Американский авиалайнер с 4 поршневыми двигателями, 1946 г.
Douglas DC-6 — авиалайнер и грузовой самолет с поршневым двигателем, построенный компанией Douglas Aircraft Company с 1946 по 1958 год. Первоначально задумывавшийся как военный транспорт ближе к концу Второй мировой войны , Дуглас переработал его после войны, чтобы составить конкуренцию Lockheed . Созвездие на рынке коммерческих перевозок дальнего следования. Дуглас построил более 700 самолетов, и многие из них до сих пор выполняют грузовые, военные функции и функции борьбы с лесными пожарами .
DC-6 был известен как C-118 Liftmaster на службе ВВС США и как R6D на службе ВМС США до 1962 года, после чего все варианты ВМС США также обозначались как C-118.
Дизайн и развитие
Прототип Douglas XC-112A, который впервые поднялся в воздух 15 февраля 1946 года, был переоборудован в стандарт DC-6 в 1956 году и летал испанской компанией TASSA с 1963 по 1965 год.
ВВС США заказали проект DC-6 как XC-112 в 1944 году. ВВС армии хотели получить удлиненную герметичную версию транспортного самолета C- 54 Skymaster на базе DC-4 с более мощными двигателями. К тому времени, когда прототип XC-112A поднялся в воздух 15 февраля 1946 года, война уже закончилась, ВВС США отменили свои требования, и самолет был переоборудован в YC-112A и продан в 1955 году .
Douglas Aircraft модифицировала конструкцию и превратила ее в гражданский транспорт на 80 дюймов (200 см) длиннее, чем DC-4. Гражданский DC-6 впервые поднялся в воздух 29 июня 1946 года и был оставлен Дугласом для испытаний. Первые поставки авиалиний были осуществлены 24 ноября 1946 года компаниям American Airlines и United Airlines . топливоотводчик рядом с воздухозаборником турбины охлаждения кабины; все DC-6 были модифицированы, и после четырех месяцев наземного пребывания флот снова отправился в полет.
Операционная история
Пассажиры, выходящие из самолета SAS DC-6: обратите внимание на верхний ряд окон, указывающий на то, что он был построен как дополнительный спальный вариант самолета DC-6 исходной длины.Универсальный кинохроника о DC-6
В апреле 1949 года компании United, American, Delta, National и Braniff летали на DC-6 в Соединенных Штатах. «Юнайтед» доставил их на Гавайи, Бранифф — в Рио-де-Жанейро, а «Панагра» — Майами-Буэнос-Айрес; KLM, SAS и Sabena пересекли Атлантику на DC-6. Самолеты BCPA DC-6 доставили из Сиднея в Ванкувер, из Филиппин — из Манилы в Лондон и из Манилы в Сан-Франциско.
Pan Am использовала DC-6B для начала трансатлантических полетов туристического класса в 1952 году. Это были первые DC-6B, которые могли весить 107 000 фунтов (49 000 кг) с двигателями CB-17 мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) на 108/135. октановое число топлива. Затем несколько европейских авиакомпаний открыли трансатлантические рейсы. Подтипы DC-6B и C часто могли совершать беспосадочные перелеты из восточной части США в Европу, но им требовалась дозаправка в Гус-Бей, Лабрадор, или в Гандере, Ньюфаундленд, при полете в западном направлении при преобладающих западных ветрах. [2]
Дуглас разработал четыре варианта DC-6: базовый DC-6 и версии с более длинным фюзеляжем (60 дюймов (150 см)) с большей полной массой и большей дальностью полета - DC-6A с грузовыми дверями вперед и назад. крыла по левому борту, с грузовым полом; DC-6B для пассажирских перевозок, только с пассажирскими дверями и более светлым полом; и кабриолет DC-6C с двумя грузовыми дверями и съемными пассажирскими сиденьями.
