочные полосы длиной 3000 футов (914 м); моделирование показало, что требуется расстояние 5000 футов (1500 м). [28] YC-15 был передан в AMARC , чтобы снова стать годным к полетам для дальнейших летных испытаний по программе C-17 в марте 1997 года. [29]

Сообщается, что к сентябрю 1995 года большинство предыдущих проблем были решены, и C-17 достиг всех показателей производительности и надежности. [30] [31] Первая эскадрилья ВВС США была введена в строй в январе 1995 года. [32]

Производство и поставки

Два десантника десантируются из С-17 во время учений
Десантники десантируются из C-17 во время учений в 2010 году.

В 1996 году Министерство обороны заказало еще 80 самолетов, всего 120. [33] В 1997 году McDonnell Douglas объединилась с отечественным конкурентом Boeing. В апреле 1999 года Boeing предложил снизить цену за единицу C-17, если ВВС США купят еще 60 самолетов; [34] В августе 2002 года заказ был увеличен до 180 самолетов. [35] В 2007 году для ВВС США было заказано 190 самолетов C-17. [36] 6 февраля 2009 года компания Boeing получила контракт на сумму 2,95 миллиарда долларов на поставку 15 дополнительных самолетов C-17, что увеличило общий парк ВВС США до 205 и продлило производство с августа 2009 года по август 2010 года. [37] 6 апреля 2009 года министр иностранных дел США Министр обороны Роберт Гейтс заявил, что заказов C-17 сверх запланированных 205 больше не будет. [38] Однако 12 июня 2009 года подкомитет по ВВС и сухопутным войскам Палаты представителей добавил еще 17 самолетов C-17. [39]

В 2010 году компания Boeing снизила темп производства до 10 самолетов в год с 16 в год из-за сокращения заказов и продления срока службы производственной линии, одновременно требуя дополнительных заказов. К 2012 году штат сотрудников сократился примерно на 1100 человек, также была ликвидирована вторая смена на заводе в Лонг-Бич. [40] К апрелю 2011 года было поставлено 230 серийных самолетов C-17, в том числе 210 в ВВС США. [41] Прототип C-17 «Т-1» был снят с вооружения в 2012 году после использования в качестве испытательного стенда ВВС США. [42] В январе 2010 года ВВС США объявили о прекращении действия логистических контрактов Boeing на поддержание этого типа. [43] 19 июня 2012 года ВВС США заказали свой 224-й и последний C-17 взамен того, который разбился на Аляске в июле 2010 года. [44]

В сентябре 2013 года компания Boeing объявила, что производство C-17 начинает сворачиваться. В октябре 2014 года был завершен основной лонжерон крыла последнего, 279-го самолета; этот С-17 был поставлен в 2015 году, после чего Боинг закрыл завод в Лонг-Бич. [45] [46] Производство запасных частей должно было продолжаться как минимум до 2017 года. Предполагается, что C-17 будет находиться на вооружении в течение нескольких десятилетий. [47] [48] В феврале 2014 года компания Boeing вела переговоры о продаже оставшихся 15 самолетов C-17 с «пятью или шестью» странами; [49] Таким образом, компания Boeing решила построить десять самолетов без подтвержденных покупателей в ожидании будущих закупок. [50]

В мае 2015 года газета The Wall Street Journal сообщила, что Boeing рассчитывала зарезервировать сбор на сумму менее 100 миллионов долларов и сократить 3000 должностей, связанных с программой C-17, а также предположила, что более дешевый A400M Atlas Airbus лишил международных продаж C-17. 17. [51]

Дизайн

Кабина C-17

C-17 Globemaster III — стратегический транспортный самолет, способный доставлять грузы вблизи района боевых действий. Размер и вес механизированной огневой мощи и оборудования США за последние десятилетия выросли из-за возросших требований к воздушной мобильности, особенно для крупных или тяжелых негабаритных грузов , не упакованных на поддонах . Он имеет длину 174 фута (53 м) и размах крыла 169 футов 10 дюймов (51,77 м) [54] и использует около 8% композитных материалов, в основном во вторичной конструкции и поверхностях управления. [55]

C-17 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F117-PW-100 , созданными на основе коммерческого двигателя Pratt & Whitney PW2040, используемого на Boeing 757 . Каждый двигатель рассчитан на тягу 40 400 фунтов силы (180 кН). Реверсоры тяги двигателя направляют выхлопной воздух двигателя вверх и вперед, снижая вероятность повреждения посторонними предметами из-за попадания обломков взлетно-посадочной полосы и обеспечивая достаточную обратную тягу для поддержания самолета во время руления. Реверсоры тяги также можно использовать в полете на режиме холостого хода-реверс для увеличения сопротивления при снижении с максимальной скоростью. В ходе испытаний вихревого серфинга , проведенных двумя C-17, была зафиксирована экономия топлива до 10%. [56]

C-17 Королевских ВВС Австралии приземляется в международном аэропорту Харьков , демонстрируя шасси.

Для грузовых операций С-17 требуется экипаж из трех человек: пилот, второй пилот и мастер погрузки. Грузовой отсек имеет длину 88 футов (27 м), ширину 18 футов (5,5 м) и высоту 12 футов 4 дюйма (3,76 м). Грузовой пол оснащен роликами для грузов на поддонах, но его можно перевернуть, чтобы получить ровный пол, подходящий для транспортных средств и другого подвижного состава. Груз загружается через большую кормовую рампу, на которой размещается подвижной состав , такой как 69-тонный (63-метровые тонны) основной боевой танк M1 Abrams , другие бронемашины, грузовики и прицепы, а также груз на поддонах .

Максимальная полезная нагрузка С-17 составляет 170 900 фунтов (77 500 кг; 85,5 коротких тонн), а его максимальная взлетная масса - 585 000 фунтов (265 000 кг). При полезной нагрузке 160 000 фунтов (73 000 кг) и начальной крейсерской высоте 28 000 футов (8 500 м) C-17 имеет дальность полета без дозаправки около 2400 морских миль (4400 километров) на первых 71 самолете и 2800 морских миль. (5200 километров) на всех последующих моделях с увеличенным запасом хода, которые включают герметичный центральный отсек крыла в качестве топливного бака. Boeing неофициально называет эти самолеты C-17 ER . [57] Крейсерская скорость C-17 составляет около 450 узлов (830 км/ч) (0,74 Маха). Он предназначен для десантирования 102 десантников и их снаряжения. [54] По данным Boeing, максимальная дальность полета без нагрузки составляет 6 230 морских миль (10 026 километров). [58]

C-17 предназначен для полетов с взлетно-посадочных полос длиной от 3500 футов (1067 м) до 90 футов (27 м). С-17 может действовать и с грунтовых, неулучшенных взлетно-посадочных полос (хотя и с большей вероятностью повредить самолет). [54] Реверсоры тяги могут использоваться для перемещения самолета назад и в обратном направлении на узких рулежных дорожках с использованием трехточечного (или более) разворота. Самолет рассчитан на 20 человеко-часов обслуживания на час полета и готовность к выполнению полетов на уровне 74%. [54]

Операционная история

ВВС США

C-17 ВВС США пролетают над горами Блу-Ридж на востоке США, декабрь 2005 года.

Первый серийный C-17 был доставлен на базу ВВС Чарльстон , Южная Каролина, 14 июля 1993 года. Первый экземпляр C-17, 17-я воздушная эскадрилья , был готов к эксплуатации 17 января 1995 года. [59] Он побил 22 рекорда. для негабаритных грузов. [60] В 1994 году C-17 был удостоен самой престижной авиационной награды США — Collier Trophy . [61] В докладе Конгресса об операциях в Косово и операции Allied Force отмечалось: «Одной из историй величайшего успеха... C-17A ВВС» [62] На нем выполнялась половина стратегических миссий по воздушным перевозкам в ходе операции, этот тип мог использовать небольшие аэродромы, что облегчало операции; быстрые сроки выполнения работ также привели к эффективному использованию. [63]

В 2006 году восемь C-17 были доставлены на объединенную базу воздушного резерва Марч в Калифорнии; контролируется Командованием резерва ВВС (AFRC), приписано к 452-му воздушному мобильному крылу , а затем приписано к 436-му воздушному крылу AMC и его «дочернему» подразделению AFRC, 512-му воздушному крылу , на базе ВВС Дувр , штат Делавэр, в дополнение к Локхид. С-5 Галактика. [64] 172-я авиатранспортная группа ВВС Национальной гвардии штата Миссисипи получила свой первый из восьми самолетов C-17 в 2006 году. В 2011 году 105-е воздушное крыло Национальной гвардии Нью-Йорка на базе ВВС Национальной гвардии Стюарт было переведено с C-5 на самолет Национальной гвардии штата Миссисипи. С-17. [65]

C-17 доставляли военные грузы во время операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане и операции «Иракская свобода» в Ираке, а также гуманитарную помощь после землетрясения на Гаити в 2010 году и наводнения в Синде в 2011 году , доставив тысячи продовольственных пайков, тонны медицинских и предметов первой необходимости. . 26 марта 2003 года 15 самолетов C-17 ВВС США приняли участие в крупнейшем боевом десантировании со времени вторжения США в Панаму в декабре 1989 года: ночное десантирование 1000 десантников из 173-й воздушно-десантной бригады произошло над Башуром, Ирак. За этими сбросами с воздуха последовали C-17, переправлявшие M1 Abrams, M2 Bradley, M113 и артиллерию. [66] [67] C-17 ВВС США также помогали союзникам в их воздушных перевозках, например, канадские машины в Афганистан в 2003 году и австралийские войска для военного развертывания под руководством Австралии в Восточном Тиморе в 2006 году. В 2006 году C-17 ВВС США 15 канадских танков Leopard C2 переправили из Кыргызстана в Кандагар для поддержки миссии НАТО в Афганистане. В 2013 году пять C-17 ВВС США поддерживали французские операции в Мали , действуя совместно с C-17 других стран (RAF, НАТО и RCAF развернули по одному C-17 каждый).

