stringtranslate.com

История Филиппинских авиалиний

Philippine Airlines ( PAL ) – флагманский авиаперевозчик Филиппин , выполняющий рейсы со своей базы в международном аэропорту Ниной Акино . PAL — старейшая авиакомпания в Азии, действующая под своим первоначальным названием, основанная в 1941 году. [1]

Начало (1930–1959)

Филиппинская компания воздушного такси

3 декабря 1930 года Эмануэлем Н. Бахрахом была основана Филиппинская компания воздушного такси (PATCO) . Он начал свою деятельность 18 марта 1931 года, совершив рейс туда и обратно из Манилы в Илоило. [2] Тогда у компании были регулярные рейсы Манила-Багио и Манила-Паракале. [3] Компания в течение шести лет бездействовала в регулярных пассажирских перевозках по назначенным маршрутам. [4] В 1930-х годах авиакомпания базировалась на аэродроме Грейс-Парк .

Филиппинские авиалинии

26 февраля 1941 года компания Philippine Air Lines, Inc. была официально зарегистрирована группой бизнесменов во главе с Андресом Сориано-старшим. В то время он был провозглашен одним из ведущих промышленников Филиппин [1] и служил в качестве руководителя авиакомпании. главный управляющий. Сориано и бывший сенатор Рамон Х. Фернандес приобрели франшизу Philippine Aerial Taxi Company, Inc. и переименовали ее в Philippine Air Lines (PAL). [4] Первый полет авиакомпании состоялся 15 марта 1941 года на единственном самолете Beechcraft Model 18 NPC-54, выполнявшем ежедневные рейсы между Манилой (из Нильсон Филд ) и Багио . [1] В своем первом полете на борту находились два пилота и пять пассажиров. Пятью пассажирами были основатели авиакомпании – Сориано, Фернандес, Хуан Мигель Элизальде, Джон Р. Шульц и Эрнесто фон Кауфманн. Государственные инвестиции в сентябре 1941 года подготовили почву для его национализации. 23 октября 1941 года Джон Р. Шульц был избран советом директоров казначеем Philippine Air Lines. [ нужна цитата ]

Источник: Мировая статистика воздушного транспорта ИАТА.

Услуги PAL были прерваны во время Второй мировой войны , которая длилась на Филиппинах с конца 1941 по 1945 год. С началом войны на Тихом океане 8 декабря 1941 года две модели 18 и их пилоты были вынуждены пойти на военную службу. Они использовались для эвакуации американских летчиков-истребителей в Австралию, пока один из них не был сбит над Минданао, а другой не был уничтожен на земле во время воздушного налета в Сурабае , Индонезия. [5]

15 февраля 1946 года PAL возобновила работу после пятилетнего перерыва, обслуживая 15 внутренних точек с пятью самолетами Douglas DC-3 и штатом из 108 человек. Philippine Airlines вернулась в свой первоначальный дом, Нильсон Филд в Макати. Аэропорт, сильно пострадавший во время войны, был отремонтирован и модернизирован компанией PAL стоимостью более миллиона песо и быстро стал официальным портом въезда авиапассажиров на Филиппины. Аэропортом управляла компания Manila International Air Terminal, Inc., дочерняя компания PAL, находящаяся в полной собственности PAL.

Philippine Airlines Vickers Viscount в аэропорту Кай Так в 1961 году.

31 июля 1946 года PAL стала первой азиатской авиакомпанией, пересекшей Тихий океан, когда зафрахтованный самолет Douglas DC-4 переправил 40 американских военнослужащих в Окленд , штат Калифорния, из аэропорта Нильсон с остановками на Гуаме , острове Уэйк , атолле Джонстон и Гонолулу . [4] [1] Регулярное сообщение между Манилой и Сан-Франциско началось в декабре 1946 года. [1] В это время авиакомпания была назначена флагманским авиаперевозчиком страны . [6]

PAL начал службу в Европе в 1947 году, приобретя еще несколько самолетов Douglas DC-4. [1] К 1948 году PAL поглотила единственные другие регулярные авиакомпании на Филиппинах — Far Eastern Air Transport и Commercial Air Lines. [7] После решения правительства о выводе из эксплуатации аэропорта Нильсон и сосредоточении всех авиационных операций на бывшей базе ВВС США Николс Филд в Пасай , которая преобразуется в новый международный аэропорт Манилы, PAL была вынуждена переместить свою оперативную базу и пассажирский терминал там из аэропорта Нильсон. Передача была осуществлена ​​в течение пяти месяцев с 31 января по 28 июня 1948 года, при этом PAL инвестировала дополнительно 600 000 песо в наземные сооружения и улучшения Николс Филд. [ нужна цитата ]

В 1951 году PAL сдала в аренду самолет DC-3 под названием Kinsei компании Japan Airlines , что привело к созданию собственной национальной авиакомпании страны. [8] В марте 1954 года правительство Филиппин приостановило все полеты в Европу, Японию и США, но возобновило их пять лет спустя. Через три года PAL начала выполнять рейсы в Гонконг, Бангкок и Тайбэй на самолетах Convair 340 [1] , которые позже были заменены на Vickers Viscount 784 , что привело авиакомпанию в эпоху турбовинтовых самолетов.

Первое расширение и модернизация (1960–1989)

Самолет DC-10 Philippine Airlines в Цюрихе. Авиакомпания эксплуатировала шесть самолетов DC-10, пять из которых состояли из серии −30 и одного — серии −30CF.

В 1960-х годах PAL вступила в эпоху реактивных самолетов , первоначально с единственным Boeing 707 , который позже был заменен самолетом Douglas DC-8 , арендованным у KLM Royal Dutch Airlines , [1] использовавшимся для дальнемагистральных международных рейсов в Европу и Соединенные Штаты. 5-миллионный пассажир авиакомпании был доставлен на борту самолета DC-3 El Economico. [9] DC-3 оставался основой внутренних рейсов, поскольку по мере улучшения или открытия аэропортов его число расширилось до 72 точек, но большая часть сельских авиаперевозок авиакомпании была позже остановлена ​​в мае 1964 года. Два года спустя началась работа PAL. свои первые реактивные рейсы в Себу , Баколод и Давао с использованием самолета BAC1-11 , [1] который также использовался на рейсах на Бали, Индонезия , начиная с 1969 года. [9] Кроме того, PAL была приватизирована, поскольку правительство Филиппин отказалась от своей доли в PAL после того, как Бениньо Тода-младший, тогдашний председатель PAL, приобрел контрольный пакет акций авиакомпании. [1]

Через год после объявления военного положения в 1972 году переизбранный Фердинанд Маркос-старший , находящийся сейчас на втором президентском сроке, издал указы о монополизации в форме инструктивных писем (LOI) №№. 151 [10] и 151-А, которые были известны как «политика одной авиакомпании». PAL была единственной выжившей авиакомпанией, поглотившей Air Manila и Filipinas Orient Airways . [4] 10 марта 1973 года PAL была переименована в национального перевозчика. [7] PAL продолжила свое расширение с появлением своего первого McDonnell Douglas DC-10 в июле 1974 года. [1] DC-10 использовался на маршруте Манила-Сан-Франциско через Гонолулу. [11] Три года спустя филиппинское правительство повторно национализировало PAL, при этом Система страхования государственных услуг стала владельцем большинства акций PAL. В 1979 году к парку PAL присоединились Boeing 727 , Boeing 747-200B и Airbus A300 B4, получивший название Love Bus , [1] в то время как парк PAL DC-8 был выведен из эксплуатации. [5]

Реклама Philippine Airlines (1981)

В 1975 году штаб-квартира Philippine Airlines располагалась в здании PAL в Макати . [12] В период с 1979 по 1981 год в рамках комплексной программы модернизации, возглавляемой тогдашним президентом PAL Романом А. Крузом, PAL построила ряд гигантских объектов авиационного назначения по периферии МВД. В их число входили Технический центр PAL, Центр полетов PAL, Центр обработки данных PAL и Авиационная школа PAL. В тот же период PAL также добилась успехов в сфере обслуживания, став первой авиакомпанией, удостоенной награды Les Chaines de Rotisseurs , древнего ордена гурманов, за свою бортовую кухню. [13] 4 января 1980 года Боинг 747-200 Philippine Airlines, получивший название Jumbo Jet , был запущен на маршруте Манила-Гонолулу-Сан-Франциско, [14] заменив DC-10 на транстихоокеанских рейсах. [15] В дополнение к этому, PAL была также первой авиакомпанией в мире с 1950-х годов, которая представила множество полностью раскладывающихся сидений в одном самолете. 14 спальных мест в Боинге 747, известных как «Skybeds», были сертифицированы для посадки и взлета. «Небесные кровати» были эксклюзивными для первого класса в салоне Cloud Nine на верхней палубе и оставались на самолетах до 1990-х годов. [1] [15] [16] [17] [18] Боинги 747 были украшены лозунгом «Ура Голливуду» в ознаменование начала нового рейса в Лос-Анджелес 17 декабря 1980 года. [14]

2 апреля 1982 года PAL Boeing 747-200B, прибывший из Сан-Франциско через Гонолулу, стал первым самолетом, состыковавшимся в новом Терминале 1 стоимостью 800 миллионов песо международного аэропорта Манилы . Позже PAL укрепит свои возможности по обработке грузов, построив специальное здание грузового терминала рядом с пассажирским терминалом МВД и установив в 1983 году грузовое холодильное оборудование. Новые мощности, которые обслуживали в основном международные грузовые перевозки, позволили PAL стать полностью оборудованным грузчик. Услуги в Париж и Цюрих начались в ноябре 1982 года .