DC-6B, первоначально оснащенный двигателями Double Wasp с реверсивными винтами Hamilton Standard 43E60 с постоянной скоростью, считался лучшим авиалайнером с поршневым двигателем с точки зрения прочности, надежности, экономичности и управляемости. [3]
Как и DC-6A, военной версией был C-118 Liftmaster ВВС США; версия USN R6D использовала более мощные двигатели R-2800-CB-17. Позже они были использованы на коммерческих самолетах DC-6B для осуществления международных рейсов. [4] Версия R6D Navy (конец 1950-х и начало 1960-х годов) имела реверсивные гребные винты Curtiss Electric с постоянной скоростью. [ нужна цитата ]
Многие старые DC-6 были заменены в пассажирских авиалиниях с середины 1950-х годов на Douglas DC-7 , но более простые и экономичные двигатели DC-6 означали, что этот тип пережил DC-7, особенно для грузовых перевозок. . DC-6/7, дожившие до эпохи реактивных самолетов, были заменены в межконтинентальных пассажирских перевозках на Boeing 707 и Douglas DC-8 .
Базовые цены на новый DC-6 в 1946–47 годах составляли около 210 000–230 000 фунтов стерлингов, а к 1951 году выросли до 310 000 фунтов стерлингов. К 1960 году цены на подержанные самолеты составляли около 175 000 фунтов стерлингов за самолет. [7] Цены на DC-6A в 1957–58 годах составляли 460 000–480 000 фунтов стерлингов. К 1960 году цены на подержанные автомобили составляли около 296 000 фунтов стерлингов. [7] Эквивалентные цены на DC-6B в 1958 году составляли около 500 000 фунтов стерлингов. Цены на подержанные автомобили в 1960 году составляли около 227 000 фунтов стерлингов. [7]
С 1977 по 1990 год пять окрашенных в желтый цвет самолетов Douglas DC-6B использовались в качестве водных бомбардировщиков во Франции Службой гражданской безопасности . Они были зарегистрированы F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP и F-ZBBU. [8]
Варианты
DC-6 United Airlines в аэропорту Стэплтон, Денвер, сентябрь 1966 года.Компания Northern Air Cargo эксплуатировала один из двух самолетов DC-6, которые были переоборудованы в конфигурацию с поворотным хвостовым оперением.Pan Am DC-6B в лондонском аэропорту Хитроу в сентябре 1954 года во время трансатлантического туристического рейса.Разрез ВК-118А с указанием внутреннего устройства.
ХС-112А
Военное обозначение США улучшенной версии C-54 (DC-4); стал прототипом DC-6. В конечном итоге получили обозначение YC-112A , герметичные двигатели P&W R-2800-83AM3.
DC-6
Начальный серийный вариант выпускался в двух модификациях.
DC-6-1156 - отечественный вариант на 53–68 мест с двигателями R-2800-CA15 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
DC-6-1159 - трансокеанский вариант на 48–64 места с дополнительным экипажем, увеличенным запасом топлива до 4722 галлонов США (17 870 л), увеличенной взлетной массой до 97 200 фунтов (44 100 кг) и мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) R. -Двигатели 2800-CB16.
DC-6А
Грузовой вариант; фюзеляж немного удлинён от DC-6; оснащен грузовой дверью; в некоторых сохранились окна каюты, в то время как в других окна были исключены. Первоначально назывался «Liftmaster», как модели ВВС США. Задняя грузовая дверь стандартно поставлялась со встроенным подъемным лифтом грузоподъемностью 4000 фунтов (1800 кг) и джипом. Джип был пиар-ходом, и вскоре от него отказались. [9] Slick Airways была первой авиакомпанией, которая эксплуатировала грузовой вариант в апреле 1951 года. [10]
DC-6B
Пассажирский вариант DC-6A, без грузовой двери.
DC-6B-1198A - отечественный вариант на 60–89 мест с двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
DC-6B-1225A - трансокеанский вариант на 42–89 мест с увеличенным запасом топлива до 5512 галлонов США (20 870 л), увеличенной взлетной массой до 107 000 фунтов (49 000 кг) и мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) R-2800. -Двигатели CB17.
DC-6B-ST
Переоборудование грузового самолета с поворотным хвостовым оперением в DC-6B, выполненное Sabena . Два переоборудованы, из них сохранился только один, который в настоящее время хранится в Buffalo Airways [11]
DC-6C
Конвертируемый грузопассажирский вариант.