С 1999 года C-17 ежегодно летали в Антарктиду в рамках операции Deep Freeze в поддержку Программы антарктических исследований США , заменяя C-141, использовавшиеся в предыдущие годы. Первый полет совершил 62-е воздушное крыло ВВС США . [68] C-17 летают туда и обратно между аэропортом Крайстчерч и станцией Мак-Мердо примерно в октябре каждого года, и полет в одну сторону занимает 5 часов. [69] В 2006 году C-17 совершил свой первый полет в Антарктику, доставив 70 000 фунтов припасов. [70] Дальнейшие падения воздуха произошли в последующие годы. [71]

Президентский лимузин США перевозится на самолете C-17 для поездок на дальние расстояния.

C-17 сопровождает президента Соединенных Штатов во время его визитов на внутренние и зарубежные мероприятия, консультации и встречи. Используется для перевозки « Президентских лимузинов» , «Marine One» , отрядов охраны. [72] [73] В нескольких случаях самолет C-17 использовался для перевозки самого президента, при этом временно получая позывной Air Force One . [74]

Споры возникли по поводу последующих заказов на C-17, ВВС США потребовали остановки линии, а Конгресс призвал к продолжению производства. В 2007 финансовом году ВВС США запросили 1,6 миллиарда долларов (~ 2,19 миллиарда долларов в 2022 году) в ответ на «чрезмерное боевое использование» парка C-17. [75] В 2008 году генерал ВВС США Артур Лихте , командующий командованием воздушной мобильности , указал перед подкомитетом Палаты представителей по воздушным и наземным силам на необходимость расширить производство еще на 15 самолетов, чтобы увеличить общее количество до 205, и что C-17 производство может продолжать удовлетворять потребности в воздушных перевозках. [76] ВВС США, наконец, решили ограничить свой парк C-17 223 самолетами; последняя поставка состоялась 12 сентября 2013 г. [77]

В 2015 году в рамках испытаний противоракетной обороны на острове Уэйк с самолетов C-17 были запущены имитационные баллистические ракеты средней дальности по системам противоракетной обороны THAAD и авианосцу «Джон Пол Джонс» (DDG-53) . [78] В начале 2020 года боеприпасы на поддонах — «боевые расходные платформы» — были испытаны на самолетах C-17 и C-130J, и ВВС США сочли положительные результаты. [79] В 2021 году Научно-исследовательская лаборатория ВВС развила эту концепцию в систему Rapid Dragon , которая превращает C-17 в смертоносный корабль с арсеналом крылатых ракет , способный произвести массовый запуск 45 JASSM-ER с 500-килограммовыми боеголовками с расстояния 500 кг. 925 км (575 миль). Ожидаемые в будущем улучшения включают поддержку JDAM-ER , установку мин, рассредоточение дронов, а также улучшенную дальность противостояния, когда полное производство JASSM-XR длиной 1900 км (1200 миль) обеспечит большие запасы в 2024 году .

15 августа 2021 года самолеты C-17 02-1109 ВВС США из 62-го авиакрыла и 446-го авиакрыла на объединенной базе Льюис-Маккорд вылетели из международного аэропорта Хамид Карзай в Кабуле , Афганистан , в то время как толпы людей, пытавшихся спастись от наступления Талибана в 2021 году, бежали рядом. самолет. C-17 взлетел, люди держались за его края, и по меньшей мере двое погибли после падения с самолета. Неизвестное количество человек, возможно, было раздавлено и убито в результате убирания шасси, а в отсеке для хранения шасси были обнаружены человеческие останки. [82] [83] [84] Также в тот же день самолет C-17 01-0186 из 816-й экспедиционной воздушной эскадрильи на авиабазе Аль-Удейд одним рейсом перевез 823 афганских граждан из международного аэропорта Хамид Карзай, установив новый рекорд для типа [85] , в котором ранее насчитывалось более 670 человек во время эвакуации из Таклобана , Филиппины , во время тайфуна 2013 года . [86]

королевские воздушные силы

Boeing продавал C-17 во многие европейские страны, включая Бельгию, Германию, Францию, Италию, Испанию и Великобританию. Королевские ВВС (RAF) поставили перед собой цель обеспечить совместимость и некоторую общность вооружений и возможностей с ВВС США. В Обзоре стратегической обороны 1998 года была определена потребность в стратегическом авиалайнере. Конкурс на краткосрочные стратегические воздушные перевозки начался в сентябре того же года, но тендер был отменен в августе 1999 года, поскольку некоторые предложения были признаны министрами слишком дорогими, в том числе предложение Boeing / BAe C-17, а другие - непригодными. [87] Проект продолжился, фаворитом считался C-17. [87] В свете задержек Airbus A400M , министр обороны Великобритании Джефф Хун объявил в мае 2000 года, что ВВС Великобритании возьмут в аренду четыре самолета C-17 по годовой стоимости 100 миллионов фунтов стерлингов у Boeing [75] для первоначальные семь лет с возможностью продления на два года. У Королевских ВВС была возможность купить или вернуть самолет Boeing. Великобритания обязалась модернизировать свои C-17 в соответствии с требованиями ВВС США, чтобы в случае их возврата ВВС США могли принять их на вооружение. Соглашение об аренде ограничивало оперативное использование C-17, а это означало, что ВВС Великобритании не могли использовать их для парашютного десантирования, десантирования с воздуха, в суровых условиях, операций на малых высотах и ​​дозаправки в воздухе. [88]

Первый C-17 был доставлен в ВВС Великобритании на заводе Boeing в Лонг-Бич 17 мая 2001 года и доставлен в ВВС Великобритании Брайз-Нортон экипажем из 99-й эскадрильи . Четвертый C-17 британских ВВС был доставлен 24 августа 2001 года. Самолеты Королевских ВВС были одними из первых, кто воспользовался преимуществами нового топливного бака центрального крыла, установленного в самолетах Block 13. В ВВС Великобритании C-17 не получил официального служебного названия и обозначения (например, C-130J, называемый Hercules C4 или C5), а упоминается просто как C-17 или «C-17A Globemaster». ". Хотя он должен был стать запасным вариантом для А400М, Министерство обороны (МО) объявило 21 июля 2004 г., что они решили купить свои четыре С-17 в конце срока аренды, [89] хотя А400М, казалось, был ближе к производству. C-17 дает ВВС Великобритании стратегические возможности, которые они не хотели бы терять, например, максимальную полезную нагрузку 169 500 фунтов (76 900 кг) по сравнению с 82 000 фунтов (37 000 кг) у A400M. [75] Возможности C-17 позволяют ВВС Великобритании использовать его в качестве бортового госпиталя для операций по медицинской эвакуации . [90]

Еще один C-17 был заказан в августе 2006 года и доставлен 22 февраля 2008 года. Четыре арендованных C-17 должны были быть приобретены позже в 2008 году . [91] Из-за опасений, что A400M может столкнуться с дальнейшими задержками, МО объявило в 2006 году что планируется приобрести еще три C-17, всего восемь, с поставкой в ​​2009–2010 годах. [92] 3 декабря 2007 года Министерство обороны объявило о контракте на шестой C-17, [93] который был получен 11 июня 2008 года . [94] 18 декабря 2009 года компания Boeing подтвердила, что ВВС Великобритании заказали седьмой C-17. 17, [95] который был доставлен 16 ноября 2010 года. [96] Великобритания объявила о покупке своего восьмого C-17 в феврале 2012 года. [97] ВВС Великобритании проявили интерес к покупке девятого C-17 в ноябре 2013 года . [ 98]

13 января 2013 года ВВС Великобритании перебросили два самолета C-17 из ВВС Великобритании Брайз-Нортон на французскую авиабазу Эвре , переправив французскую бронетехнику в столицу Мали Бамако во время французской интервенции в Мали . [99] В июне 2015 года самолет C-17 ВВС Великобритании использовался для медицинской эвакуации четырех жертв терактов в Суссе в 2015 году из Туниса. [100] 13 сентября 2022 года самолет C-17 ZZ177 доставил тело королевы Елизаветы II из аэропорта Эдинбурга в британские ВВС Нортхолт в Лондоне. Она лежала в соборе Святого Джайлса в Эдинбурге, Шотландия. [101]

Королевские ВВС Австралии

RAAF C-17 в 2010 году.

