Douglas DC-4E был американским экспериментальным авиалайнером, разработанным до Второй мировой войны . DC-4E так и не был запущен в производство, поскольку был заменен совершенно новой конструкцией, Douglas DC-4 / C-54 , которая оказалась очень успешной.
Многие из инновационных конструктивных особенностей самолета нашли свое применение в бомбардировщике Nakajima G5N после того, как единственный прототип DC-4E был продан японской авиакомпании и тайно разобран для изучения компанией Nakajima по приказу Императорского флота Японии . [2]
Проект был разработан в 1935 году по требованию United Air Lines . [4] Целью было разработать гораздо более крупную и сложную замену DC-3 еще до того, как первый DC-3 совершил полет. [5]
Первоначальный интерес со стороны других авиакомпаний был настолько велик, что American Airlines , Eastern Air Lines , Pan American Airways и Transcontinental and Western Air (TWA) [N 1] присоединились к United, предоставив по 100 000 долларов каждая на расходы по разработке нового самолета. По мере роста стоимости и сложности Pan American и TWA изъяли свои средства в пользу Boeing 307 Stratoliner , который, как ожидалось, был менее затратным. [3]
С запланированной дневной вместимостью 42 пассажира (13 рядов из двух или более сидений и центральный проход) или 30 в качестве спального транспорта (как DST), DC-4 (как он тогда назывался) мог вместить вдвое больше людей, чем DC-3, и стать первым большим самолетом с носовым колесом. Другие инновации включали вспомогательные силовые установки, усиленные органы управления полетом, электрическую систему переменного тока и кондиционирование воздуха. Для серийных самолетов также планировалось наддув салона . Новый хвост с тремя низкими вертикальными стабилизаторами позволял использовать существующие ангары и обеспечивал достаточную площадь вертикального оперения, чтобы самолет мог взлетать только с двумя работающими двигателями с одной стороны. Форма крыла в плане была похожа на DC-3, со стреловидной передней кромкой и почти прямой задней кромкой. Четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet мощностью 1450 л. с. (1080 кВт) были установлены с заметным развалом, особенно внешняя пара. [6]
Прототип ( NX18100 , серийный номер 1601) впервые поднялся в воздух без происшествий 7 июня 1938 года с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния , пилотируемый Карлом Кавером . Однако проблемы с испытаниями задержали получение сертификата утвержденного типа до 5 мая 1939 года. Он использовался авиакомпанией United Air Lines для эксплуатационной оценки в течение 1939 года. 9 июня 1939 года, когда DC-4 находился в Дейтоне, штат Огайо, вместе с Карлом Кавером, Орвилл Райт был пассажиром в полете над городом. Хотя самолет был относительно безотказным, сложные системы оказались дорогими в обслуживании, а производительность оказалась ниже ожиданий, особенно с увеличением количества посадочных мест до 52 и общего веса до 65 000 фунтов (29 484 кг). [3]
От проекта отказались в пользу немного меньшей, менее сложной конструкции с четырьмя двигателями, с одним вертикальным килем и на 21 фут (6,4 м) более коротким размахом крыльев. Этот новый проект также был обозначен как DC-4 , что привело к переименованию более раннего проекта в DC-4E (E от «experimental»). В конце 1939 года DC-4E был продан Imperial Japanese Airways , которая в тот период покупала американские самолеты для оценки и передачи технологий. По распоряжению Императорского флота Японии DC-4E был передан Nakajima Aircraft Company и подвергнут обратному проектированию , став основой для неудачного бомбардировщика G5N . [2] Чтобы скрыть его судьбу, японская пресса вскоре после его покупки сообщила, что DC-4E потерпел крушение в Токийском заливе . [7]
Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., том 1 [2]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}