Douglas XB-42 Mixmaster — экспериментальный американский бомбардировщик , рассчитанный на высокую максимальную скорость. Нетрадиционный подход заключался в установке двух двигателей внутри фюзеляжа , приводящих в движение пару винтов противоположного вращения , установленных в хвостовой части в толкающей конфигурации , оставляя крыло и фюзеляж чистыми и без выступов, вызывающих сопротивление.
Было построено два прототипа самолета, но окончание Второй мировой войны изменило приоритеты, и появление реактивного двигателя открыло альтернативный путь к достижению высокой скорости.
XB-42 изначально разрабатывался как частное предприятие; В мае 1943 года ВВС США было представлено незапрошенное предложение. В результате ВВС заключили контракт на поставку двух прототипов и одного планера для статических испытаний. ВВС США увидели интригующую возможность найти бомбардировщик, способный использовать Boeing B-29 Superfortress. Ассортимент без учета его размера и стоимости.
На самолете за кабиной экипажа была установлена пара двигателей Allison V-1710-125 жидкостного охлаждения V-12, каждый из которых приводил в движение один из сдвоенных винтов. Воздухозаборники находились в передней кромке крыла. Шасси было трехопорным , с четырьмя крестообразными хвостовыми поверхностями , подфюзеляжное оперение которого включало хвостовое колесо для предотвращения удара соосных винтов о землю. Пилот и второй пилот сидели под двойными купольными фонарями , а бомбардир сидел в крайнем переднем углу за носом из плексигласа. [1]
Оборонительное вооружение состояло из двух пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с каждой стороны в задней кромке крыла, которые убирались в крыло, когда не использовались. Эти орудия наводились вторым пилотом через прицельную станцию в задней части кабины. Орудия имели ограниченную зону обстрела (25 градусов влево-вправо и +20-15 по высоте) сзади, но учитывая высокую скорость самолета, считалось маловероятным, что перехватывающие истребители будут атаковать с любого другого угла. [1]
Два орудия были приспособлены для стрельбы прямо вперед. Первоначально заказанный как штурмовик ( XA-42 ) летом 1943 года, этот вариант должен был быть вооружен 16 пулеметами или 75-мм (2,95 дюйма) пушкой и двумя пулеметами. [1]
Учитывая опасность выпрыгивания и столкновения с задними винтами, конструкторы установили взрывное устройство, позволяющее в случае возникновения аварийной ситуации отсоединить стойки от хвостового обтекателя. [2]
Первый XB-42 (43-50224) был доставлен в ВВС США и совершил полет в Палм-Спрингс, Калифорния , 6 мая 1944 года. Характеристики были превосходными, в основном такими, как описано в первоначальном предложении: так же быстро, как De Havilland Mosquito B.XVI. но с оборонительным вооружением и удвоенной бомбовой нагрузкой на коротких дистанциях. [4] Двойные купольные купола оказались плохой идеей, поскольку это ухудшило связь, и после первого полета второго прототипа был заменен одинарный купол. [5] [3]
Испытания показали, что XB-42 страдал от некоторой нестабильности из-за чрезмерного рыскания [5] , а также от вибрации гребного винта и плохого охлаждения двигателя - со всеми проблемами, которые, вероятно, можно было решить. Поскольку подфюзеляжный вертикальный стабилизатор и законцовка руля направления располагались под фюзеляжем, требовалось осторожное обращение при рулении, взлете и посадке из-за ограниченного дорожного просвета. К подфюзеляжному килю был добавлен встроенный амортизатор для уменьшения чрезмерной изгибающей силы хвостового обтекателя от удара о землю. [2]
Окончание Второй мировой войны дало ВВС США больше времени для разработки новых самолетов, и руководство решило дождаться разработки более совершенных реактивных бомбардировщиков, а не продолжать программу B-42.
В декабре 1945 года капитан Глен Эдвардс и подполковник Генри Э. Уорден установили трансконтинентальный рекорд скорости, перелетев на втором прототипе XB-42 (43-50225) из Лонг-Бич, Калифорния , на базу ВВС Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия (ок. 2300 миль). За 5:17 часов XB-42 установил рекорд скорости - 433,6 миль в час (697,8 км/ч). [6]
Рекордный прототип XB-42 был уничтожен в результате крушения 16 декабря. Во время обычного полета из Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия, в короткие сроки возникла проблема с выпуском шасси, отказ левого двигателя, а из-за повышения температуры охлаждающей жидкости - отказ правого двигателя. Майор Хейдак выпрыгнул с парашютом на высоте 1200 футов, подполковник Хейни - на высоте 800 футов, а пилот подполковник Фред Дж. Аскани, пополз на корму, чтобы сбросить толкающие винты, - на высоте 400 футов - все трое выжили. Самолет разбился в Оксон-Хилле, штат Мэриленд. Засекреченная технология сбрасываемого пропеллера вызвала у властей проблему с объяснением того, что свидетели на земле считали взрывом самолета. Высказывались предположения о возможных проблемах с управлением топливом, но последующее расследование так и не подтвердило эту гипотезу. [ нужна цитата ]
Оставшийся прототип использовался в программах летных испытаний, включая выполнение предложения Дугласа от декабря 1943 года об установке форсированных двигателей и подкрыльевых турбореактивных двигателей Westinghouse 19XB-2A с тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) каждый, что сделало его XB-42A . [7]
В этой конфигурации он впервые совершил полет в Мюроке (ныне база ВВС Эдвардс ) 27 мая 1947 года. На испытаниях он достиг скорости 488 миль в час (785 км/ч). После 22 полетов подфюзеляжный киль и руль направления были повреждены при жесткой посадке в 1947 году. XB-42A был отремонтирован, но больше никогда не летал и был снят с вооружения ВВС США 30 июня 1949 года. [7]
Стоимость единицы программы, включая проект B-43, составила 13,7 миллиона долларов. [8]
Первый прототип 43-50224 — на хранении в ожидании реставрации в Реставрационном ангаре Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Прототип был изъят из арсенала ВВС США в 1949 году и передан Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, под опекой которого он и остается, хотя никогда не выставлялся на обозрение. Крылья были сняты для транспортировки, но с тех пор были утеряны. В 2010 году фюзеляж был передан вместе с Douglas XB-43 Jetmaster в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, где они ожидают реставрации в реставрационных ангарах. После завершения они будут выставлены в Ангаре экспериментальных самолетов музея.
Данные Франсильона, 1979 г., с. 377
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
Douglas XB-42 «Mixmaster» летел почти так же быстро, как выглядел