После отставки Круза перед президентом Кори Акино в последний день революции EDSA 1986 года Данте Дж. Сантос стал президентом PAL. Он начал масштабную модернизацию внутреннего флота, приобретя самолеты Short 360 по прозвищу The Sunriser в мае 1987 года, Fokker 50 в августе 1988 года и самолет Boeing 737-300 в августе 1989 года. [1] Международные перевозки были расширены повсюду. 1987 г. с открытием рейсов в Эр-Рияд в марте [14] и приобретением самолетов Boeing 747-200 бывшей скандинавской авиакомпании у Guinness Peat Aviation в ноябре для увеличения частоты рейсов на транстихоокеанских и европейских маршрутах. [19] 14 сентября 1987 года в техническом центре в Маниле была проведена первая внутренняя D-проверка Боинга 747 PAL с перекраской и изменением конфигурации салона самолета N743PR. [14] Корасон Акино отменил политику одной авиакомпании Маркоса в 1988 году.

Поскольку внутренний пассажирский терминал Манилы перерос свою вместимость, а мест для стоянки самолетов на трапе стало все меньше, PAL арендовала ангар Филиппинской корпорации аэрокосмического развития и превратила его во внутренний терминал 2 PAL. Терминал, открывшийся в октябре 1988 года, обслуживал исключительно пассажиров. полеты в пункты назначения, обслуживаемые самолетами Airbus A300 компании PAL: а именно, в Себу и Давао, к которым позже добавились Генерал Сантос и Пуэрто-Принсеса . В то же время PAL также расширила и усовершенствовала существующий терминал. Открытие нового объекта освободило старый терминал и обеспечило больше удобства пассажирам.

Реприватизация и второе расширение (1990–1997 гг.)

Самолет A320 Philippine Airlines в международном аэропорту Таоюань . A320 — один из первых узкофюзеляжных самолетов PAL.

PAL была снова приватизирована в январе 1992 года, когда правительство продало 67% акций PAL холдинговой компании PR Holdings Inc. Однако конфликт относительно того, кто возглавит PAL, привел к компромиссу в 1993 году, когда бывший министр сельского хозяйства Карлос Г. Домингес был избран президентом PAL советом директоров авиакомпании. Парк BAC1-11 был выведен из эксплуатации в мае 1992 года после завершения поставок Boeing 737 и Short 360 в сентябре. В ноябре 1993 года PAL приобрела свой первый Boeing 747-400 . Новый самолет прибыл в международный аэропорт Субик-Бей и перевозил тогдашнего президента Фиделя Рамоса , который направлялся домой из Соединенных Штатов после официального визита. [1] 400- тонный самолет, один из крупнейших и самых популярных в мире дальнемагистральных самолетов, был основой транс-тихоокеанских рейсов и ее флагманским самолетом до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2014 году. Запущен новый рейс между Манилой и Осакой . в 1994 году количество точек в международной маршрутной сети PAL доведено до 34. [ нужна цитата ]

Терминал 2 внутренних авиалиний PAL был отремонтирован в 1995 году, при этом был добавлен или улучшен ряд объектов, в том числе отремонтированный зал ожидания Mabuhay, эксклюзивная стойка регистрации для пассажиров класса Mabuhay, стойка экспресс-доставки, бар с закусками, медицинская клиника, обширный зал ожидания и две багажные карусели в зале прибытия. Объекты PAL в NAIA также были отремонтированы. Общая стоимость ремонта внутренних терминалов (1 и 2) достигла 33,15 миллиона песо. [20]

В январе 1995 года Лусио К. Тан , основной акционер PR Holdings Inc., стал новым председателем и генеральным директором авиакомпании. [1] Поставка четвертого Боинга 747-400 авиакомпании в апреле 1996 года ознаменовала начало амбициозной программы модернизации и обновления флота стоимостью 4 миллиарда долларов США , целью которой было сделать PAL одной из лучших авиакомпаний Азии в течение трех лет. Центральным элементом программы было приобретение 36 современных самолетов у Airbus и Boeing в период с 1996 по 1999 год. Целью переоборудования флота было дать PAL честь иметь самый молодой флот в Азии и позволить расширить свой парк самолетов. сеть внутренних и международных маршрутов. 36 заказов PAL в ходе программы замены флота были на восемь самолетов Boeing 747-400 , четыре Airbus A340-300 , два Airbus A340-200 , восемь Airbus A330-300 и двенадцать Airbus A320-200 . . Программа замены флота позволила PAL стать первой авиакомпанией в мире, эксплуатирующей полный спектр самолетов Airbus нового поколения. [21]

Азиатский финансовый кризис (1997–1999 гг.)

Самолет Airbus A340-200 Philippine Airlines в международном аэропорту Шарль де Голль в январе 1998 года.

В 1997 году PAL переименовала себя в «Самую солнечную в Азии», чтобы завершить свою новую маркетинговую и рекламную деятельность. PAL также открыла рейсы в Нью-Йорк, используя международный аэропорт Ньюарк Либерти через международный аэропорт Ванкувера . Приобретение слишком большого количества самолетов с убыточными маршрутами привело к тому, что авиакомпания стала финансово нестабильной. Программа повторного флота была примерно на полпути, когда в начале 1998 года авиационная отрасль полностью пострадала от азиатского финансового кризиса 1997 года . К 31 марта 1999 года PAL демонтировала свой хаб в международном аэропорту Мактан-Себу . Поскольку также имели место массовые увольнения, споры между владельцами авиакомпании и профсоюзом сотрудников привели к полной остановке деятельности PAL 23 сентября 1998 года. [22] Cathay Pacific временно взяла на себя внутренние и международные операции PAL в течение четырнадцати дней ее существования. закрытие, [23] [24] при этом Cathay Pacific также проявляет интерес к приобретению 40-процентной доли в PAL в течение этого периода. Однако никакого соглашения с гонконгской авиакомпанией достигнуто не было. [25]

PAL возобновила свою деятельность 7 октября 1998 года после того, как между сотрудниками PAL и высшим руководством, при содействии президента Филиппин Джозефа Эстрады , было достигнуто соглашение об обслуживании 15 внутренних точек за пределами Манилы . 29 октября флагманский авиаперевозчик возобновил международные рейсы с рейсами в Лос-Анджелес и Сан-Франциско, а другие международные рейсы были восстановлены через три недели. [7] Азиатские рейсы возобновились 11 ноября рейсами в Токио и Гонконг. В течение следующих двух месяцев PAL постепенно расширяла свою сеть, восстанавливая услуги в Тайбэе, Осаке (через Себу), Сингапуре, Фукуоке , Дахране , Эр-Рияде и Сеуле . Поскольку авиационная отрасль все еще находилась в упадке, PAL продолжала искать стратегического партнера, но, в конце концов, 7 декабря 1998 года она представила в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC) «автономный» план реабилитации. предпринять восстановление самостоятельно, сохраняя при этом дверь открытой для прихода стратегического партнера в будущем. PAL представила новый предложенный план реабилитации своим основным кредиторам во время двухнедельного марафона, который начался 14 февраля в Вашингтоне и завершился 1 марта в Гонконге.

