Gulf Air ( араб . طيران الخليج , латиниз . Ṭayarān al-Khalīj ) — флагманский авиаперевозчик Бахрейна , основанный в 1950 году. Штаб-квартира авиакомпании находится в Мухарраке . Авиакомпания выполняет регулярные рейсы по 61 направлению в 30 странах Африки , Азии и Европы . Главный хаб авиакомпании находится в Международном аэропорту Бахрейна .
В настоящее время Gulf Air обслуживает все свои направления смешанным флотом, состоящим из узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A320 , Airbus A321 и Airbus A320neo , а также широкофюзеляжного Boeing 787-9 Dreamliner . Gulf Air является спонсором Гран-при Бахрейна и Международного авиашоу в Бахрейне . Компания получила сертификат Skytrax о пятизвездочном рейтинге безопасности авиакомпаний COVID-19 [5] [ 6], став одной из шестнадцати авиакомпаний и третьей авиакомпанией в мире и на Ближнем Востоке соответственно, получившей это высшее признание. Dubai–International является самым загруженным маршрутом, обслуживаемым авиакомпанией, с более чем 95 рейсами в неделю туда и обратно. [ необходима цитата ]
В конце 1940-х годов Фредди Босворт, британский пилот и предприниматель, начал обслуживание воздушного такси в Доху и Дахран из Бахрейна, зарегистрировав Gulf Aviation Company Limited 24 марта 1950 года. В октябре 1951 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) стала основным акционером Gulf Aviation, владея 22% акций через дочернюю компанию BOAC BOAC Associated Companies. [7] К началу 70-х годов флот Gulf Aviation включал три самолета Fokker F27 и два самолета BAC 1-11 , обслуживавших такие направления, как Бахрейн, Доха, Абу-Даби, Дубай и Кувейт. Их расписание также включало два рейса в неделю в Лондон, хотя они выполнялись самолетом BOAC Vickers VC10 . [8]
В 1973 году правительства Эмирата (ныне Королевство) Бахрейн, Государства Катар , Эмирата Абу-Даби и Султаната Оман договорились о покупке BOAC Associated Companies, владеющих Gulf Aviation. [7] Учредительный договор был подписан 1 января 1974 года и предоставил каждому правительству 25% акций Gulf Aviation, которая стала холдинговой компанией. Операционная компания теперь называлась Gulf Air и стала флагманским перевозчиком для четырех государств. [7] [9] Gulf Air унаследовала множество самолетов от Gulf Aviation, перекрасив их новыми названиями и цветовой схемой и переведя их в регистр A4O. Но самое главное, они приобрели пять бывших BOAC Vickers VC10, что позволило им начать полное расписание с рейсами каждый день недели в Лондон, а также регулярные рейсы в новые направления, такие как Бомбей, Карачи, Амман, Каир, Бейрут и Афины. [10]
С пополнением флота самолетами Lockheed L-1011 Tristar и Boeing 737 к 1976 году Gulf Air расширила свою маршрутную сеть, включив в нее Амман , Амстердам , Афины , Багдад , Бомбей , Бангкок , Бейрут , Каир , Коломбо , Дели , Дакку , Гонконг , Джидду , Карачи , Хартум , Ларнаку , Манилу , Париж , Рас-эль-Хайму и Сану . По мере поступления большего количества Lockheed L-1011 и Boeing 737-200 , VC10 и BAC One-Elevens постепенно выводились из эксплуатации. [7]
В 1980-х годах наблюдался рост авиаперевозок и рост Gulf Air. В 1981 году Gulf Air стала членом IATA , а в следующем году стала первой международной авиакомпанией, приземлившейся в Эр-Рияде . В 1985 году начала работу Emirates , авиакомпания эмирата Дубай . В течение первого года работы прибыль Gulf Air упала на 30%, что побудило авиакомпанию отказаться от планов приватизации. В 1986 году Gulf Air понесла убытки. [11]
В 1988 году флот пополнился самолетами Boeing 767 , и авиакомпания начала выполнять рейсы во Франкфурт , Стамбул , Дамаск , Дар-эс-Салам , Фуджейру и Найроби , а также возобновила рейсы в Шираз и Багдад . [7]
