Douglas XB-43 Jetmaster — американский реактивный бомбардировщик - прототип 1940-х годов . XB-43 был развитием XB-42 , заменив поршневые двигатели XB-42 на два двигателя General Electric J35 с тягой 4000 фунтов силы (17,8 кН) каждый . Несмотря на то, что он был первым американским реактивным бомбардировщиком, совершившим полет, у него возникли проблемы со стабильностью, и проект не был запущен в производство.
Лидеры ВВС США (USAAF) в Командовании материальной части ВВС начали рассматривать возможности реактивных бомбардировщиков еще в октябре 1943 года. [ необходима цитата ] В то время Douglas Aircraft только начинала проектировать перспективный двухмоторный бомбардировщик, обозначенный как XB-42. Этот самолет приводился в действие поршневыми двигателями, но они были скрыты в фюзеляже, оставляя ламинарный поток - крыло аэродинамического профиля чистым от любых вызывающих сопротивление опор пилона или капотов двигателя. Планер самолета казался идеально подходящим для испытания турбореактивного движения. Douglas подтвердил осуществимость концепции, и USAAF в марте 1944 года внесли поправки в контракт XB-42, включив разработку двух прототипов XB-43 с турбореактивными двигателями , что было сокращено с первоначального заказа в 13 испытательных самолетов. [1]
Команда дизайнеров Douglas убедила армию, что модификация статического испытательного планера XB-42 в первый XB-43 была относительно простым процессом, который сэкономит время и деньги по сравнению с разработкой совершенно нового проекта. Douglas заменил два двигателя Allison V-1710 парой турбореактивных двигателей General Electric (GE) J35 (первые американские осевые реактивные двигатели, когда-либо использовавшиеся), затем прорезал два воздухозаборника на каждой стороне фюзеляжа, позади герметичной кабины. Удаление винтов и приводных валов освободило достаточно места для двух длинных выхлопных каналов реактивной струи. Без винтов не было никакой возможности ударить кончики лопастей о взлетно-посадочную полосу, поэтому весь подфюзеляжный плавник/руль направления полного четырехповерхностного крестообразного хвоста более раннего XB-42 был исключен. Douglas компенсировал потерю устойчивости рыскания, увеличив задний плавник/руль направления.
Douglas Aircraft стремилась к массовому производству нового бомбардировщика, и ВВС США рассматривали возможность заказа 50 экземпляров. Компания была готова выпускать до 200 B-43 в месяц в двух версиях: бомбардировщик, оснащенный прозрачным пластиковым носом для бомбардира, и штурмовик без прозрачного носа и бомбометания, но несущий 16 пулеметов калибра .50 дюйма (12,7 мм) для стрельбы вперед и 36 ракет калибра 5 дюймов (127 мм). Из этих планов ничего не вышло. ВВС США уже продвигались вперед с новым бомбардировщиком XB -45 Tornado , изначально разработанным для турбореактивных двигателей и обещавшим значительное улучшение во всех категориях характеристик.
Как и предсказывал Дуглас, сама работа не была слишком сложной, но потребовалось почти два года, чтобы подготовить самолет к полету из-за задержек с получением силовых установок J35. [1] Окончание Второй мировой войны вызвало общее замедление в авиационной промышленности, и GE опоздала с поставкой двигателей. Когда они, наконец, были установлены и испытаны на земле, один из агрегатов катастрофически вышел из строя. Лопатки компрессора взорвались через корпус двигателя, повредив окружающий планер и ранив наземного техника. Последовала еще одна семимесячная задержка из-за ремонта. Первый американский турбореактивный бомбардировщик наконец вылетел с армейской авиабазы Мьюрок 17 мая 1946 года, пилотируемый летчиком-испытателем Дугласа Бобом Брашем в сопровождении инженера Рассела Тоу.
Оказавшись в момент важного технологического сдвига, XB-43 внес вклад в разработку процедур для полетов новых реактивных бомбардировщиков, и он дал йоменскому сервису возможность испытать новые турбореактивные двигатели. Douglas завершил второй прототип, серийный номер AAF 44-61509 , полетев 15 мая 1947 года, и доставил его на авиабазу Мюрок, Калифорния, в апреле 1948 года. [1] Вскоре ВВС США заменили один турбореактивный двигатель J35 на General Electric J47. Douglas доставил второй прототип, обозначенный как YB-43 , в апреле 1948 года. Этот самолет получил прозвище Versatile II от персонала ВВС США. Когда прозрачный пластиковый нос начал трескаться от перепадов температуры на больших и малых высотах, механики изготовили более прочную замену, сделанную из фанеры. Чтобы сохранить его в рабочем состоянии, ВВС США разобрали детали с первого XB-43 после того, как он был поврежден в феврале 1951 года. Versatile II налетал более 300 часов до своего снятия с эксплуатации в декабре 1953 года. [1]
ВВС США рассматривали только первый прототип как подпадающий под обозначение XB-43. Второй прототип, хотя функционально идентичен первому, был обозначен YB-43, что соответствует его статусу как последующего прототипа в системе обозначений Армии для самолетов . В какой-то момент самолет, возможно, также был обозначен как «штурмовик», A-43 [2] (не путать с Curtiss XP-87 , проектом, который начинался как штурмовик под тем же обозначением [3] ). A-43 должен был иметь восемь пулеметов в сплошном носу, заменяющем позицию бомбардира.
Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
Примечания
Библиография