ВК-118
Военное обозначение США для одного DC-6, купленного как президентский транспорт со специальным 25-местным салоном и 12 спальными местами. [12]
С-118А
Обозначение DC-6A для ВВС США, построено 101 экземпляр.
ВК-118А
С-118А переоборудованы в штабные транспорты.
С-118Б
Р6Д-1 переименованы.
ВК-118Б
Р6Д-1З переименованы.
Р6Д-1
Обозначение ВМС США для DC-6A, построено 65 штук.
Р6Д-1З
Четыре R6D-1 переоборудованы в штабные транспорты.
Сегодня большинство DC-6 неактивны, хранятся или хранятся в музеях. Несколько DC-6 летают в северных районах Аляски, некоторые базируются в Европе, а некоторые все еще эксплуатируются небольшими авиаперевозчиками в Южной Америке.
Один DC-6A, G-APSA, базируется в Великобритании и доступен для частного чартера. Он был окрашен в цвета British Eagle и появлялся на многих авиашоу. Самолет был разобран в 2018 году. На некоторое время он был остановлен в Ковентри из-за проблем с лонжероном крыла, ремонт которого оказался нерентабельным. Весной 2021 года части планера были доставлены в Музей авиации Южного Уэльса, где его отреставрируют и снова соберут для демонстрации. [13] Другой DC-6B (G-SIXC бывший Air Atlantique) был переоборудован в ресторан несколько лет назад, но, как сообщается, закрылся в 2017 году . [14] Он также был перевезен в Сент-Атан вместе с G-APSA, но был выставлено на продажу в августе 2021 года. [15] [16]
По состоянию на июль 2016 года компания Everts Air Cargo на Аляске эксплуатирует одиннадцать самолетов DC-6 и два C-46, еще несколько находятся на хранении. [19] Их дочерняя компания Everts Air Fuel эксплуатирует три самолета DC-6 и два самолета C-46. [20]
Бывшие операторы
Многие авиакомпании и военно-воздушные силы нескольких стран в какой-то момент включили DC-6 в свой парк; они более подробно описаны в списке операторов Douglas DC-6 . В 1980-х годах несколько DC-6B использовались в качестве огнезащитных цистерн компанией Conair Aerial Firefighting из Абботсфорда, Канада. Дуглас продал последний самолет компании Everts Air Cargo в Фэрбенксе, штат Алабама, в конце 2000-х годов.
Аварии и происшествия
Выживший самолет
По состоянию на 2014 год [обновлять]в живых осталось 147 DC-6, из них 47 годных к полетам; некоторые сохранились в музеях.
ВК-118
На экране
VC-118 Гарри Трумэна, Независимость
Серийный номер 46-0505 «Независимость» выставлен в президентском ангаре Национального музея ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет служил личным самолетом президента Гарри С. Трумэна до тех пор, пока он не покинул свой пост в 1953 году. Позже он служил VIP-самолетом для другого персонала ВВС, а затем ушел в музей в 1965 году. [21]
Серийный номер 53-3255 выставлен на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси. Элвис Пресли вернулся в США на этом самолете после службы в армии США в Германии. По состоянию на октябрь 2009 года он находился на восстановлении. Начиная с 2010 года этот Liftmaster выставлен в Музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон, в 6 милях к северо-востоку от Дейтона, штат Огайо. [23]
C/N 45563 в настоящее время летает с командой Flying Bulls, владельцем которой является Дитрих Матешиц , из Зальцбурга, Австрия . [25] Этот самолет когда-то был частным роскошным транспортным средством президента Югославии Иосипа Броз Тито . [25]
На экране
C/N 45550 выставлен в аэропорту Ковентри в Бэгинтоне, Великобритания . Построенный в сентябре 1958 года, этот самолет провел большую часть своего срока службы в Юго-Восточной Азии, а после службы в ЦРУ и Royal Air Lao компания Air Atlantique Group купила его в 1987 году. Последний коммерческий рейс состоялся 26 октября 2004 года. Он был показан в 2006 год, фильм о Джеймсе Бонде «Казино Рояль» . Он больше не летал и был преобразован в статический ресторан в аэропорту Ковентри под названием DC-6 Diner. [26]
Компания Everts Air Cargo списала DC-6A N6174C «Good Grief» 2 октября 2016 года, после того как он совершил последний рейс из Анкориджа в Чена-Хот-Спрингс , завершив свою 62-летнюю летную карьеру.