В 1999 году PAL представила Филиппинской комиссии по ценным бумагам и биржам свой измененный план реабилитации , который включал пересмотренный бизнес-план и пересмотренный план финансовой реструктуризации. План также требовал вливания 200 миллионов долларов США в новый акционерный капитал, при этом от 40% до 60% поступило от финансовых инвесторов, что означало не менее 90% владения PAL. В том же году, в связи с беспрецедентным бумом авиаперевозок, операции PAL были перенесены в новый на тот момент Терминал 2 международного аэропорта Ниной Акино. Терминал, названный «Терминал Столетия» в честь 100-летия независимости Филиппин, расположен на месте первоначального здания терминала МВД, построенного с 1961 по 1972 год. 9 августа 1999 года PAL перевела отдельные внутренние рейсы на сумму 5,3 миллиарда песо. Терминал. Полные внутренние рейсы были выполнены из нового терминала 10 августа, а вскоре после этого последовали международные рейсы, таким образом впервые консолидировав полетные операции PAL в одном терминале. [1]

Управление и реабилитация (2000–2008 гг.)

В 2000 году PAL наконец вернулась к прибыльности, заработав около 44,2 миллиона фунтов стерлингов за первый год реабилитации, преодолев примерно шесть лет тяжелых убытков. 1 сентября 2000 года PAL официально передала право собственности на свое подразделение по техническому обслуживанию и инжинирингу совместному предприятию под руководством Германии Lufthansa Technik Philippines (LTP), крупнейшему в мире поставщику услуг по техническому обслуживанию самолетов в соответствии с положениями своего плана реабилитации, который предусматривает продажу непрофильных активов авиакомпании. [1] В августе того же года PAL открыла службу бронирования по электронной почте. В 2001 году PAL продолжила получать чистую прибыль в размере 419 миллионов песо за второй год реабилитации. Только в этом году PAL восстановила услуги в Бангкок , Тайбэй , Сидней , Пусан , Джакарту , Ванкувер и Хошимин , [1] одновременно запустив новые услуги в Шанхай и Мельбурн . Год спустя PAL восстановила сообщение с Гуамом и Тагбилараном .

Как и другие авиакомпании, PAL серьезно пострадала от терактов 11 сентября 2001 года. В 2003 году PAL снова была реструктурирована.

Airbus A330-300 Philippine Airlines в 2005 году.

Программа для часто летающих пассажиров Mabuhay Miles была запущена в 2002 году и объединила в одну программу бывшие программы для часто летающих пассажиров PAL: PALSmiles, Mabuhay Club и Flying Sportsman (теперь SportsPlus). [4] В том же году была перезапущена служба грузовых перевозок PAL RHUSH (Быстрая обработка срочных грузов). [1] В 2003 году были запущены онлайн-сервис прибытия и отправления, а также новая система бронирования. В декабре PAL также приобрела пятый Boeing 747-400. [1]

В 2004 году PAL открыла рейсы в Лас-Вегас , отметив 63-летие своего существования. PAL также вернулась в Лаоаг и начала рейсы в Макао на код-шеринге с Air Macau . В том же году PAL заключила код-шеринговые соглашения с Air France и KLM Royal Dutch Airlines на рейсы в Париж и Амстердам соответственно. [26] Кодшеринговые рейсы в Париж были сокращены из-за слияния двух европейских авиакомпаний и образования Air France-KLM . Сообщение с Амстердамом осталось под управлением KLM. PAL также продолжила капитальный ремонт своего парка с прибытием двух новых Airbus A320-214 и продолжила модернизацию своих систем продажи билетов с запуском электронной продажи билетов. Впервые в истории Филиппин авиакомпания доставила избранного президента Глорию Макапагал Арройо и избранного вице-президента, ныне журналиста ABS-CBN Ноли де Кастро на их инаугурацию в городе Себу. Арройо летал на арендованном PAL Airbus A330-300 , а де Кастро находился на борту отдельного Airbus A320-200 .

В марте 2005 года PAL начала выполнять рейсы в Нагою и возобновила регулярные рейсы в Пекин после 15-летнего перерыва. В ответ на растущую долю на внутреннем рынке конкурента Cebu Pacific , в основном из-за масштабной программы обновления флота [27] и собственного стареющего парка самолетов Boeing 737, PAL подписала соглашение на покупку и аренду до 18 самолетов Airbus A319-112 и A320. -214 от Airbus и GE Capital Aviation Services (GECAS) 6 декабря 2005 г.

Первые совершенно новые самолеты Airbus A319-112 , арендованные GECAS , были доставлены и открыты компанией PAL и президентом Арройо 20 октября 2006 года. Это был первый самолет в истории авиакомпании, предлагающий развлечения в полете с поддержкой AVOD в салоне класса Mabuhay. . В декабре авиакомпания начала программу замены широкофюзеляжных самолетов, подписав сделку с Boeing на покупку двух самолетов Boeing 777-300ER, которые должны быть поставлены в 2009 году, с опционом на еще два самолета в 2011 году. PAL также подписала соглашение отдельное соглашение с GECAS об аренде еще двух самолетов Boeing 777-300ER для поставки в 2010 году. Покупка новых 777-300ER фактически отменила предыдущие заказы на новые 747-400, прекратив производство указанных самолетов. [28] [29] Позже PAL подписала меморандум о взаимопонимании, который открывает путь для открытия рейсов в юго-западный китайский город Чунцин . [30] Рейсы в Чунцин начались 14 марта 2008 года, а рейсы в Чэнду начались 18 марта, хотя маршруты были прекращены после землетрясения в провинции Сычуань в 2008 году .

Philippine Airlines была названа Центром Азиатско-Тихоокеанской авиации «Революцией года» в 2006 и 2007 годах за «стратегический вклад в авиационную отрасль посредством значительной трансформации путем успешной реструктуризации ее операций с помощью инновационных мер по сокращению затрат, что привело к получению операционной прибыли». ". [31] [32]

История после получения (2008–2011 гг.)

Airbus A330-300 Philippine Airlines в международном аэропорту Нарита в 2009 году.

4 октября 2007 г., через девять лет после финансового кризиса в результате азиатского финансового кризиса и последующего спада в авиационной отрасли, а также после сообщения о чистой прибыли в размере 6,79 млрд фунтов стерлингов (140,3 млн долларов США), которая на тот момент была крупнейшей прибылью авиакомпании в В своей истории [33] Комиссия по ценным бумагам и биржам распорядилась освободить PAL от конкурсного управления. Авиакомпания сразу же объявила о планах по привлечению иностранных инвестиций посредством международного роуд-шоу с туром по Азии, Европе и Северной Америке. [34] PAL продолжила свои амбициозные планы расширения, запустив региональную дочернюю компанию PAL Express 10 апреля 2008 года, чтобы заменить финансово проблемную Air Philippines, разместив заказ на 150 миллионов долларов на три 50-местных самолета Bombardier Q300 и шесть 78-местных самолетов Bombardier Q400 от компании PAL. Бомбардье Аэроспейс . [35] Операции PAL Express начались 5 мая с восьми рейсов в день между Манилой и Малайем, а узловые операции из города Себу начались 19 мая с рейсов между Себу и пятью точками на Висайских островах и Минданао. [36] Услуги по другим направлениям, в том числе по многим направлениям, которые ранее обслуживались PAL до азиатского финансового кризиса, начались в июне и июле 2008 года. [37] Первоначально предполагалось, что PAL Express будет базироваться в основном в Себу и выполнять внутрирегиональные маршруты в Висайские острова и Минданао, а также второстепенные маршруты к небольшим аэропортам в островных провинциях. В ответ на растущую конкуренцию со стороны Cebu Pacific и Zest Airways 28 марта 2010 года PAL Express переименовала себя в Airphil Express в рамках бюджетной модели. Название PAL Express было восстановлено в рамках стратегии расширения авиакомпании, в результате чего 15 марта 2013 года бренд Airphil Express фактически прекратил свое существование.