В то время как VC10 были окрашены в оригинальную ливрею Gulf Air (зеленые/бордово-коричневые/красные полосы по всему фюзеляжу и затем захлестывающиеся на хвосте), прибытие Lockheed L1011 TriStar в 1976 году принесло новую цветовую схему «Золотой сокол», включающую преимущественно белый фюзеляж с трехцветными вспышками на носу и большим золотым соколом на хвостовом киле. Эта ливрея использовалась на следующих типах: Lockheed L1011-200 TriStar (1976), Boeing 737-200 (1977), Boeing 767-300ER (1988), Airbus A320-200 (1992), Airbus A340-300 (1994) и Airbus A330-200 (1999), но также применялась по крайней мере к некоторым из VC10 в их последние несколько месяцев службы. [12]
Gulf Air отпраздновала свое 40-летие в 1990 году. Была представлена светло-голубая и персиковая униформа, разработанная Balenciaga . Были запущены рейсы в Сингапур , Сидней и Тируванантапурам , что сделало Gulf Air первой арабской авиакомпанией, совершившей полеты в Австралию . Gulf Air добавила рейсы в Йоханнесбург и Мельбурн в 1992 году, став первой арабской авиакомпанией, совершившей прямые рейсы в эти города. В 1993 году она открыла центр симуляторов полетов в Катаре и ввела рейсы в Касабланку , Энтеббе , Джакарту , Килиманджаро , Мадрас , Рим, Сану, Занзибар и Цюрих . [7]
В мае 1994 года Gulf Air получила свой первый Airbus A340-300 . [7] Два месяца спустя перевозчик начал полеты в Нью-Йорк, используя A340. [13] [14] Веб-сайт Gulf Air был открыт в январе 1997 года, а рейсы в Нью-Йорк были прекращены в следующем месяце. [15] [16] В 1998 году на рейсах в Сингапур и Австралию была введена политика запрета курения , которая позже была введена на всех рейсах. В 1999 году Gulf Air открыла три новых маршрута в северном Пакистане: Исламабад , Лахор и Пешавар . Она также приняла поставку двух самолетов Airbus A330-200 и представила новую униформу, разработанную Balmain . [7]
В 2000 году авиакомпания отпраздновала свой 50-летний юбилей. В июне она приняла поставку оставшихся самолетов Airbus A330-200 и начала выполнять рейсы в Милан . [7] Позже в августе 2000 года рейс 072 авиакомпании Gulf Air , выполнявший рейс из Каира в Бахрейн, попал в авиакатастрофу со смертельным исходом, в результате которой погибло 143 человека.
В мае 2002 года Джеймс Хоган стал президентом и генеральным директором Gulf Air и инициировал программу реструктуризации и оздоровления в ответ на резкое падение прибыли и растущий долг. [17] К 1 августа 2002 года Катар объявил о своих намерениях выйти из Gulf Air, чтобы сосредоточиться на своей собственной национальной авиакомпании Qatar Airways . [18] Государство оставалось государством-членом в течение шести месяцев после объявления о намерении выйти. [19]
В 2003 году Gulf Air представила новую золотисто-голубую ливрею, разработанную Landor Associates , а в июне основала Gulf Traveller — дочернюю, полностью экономическую, полносервисную авиакомпанию. Она также объявила о спонсорском соглашении на Гран-при Бахрейна до 2010 года, создав Гран-при Бахрейна Gulfair, первый из которых состоялся в 2004 году. Авиакомпания также ввела ежедневные рейсы в Афины и Сидней через Сингапур 23 ноября 2003 года. [7]
В 2004 году Gulf Air ввела прямые рейсы между Дубаем и Лондоном, Маскатом и Лондоном, а также ежедневный рейс между Абу-Даби и Рас-эль-Хаймой . В том году авиакомпания перевезла рекордные 7,5 млн пассажиров. [7] Продолжалось спонсорство Gulf Air Гран-при Формулы-1 в Бахрейне с рекордной посещаемостью гонки и глобальной телеаудиторией. Авиакомпания объявила о возвращении к прибыли, показав лучшие финансовые результаты с 1997 года. Несмотря на убытки в размере 30 млн бахрейнских динаров (80 млн долларов США) для бизнеса из-за роста цен на топливо в течение года, Gulf Air зафиксировала прибыль в размере 1,5 млн бахрейнских динаров (4,0 млн долларов США) в календарном году по декабрь 2004 года, при росте доходов на 23,8% до 476,3 млн бахрейнских динаров (1,26 млрд долларов США) (2003: 384,6 млн бахрейнских динаров / 1 020,2 млн долларов США). Результаты означали, что авиакомпания превзошла цели, поставленные в рамках проекта Falcon — трехлетнего плана реструктуризации, одобренного Советом директоров в декабре 2002 года. [7]