DC-6B 18351 «Chung Mei» ВВС Китайской Республики служил президентским самолетом с 1949 по декабрь 1972 года и армейским самолетом общего назначения до выхода на пенсию в декабре 1978 года, припаркован в Музее ВВС Китайской Республики .
^ ""Нет гуся - нет гусака". Коронное достижение проплинеров"". panam.org . Архивировано из оригинала 19 мая 2019 года . Проверено 6 августа 2019 года .
^ Винчестер 2004, стр. 130–131.
^ Винчестер 2004, с. 131.
^ «История Boeing: DC-6/C-118A Liftmaster Transport» . Боинг.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2011 года . Проверено 3 октября 2011 г.
^ «Как мы были… Образование на лету». ait.net . Архивировано из оригинала 1 июня 2008 года . Проверено 17 октября 2010 г.
^ abc "Дуглас: DC-6" . Полет . 18 ноября 1960 г., стр. 799–800 . Проверено 27 октября 2012 г.
^ "Нетпомпиеры - Дуглас DC-6B" . www.netpompiers.fr (на французском языке).
^ "Джип и лифт летают с Liftmaster" . Популярная механика . Журналы Херста. Февраль 1950 г. с. 111.
^ Дэвид Х. Стрингер (ноябрь 2022 г.). «Летающие грузовые перевозки: развитие американских грузовых авиалиний». Дыхательные пути . Том. 29, нет. 8 #306. Эйруэйз Паблишинг, ООО. п. 52.
^ "Дуглас DC-6." Век полета, 2003.
^ "ДУГЛАС VC-118A ЛИФТМАСТЕР" . www.pimaair.org . Архивировано из оригинала 30 января 2015 г. Проверено 30 января 2015 г.
^ «Есть ли самолеты DC-6, которые еще летают сегодня?» Простой полет . 13 марта 2022 г.
^ "Мастер облаков". www.thedc6.com . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «DC6 на пути в Южный Уэльс» .
^ «DC6 на продажу» .
^ Flying Bulls DC-6 - Восстановление дивы , получено 27 ноября 2021 г.
^ «DC-6 / C-118 в Африке: история отдельных самолетов» . Ассоциация Дугласа DC-6 Южной Африки . Проверено 27 ноября 2021 г.
^ "Список флота Everts Air Cargo" . aerotransport.org .
^ "Список парка Everts Air Fuel" . aerotransport.org .
^ «Информационные бюллетени: Дуглас VC-118 'Независимость'» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2011 года.Национальный музей ВВС США , 19 июня 2006 г. Дата обращения: 26 января 2012 г.
^ "Самолет по названию: Liftmaster" . Архивировано из оригинала 30 января 2015 года . Проверено 30 января 2015 г.
^ «Летчики восстанавливают самолеты, которыми пользовался Элвис Пресли» . Элвис.com . 22 июня 2011. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 г.
^ "Уличные экспонаты - C-118A "Лифтмастер"" . Национальный музей авиации и космонавтики Джимми Дулитла . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 20 сентября 2013 г.
^ ab "ДУГЛАС DC-6B, Reg. OE-LDM (бывший N996DM)" . Летающие быки . Проверено 27 ноября 2011 г.
^ "Закусочная DC-6" . airbasecoventry.com . Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 г. Проверено 23 ноября 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Лозано, Эстебан (18 марта 2011 г.). «ВОЛАНДО СОБР ЭЛ ЭСПАСИО АЭРЕО ДЕ КЛО». Spottingcali.blogspot.com . Проверено 17 октября 2014 г.
^ "Дуглас DC-6" . авиалайнеры.нет . Проверено 20 марта 2006 г.
^ "Дуглас DC-6A" . Американский музей авиации . Проверено 13 сентября 2011 г.