Королевские ВВС Австралии (RAAF) начали расследование приобретения стратегических транспортных самолетов в 2005 году. [102] В конце 2005 года тогдашний министр обороны Роберт Хилл заявил, что такие самолеты рассматриваются из-за ограниченной доступности стратегических транспортных самолетов из страны-партнеры и авиаперевозчики. Считалось, что С-17 предпочтительнее А400М, поскольку это был «проверенный самолет» и находящийся в производстве. Одним из основных требований RAAF была возможность перебрасывать по воздуху армейские танки M1 Abrams; еще одним требованием была немедленная доставка. [103] Хотя это и не указано, общность с ВВС США и Королевскими ВВС также считалась выгодной. Самолеты RAAF были заказаны непосредственно из серийного производства ВВС США и идентичны американским C-17 даже по схеме окраски, с той лишь разницей, что это национальная маркировка , позволяющая начать поставки в течение девяти месяцев с момента участия в программе. [104]

2 марта 2006 года правительство Австралии объявило о покупке трех самолетов и одного варианта со сроком ввода в эксплуатацию в 2006 году. [75] В июле 2006 года компания Boeing получила контракт с фиксированной ценой на поставку четырех самолетов C-17 за 780 миллионов долларов США. ( 1 млрд австралийских долларов ). [105] Австралия также подписала контракт на сумму 80,7 млн ​​долларов США на присоединение к глобальной программе поддержки C-17 «виртуального флота»; [106] C-17 RAAF получают те же обновления, что и парк ВВС США. [107]

RAAF получила свой первый C-17 на церемонии на заводе Boeing в Лонг-Бич, Калифорния , 28 ноября 2006 года . 4 декабря 2006 г. Самолет был официально принят на церемонии в Фэрберне вскоре после прибытия. [109] Второй самолет был доставлен в RAAF 11 мая 2007 г., а третий — 18 декабря 2007 г. Четвертый австралийский C-17 был доставлен 19 января 2008 г. [110] Все австралийские C-17 эксплуатируются 36-я эскадрилья базируется на базе RAAF в Эмберли в Квинсленде. [111]

18 апреля 2011 года компания Boeing объявила, что Австралия подписала соглашение с правительством США о приобретении пятого C-17 в связи с возросшим спросом на гуманитарные миссии и миссии по оказанию помощи при стихийных бедствиях. [112] Самолет был доставлен в RAAF 14 сентября 2011 года. [113] 23 сентября 2011 года министр обороны Австралии Джейсон Клер объявил, что правительство запрашивает у США информацию о цене и графике поставок шестого Globemaster. . [114] В ноябре 2011 года Австралия запросила шестой C-17 в рамках программы продаж военной техники США за рубежом ; он был заказан в июне 2012 г. и доставлен 1 ноября 2012 г. [115] [116]

В августе 2014 года министр обороны Дэвид Джонстон объявил о намерении закупить один или два дополнительных С-17. [117] 3 октября 2014 года Джонстон объявил об одобрении правительства на покупку двух самолетов C-17 общей стоимостью 770 миллионов долларов США ( 1 миллиард австралийских долларов ). [50] Конгресс США одобрил продажу в рамках программы зарубежных военных продаж. [118] [119] Премьер-министр Тони Эбботт подтвердил в апреле 2015 года, что должны быть заказаны два дополнительных самолета, оба из которых будут поставлены к 4 ноября 2015 года; [120] они добавились к шести C-17, которые у него были по состоянию на 2015 год . [50]

Королевские ВВС Канады

C-17 Королевских ВВС Канады (код 177703) отправляется с рейса Royal International Air Tattoo 2017 , RAF Fairford , Англия .

Канадские вооруженные силы давно нуждались в стратегических воздушных перевозках для военных и гуманитарных операций по всему миру. Они следовали примеру ВВС Германии , арендуя «Антоновы » и «Ильюшины» для многих нужд, включая развертывание группы реагирования на стихийные бедствия в Шри-Ланке, пострадавшей от цунами в 2005 году; Канадские вооруженные силы полностью полагались на арендованный Ан-124 «Руслан» для развертывания канадской армии на Гаити в 2003 году. Комбинация арендованных «Русланов» , «Ильюшинов» и самолетов C-17 ВВС США также использовалась для переброски тяжелой техники в Афганистан. В 2002 году проект будущего стратегического авиалайнера канадских вооруженных сил начал изучать альтернативы, включая соглашения о долгосрочной аренде. [122]

5 июля 2006 года правительство Канады опубликовало уведомление о намерении провести переговоры с Boeing о закупке четырех авиалайнеров для Воздушного командования канадских вооруженных сил ( Королевские ВВС Канады после августа 2011 года). [123] 1 февраля 2007 года Канада заключила контракт на поставку четырёх самолетов C-17, поставка которых начнется в августе 2007 года. [124] Как и Австралия, Канаде были предоставлены планеры, первоначально предназначенные для ВВС США, чтобы ускорить поставку. [125] Официальное канадское обозначение — CC-177 Globemaster III . [126]

23 июля 2007 года первый канадский C-17 совершил свой первый полет. [127] Он был передан Канаде 8 августа, [128] и участвовал в международном авиашоу в Абботсфорде 11 августа, а затем прибыл на свою новую базу базирования в 8-м крыле, CFB Трентон , Онтарио, 12 августа. [129] Его первой оперативной задачей была доставка помощи при стихийных бедствиях на Ямайку после урагана Дин в том же месяце. [130] Последний из первых четырёх самолётов был поставлен в апреле 2008 года. [131] 19 декабря 2014 года сообщалось, что Канада намеревается приобрести ещё один C-17. [132] 30 марта 2015 г. пятый канадский C-17 прибыл в CFB Трентон. [133] Самолеты приписаны к 429-й транспортной эскадрилье , базирующейся в CFB Трентон.

14 апреля 2010 года канадский самолет C-17 впервые приземлился в CFS Alert , самом северном аэропорту мира. [134] Канадские Globemasters были задействованы для поддержки многочисленных миссий по всему миру, в том числе операции «Гестия» после землетрясения на Гаити, обеспечения воздушных перевозок в рамках операции «Мобильный» и поддержки канадской миссии в Афганистане. После того, как тайфун Хайян обрушился на Филиппины в 2013 году, канадские C-17 установили воздушный мост между двумя странами, развернув канадские системы DART и доставив гуманитарные грузы и оборудование. В 2014 году они поддержали операции «Перестрахование» и «Воздействие». [135]

Программа стратегических воздушных перевозок

Один из самолетов C-17 , предназначенных для стратегических воздушных перевозок.

На авиасалоне в Фарнборо в 2006 году ряд стран-членов НАТО подписали письмо о намерении совместно закупить и эксплуатировать несколько самолетов C-17 в рамках Стратегического потенциала воздушных перевозок (SAC). [136] Членами SAC являются Болгария, Эстония, Венгрия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Словения, США, а также две страны «Партнерства ради мира» – Финляндия и Швеция по состоянию на 2010 год. [136] Покупка была произведена на двоих. C-17, третий был предоставлен США. 14 июля 2009 года компания Boeing поставила первый C-17 в рамках программы SAC. Второй и третий С-17 были поставлены в сентябре и октябре 2009 года. [137] [138]

Самолеты SAC C-17 базируются на авиабазе Папа в Венгрии. Крыло тяжелых воздушных перевозок находится в Венгрии, которая выступает в качестве страны флага. [139] Пилотирование самолета осуществляется аналогично самолету ДРЛО НАТО E-3 . [140] Летный экипаж C-17 состоит из нескольких стран, но каждая миссия назначается отдельной стране-члену на основании ежегодного соглашения SAC о распределении летных часов. Управление программы управления воздушными перевозками НАТО (NAMPO) обеспечивает управление и поддержку Крыла тяжелых воздушных перевозок. НАМПО является частью Агентства поддержки НАТО (NSPA). [141] В сентябре 2014 года компания Boeing заявила, что три C-17, поддерживающие миссии SAC, достигли уровня готовности почти 94 процента за последние пять лет и поддерживали более 1000 миссий. [142]