Государства-владельцы Gulf Air в то время — Королевство Бахрейн, Эмират Абу-Даби и Султанат Оман — подтвердили свою поддержку дальнейшего расширения авиакомпании посредством нового трехлетнего стратегического плана, который включал бы переоборудование парка воздушных судов и рекапитализацию бизнеса за счет финансирования из частного сектора. Gulf Air также была внесена в реестр IOSA после успешного завершения аудита эксплуатационной безопасности IATA (IOSA) . [ необходима цитата ]
Новое летнее расписание, начавшееся 28 апреля 2006 года, привело к полному отказу от Абу-Даби в качестве хаба после решения Эмирата Абу-Даби от 13 сентября 2005 года выйти из Gulf Air и создать флагманского перевозчика ОАЭ Etihad Airways . [20] Gulf Air изменила свою деятельность на двуххабовую основу между аэропортами Бахрейна и Маската. Авиакомпания разместила серию объявлений в местных газетах, поблагодарив Абу-Даби за его вклад в Gulf Air. Будучи национальным перевозчиком Объединенных Арабских Эмиратов на протяжении более 35 лет, она имеет большую клиентскую базу в Абу-Даби. Gulf Air стремилась продемонстрировать постоянную поддержку рейсов в Абу-Даби из Бахрейна и Маската, соединяющихся с остальной частью сети Gulf Air, с помощью объявлений, размещенных в местных газетах.
Джеймс Хоган ушел с поста президента и главного исполнительного директора 1 октября 2006 года (впоследствии став генеральным директором конкурирующей авиакомпании Etihad). Ахмед Аль Хаммади был назначен исполняющим обязанности главного исполнительного директора, пока швейцарец Андре Дозе, бывший главный исполнительный директор Crossair и Swiss International Air Lines , не стал генеральным директором 1 апреля 2007 года. Несколько дней спустя Дозе объявил о плане реструктуризации стоимостью BD310 миллионов (825 миллионов долларов США). Это включало в себя начало или прекращение всех рейсов в Бахрейне; прекращение маршрутов в Йоханнесбург , Дублин, Джакарту , Сингапур, Гонконг и Сидней; исключение всех Boeing 767 и Airbus A340-300 из парка; введение Airbus A321 в июле 2007 года и Airbus A330-300 в 2009 году; и потенциальное прекращение трудовых отношений на основе результатов и без учета национальности. Это привело к тому, что некоторые сотрудники начали искать работу в других авиакомпаниях, и менее чем за месяц Gulf Air потеряла 500 человек из своего состава, что побудило авиакомпанию исключить массовые увольнения в рамках своего плана восстановления, за исключением увольнений по причинам, связанным с производительностью. [ необходима цитата ]
5 мая 2007 года правительство Бахрейна взяло на себя полную ответственность за авиакомпанию после внеочередного общего собрания, поскольку ее совладелец Оман вышел из авиакомпании, чтобы сосредоточиться на Oman Air . [21] Gulf Air также объявила о сокращении до 25% своей рабочей силы или примерно 1500 рабочих мест в рамках двухлетней программы реструктуризации, чтобы остановить убытки в размере 1 миллиона долларов в день. [22] Андре Дозе ушел в отставку 23 июля 2007 года и был заменен Бьорном Нафом, что побудило правительство Бахрейна призвать к дальнейшей прозрачности в управлении авиакомпанией и делегировать парламентскому комитету по финансовым и экономическим вопросам расследование ситуации Gulf Air. [23] 6 ноября 2007 года Gulf Air начала свой третий ежедневный прямой рейс в лондонский аэропорт Хитроу из Бахрейна.