Несмотря на успешный выход PAL из-под управления, международные опасения по поводу безопасности филиппинской авиационной промышленности серьезно препятствовали ее планам расширения. В январе 2008 года Федеральное управление гражданской авиации США понизило рейтинг авиационной промышленности Филиппин с категории 1 до категории 2, запретив PAL увеличить число рейсов в США с 33 в неделю или сменить тип используемых самолетов, если только авиакомпания не проведет мокрую проверку. -договор аренды с другим перевозчиком. [38] Решение ФАУ фактически остановило ранее объявленные намерения PAL расширить свое присутствие на рынке США маршрутами в Сан-Диего , Сиэтл , Чикаго, Сайпан и Нью-Йорк. [38] 30 марта 2010 г. базирующиеся на Филиппинах перевозчики были внесены в черный список авиации ЕС (утративший актуальность с 2019 г.), [39] запрещающий PAL полеты в любые европейские пункты назначения. С 2013 года PAL больше не находится в черном списке. Тем не менее, PAL продолжила свои планы по расширению маршрутов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, возобновив рейсы в Эр-Рияд с четырьмя рейсами Boeing 747 в неделю через четыре года после его приостановки, а также добавив два раза в неделю рейс Airbus A330 в Брисбен и три раза в неделю. - еженедельный рейс в Дели через Бангкок . [ нужна цитата ] Однако расширение оказалось нерентабельным, и все три маршрута были отменены. Полеты в Брисбен и Эр-Рияд были приостановлены в 2011 году, а маршрут Манила-Бангкок-Дели завершился в 2013 году; однако в том же году возобновились рейсы в Брисбен и Эр-Рияд. [ нужна цитата ]

Несмотря на эти препятствия на пути своего расширения, PAL продолжила свою программу переоборудования широкофюзеляжных самолетов , получив свои первые два самолета Boeing 777-300ER 19 ноября 2009 г. и января 2010 г. соответственно, а еще два были арендованы у GECAS в 2010 г. Из-за Поскольку PAL не могла и дальше расширять свою дальнемагистральную сеть, авиакомпания запустила 777 рейсов на существующие дальнемагистральные маршруты, включая Токио, Лос-Анджелес и Ванкувер. [40] Самолет 777-300ER имеет 370 мест в двухклассной конфигурации (42 плоских места бизнес-класса в компоновке 2-3-2 и 328 мест эконом-класса в компоновке 3-4-3), а также является самолетом PAL. первый самолет с бортовыми развлечениями AVOD во всех классах (позже модернизированный в парке самолетов 747-400).

Трудовые споры

В июле 2010 года 25 пилотов Philippine Airlines уволились и уехали искать работу за границей, не проинформировав об этом авиакомпанию. После призывов вернуться к работе как со стороны авиакомпании, так и со стороны правительства Филиппин, PAL впоследствии попыталась предъявить обвинения пилотам, участвовавшим в нарушении контракта. [41] В том же месяце PAL объявила, что будет передавать рабочие места на аутсорсинг, что приведет к сокращениям. Споры с бортпроводниками, наземным персоналом, персоналом аэропорта, а также агентами по бронированию обострились, что привело к угрозе потенциально разрушительной забастовки, которая произошла 27 октября 2010 г. [42] В пятницу, 12 ноября 2010 г., Министерство труда и занятости одобрил увольнение 2600 сотрудников Philippine Airlines. [43]

Приход San Miguel Corporation (2012–2014 гг.)

4 апреля 2012 года San Miguel Corporation купила 49 процентов акций Philippine Airlines за 500 миллионов долларов в рамках стратегии по отказу от пивного и пищевого бизнеса. San Miguel, один из крупнейших конгломератов Филиппин , заявил, что планирует помочь модернизировать и укрепить PAL, обновить стареющий парк самолетов и восстановить конкурентоспособность в азиатской авиационной отрасли. Президент Сан-Мигеля Рамон Анг также объявил о намерении присоединиться к глобальному альянсу авиакомпаний. [44] Первая крупная инициатива PAL под управлением Сан-Мигеля была подтверждена 28 августа 2012 года заказом на 7 миллиардов долларов на 54 самолета Airbus , включая 44 Airbus A321 (34 с шарклетами и 10 A321neo ) и 10 Airbus A330-300 с опциями. еще на 10. А321 было приказано улучшить внутренние и региональные маршруты, а А330-300 будут использоваться на австралийских, ближневосточных и некоторых европейских маршрутах. [45] [46] [47] Первоначальный парк PAL из 8 самолетов A330 был передан PAL Express в ответ на заявление Cebu Pacific о намерении конкурировать с PAL на средне- и дальнемагистральных маршрутах. 28 сентября PAL воспользовалась опционом на покупку еще 10 самолетов А330-300 за 2,5 миллиарда долларов. PAL получила свой первый самолет по этому заказу в 2013 году.

Боинг 777-300ER Philippine Airlines в аэропорту Чанги в 2012 году.

Под руководством Сан-Мигеля компания PAL приступила к расширению своей маршрутной сети, включая добавление новых и восстановление ранее прекращенных маршрутов. В 2013 году авиакомпания объявила о возвращении в Абу-Даби , Даммам и Эр-Рияд , а также открыла новые маршруты в Брисбен и Перт (через Дарвин ), а также в Доху и Джидду . [48] ​​В 2013 году PAL была исключена из черного списка авиации ЕС после трех лет переговоров, и перевозчик сразу же объявил о своих европейских планах. [49] Впоследствии PAL запустила рейсы между Манилой и Хитроу , которые начнутся в ноябре 2013 года, что стало первым европейским направлением за 15 лет. [50] Авиакомпания расширит свои услуги в США, открыв рейсы из Манилы в Нью-Йорк через Ванкувер.

Помимо модернизации своего флота и расширения маршрутов, PAL объявила о планах стать инвестором в авиационной отрасли после частичного приобретения Сан-Мигеля. В 2012 году авиакомпания вступила в переговоры с Cayman Airways о 50-процентной доле в карибской авиакомпании. По условиям сделки Cayman Airways выпустит новые привилегированные акции мажоритарному акционеру PAL, San Miguel Corporation. В рамках предлагаемой схемы Cayman Airways будет использовать новый капитал для приобретения новых самолетов, которые затем будут сданы в аренду Philippine Airlines по договору аренды с обслуживанием . Самолеты будут зарегистрированы и доставлены на Каймановы острова , а их полеты, эксплуатация и техническое обслуживание будет полностью осуществляться компанией Cayman Airways. [51] В 2013 году PAL создала совместное предприятие с камбоджийским конгломератом Royal Group of Cambodia , возглавляемым Китом Менгом, для запуска нового воплощения Cambodia Airlines с долей 49%. Первоначально предполагалось, что новая авиакомпания начнет свою деятельность к июню 2013 года, однако по состоянию на сентябрь никаких услуг запущено не было. [52]

30 августа 2012 года президент PAL Рамон Анг объявил о своем намерении построить второй международный аэропорт для обслуживания метро Манилы . [53] Ссылаясь на необходимость снизить нагрузку на перегруженный и устаревший международный аэропорт Ниной Акино и необоснованное расстояние в 90 км от предпочитаемого филиппинским правительством второго аэропорта в Кларке , Анг объявил, что авиакомпания ведет переговоры с корейским подрядчиком о строительстве аэропорта. Аэропорт на территории площадью 2000 гектаров, первоначально с двумя взлетно-посадочными полосами, а затем расширен до четырех, [54] в пока нераскрытом месте к северу от метро Манилы. В марте 2013 года PAL отложила реализацию проекта на неопределенный срок, сославшись на правительственные ограничения на корпоративную собственность авиакомпаний в филиппинских аэропортах. [55] [56] Однако 12 июля 2013 года Анг заявил, что PAL «все еще хочет построить» новый аэропорт и «на 100% уверен», что проект осуществится, хотя планы еще не были доработаны. [57]

В заявлении Филиппинской фондовой бирже от 8 сентября 2014 года компания San Miguel заявила, что подписала соглашение, «в соответствии с которым [San Miguel] выразил готовность продать свои 49% акций группе доктора Лусио Тана, и последняя выразил готовность купить указанные 49% акций». Он добавил, что сделка «при условии выполнения определенных условий». Информированные источники сообщили, что Сан-Мигель дал Тану неделю на то, чтобы собрать 1 миллиард долларов для приобретения доли. [58] [59] Окончательная транзакция составила 1,3 миллиарда долларов и была завершена неделю спустя, 15 сентября 2014 года. [60] [61] В сообщении Филиппинской фондовой биржи от 16 сентября 2014 года [62] Сан-Мигель сказал Тан взял на себя повседневное управление PAL, назначив ее бывшего президента Хайме Баутиста генеральным директором. Однако он утверждает, что Анг, как президент PAL, остается вместе с остальной частью своей команды «до соответствующей даты закрытия соглашения» между сторонами. [63] 15 октября 2014 года Анг официально ушел с поста президента и главного операционного директора. [64]

Возвращение Лусио Тана и продолжение расширения (2014–2020 гг.)