Индийские ВВС

В июне 2009 года ВВС Индии (IAF) выбрали C-17 в качестве сверхтяжелого транспортного самолета для замены нескольких типов транспортных самолетов. [143] В январе 2010 года Индия запросила 10 самолетов C-17 в рамках программы американских военных продаж за рубежом, [144] продажа была одобрена Конгрессом в июне 2010 года . [145] 23 июня 2010 года ВВС США успешно осуществили испытательную посадку ВВС США. C-17 в аэропорту Гаггал, Индия, для завершения испытаний C-17 ВВС Индии. [146] В феврале 2011 года ВВС и Boeing согласовали условия заказа 10 самолетов C-17 [147] с возможностью приобретения еще шести; Заказ на сумму 4,1 миллиарда долларов США был одобрен Комитетом по безопасности кабинета министров Индии 6 июня 2011 года. [148] [ 149 ] Поставки начались в июне 2013 года и должны были продолжаться до 2014 года . планирует закупить еще шесть С-17 в рамках своего пятилетнего плана на 2017–2022 годы. [143] [152] [153]

IAF C-17

Он обеспечивает стратегические воздушные перевозки, возможность развертывать силы специального назначения [154] и действовать на разнообразной местности – от гималайских авиабаз в Северной Индии на высоте 13 000 футов (4 000 м) до баз в Индийском океане в Южной Индии. [155] C-17 базируются на базе ВВС Хиндон и эксплуатируются 81-й эскадрильей IAF Skylords . [156] Первый самолет С-17 был доставлен в январе 2013 г. для испытаний и тренировок; [157] Официально он был принят 11 июня 2013 года. [158] Второй С-17 был доставлен 23 июля 2013 года и немедленно принят на вооружение. Начальник штаба ВВС ВВС Норман А.К. Браун назвал его «важным компонентом программы модернизации ВВС », принимая самолет на завод Boeing в Лонг-Бич. [159] 2 сентября 2013 года эскадрилья Skylords с тремя C-17 официально поступила на вооружение IAF. [160]

Небесные Лорды регулярно совершают миссии в пределах Индии, например, на высотные базы в Лехе и Тойсе . ВВС впервые использовали C-17 для перевозки техники пехотного батальона в Порт-Блэр на Андаманских островах 1 июля 2013 года. [161] [162] На сегодняшний день зарубежные подразделения включают Таджикистан в августе 2013 года и Руанду для поддержки индийских миротворцев . [152] Один самолет C-17 использовался для перевозки гуманитарной помощи во время циклона Файлин . [163]

Шестой самолет был получен в июле 2014 года. [164] В июне 2017 года Государственный департамент США одобрил потенциальную продажу одного C-17 Индии в рамках предлагаемой продажи американских военных самолетов за рубежом на сумму 366 миллионов долларов (~ 432 миллиона долларов в 2022 году). [165] Этот самолет, последний произведенный C-17, увеличил парк ВВС до 11 C-17. [166] В марте 2018 г. был заключен контракт на завершение работ к 22 августа 2019 г. [166]

7 февраля 2023 года самолет C-17 ВВС США доставил посылки с гуманитарной помощью жертвам землетрясения в Турции и Сирии, обогнув воздушное пространство Пакистана после захвата Афганистана талибами в 2021 году. [167]

Катар

C-17 ВВС Эмири Катара

Компания Boeing поставила Катару первый C-17 11 августа 2009 года, а второй — 10 сентября 2009 года для ВВС Катара . [168] Катар получил свой третий С-17 в 2012 году, а четвертый С-17 был получен 10 декабря 2012 года. [169] В июне 2013 года газета The New York Times сообщила, что Катар предположительно использовал свои С-17 для доставки оружия из Ливия сирийской оппозиции во время гражданской войны через Турцию . [170] 15 июня 2015 года на Парижском авиасалоне было объявлено, что Катар согласился заказать четыре дополнительных C-17 из пяти оставшихся «белохвостых» C-17, чтобы удвоить катарский парк C-17. [171] Один катарский C-17 имеет гражданскую маркировку принадлежащей правительству компании Qatar Airways , хотя самолет принадлежит и эксплуатируется ВВС Катара. Это связано с тем, что некоторые аэропорты закрыты для самолетов с военной маркировкой. [ нужна цитата ]

Объединенные Арабские Эмираты

В феврале 2009 года ВВС Объединенных Арабских Эмиратов согласились купить четыре C-17. [172] В январе 2010 г. был подписан контракт на поставку шести С-17. [173] В мае 2011 года был передан первый С-17, а последний получен в июне 2012 года. [174] [175]

Кувейт

C-17 ВВС Кувейта в 2015 году.

Кувейт запросил покупку одного C-17 в сентябре 2010 года и второго в апреле 2013 года в рамках американской программы продаж военной техники за границу (FMS). [176] Страна заказала два самолета C-17; первый был доставлен 13 февраля 2014 г. [177]

Предлагаемые операторы

В 2015 году министр обороны Новой Зеландии Джерри Браунли рассматривал возможность покупки двух C-17 для Королевских ВВС Новой Зеландии ориентировочной стоимостью 600 миллионов долларов в качестве варианта тяжелого воздушного транспорта. [178] Однако правительство Новой Зеландии в конечном итоге решило не приобретать C-17. [179] [180]

Варианты

Операторы

Карта стран, в которых эксплуатируются C-17 Globemaster III (выделены синим цветом)
C-17 ВВС США перевозит голландскую самоходную гаубицу PzH 2000 в Афганистан, 2006 г.
Вертолет RAF Chinook загружается в C-17.
C-17 в конфигурации для аэромедицинской эвакуации.
Парашютисты армии США сидят в самолете C-17, когда он маневрирует к зоне высадки для массированной атаки с воздуха.
Самолет C-17 эвакуирует 823 пассажира из Кабула 15 августа 2021 г.
С-17 проводит воздушно-десантную операцию
517- я воздушная эскадрилья высаживает HMMWV и десантников из 3-го батальона 509-го пехотного полка 4-го IBCT(A) 25-й пехотной дивизии .
MCADS ВВС США и ВМС США ( 1:07 )
Экипаж C-17 проводит учения по системе воздушного развертывания морских судов (MCADS) вместе со специальной лодочной группой 20 .
 Австралия
 Канада
 Индия
 Кувейт
ЕвросоюзЕвропа
 Катар
 Объединенные Арабские Эмираты
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и известные инциденты

C-17 на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​​​Баграм , Афганистан , 30 января 2009 года после приземления с убранным шасси.

Технические характеристики (С-17А)