Авиакомпания открыла обслуживание в шанхайском международном аэропорту Пудун 16 июня 2008 года (маршрут был прекращен 25 декабря 2009 года). Она также разместила заказы у Boeing (на 16 самолетов 787) [24] и Airbus (на 15 самолетов A320 и 20 самолетов A330) для обновления своего флота. [ требуется цитата ] Последний коммерческий рейс авиакомпании на Boeing 767 состоялся 29 мая 2008 года. 3 июля 2008 года Gulf Air была объявлена официальным спонсором лондонского футбольного клуба Queens Park Rangers . В том же году Gulf Air подписала договор лизинга на пять самолетов с International Lease Finance Corporation (ILFC) в рамках своей стратегии роста и расширения. Аренда была заключена на шесть лет на два самолета Airbus A319 и три самолета Airbus A330-200 , поставка которых должна была состояться в марте, апреле и мае 2009 года. [ требуется цитата ]
В марте 2009 года Gulf Air подписала 42-месячное соглашение об аренде с Jet Airways на четыре Boeing 777-300ER , но самолеты были возвращены Jet Airways с сентября 2009 года. В мае Gulf Air открыла летние сезонные рейсы в Александрию , Алеппо и Салалу . 1 сентября 2009 года Gulf Air возобновила полеты в Багдад . [25] Вскоре после этого начались рейсы в Наджаф и Эрбиль .
Начиная с июня 2009 года логотип Gulf Air Golden Falcon можно было увидеть на улицах Лондона, на бортах городских такси, в рамках двухлетнего маркетингового соглашения. Пятьдесят хакнейских экипажей должны были быть выпущены в полной ливрее Gulf Air для рекламы рейсов авиакомпании из лондонского аэропорта Хитроу в Бахрейн и далее. [26] Позже в июне перевозчик объявил об уходе генерального директора Бьорна Нафа и назначении Самера Маджали (ранее работавшего в Royal Jordanian ) на должность генерального директора с 1 августа 2009 года.
1 марта 2010 года Gulf Air запустила свой новый салон "Falcon Gold", единый премиум-салон, объединяющий бизнес и первый класс, нацеленный на предложение более высоких стандартов комфорта за стандартную премиум-цену. По состоянию на август 2011 года новые спальные места Flat Beds были установлены на всех самолетах, за исключением ближнемагистральных.
В 2011 году Gulf Air временно приостановила полеты в Иран , Ирак и Ливан в разгар восстания в Бахрейне . Первоначально авиакомпания должна была возобновить обслуживание в Иран с ноября 2012 года, но отменила план, поскольку не смогла получить одобрение от иранских властей. [27] Полеты в Иран возобновились в марте 2014 года . [28]
В ноябре 2012 года Gulf Air вывела из эксплуатации свой последний Airbus A340-300 . В конце ноября 2012 года было объявлено, что отставка генерального директора Gulf Air Самера Маджали была принята советом директоров. Маджали ушел к концу 2012 года, проработав в компании три года. [29] В марте 2013 года авиакомпания объявила, что сократила 15% своего общего штата вместе с четырьмя убыточными маршрутами в рамках своей программы реструктуризации. [30] Махер Салман Аль Мусаллам был исполняющим обязанности генерального директора Gulf Air до мая 2016 года, когда он был официально назначен на эту должность. Позднее Мусаллам ушел в отставку в июне 2017 года, и его пребывание на этом посту было отмечено сокращением долгов авиакомпании на 88%. [31] 12 ноября 2017 года Gulf Air назначила бывшего генерального директора Croatia Airlines Крешимира Кучко новым генеральным директором авиакомпании. [32]
На Международном авиасалоне в Бахрейне в январе 2016 года Gulf Air заказала 17 самолетов A321neo и 12 самолетов A320neo с поставкой с июня 2018 года и отменила обязательство по приобретению шести самолетов A330-300. [33] Кроме того, авиакомпания также объявила о реструктурированном заказе на 16 самолетов Boeing 787-9 . Новый заказ на 16 самолетов Boeing 787-9 заменил существующий заказ на 16 самолетов меньшего размера Boeing 787-8 . [34] В июне 2017 года Gulf Air приостановила полеты в Катар во время дипломатического кризиса в Катаре . [35] В феврале 2018 года Gulf Air представила свою новую ливрею. Она состояла из полностью белого фюзеляжа с меньшим золотым соколом на хвосте и темно-синими надписями «Gulf Air». В феврале 2019 года авиакомпания ненадолго приостановила полеты в Пакистан после того, как страна временно закрыла свое воздушное пространство из-за возросшей напряженности в отношениях с Индией . [36] В январе 2020 года Gulf Air сняла с эксплуатации свой последний самолет Airbus A330-200 в пользу более нового 787-9 . [ необходима цитата ]
Gulf Air — государственная компания. Единственным акционером авиакомпании является Gulf Air Group Holding Company, которая владеет авиационными активами Bahrain Mumtalakat , суверенного фонда благосостояния правительства Королевства Бахрейн . [37]
Совет директоров Gulf Air Group Holding 5 декабря 2022 года объявил о назначении Джеффри Го на должность генерального директора группы. Го, который ранее был генеральным директором Star Alliance, должен был приступить к исполнению своих новых обязанностей 1 января 2023 года. В состав Gulf Air Group Holding входят национальный перевозчик Gulf Air, Bahrain Airport Company, BAC Jet Fuel Company и Gulf Aviation Academy. Группа также является крупным акционером Bahrain Airport Services Company и Bahrain Duty Free Company.