Памятная марка к 75-летию Philippine Airlines, выпущенная в 2016 г. [65]

23 октября 2014 года Philippine Airlines объявила о назначении Баутисты новым президентом и главным операционным директором Philippine Airlines. При Баутисте Philippine Airlines отложила поставки Airbus A321neo , которые должны были быть поставлены с ноября 2017 года [66] под управлением San Miguel. Этот стратегический шаг свел к минимуму риск возникновения избыточных мощностей узкофюзеляжных самолетов в парке PAL. Хайме Баутиста также объявил о планах заменить свой парк А340 на новый и современный Airbus A350 XWB или Boeing 787 Dreamliner . В дополнение к новым самолетам PAL решила арендовать еще несколько самолетов 777 для своих растущих дальнемагистральных рейсов. [67]

В январе 2015 года Philippine Airlines стала официальным перевозчиком Папы Франциска на протяжении всего его апостольского путешествия по Филиппинам . [68] Самолет, на котором находился понтифик, получил название « Shepherd One ». [13] Авиакомпания доставила Папу в город Таклобан и, согласно традиционному протоколу, доставила его обратно в аэропорт Чампино в Риме, Италия, из Манилы. [69]

Самолет A320 Philippine Airlines в ливрее «75».

В марте 2015 года, приуроченное к 74-летию перевозчика, Philippine Airlines возобновила полеты в Нью-Йорк через международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди с остановкой в ​​Ванкувере из Манилы. Ранее авиакомпания летала в Нью-Йорк через международный аэропорт Ньюарк Либерти , но отменила этот маршрут в 1997 году из-за азиатского финансового кризиса . [70] Первоначально Philippine Airlines использовала для своих полетов Airbus A340, но в октябре 2015 года PAL модернизировала свой заказ на Boeing 747-400 до более крупного Boeing 777-300ER, чтобы увеличить количество мест для рейсов в Нью-Йорк. [71] [72] Кроме того, Philippine Airlines расширила свою деятельность в регионе Океании, открыв рейсы в Окленд , Новую Зеландию (через Кэрнс , Австралия) и Порт-Морсби в Папуа-Новой Гвинее. [73] Глобальная экспансия Philippine Airlines и новые маршруты также сделали авиакомпанию одной из девяти из шестнадцати публично торгуемых перевозчиков Юго-Восточной Азии, которые стали прибыльными, сохранив прибыль в размере 120 миллионов долларов. По данным Центра Азиатско-Тихоокеанской авиации, он занял четвертое место в целом и второе по прибыльности авиаперевозчика с полным спектром услуг в Юго-Восточной Азии. [74]

В июне 2015 года Philippine Airlines возобновила партнерство с Lufthansa Technik Philippines на двухлетнюю базовую проверку и капитальное техническое обслуживание своего парка Airbus. [75]

В 2016 году Philippine Airlines объявила об открытии рейсов между Манилой и Дохой , Манилой и Кувейтом (через Дубай ), а также Себу-Сити в Лос-Анджелес. [76]

В апреле 2016 года, к 75-летию Philippine Airlines, авиакомпания представила новую кампанию под названием « Сердце филиппинца» . [77] Кампания была проведена агрессивно, с запуском новой рекламы, которую одобрили судьи «Голоса Филиппин» : певицы Бамбу Маньялак , Леа Салонга и Сара Джеронимо , [78] , а также победительница конкурса «Мисс Вселенная 2015» Пиа. Вюрцбах . [79] Авиакомпания приняла новую музыкальную тему, в которую вошли вокалы Маньялака, Салонги и Джеронимо. В тексты песен, как известно, входит старый слоган PAL «Shining Through», напоминающий об успешной кампании PAL в 1980-х годах. [80] В феврале 2017 года авиакомпания также выпустила новое предполетное видео, демонстрирующее безопасность полетов, в рамках кампании « Сердце филиппинцев» под названием «Сердце нации» . В видео были показаны различные туристические направления на Филиппинах, а местные жители из этих мест демонстрировали правила техники безопасности. [81]

Philippine Airlines продолжила свое расширение, увеличив количество международных и внутренних рейсов. [82] [83] [84] Авиакомпания начала выполнять полеты в Наньнин и Саппоро , [85] [86] и прямые рейсы в Брисбен , Нью-Йорк, [87] Перт , [84] Торонто . [88] Есть также планы ввести новые рейсы в Нью-Дели и Мумбаи . [89] Авиакомпания также открыла новые рейсы в Кларк , [90] сделав международный аэропорт Кларк своим вторым хабом после международного аэропорта Мактан-Себу . Однако авиакомпания на неопределенный срок приостановила полеты в Кувейт , [91] Джидду , [92] и Дарвин , [93], а также маршрут из Себу-Сити в Лос-Анджелес, [94] сославшись на низкий спрос.

Philippine Airlines получила свой первый Airbus A350-900 в 2018 году.

Продолжая расширять свой флот, Philippine Airlines приобрела новые самолеты для обслуживания новых маршрутов. [95] В 2017 году авиакомпания получила свой 9-й и 10-й Boeing 777-300ER. [96] В следующем году PAL получила свой первый Airbus A321neo [97] [98] и Bombardier Q400, [99] первый из которых использовался для региональных рейсов. а последний использовался для внутренних рейсов. Авиакомпания также приобрела шесть новых Airbus A350-900 с возможностью приобретения еще шести. Первый А350 был доставлен 14 июля 2018 года [100] , а остальные А350 были доставлены позднее. Оба самолета использовались для международных дальнемагистральных рейсов. Авиакомпания также объявила о своем намерении приобрести более крупный Airbus A350-1000 , [101] которое было завершено в 2023 году. [102] Авиакомпания списала свои самолеты Airbus A340 , [103] авиакомпания была последней, которая использовала этот самолет в Азии. [104] и часть Airbus A320ceo, часть передана ее дочерней компании PAL Express. [105]

Благодаря усовершенствованию существующего парка, объектов и услуг, а также постоянной модернизации и расширению парка авиакомпания получила четырехзвездочный рейтинг от Skytrax , присоединившись к 40 другим авиакомпаниям, после аудита, проведенного в декабре 2017 года. [106] [107] PAL также получила 4-звездочный сертификат от APEX 26 сентября 2018 г., [108] и была признана самой усовершенствованной авиакомпанией 2019 года по версии AirlineRatings.com. [109]

Авиакомпания подписала соглашения с такими компаниями, как Amadeus, на модернизацию своей основной технологической системы, [110] [111] и Lufthansa Technik Philippines на техническое обслуживание своих самолетов в течение 12 лет. [112] 28 сентября 2018 г. PAL также подписала соглашение с Вооруженными силами Филиппин (AFP) о предоставлении льгот на поездки всем военнослужащим AFP в виде льготных билетов внутреннего экономического или бизнес-класса. [113]

29 января 2019 года All Nippon Airways приобрела 9,5% акций холдинговой компании авиакомпании PAL Holdings за 95 миллионов долларов США. [114]

20 февраля 2019 года компания Philippine Airlines получила свой пятый Airbus A350 со знаменитым символом «Love Bus» в ознаменование сорокалетия партнерства с производителем самолетов Airbus . [115]

18 июня 2019 года Philippine Airlines объявила о назначении дочери Лусио Тана, Вивьен, новым исполнительным вице-президентом и ответственным лицом после выхода на пенсию президента и главного операционного директора Хайме Баутисты. [116] 29 июля Гилберт Санта-Мария был назначен новым президентом и главным операционным директором, сменив Баутисту. [117] Вивьен Тан была назначена главой аудиторской службы.

Пандемия COVID-19 и банкротство (2020–2022 гг.)