Данные из World Aircraft & Systems Directory Brassey, [216] Информационный бюллетень ВВС США, [54] Boeing [217] [218]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ ab «Рабочие Boeing прощаются с C-17 с последним крупным присоединением в четверг». Архивировано 6 мая 2015 года в Wayback Machine . Пресс-Телеграмм, 26 февраля 2015.
  2. ^ «Последний Boeing C-17 Globemaster III отправляется со сборочного завода в Лонг-Бич» (пресс-релиз). Боинг. 29 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  3. ^ «ВВС позволяют усовершенствованному прототипу системы взлета и посадки работать». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine The Wall Street Journal , 13 ноября 1972 года.
  4. ^ Майлз, Марвин. «Макдоннелл и Boeing будут бороться за преемника Lockheed C-130». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 11 ноября 1972 года.
  5. ^ Кеннеди 2004, стр. 3–20, 24.
  6. ^ abc Norton 2001, стр. 12–13.
  7. ^ ab Norton 2001, стр. 13, 15.
  8. ^ «Дуглас выигрывает пакт на сумму 3,4 миллиарда долларов на строительство C-17». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 3 января 1986 года.
  9. ^ Кеннеди 2004, стр. 70, 81–83.
  10. ^ Кеннеди, Бетти Рааб. «Исторические реалии программы C-17 создают проблемы для будущих приобретений». Архивировано 29 декабря 2006 года в Институте оборонного анализа Wayback Machine , декабрь 1999 года.
  11. ^ Фуллер, Ричард Л. «Большая нагрузка с C-17». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 9 сентября 1989 года.
  12. ^ Сэнфорд, Роберт. «Макдоннелл отключается на C-17». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine St. Louis Post-Dispatch, 3 апреля 1989 года.
  13. ^ Бреннер, Элиот. «Чейни сокращает программы ВВС». Архивировано 20 марта 2017 года в Wayback Machine Bryan Times , 26 апреля 1990 года.
  14. ^ «Первый полет C-17 более плавный, чем споры». Архивировано 24 февраля 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 17 сентября 1991 года.
  15. ^ ab Norton 2001, стр. 25–26, 28.
  16. ^ ab «RL30685, Военные воздушные перевозки: Программа самолетов C-17». Архивировано 10 февраля 2009 года в Исследовательской службе Конгресса Wayback Machine , 5 июня 2007 года.
  17. ^ «Отчет о технической оценке; структурная целостность крыла C-17». Архивировано 28 марта 2012 года в Министерстве обороны Wayback Machine , 24 августа 1993 года. Дата обращения: 23 августа 2011 года.
  18. ^ «Крыло C-17 снова выходит из строя; нужен зонд». Архивировано 3 октября 2012 года в Wayback Machine Seattle Times , 14 сентября 1993 года.
  19. ^ «Выводы, выводы и рекомендации исполнительной независимой группы проверки». Архивировано 10 марта 2012 года в независимой аналитической группе исполнительного директора правительства США Wayback Machine на сайте blackvault.com, 12 декабря 1993 года.
  20. ^ Эванс, Дэвид. «Пентагон ВВС: C-17 провалился». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 29 марта 1993 года.
  21. ^ «В письме ВВС Дугласу указано 75 дефектов C-17». Архивировано 28 сентября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 28 мая 1991 года.
  22. ^ «C-17 не прошел тест на запуск двигателя». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Press-Telegram , 12 апреля 1994 года.
  23. ^ «Заказы на запчасти для C-17 слишком высоки, говорит GAO». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Charlotte Observer , 16 марта 1994 года.
  24. ^ «Предлагаемое соглашение C-17 и обновление программы». Архивировано 6 сентября 2009 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , 28 апреля 1994 года.
  25. ^ Крейшер, Отто. «Палата представителей отменяет сокращение программы C-17». [ постоянная мертвая ссылка ] Сан-Диего Юнион, 25 мая 1994 г.
  26. ^ «Сравнение доступности аэродромов C-5 и C-17». Архивировано 27 сентября 2007 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , июль 1994 года.
  27. ^ ab «Самолет C-17 – проблемы стоимости и производительности». Архивировано 30 сентября 2007 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , январь 1995 года.
  28. ^ «C-17 Globemaster - Поддержка операции Joint Endeavour». Архивировано 30 сентября 2007 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , февраль 1997 года.
  29. ^ Бонни и др. 2006, с. 65.
  30. ^ «Министр ВВС заявляет о модернизации, C-17 идет по плану». Архивировано 14 сентября 2007 года в журнале Wayback Machine Air Force , 19 сентября 1995 года.
  31. ^ «Будущее становится ярче для программы C-17». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Press-Telegram , 31 марта 1995 года.
  32. ^ «ВВС пополняют эскадрилью C-17». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Associated Press , 18 января 1995 года.
  33. ^ Килиан, Майкл. «Рекордные закупки в США заказывают 80 самолетов C17 – хорошая сделка для создания 2000 рабочих мест в Калифорнии». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 1 июля 1996 года.
  34. ^ Уоллес, Джеймс. «Boeing снизит цену на C-17, если ВВС купят еще 60 самолетов». Сиэтл Пост, 2 апреля 1999 г.
  35. ^ «Сделка США на Boeing C-17 на 9,7 миллиарда долларов». Архивировано 24 февраля 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 16 августа 2002 года.
  36. ^ «Продление фондов компании Boeing». Архивировано 7 сентября 2008 г. в Wayback Machine Boeing , 9 июля 2008 г.
  37. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing заключила контракт с ВВС на 3 миллиарда долларов». Архивировано 21 февраля 2009 г. в Wayback Machine Flight International , 10 февраля 2009 г.
  38. ^ Коул, Август и Йочи Дж. Дризен . «Пентагон настаивает на сокращении вооружений». The Wall Street Journal , 7 апреля 2009 г., стр. 1.
  39. ^ Крейшер, Отто. «Комиссия Палаты представителей отменяет сокращение авиационных программ». Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine Congress Daily , 12 июня 2009 года.
  40. ^ Виванко, Фернандо и Джерри Дреллинг. «Программа Boeing C-17 переходит во вторую фазу сокращения объемов производства и рабочей силы». Архивировано 1 апреля 2011 г. в пресс-релизе Wayback Machine Boeing от 20 января 2011 г.
  41. ^ Хойл, Крейг. «Австралия получит пятый C-17 в августе». Flightglobal, 19 апреля 2011 г.
  42. ^ Санчес, старший летчик Стейси. «Эдвардс Т-1 достиг отметки в 1000 полетов». Архивировано 17 марта 2012 года в отделе по связям с общественностью 95-й авиабазы ​​Wayback Machine , 20 марта 2008 года.
  43. ^ «Почему ВВС США проводят техническое обслуживание собственными силами?» Архивировано 24 мая 2010 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 18 мая 2005 г.
  44. ^ Миллер, Сет и Майкл С. Сирак. «Вероятный конец производства C-17 ВВС». Архивировано 20 ноября 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , 20 июня 2012 года.
  45. ^ Мир, Неделя авиации и космические технологии, 4 августа 2014 г., стр. 10
  46. ↑ Микс, Карен Робс (24 февраля 2015 г.), «Рабочие Boeing в Лонг-Бич собирают последнюю версию C-17, планируют на неопределенное будущее», Long Beach Press-Telegram , заархивировано из оригинала 1 марта 2015 г.
  47. ^ «Boeing закроет завод C-17 в Лонг-Бич». Архивировано 6 октября 2014 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 18 сентября 2013 года.
  48. ^ «Boeing прекратит производство C-17 в 2015 году». Архивировано 18 ноября 2018 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 18 сентября 2013 г.
  49. ^ «Boeing уверен, что разместит непроданные C-17». Архивировано 22 февраля 2014 года в Wayback Machine . Flightglobal.com, 22 февраля 2014 г.
  50. ^ abc Уолдрон, Грег (10 апреля 2015 г.), «Австралия подтверждает заказ на два дополнительных C-17», Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 13 апреля 2015 г. , получено 10 апреля 2015 г.
  51. ^ Шукла, Тарун. «Печальный конец авиационной славы Калифорнии». The Wall Street Journal , 6 мая 2015 г., стр. B1–2.
  52. ^ "Карманный путеводитель по C-17 Globemaster III", The Boeing Company, Лонг-Бич, Калифорния, июнь 2010 г.
  53. ^ «Основные поставки BDS (текущий год)». Архивировано 11 марта 2010 года в Wayback Machine Boeing , март 2014 года. Дата обращения: 5 апреля 2014 года.
  54. ^ abcdefg "C-17 Globemaster III" . ВВС США . 14 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2018 г.
  55. ^ «Оценка современного уровня проектирования и производства крупных композитных конструкций для аэрокосмических аппаратов» (PDF) . 9 августа 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2021 г.
  56. ^ Дриннон, Роджер. «Вортекс-серфинг может стать революцией». Архивировано 16 ноября 2012 года в Wayback Machine ВВС США , 11 октября 2012 года. Дата обращения: 23 ноября 2012 года.
  57. ^ ab «Местоположения легковоспламеняющихся материалов C-17/C-17 ER». Архивировано 25 октября 2007 года в Wayback Machine Boeing , 1 мая 2005 года.