Gulf Air продолжает быть убыточной. [38] В 2011 году, в основном из-за политических беспорядков в государстве Бахрейн, Gulf Air потеряла 95 миллионов бахрейнских динаров, [39] а в 2012 году убыток вырос до 196 миллионов бахрейнских динаров. [40] В 2013 году было принято решение о реализации плана по восстановлению, который включал сокращение флота авиакомпании, численности персонала и количества направлений, [39] и убытки сократились - и в 2015 году убытки, зарегистрированные в отчете, составили 24,1 миллиона бахрейнских динаров, что на 88% меньше, чем в 2012 году. [40] Усилия по достижению прибыльности продолжались; в январе 2019 года перевозчик объявил о «бутик-модели бизнеса» в рамках своих бизнес-планов на 2019 год, поскольку он стремится изменить свою судьбу. [38]
Регулярно публикуются лишь некоторые показатели деятельности компании, но имеющиеся данные приведены ниже (по состоянию на год, закончившийся 31 декабря):
Gulf Air спонсирует мероприятия, из которых самым престижным является Гран-при Бахрейна . Обычно это первая, вторая, третья или четвертая гонка сезона Формулы-1 , которая проводится в марте или апреле. Gulf Air также была первым спонсором футбольного клуба «Челси» в 1983 и 1984 годах . [45] Совсем недавно она была спонсором футбольного клуба «Куинз Парк Рейнджерс» с 2008 по 2011 год. [46] Она также спонсирует Международное авиашоу Бахрейна .
По состоянию на март 2023 года Gulf Air выполняет рейсы в 61 пункт назначения, 9 из которых являются сезонными, в 30 стран Африки, Азии и Европы из своего транспортного узла в Международном аэропорту Бахрейна . Gulf Air объявила о полетах в США и Китай, запланированных на 2024 год. [47] Собственный зал ожидания Falcon Gold компании Gulf Air можно найти в аэропортах Бахрейна, Дубая и Лондона-Хитроу. [48]
У Gulf Air есть код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [49]
По состоянию на август 2023 года флот Gulf Air состоит из следующих самолетов: [56]
На протяжении многих лет Gulf Air эксплуатировала следующие типы самолетов: [ необходима ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Gulf Air. 9 декабря 2000 г. Получено 29 мая 2011 г.Эта позиция укрепилась в прошлом году, когда государство Катар вышло из Gulf Air и бросило весь свой вес на поддержку своего домашнего перевозчика.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Gulf Air. 1 августа 2002 г. Получено 29 мая 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )...значительно превышала стандартную скорость самолета во время снижения и первого захода на посадку... ...выполняя орбиту, нестандартный маневр, близко к взлетно-посадочной полосе на малой высоте"..
4b. Анализ записей FDR и CVR показал, что ни капитан, ни второй пилот не воспринимали и не отреагировали эффективно на угрозу приближающегося самолета к земле, несмотря на неоднократные жесткие предупреждения GPWS...
Расследование показало, что ни один из факторов не был ответственен за аварию GF-072. Авария стала результатом фатального сочетания многих сопутствующих факторов, как на индивидуальном, так и на системном уровне.
Медиа, связанные с Gulf Air на Wikimedia Commons