28 февраля 2020 года компания Philippine Airlines уволила 300 своих работников из-за финансовых потерь, вызванных пандемией COVID-19 . [118] 17 марта 2020 г. компания приостановила внутренние рейсы, а 26 марта — международные рейсы из-за карантина в ответ на рост числа случаев COVID-19 на Филиппинах. [119] Ограниченные операции возобновились 1 июня, [120] но были снова приостановлены в августе из-за того же карантина, который был повторно введен в том же месяце. [121] К концу года компания сообщила о чистом убытке в размере 73 миллиардов фунтов стерлингов . [122]

15 марта 2021 года Philippine Airlines отметила свое восьмидесятилетие. [123]

На фоне растущих долгов авиакомпания 4 сентября 2021 года подала в суд Нью-Йорка заявление о защите от банкротства согласно Главе 11. Она отменила более 80 000 рейсов, потеряв 2 миллиарда долларов дохода, и уволила 2300 сотрудников. [124] Два дня спустя авиакомпания объявила, что вернет 22 самолета арендодателям, уменьшив размер своего парка с 92 до 70, и отложит поставку 13 самолетов по заказу. [125] Авиакомпании удалось завершить финансовую реструктуризацию за три месяца, что было гораздо быстрее, чем у любой другой авиакомпании, прошедшей такой же процесс реструктуризации. [126] К концу 2021 года он вернулся к прибыльности, сообщив о прибыли в размере 56,49 млрд фунтов стерлингов к концу финансового года, что стало его первой прибылью с 2016 года. [127]

Постпандемическая история (2022 – настоящее время)

31 января 2022 года Philippine Airlines назначила капитана Стэнли К. Нг новым президентом и главным операционным директором, заменив Гилберта Санта-Марию. Нг — первый пилот, занявший пост президента авиакомпании с 1960-х годов. [128] В том же году авиакомпания сообщила о прибыли в размере 139 миллиардов фунтов стерлингов (2,57 миллиарда долларов США) за 2022 год, поскольку ограничения на поездки ослабляются. [129]

Также были объявлены новые направления и возобновление полетов. 16 декабря 2022 года PAL вернулась в Багио , самый первый пункт назначения авиакомпании, открыв рейсы в аэропорт из Себу . [130] Позже этот маршрут будет закрыт в 2024 году из-за эксплуатационных потерь, вызванных плохим пассажиропотоком. [131] В январе 2023 года, когда Китай, являющийся важным рынком для туризма на Филиппинах , снял ограничения на поездки, PAL возобновила полеты в Сямэнь и Гуанчжоу , [132] а месяц спустя последовали Шанхай и Пекин. [133]

15 февраля 2023 года PAL подписала соглашение с поставщиком авиационного программного обеспечения Ramco Systems об автоматизации и оцифровке бизнес-операций авиакомпании. [134]

К 16 июня 2023 года PAL перевела все свои международные рейсы в Терминал 1 международного аэропорта Бениньо Акино, освободив место для полностью внутренних рейсов Терминала 2. [135]