  58. ^ "Боинг: C-17 Globemaster III" . www.boeing.com . Проверено 17 февраля 2022 г.
  59. ^ Нортон 2001, стр. 94–95.
  60. ^ «Boeing C-17 Globemaster III установил 13 мировых рекордов». Архивировано 15 апреля 2012 года в Wayback Machine Boeing , 28 ноября 2001 года.
  61. ^ «Collier Trophy, победители 1990–1999 годов». Архивировано 28 мая 2008 года в Национальной аэронавтической ассоциации Wayback Machine . Дата обращения: 1 апреля 2010 г.
  62. ^ Министерство обороны 2000, с. 39.
  63. ^ Министерство обороны 2000, с. 40.
  64. ^ "База ВВС Дувр - Подразделения" . аф.мил . Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  65. ^ «105-е авиакрыло Национальной гвардии Нью-Йорка - История». Архивировано 14 февраля 2013 года в Wayback Machine . Проверено 3 марта 2014 г.
  66. ^ Андерсон, Джон Р. «Танки 1-й оперативной группы ID переброшены в северный Ирак». Архивировано 2 октября 2012 года в Wayback Machine Stars and Stripes , 10 апреля 2003 года. Проверено: 8 июня 2011 года.
  67. ^ Фаулиси, Стивен. «Массивный воздушный лифт». Фотографии ВВС США . ВВС США. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  68. ^ «Там, где холодно, мы идем» . ВВС США. 3 июля 2019 года . Проверено 6 марта 2021 г.
  69. ↑ Майор Брук Дэвис (22 февраля 2019 г.). «Звезды сошлись в последней миссии регулярного сезона Deep Freeze» . Проверено 6 марта 2021 г.
  70. ^ «C-17 впервые в истории сбросил самолет в Антарктиду» . ВВС США. 21 декабря 2006 года . Проверено 6 марта 2021 г.
  71. ^ «Тестовый запуск: ВВС совершают десантирование над Южным полюсом для тренировок» . 18 декабря 2009 года . Проверено 6 марта 2021 г.
  72. ^ «Взлетно-посадочная полоса аэропорта Нью-Мексико повреждена грузовым самолетом президента». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Associated Press , 1 сентября 2004 года.
  73. ^ "На борту Marine One, Президентский флот" . National Geographic, 2009. Проверено 5 сентября 2013 г.
  74. ^ «C-17 доказывает свою ценность в усилиях по снабжению Боснии». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine St Paul Pioneer , 16 февраля 1996 года.
  75. ^ abcd Фулгам, Д., А. Батлер и Д. Барри. «С-17 Boeing побеждает A400 EADS». [ мертвая ссылка ] Aviation Week & Space Technology , 13 марта 2006 г., с. 43.
  76. ^ Тримбл, Стивен. «ВВС США выявили трещины в C-17 и споры о будущем производства». Архивировано 6 апреля 2008 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 4 апреля 2008 г.
  77. ^ Мэй, Пэт. «ВВС сегодня получат свой последний C-17». Архивировано 14 сентября 2013 г. на Wayback Machine «OrangeCountRegister.com», 12 сентября 2013 г.
  78. ↑ Шалал, Андреа (1 ноября 2015 г.). «США завершают комплексные испытания эшелонированной системы противоракетной обороны». Рейтер . Вашингтон, округ Колумбия . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 28 апреля 2021 г.
  79. ↑ Инсинна, Валери (27 мая 2020 г.). «ВВС США стремятся усилить свои самолеты для перевозки по воздуху» . Новости обороны .
  80. ^ «Первое боевое испытание Rapid Dragon системы вооружения на поддонах, развернутой с грузового самолета, уничтожило цель» . Материальное командование ВВС . Научно-исследовательская лаборатория ВВС по связям с общественностью. 16 декабря 2021 г. Проверено 23 июля 2022 г.
  81. ^ Ведущий, Пэт (1 октября 2021 г.). «ВСФР США планируют эксперименты с паллетированными боеприпасами Rapid Dragon с дополнительным оружием» . Джейнс . Проверено 23 июля 2022 г.
  82. ^ «Аэропорт Кабула: на кадрах видно, как афганцы падают с самолета после взлета» . хранитель . 16 августа 2021 г.
  83. ^ Купер, Хелен; Шмитт, Эрик (17 августа 2021 г.). «Части тела найдены в шасси самолета, летевшего из Кабула, по словам официальных лиц» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 года . Проверено 18 августа 2021 г.
  84. ^ «Последняя взлетно-посадочная полоса из Кабула: транспортным самолетам США предстоит сложная эвакуационная миссия» . 18 августа 2021 г.
  85. ^ «Эвакуационный рейс Кабула устанавливает рекорд C-17 с 823 людьми на борту» . Новости ВВС. 20 августа 2021 г. Проверено 22 августа 2021 г.
  86. ^ "Члены экипажа C-17 размышляют об усилиях Филиппин по оказанию помощи" . ВВС США. 19 декабря 2013 г.
  87. ^ Аб О'Коннелл, Доминик. «Политические столкновения мешают МО принять решение о сделке». Бизнес (Sunday Business Group), 5 декабря 1999 г.
  88. ^ «Атлас Airbus A400M - Часть 1 (Предыстория, прогресс и варианты)» . Подумайте об обороне . 4 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 г.
  89. ^ «Обзор усиливает накал страстей на eurofighter». Архивировано 29 июля 2013 года в Wayback Machine . Flight International , 22 июля 2004 г.
  90. ^ «Воздушный госпиталь. Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine » , Канал 4 , 25 марта 2010 года. Дата обращения: 10 октября 2012 года.
  91. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания получила пятый C-17, поскольку флот Королевских ВВС налетал 40 000 часов». Архивировано 6 декабря 2008 г. на сайте Wayback Machine FlightGlobal.com , 14 апреля 2008 г.
  92. ^ «Браун: Закупка дополнительных C-17 «значительно усилит» военные операции Великобритании». Министерство обороны Великобритании, 27 июля 2007 г. Архивировано 18 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
  93. ^ «ВВС Великобритании получили шестой C-17 Globemaster». Архивировано 11 декабря 2007 года в Wayback Machine Министерства обороны Великобритании , 4 декабря 2007 года.
  94. ^ «Boeing доставляет шестой C-17 Королевским ВВС». Архивировано 17 июня 2008 г. в Wayback Machine Boeing , 11 июня 2008 г.
  95. ^ Дреллинг, Джерри и Мадонна Уолш. «Королевские ВВС приобретут седьмой Boeing C-17 Globemaster III». Архивировано 21 декабря 2009 года в Wayback Machine Boeing , 17 декабря 2009 года.
  96. ^ Дреллинг, Джерри и Мадонна Уолш. «Boeing доставила седьмой C-17 Globemaster III Королевским ВВС Великобритании». Архивировано 23 ноября 2010 г. в Wayback Machine Boeing , 16 ноября 2010 г.
  97. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания купит восьмой транспортный самолет C-17». Архивировано 13 февраля 2012 года в Wayback Machine . Flight International , 8 февраля 2012 г.
  98. ^ «Великобритания проявляет интерес к покупке еще одного C-17» DefenseNews 24 ноября 2013 г.
  99. ^ «Мали: грузовой самолет RAF C17 для помощи французской операции», BBC News , 13 января 2013 г., заархивировано из оригинала 2 октября 2018 г. , получено 20 июня 2018 г.
  100. ^ «Атака в Тунисе: раненые британцы доставлены домой Королевскими ВВС» . Новости BBC . 30 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2016 г.
  101. ^ «Королева Елизавета II: Самый гусеничный самолет в истории с гробом» . Новости BBC . 14 сентября 2022 г.
  102. ^ Маклафлин 2008, стр. 40–41.
  103. ^ «Подъем тяжестей внизу: рост флота C-17 в Австралии» . Defenseindustrydaily.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  104. ^ «Акционерный стандарт». Неделя авиации и космических технологий , 11 декабря 2006 г.
  105. ^ «Подъем тяжестей внизу: Австралия покупает C-17». Архивировано 6 октября 2011 года в Wayback Machine Defense Industry Daily , 27 ноября 2012 года.
  106. ^ Маклафлин 2008, с. 42.
  107. ^ Маклафлин 2008, с. 46.
  108. ^ «Boeing доставила первый C-17 Королевским ВВС Австралии». Архивировано 29 июня 2011 года в Wayback Machine Boeing , 28 ноября 2010 года. Дата обращения: 13 августа 2010 года.
  109. ^ «Первый C-17 прибывает в Австралию». Архивировано 2 мая 2012 года в Wayback Machine. Правительство Австралии: The Hon. Д-р Брендан Нельсон, министр обороны, 4 декабря 2006 г.
  110. ^ «Парк C-17 ВВС доставлен вовремя и в рамках бюджета». Архивировано 29 сентября 2011 года в Wayback Machine The Hon. Грег Комбет, член парламента, парламентский секретарь по оборонным закупкам , 18 января 2008 г. Дата обращения: 1 июля 2011 г.
  111. ^ "Тяжелый транспорт C-17 Globemaster". Королевские ВВС Австралии , 29 марта 2008 г.
  112. ^ «Boeing, Австралия объявляет заказ на пятый C-17 Globemaster III». Архивировано 17 июля 2011 г. в пресс-релизе Wayback Machine Boeing от 18 апреля 2011 г.
  113. ^ "Доставлен пятый C-17 RAAF". Архивировано 30 декабря 2011 года в Wayback Machine Australian Aviation , 23 сентября 2011 года. Дата обращения: 15 сентября 2011 года.
  114. ^ Клэр, Джейсон. «Шестой C-17A Globemaster III - Письмо-запрос». Архивировано 9 июня 2016 года в Министерстве обороны Wayback Machine . Проверено: 23 сентября 2011 г.
  115. ^ «Покупка дополнительного C17». Архивировано 21 марта 2012 г. в Wayback Machine Министр обороны и Министр оборонного оборудования - совместный пресс-релиз, 20 марта 2012 г.
  116. ^ «Подъем тяжестей внизу: Австралия покупает C-17». Архивировано 6 октября 2011 года на сайте Wayback Machine Defenseindustrydaily.com , 20 июня 2012 года. Дата обращения: 10 июля 2012 года.
  117. ^ «Премьер-министр Тони Эбботт будет совершать беспосадочные полеты по всему миру на Airbus KC-30A» . news.com.au. _ 14 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 14 августа 2014 г.
  118. ^ Правительство Abbott потратит 500 миллионов долларов на два новых тяжелых транспортных самолета Boeing C-17. Архивировано 7 октября 2014 года в Wayback Machine . Проверено 12 октября 2014 г.
  119. ^ Австралия купит еще до четырех C-17. Архивировано 8 октября 2014 года в Wayback Machine . Проверено 12 октября 2014 г.
  120. ^ «Премьер-министр подтверждает два дополнительных C-17 для RAAF» . Австралийская авиация. 10 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года . Проверено 15 апреля 2015 г.
  121. ^ «Стандарт стратегических воздушных перевозок». Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  122. ^ Уилан, Питер. «Стратегическая грузоподъемность Канады». Архивировано 5 марта 2016 года в Wayback Machine The Plowshares Monitor , том 26, выпуск 2, лето 2005 г.
  123. ^ Проект возможности воздушных перевозок - Стратегический ACP-S - ACAN. Архивировано 14 октября 2006 г. на веб-сайте Wayback Machine MERX - Правительство Канады.
  124. ^ «О'Коннор объявляет о покупке военного самолета» . Архивировано 23 сентября 2009 г. на сайте Wayback Machine CTV.ca, 2 февраля 2007 г.
  125. ^ Вастнейдж, Дж. «Канада получает места в ВВС США для поставки в августе после подписания контракта на четыре Boeing C-17 в рамках 20-летнего контракта на 4 миллиарда канадских долларов, разрешающего провинциальные ссоры о распределении рабочей силы». Архивировано 28 мая 2008 года в Wayback Machine Flight International , 5 февраля 2007 года.
  126. ^ «Самолет – CC-177 Globemaster III». Архивировано 27 декабря 2012 года в Wayback Machine Королевских ВВС Канады , 15 января 2010 года.
  127. ^ «Boeing начинает летные испытания первого канадского C-17» . boeing.mediaroom.com . Компания Боинг . 25 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г.
  128. ^ «Boeing доставил в Канаду первый C-17» . Компания Боинг . 8 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Проверено 13 марта 2019 г.
  129. ^ «Первый CC-177 Globemaster III получает патриотический и восторженный прием». Департамент национальной обороны . Проверено: 2 августа 2012 г.
  130. ^ «Новый военный самолет отправляется с миссией помощи». Архивировано 5 мая 2009 г. на Wayback Machine Cnews.com , 24 августа 2007 г.
  131. ^ «Канада принимает последнюю версию CC-177». Архивировано 10 июля 2007 года в Wayback Machine Canadian Forces , 3 апреля 2008 года.
  132. ^ «Канада закупает дополнительный военный грузовой самолет по мере завершения производства C-17» . Новости ЦБК . 19 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г.
  133. ↑ Лессард, Джером (30 марта 2015 г.). «Новая птица RCAF достигает своего гнезда» . Бельвильский разведчик . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. – на сайте Intelligencer.ca.
  134. ^ «Вершина мира приветствует CC-177 Globemaster III». Архивировано 11 июня 2011 года на сайте Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Проверено: 18 августа 2011 г.
  135. ^ «Оттава купит пятый самолет C-17» . Белл Медиа. Новости КТВ. 19 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2017 г.
  136. ^ ab «Стратегические возможности воздушных перевозок: ключевой потенциал Альянса». Архивировано 19 октября 2006 года в Wayback Machine NATO . Дата обращения: 1 апреля 2010 г.
  137. ^ Хойл, Крейг. «Boeing поставляет первый C-17 для тяжелого авиатранспортного крыла под руководством НАТО». Архивировано 18 июля 2009 года в Wayback Machine Flight International , 15 июля 2009 года.
  138. ^ Дреллинг, Джерри и Эстер Унгар. «Третий Boeing C-17 присоединяется к Инициативе по стратегическим воздушным перевозкам 12 стран». Архивировано 19 сентября 2011 года в Wayback Machine Boeing , 7 октября 2009 года.
  139. ^ «Фон». Архивировано 11 ноября 2011 года в авиакрыле Wayback Machine Heavy Airlift Wing . Проверено: 2 августа 2012 г.
  140. ^ «Воздушно-десантные силы раннего предупреждения и управления NATP: компонент E-3A». Архивировано 14 сентября 2006 года в Wayback Machine NATO . Дата обращения: 1 апреля 2010 г.
  141. ^ «Агентство поддержки и закупок НАТО». Архивировано из оригинала 8 июня 2016 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  142. ^ «Усилия по поддержке Boeing C-17 для стратегических воздушных перевозок превышают 1000 миссий» . Defensemedianetwork.com . 7 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  143. ^ ab «C-17 увеличивает стратегические возможности Индии по воздушным перевозкам: главный маршал авиации ВВС НАК Браун» . Экономические времена . 24 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  144. ^ Мэтьюз, Нилам. «Индия запрашивает Boeing C-17». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 8 января 2010 г.
  145. ^ «Конгресс США одобрил продажу C-17 Индии». Архивировано 22 октября 2012 года в Wayback Machine Deccan Chronicle , 18 августа 2011 года.
  146. ^ «IAF завершает испытательный полет C-17». Архивировано 5 июня 2011 года в информационной группе Wayback Machine Jane's , 5 июля 2010 года.
  147. ^ «IAF завершает заказ на 10 стратегических авиалайнеров C-17». The Times of India, 17 марта 2011 г. Дата обращения: 1 июля 2011 г.
  148. ^ Прасад, К.В. «Индия купит у США тяжелый транспортный самолет C-17». Архивировано 8 июня 2011 года в Wayback Machine The Hindu , 7 июня 2011 года. Проверено: 7 июня 2011 года.
  149. ^ «Заказ Индии на 4 миллиарда долларов на поддержку рабочих мест в Boeing». Архивировано 28 февраля 2014 г. в Wayback Machine BusinessWeek , 7 июня 2011 г.
  150. ^ «Покупка транспортных самолетов». Архивировано 4 октября 2018 года на сайте Wayback Machine pib.nic.in , 12 декабря 2011 года. Дата обращения: 2 августа 2012 года.
  151. ^ «Boeing поставляет третий военно-транспортный самолет C-17 Globemaster ВВС Индии» . Экономические времена . 23 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 года . Проверено 23 августа 2013 г.
  152. ^ ab «Globemasters, отправленные в зарубежные миссии». Таймс оф Индия . 10 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2013 года . Проверено 10 сентября 2013 г.
  153. ^ «Индия купит более 16 авиалайнеров C-17». Архивировано 19 октября 2012 года на сайте Wayback Machine Economictimes.indiatimes.com . Проверено: 2 августа 2012 г.
  154. ^ Ноулз, Виктория. «С-17 Globemaster для ВВС Индии». Архивировано 3 августа 2012 года в Wayback Machine Armed Forces International, 1 августа 2012 года.
  155. ^ "Глава армии США осведомлен о стратегиях Индии" . Декан Вестник . 24 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2013 г.
  156. ^ ab «ВВС Индии вводят в должность C-17 Globemaster III, формируют эскадрилью Skylords» . Пограничная Индия . 2 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 г.
  157. ^ «Первый авиалайнер C-17 «доставлен» индийским властям» . Новости обороны, 24 января 2013 г.
  158. ^ «Boeing передает первый C-17 ВВС Индии». Архивировано 15 июня 2013 года в Wayback Machine . Боинг, 11 июня 2013 г.
  159. ^ «IAF получает свой второй C-17» . Трибуна . 23 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2013 г.
  160. ^ «C-17 Globemaster III присоединяется к ВВС Индии». Архивировано 6 сентября 2013 года в Wayback Machine . Armedforces-Int.com, 2 сентября 2013 г.
  161. ^ «Новый C-17 ВВС США безостановочно летает на Андаманские острова для поставки армейского оборудования» . Таймс оф Индия . 2 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года . Проверено 5 июля 2013 г.
  162. ^ «США и Индия рассматривают возможность обмена C-17» . Журнал ВВС . 31 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 г.
  163. ^ "IAF C-17 Globemaster дебютирует в спасательных операциях по спасению циклона Файлин" . Бизнес-стандарт . 12 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г.
  164. ^ ПТИ. «ВВС Индии получили шестой C-17 Globemaster с винтажной упаковкой в ​​днище» . Financialexpress.com . Архивировано из оригинала 24 октября 2014 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  165. ^ "Правительство Индии - Транспортный самолет C-17" . dsca.mil . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года.
  166. ^ abc «Индия получит окончательный вариант C-17 с белым хвостом - Контракты Джейн на 30 марта 2018 г.» . Министерство обороны США.defense.gov . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  167. ↑ Гарг, Арджит (14 марта 2023 г.). «Землетрясение в Турции: индийский самолет C-17 с гуманитарной помощью избегает воздушного пространства Пакистана». Зи Новости . Проверено 28 мая 2023 г.