9 апреля 2024 года униформа бортпроводников PAL 2024 года, вдохновленная дизайном Луиса Марко Р. Антонио 1991 года, была признана лучшей в мире по результатам опроса Mond Ortiz. Она «представляет собой костюм синего цвета с цветочным шарфом, вероятно, изображающим сампагиту, для женщин и одежду аналогичного стиля для мужчин. Эта униформа демонстрирует сочетание профессионализма, элегантности и намека на филиппинское культурное наследие», — сказал Ортис. [136 ]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu Вехи в истории PAL, Philippine Airlines. Проверено в октябре 2011 г.
  2. ^ "PATCO (Филиппинская компания воздушного транспорта)" . История авиакомпании . Проверено 16 марта 2021 г.
  3. ↑ Patco. Архивировано 29 октября 2013 года в Wayback Machine . timetableimages.com
  4. ^ abcde Донохью, Кен (апрель 2012 г.). «Филиппинские авиалинии: первые в Азии, стремящиеся сиять». Airways (Сэндпойнт, Айдахо) . 19 (2). Сэндпойнт, Айдахо: Airways International, Inc.: 26–33. ISSN  1074-4320. ОСЛК  29700959.
  5. ^ ab «История PAL». Филиппинские авиалинии. Архивировано из оригинала 5 июня 2000 года.
  6. ^ Информационный комплект Philippine Airlines, 1982 г. , Philippine Airlines. 1982.
  7. ^ abc Flight International , 12–18 апреля 2005 г.
  8. ^ "Кинсей" JAL, Japan Airlines. Проверено 23 апреля 2008 г.
  9. ^ аб "1960-е". Филиппинские авиалинии . Проверено 26 июня 2023 г.
  10. ^ "Инструкция № 151, стр. 1973 | GOVPH" . Официальный вестник Республики Филиппины . 7 декабря 1973 года . Проверено 16 февраля 2019 г.
  11. ^ "1970-е". Филиппинские авиалинии . Проверено 26 июня 2023 г.
  12. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 20 марта 1975 г. 497. Проверено 17 июня 2009 г.
  13. ^ ab «История и веха». www.philippineairlines.com . Проверено 16 января 2016 г.
  14. ^ abcd "1980-е". Филиппинские авиалинии . Проверено 25 июня 2023 г.
  15. ^ ab Летный детектив (12 марта 2022 г.). «Подождите, что?! У Philippine Airlines были настоящие кровати наверху в Боинге 747?». ПутешествиеОбновление.
  16. ^ "Реклама Philippine Airlines - Reader's Digest, январь 1980 г." Flickr – обмен фотографиями! . 12 мая 2014 года . Проверено 16 января 2016 г.
  17. ^ "Фото Короля Солнца" . Фотоведро . Проверено 16 января 2016 г.
  18. ^ "Фото Азии На" . Фотоведро . Проверено 16 января 2016 г.
  19. ^ «PAL приобретает 5-й 747-й для расширения услуг» . Метро Манила, Филиппины. Манильский стандарт. 8 ноября 1987 г. с. 2.
  20. ^ «Ожидается ремонт Найи 1» . philippineflightnetwork.com. Октябрь 2013.
  21. ^ PAL приобретает 18 самолетов Airbus в ходе крупной перепродажи, PhilippineAirlines.com. Проверено в январе 2007 г. Архивировано 23 ноября 2018 г. в Wayback Machine.
  22. ^ Деловые поездки; Philippine Airlines может прекратить полеты сегодня вечером, став жертвой азиатского экономического кризиса. Нью-Йорк Таймс (23 сентября 1998 г.). Проверено 20 октября 2016 г.
  23. ^ «Cathay Pacific будет управлять Philippine Airlines» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1998 года . Проверено 24 апреля 2013 г.
  24. ^ «Годовой отчет Cathay Pacific, 1998 г.» (PDF) . Проверено 2 апреля 2017 г.
  25. ^ «Cathay Pacific близка к сделке с филиппинскими авиакомпаниями» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1998 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  26. ^ PAL получает доступ в Европу благодаря соглашению о совместном использовании кодов KLM, пресс-релиз Philippine Airlines, 4 апреля 2003 г. [ мертвая ссылка ]
  27. ↑ Себу набирает обороты. Архивировано 10 февраля 2007 года в Wayback Machine , OrientAviation.com. Проверено в марте 2007 г.
  28. ^ «Филиппинские авиалинии закажут Boeing 777 вместо 747» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Проверено 6 сентября 2021 г.
  29. ^ PAL покупает 2 самолета у Air Philippines. Архивировано 30 сентября 2007 г., в Wayback Machine , Sun.Star Manila , 2 июля 2007 г.
  30. ^ Воздушный договор PAL-Чунцин, PhilippineAirlines.com, по состоянию на декабрь 2007 г. Архивировано 24 марта 2016 г. на Wayback Machine.
  31. ^ Лучшая авиакомпания с оборотом, PhilippineAirlines.com. Проверено в декабре 2006 г. Архивировано 16 декабря 2018 г. в Wayback Machine.
  32. ^ Награда за выдающиеся достижения, пресс-релиз Philippine Airlines. Проверено в ноябре 2007 г. Архивировано 20 марта 2016 г. в Wayback Machine.
  33. ^ «Упс! Похоже, сайт сейчас на техническом обслуживании» . 4 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  34. ^ PAL присматривается к иностранным инвесторам и организует международное роуд-шоу, пресс-релиз Philippine Airlines. Проверено в октябре 2007 г. Архивировано 23 марта 2016 г. в Wayback Machine.
  35. ↑ Сионил, Фил С. (30 марта 2008 г.). «PAL покупает 9 самолетов Bombardier» . Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 15 октября 2008 года.
  36. ↑ Представлен PAL Express, пресс-релиз Philippine Airlines, 14 апреля 2008 г. Архивировано 23 марта 2016 г., в Wayback Machine.
  37. ^ Первоначально PAL Express будет летать по 22 маршрутам, Пресс-релиз Philippine Airlines, 5 мая 2008 г. Архивировано 24 марта 2016 г., в Wayback Machine.
  38. ^ ab «Филиппинские авиалинии намерены снизить целевые показатели после понижения рейтинга FAA: отчет» . Агентство Франс-Пресс . 16 января 2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  39. ^ «Филиппинские авиалинии :: Совместные рейсы» . philippineairlines.com .
  40. ↑ Паоло Монтесильо (17 декабря 2010 г.). «PAL будет использовать Boeing 777 для рейсов в Канаду» . Business.inquirer.net. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
  41. ^ Антонио, Раймонд Ф.; Кабилинг, Геналин (1 августа 2010 г.). «PAL взимать плату с пилотов». Манильский бюллетень . Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
  42. ^ «Сотрудники PAL объявят забастовку в октябре | Манильский бюллетень» . Mb.com.ph. 6 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2012 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
  43. ^ Министерство труда одобрило увольнение 2600 сотрудников Philippine Airlines | AHN [ мертвая ссылка ]
  44. ↑ Джейсон Гутьеррес (5 апреля 2012 г.). «Сан-Мигель покупает 49% акций PAL за $500 млн – Yahoo! News Philippines». Ph.news.yahoo.com . Проверено 24 февраля 2013 г.
  45. ^ «28 августа PAL покупает самолет Airbus по сделке на 7 миллиардов долларов США» . Филиппинские авиалинии. 28 августа 2012 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
  46. ^ «Филиппинские авиалинии размещают крупный заказ на самолеты Airbus» (пресс-релиз). Аэробус. 22 февраля 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  47. ↑ Даксим Л. Лукас (28 августа 2012 г.). «PAL заключает сделку по дозаправке Airbus | Inquirer Business» . Business.inquirer.net . Проверено 24 февраля 2013 г.
  48. ^ «PAL добавляет 12 новых маршрутов: Батанес, Китай, Австралия, Средний Восток» . Rappler.com . 26 апреля 2013 г.
  49. ^ Лонгид, Фрэнк; Яп, Сесилия (13 июля 2013 г.). «Филиппинские авиалинии планируют ежедневные рейсы в пять европейских городов». Новости Блумберга . Проверено 21 декабря 2013 г.
  50. ^ «PAL планирует обслуживать Хитроу с ноября» . Бизнес-инсайдер . 14 сентября 2013 г.
  51. ^ «PAL рассматривает долю в авиакомпании Каймановых островов» . INQUIRER.net . 13 ноября 2012 года . Проверено 14 ноября 2012 г.
  52. ↑ Монтлейк, Саймон (4 апреля 2013 г.). «Камбоджийский магнат запустит новую авиакомпанию с филиппинским флагманом» . Форбс . Проверено 21 декабря 2013 г.
  53. ↑ Амоджелар, Дарвин Г. (30 августа 2012 г.). «PAL предлагает новый международный аэропорт Манилы» . ИнтерАксион.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года.
  54. ↑ Агкаойли, Лоуренс (31 августа 2012 г.). «PAL планирует построить собственный аэропорт». ABS-CBN.com .
  55. ^ «Ссылаясь на неясную политику правительства, PAL откладывает проект аэропорта» . Rappler.com . 6 марта 2013 г.
  56. ↑ Амоджелар, Дарвин Г. (6 марта 2013 г.). «Правила торгов на Мактане ставят под угрозу предложение о строительстве нового аэропорта Манилы, - заявляет PAL». ИнтерАксион.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  57. ^ «PAL все еще хочет построить международный аэропорт» . Новости АБС-ЦБН. 12 июля 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 г.
  58. ^ «Сан-Мигель соглашается продать долю PAL обратно Тану» . Рэплер . 8 сентября 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  59. ^ «BusinessWorld – заключена сделка на 1 миллиард долларов по обратной продаже PAL» . Мир бизнеса . Проверено 24 апреля 2015 г.
  60. ^ "Группа Лусио Тана вновь берет на себя бразды правления PAL" . 16 сентября 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  61. ^ «Тан возвращает PAL за 1,3 миллиарда долларов» . philstar.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  62. ^ «Разъяснения к новостным сообщениям» . Проверено 24 апреля 2015 г.
  63. ^ «Выкуп PAL: изменение взглядов Люсио Тана» . Рэплер . 16 сентября 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  64. ^ «Анг уходит с поста президента PAL» . philstar.com . Проверено 24 апреля 2015 г.
  65. ^ Philippine Airlines 75 «Сердце филиппинца». phlpost.gov.ph (20 октября 2016 г.)
  66. ^ «PAL откладывает поставки Airbus A321neo» .
  67. ^ «Philippine Airlines обновит свой дальнемагистральный парк новыми самолетами 777-300ER и, возможно, A350-900 | CAPA - Центр авиации» . centerforaviation.com . Проверено 16 января 2016 г.