  168. ^ Дреллинг, Джерри и Лоренцо Кортес. «Boeing доставил Катару второй самолет C-17 Globemaster III». Архивировано 16 сентября 2009 г. в Wayback Machine Boeing , 10 сентября 2009 г.
  169. ^ «Boeing доставляет 4-й C-17 Globemaster III ВВС Катара» . Боинг. 10 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г.
  170. ^ Чиверс, CJ; Шмитт, Эрик; Маццетти, Марк (21 июня 2013 г.). «В свою очередь, сирийские повстанцы получают ливийское оружие» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 года.
  171. ↑ Бинни, Дж. (15 июня 2015 г.). «Парижский авиасалон: Катар удвоит парк C-17». IHS Jane’s 360 . Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года.
  172. ^ Тримбл, Стивен. «ОАЭ расширяют возможности воздушных перевозок за счет сделок по C-130J и C-17». Архивировано 1 марта 2009 г. в Wayback Machine Flight International , 25 февраля 2009 г.
  173. ^ «Boeing, Объединенные Арабские Эмираты объявляют заказ на 6 самолетов C-17». Архивировано 11 января 2010 года в Wayback Machine . Боинг , 6 января 2010 г.
  174. ^ «ОАЭ получили первый транспортный самолет C-17». Архивировано 18 июня 2011 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 11 мая 2011 г.
  175. ^ «Boeing поставила ВВС и ПВО ОАЭ шестой C-17». Архивировано 22 мая 2013 года в Wayback Machine Boeing , 20 июня 2012 года.
  176. ^ "Кувейт - C-17 GLOBEMASTER III." Архивировано 26 апреля 2014 года в Wayback Machine Агентства по сотрудничеству в области оборонной безопасности США , 17 апреля 2013 года.
  177. ^ «Boeing доставила первый самолет C-17 Globemaster III для ВВС Кувейта». Архивировано 2 марта 2014 года в Wayback Machine . Боинг, 13 февраля 2014 г.
  178. ↑ Дэвисон, Исаак (15 апреля 2015 г.). «Два новых Boeing C-17 обойдутся NZDF в 600 миллионов долларов» . Вестник Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года – через New Zealand Herald.
  179. ↑ Коулишоу, Шейн (13 декабря 2015 г.). «Планы по замене «ржавеющего» флота Геркулесов Сил обороны не реализуются» . вещи . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
  180. ^ «Рассмотрение возможностей воздушного транспорта C-17» . Министерство обороны Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Проверено 9 июля 2016 г.
  181. ^ ab Norton 2001, стр. 93.
  182. ^ "Boeing Frontiers Online" . www.boeing.com . Проверено 12 ноября 2020 г.
  183. ^ «Флот C-17 завершает модернизацию блока 21» . Центр управления жизненным циклом ВВС . 28 января 2020 г. Проверено 12 ноября 2020 г.
  184. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing предлагает C-17B в качестве поэтапной модернизации». Архивировано 7 декабря 2017 года на сайте Wayback Machine Flight International , 19 августа 2008 года.
  185. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing предлагает C-17B армии США». Архивировано 4 июля 2008 года в Wayback Machine Flight International , 16 октября 2007 года.
  186. ^ FlightGlobal. «MDC раскрывает подробности о грузе / танкере KC-17»
  187. ^ Силлия, Джордж. «MD-17 получает сертификат FAA». Архивировано 9 июня 2007 года в Wayback Machine Boeing , 28 августа 1997 года.
  188. ^ Салинг, Боб. «Boeing является бесспорным лидером в обеспечении грузовых авиаперевозок (Boeing предлагает BC-17X)». Архивировано 14 января 2011 года в Wayback Machine Boeing 28 сентября 2000 года.
  189. ^ abcdefghi Хойл, Крейг (1 декабря 2017 г.). «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight . Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 года . Проверено 6 февраля 2018 г. .
  190. ^ "Доставлен восьмой и последний C-17 RAAF" . Австралийская авиация . 4 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 6 мая 2018 г.
  191. ^ "Генеральный план C-17". Архивировано 18 мая 2006 г. в журнале Wayback Machine Air Force News , том 48, № 4, 23 марта 2006 г.
  192. ^ «Новое правительство Канады восстанавливает эскадрилью для поддержки самолетов C-17». Архивировано 28 мая 2008 г. в Wayback Machine Министерства национальной обороны Канады, 18 июля 2007 г.
  193. ^ «Первый Boeing C-17 Многонационального альянса присоединяется к крылу тяжелых воздушных перевозок в Венгрии». Архивировано 4 сентября 2009 г. в Wayback Machine Boeing, 27 июля 2009 г.
  194. ^ «Третий Boeing C-17 присоединяется к инициативе 12 стран по стратегическим воздушным перевозкам». Архивировано 19 сентября 2011 года в Wayback Machine Boeing, 7 октября 2009 года.
  195. ^ «Boeing, Катар подтверждают покупку четырех C-17». Архивировано 20 июля 2015 г. в Wayback Machine Boeing, 15 июня 2015 г.
  196. ^ «Объединенные Арабские Эмираты объявляют о покупке двух авиалайнеров C-17 и девяти вертолетов AW139». Архивировано 20 июля 2015 г. в Wayback Machine World Defense News , 26 февраля 2015 г.
  197. ^ Уолл, Роберт. «Aerospace Daily and Defense Report: Великобритания добавляет восьмой C-17». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 9 февраля 2012 г. Дата обращения: 10 февраля 2012 г.
  198. ^ "Дом 145-го авиакрыла" . www.145aw.ang.af.mil . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 года . Проверено 22 апреля 2019 г.
  199. ^ "C-17A, серийный номер 96-0006." Архивировано 4 июня 2008 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Проверено: 2 августа 2012 г.
  200. ^ «Авария C-17 во время подъема кита из-за конструктивного недостатка». findarticles.com. Проверено: 2 августа 2012 г.
  201. ^ «Информация об инциденте 98-0057». Архивировано 28 мая 2008 года на сайте Wayback Machine Aviation-Safety.net. Проверено: 2 августа 2012 г.
  202. ^ "C-17, хвост 98-0057, изображение 2004 года." Архивировано 1 июня 2009 года на сайте Wayback Machineairlines.net. Проверено: 2 августа 2012 г.
  203. ^ «Взлетно-посадочная полоса Баграма вновь открывается после инцидента с C-17». Архивировано 18 февраля 2008 года в статье Wayback Machine DefendAmerica News . Проверено: 2 августа 2012 г.
  204. ^ "Большое исправление". Архивировано 28 мая 2008 года в Wayback Machine Boeing Frontiers Online , февраль 2006 года.
  205. ^ "Восстановление взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Баграм". Архивировано 11 февраля 2009 года в Wayback Machine ВВС США , 4 февраля 2009 года.
  206. ^ "Комиссия по расследованию аварии на Баграме C-17 завершена" . Командование воздушной мобильности . 7 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г.
  207. ^ worldmediacollective (9 сентября 2013 г.). «Трагедия репетиции авиашоу C-17 на Аляске 2010» . YouTube . Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года.
  208. ↑ Отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС США об инциденте от 28 июля 2010 г. Архивировано 4 марта 2013 г. на Wayback Machine , получено 8 июля 2017 г.
  209. ^ ab «Арктический Гром продолжится после смерти четырех человек». Архивировано 2 августа 2010 г. на сайте Wayback Machine adn.com , 30 июля 2010 г.
  210. ^ «Ошибка пилота стала причиной крушения грузового самолета на Аляске, говорится в отчете». Архивировано 12 октября 2015 года на Wayback Machine CNN , 11 декабря 2010 года.
  211. ^ Рантер, Харро. «Инцидент с самолетом ASN, 23 января 2012 г., McDonnell Douglas C-17A Globemaster III, 07-7189» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  212. ^ "07-7189 Boeing C-17A Globemaster III 04.05.2016" . Flugzeug-bild.de . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  213. ↑ Райан, Пэтти (22 января 2013 г.) [20 июля 2012 г.]. «C-17 Globemaster III ВВС США неожиданно приземлился в аэропорту Питера О. Найта на островах Дэвис» . Тампа Бэй Таймс . Тампа Бэй. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 года.
  214. ↑ Райан, Пэтти (23 января 2013 г.). «ВВС обвиняют пилотов в усталости пилота, приземлившегося в 4 милях от Макдилла». Тампа Бэй Таймс . Тампа Бэй . Проверено 1 декабря 2023 г.
  215. ^ «10-0223 Несчастный случай» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 апреля 2021 г.
  216. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. (1996). Мировой справочник самолетов и систем Брасси, 1996/97 (1-е изд. для Великобритании). Лондон, Великобритания: Брасси. стр. 276-277. ISBN 1857531981.
  217. ^ «Обзор Boeing C-17 Globemaster III». Архивировано 8 марта 2013 года в Wayback Machine . Боинг, май 2008 г.
  218. ^ «C-17 Globemaster III, Технические характеристики». Архивировано 5 марта 2009 г. в Wayback Machine . Боинг. Проверено: 2 августа 2012 г.
  219. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  220. ^ "C-17 Globemaster III" . Проверено 6 февраля 2022 г.
  221. ^ Счетная палата правительства США (14 октября 1993 г.). «Взлетно-посадочная дистанция С-17 (НСИАД-93-288Р)». Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing C-17 Globemaster III .