  68. ↑ Локсин, Джоэл (17 декабря 2014 г.). «PAL является официальным перевозчиком визита Папы Франциска PHL» . Новости GMA онлайн . Новости GMA и связи с общественностью . Проверено 25 февраля 2017 г.
  69. ^ «PAL отправляет специальный рейс в Рим для Папы Франциска» . ABS-CBNnews.com . Новости ABS-CBN и текущие события . 19 января 2015 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  70. ↑ Петерсон, Барбара (16 марта 2015 г.). «Почему Philippine Airlines возвращается в Нью-Йорк спустя 17 лет». Конде Наст Трэвеллер . Проверено 25 февраля 2017 г.
  71. ^ «Philippine Airlines модернизирует Нью-Йорк до обслуживания Boeing 777 в октябре ~ Филиппинская сеть полетов» . www.philippineflightnetwork.com . Проверено 16 января 2016 г.
  72. ↑ Дезидеро, Луэлла (3 октября 2015 г.). «PAL переходит на более широкий самолет Boeing для рейсов из Манилы в Нью-Йорк» . Филиппинская звезда . Проверено 25 февраля 2017 г.
  73. ^ «Филиппинские авиалинии расширяются в Океанию» . atwonline.com . Проверено 16 января 2016 г.
  74. ^ «Авиационный сектор Юго-Восточной Азии возвращается к прибыльности в первом полугодии 2015 года, но долгосрочные проблемы остаются | CAPA - Центр авиации» . centerforaviation.com . Проверено 16 января 2016 г.
  75. ^ «PAL и LTP подписывают двухлетнее соглашение о базовом обслуживании» . Люфтганза Техник Филиппины. 6 мая 2015 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  76. ^ «Филиппинские авиалинии выбирают A350 XWB для будущего дальнемагистрального парка» . www.airbus.com . Эйрбас САС . Проверено 17 февраля 2016 г.
  77. ↑ Эспина, Мила (4 апреля 2016 г.). «Эспина: PAL, «Сердце филиппинца»». Сан.Стар Себу . Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  78. ^ "(Видео) Музыкальное видео Сары Джеронимо, Бамбука и Леи Салонги для Philippine Airlines" . Шоу Рода Магару . 16 марта 2016 г. Проверено 13 июня 2016 г.
  79. ^ Бюллетень, Манила. «Смотрите: PAL и Пиа Вурцбах демонстрируют красоту PH на ТВЦ» . mb.com.ph. ​Проверено 13 июня 2016 г.
  80. ↑ Мананкиль, Милле (10 апреля 2016 г.). «Как сияет сердце Philippine Airlines». Филиппинская звезда . Проверено 25 февраля 2017 г.
  81. ^ «PAL представляет первое в истории общенациональное видео о безопасности полетов, полученное на основе краудфандинга» . Филиппинский Daily Inquirer . 23 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  82. ^ «ANA инвестирует в Philippine Airlines по мере расширения PAL» . CAPA — Центр авиации . Проверено 21 мая 2020 г.
  83. ^ «PAL откроет маршрут Давао-Сиаргао 25 марта» . Рэплер . Проверено 8 марта 2018 г.
  84. ^ ab «Филиппинские авиалинии открывают прямые рейсы между Манилой и Пертом, Австралия» . Деловой путешественник . Проверено 21 мая 2020 г.
  85. ^ "PAL отложила маршрут Саппоро" . manilastandard.net .
  86. ^ "Шестой японский рейс Philippine Airlines" .
  87. ^ «Открыты новые маршруты авиакомпаний» . анна.аэро .
  88. ^ «PAL будет использовать самый большой в мире двухдвигательный самолет в полете в Торонто» . Народная телекомпания . 11 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 г.
  89. ^ Манабат, Жак. «Филиппинские авиалинии рассматривают полеты в Австралию, Японию, Индию» . Новости АБС-ЦБН . Проверено 15 февраля 2018 г.
  90. ^ «Филиппинские авиалинии запускают маршрут Кларк-Антик» . businessmirror.com . Проверено 16 декабря 2018 г.
  91. ^ «PAL приостановит полеты в Кувейт с 16 мая» . Рэплер . Проверено 14 апреля 2018 г.
  92. ^ "Обновление Филиппинских авиалиний" .
  93. ^ «PAL, чтобы добавить больше рейсов в Мельбурн, перейти на беспосадочное сообщение с Брисбеном» . Рэплер . Проверено 8 марта 2018 г.
  94. ↑ Сальседо, Дирк Андрей (10 мая 2017 г.). «Филиппинские авиалинии приостанавливают рейс Себу-Лос-Анджелес» . www.aviationupdatesph.com . Проверено 21 мая 2020 г.
  95. ^ «PAL потратит около 2 миллиардов долларов на 15 новых самолетов в 2018 году» . Рэплер . Проверено 15 февраля 2018 г.
  96. ^ «Девятый Боинг 777 PAL доставлен, 10-й прибудет через несколько дней» . Народная телекомпания . 17 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 г.
  97. ^ INQUIRER.net. «Филиппинские авиалинии получили свой первый самолет A321neo» . Проверено 1 июня 2018 г.
  98. ^ «PAL совершил свой первый рейс в Брисбен» . philippineairlines.com .
  99. ^ «Хор объявляет о лизинговой сделке с Philippine Airlines» . Skiesmag.com .
  100. ^ «PAL представляет первый A350-900» . philstar.com . Проверено 15 июля 2018 г.
  101. ^ «Филиппинские авиалинии рассматривают возможность приобретения самолетов А350-1000» . Рейтер . 15 февраля 2018 г. . Проверено 15 февраля 2018 г.
  102. ^ «Филиппинские авиалинии завершают заказ на девять самолетов А350-1000» . Airbus (Пресс-релиз). 20 июня 2023 г.
  103. ^ «Philippine Airlines намерена вывести из эксплуатации A340 к 2021 году - Баутиста» . ч-авиация . Проверено 15 февраля 2018 г.
  104. ^ «Парк А340: последний азиатский оператор, Philippine Airlines, уходит» . CAPA — Центр авиации . Проверено 21 мая 2020 г.
  105. ^ «Журнал Mabuhay, январь 2018 г.» . Проверено 16 января 2016 г.
  106. ^ "4-звездочная глобальная авиакомпания PAL" . www.philippineairlines.com . Проверено 11 февраля 2018 г.
  107. ^ «Филиппинские авиалинии сертифицированы как 4-звездочная авиакомпания — Skytrax» . Скайтракс . 8 февраля 2018 г. . Проверено 11 февраля 2018 г.
  108. ^ «Филиппинские авиалинии сертифицированы APEX как 4 звезды» . Проверено 26 сентября 2018 г.
  109. ^ «PAL оценила самую совершенную авиакомпанию в мире в 2019 году» . business.mb.com .
  110. ↑ Ченери, Мишель (19 марта 2018 г.). «Филиппинские авиалинии выбирают технологию Amadeus для реализации своих 5-звездочных амбиций». ITCM — Инсентив-поездки и корпоративные встречи . Проверено 20 марта 2018 г.
  111. ^ INQUIRER.net. «PAL выбирает технологию Amadeus для достижения пятизвездочных амбиций» . Проверено 20 марта 2018 г.
  112. ^ «Филиппинские авиалинии используют Lufthansa Technik для обслуживания Airbus» . Новости АБС-ЦБН . Проверено 24 мая 2018 г.
  113. ^ "ПАЛ". Маниластандарт.нет.
  114. ↑ Камю, Мигель Р. (29 января 2019 г.). «Японская ANA и Philippine Airlines заключают инвестиционную сделку» . Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 30 января 2019 г.
  115. ^ «Филиппинские авиалинии приветствуют пятый Airbus A350-900» . Проверено 21 февраля 2019 г.
  116. ^ «Дочь Лусио Тана, Вивьен, выступает в роли ПАЛ ОИК» . gmanetwork.com . Проверено 18 июня 2019 г.
  117. ^ «Флаговый оператор PAL назначает нового президента» . Новости ГМА . 29 июля 2019 г. Проверено 30 июля 2024 г.
  118. ↑ Лопес, Мелисса Луз (28 февраля 2020 г.). «PAL увольняет 300 сотрудников, чтобы сократить потери на фоне вспышки коронавируса». CNN Филиппины . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 2 марта 2020 г.
  119. ↑ Кордеро, Тед (24 марта 2020 г.). «PAL приостановит все оставшиеся международные рейсы, начиная с 26 марта». Новости ГМА . Проверено 29 ноября 2022 г.
  120. ↑ Кордеро, Тед (30 мая 2020 г.). «PAL возобновит некоторые рейсы с 1 июня» . Новости ГМА . Проверено 29 ноября 2022 г.
  121. ↑ Mercene, Recto (4 августа 2020 г.). «Себу Пасифик, PAL приостанавливает внутренние рейсы в Манилу и обратно во время MECQ». БизнесЗеркало . Проверено 29 ноября 2022 г.
  122. ↑ Рей, Айка (17 июня 2021 г.). «PAL терпит крах с потерей P73-B в 2020 году, на« заключительной стадии »реструктуризации» . Рэплер . Проверено 29 ноября 2022 г.
  123. ^ «PAL празднует 80-летие» . www.philstar.com . Проверено 16 марта 2021 г.
  124. ↑ Абадилья, Эмми В. (4 сентября 2021 г.). «PAL подает заявление о банкротстве в США, чтобы погасить долги на сумму более 2 миллиардов долларов» . Манильский бюллетень . Проверено 4 сентября 2021 г.
  125. ↑ Моралес, Нил Джером (6 сентября 2021 г.). «Филиппинские авиалинии вернут 22 самолета, вселяют надежду на выживание» . Рейтер . Проверено 29 ноября 2022 г.
  126. ↑ Меркурио, Ричмонд (2 января 2022 г.). «PAL выходит из процесса банкротства по главе 11» . Филиппинская звезда . Проверено 3 января 2022 г.
  127. ↑ Меркурио, Ричмонд (7 апреля 2022 г.). «PAL вернется к прибыли в размере 56,5 миллиардов песо в 2021 году». Филиппинская звезда . Проверено 16 февраля 2023 г.
  128. ↑ Абадилья, Эмми В. (31 января 2022 г.). «PAL назначает нового президента». Манильский бюллетень . Проверено 31 января 2022 г.
  129. ↑ Рояндоян, Рамон (31 марта 2023 г.). «Чистая прибыль PAL снижается, поскольку ограничения на поездки ослабляются в 2022 году». Филстар . Проверено 10 апреля 2023 г.
  130. ↑ Кабреза, Винсент (16 декабря 2022 г.). «Первый рейс по маршруту Багио-Себу приземлился в единственном аэропорту Летней столицы» . Спрашивающий . Проверено 16 декабря 2022 г.
  131. ↑ Думлао, Артемио (31 мая 2024 г.). «PAL прекратит полеты Багио-Себу» . Филстар . Проверено 11 июня 2024 г.
  132. ^ «Завтра PAL вновь открывает сообщение Манила-Гуанчжоу» . Манильский бюллетень . 13 января 2023 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.
  133. ↑ Амоджелар, Дарвин, Г. (15 февраля 2023 г.). «PAL вновь открывает больше рейсов в Китай после трехлетней паузы из-за пандемии» . Манильский стандарт . Проверено 17 февраля 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  134. ↑ Абадилья, Эмми В. (17 февраля 2023 г.). «Операции цифрового преобразования PAL». Манильский бюллетень . Проверено 17 февраля 2023 г.
  135. ↑ Абадилья, Эмми (19 мая 2023 г.). «Международные рейсы PAL будут использовать Терминал 1 NAIA» . Манильский бюллетень . Проверено 5 июля 2023 г.
  136. ^ «Униформа PAL превосходит их; признана лучшей в мире» . Ежедневная Трибьюн . 9 апреля 2024 г. . Проверено 13 апреля 2024 г.