stringtranslate.com

Рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний

Рейс 8303 Pakistan International Airlines был регулярным внутренним рейсом из международного аэропорта Аллама Икбал в Лахоре в международный аэропорт Джинна в Карачи , Пакистан. 22 мая 2020 года самолет Airbus A320 врезался в Model Colony , густонаселенный жилой район Карачи всего в нескольких километрах от взлетно-посадочной полосы, во время второго захода на посадку после неудачной попытки посадки с невыпущенными шасси.

Из-за ошибки пилота самолет был сильно поврежден при первой посадке на брюхо , оба двигателя загорелись во время ухода на второй круг. Из девяноста одного пассажира и восьми членов экипажа на борту самолета девяносто семь погибли, а двое пассажиров выжили, получив травмы. Восемь человек на земле также получили травмы в результате аварии, один из которых позже скончался от полученных травм.

Несчастный случай

Самолет, пилотируемый капитаном Саджадом Гулом и первым офицером Усманом Азамом, [1] [2] вылетел из Лахора в 13:05 [3] [4] : 10  и приближался к концу своего 90-минутного путешествия, [5] когда он потерпел крушение около 14:45 (09:45 UTC ) [6] [7] в густонаселенном районе Модель Колони [8] примерно в 3 километрах (2 милях) от аэропорта. [9] [10] Сообщалось, что крылья самолета загорелись за несколько минут до того, как самолет врезался в крыши домов и зданий в этом районе, [11] [12] [9] некоторые из которых загорелись. [13] Крушение было заснято на видео камерой видеонаблюдения близлежащего здания, на которой видно самолет непосредственно перед тем, как он врезался в район. [14]

Первоначально самолет предпринял неудачную попытку посадки, по-видимому, из-за невыпущенных шасси . [15] [3] Один из пилотов впоследствии связался с диспетчерской службой (ATC), сообщив о проблемах с шасси и отказе обоих двигателей. [5] ATC подтвердила пилоту, что ему разрешено использовать любую из двух взлетно-посадочных полос аэропорта, спросив: «Подтвердите вашу попытку посадки на брюхо ?» [6] [13] По словам генерального директора PIA Аршада Малика , техническая неисправность заставила самолет уйти на второй круг вместо приземления, хотя обе взлетно-посадочные полосы были доступны. [11] Один из пилотов сказал диспетчеру: «Мы возвращаемся обратно, сэр, у нас отказали двигатели». Двенадцать секунд спустя один из пилотов объявил сигнал бедствия , [3] [16] [17] , что стало последним сообщением с самолетом. [15]

По словам официальных лиц Управления гражданской авиации Пакистана (CAA), осложнения возникли во время первого снижения самолета. [18] Шасси все еще было в убранном положении, когда самолет попытался совершить первую посадку. Следы трения на взлетно-посадочной полосе предполагают, что имел место некоторый контакт с землей; на отметке 1400 метров (4500 футов) взлетно-посадочной полосы левый двигатель самолета, как полагают, задел взлетно-посадочную полосу; на отметке 1700 метров (5500 футов) правый двигатель коснулся полосы. Когда пилот пошел на второй круг, считается, что оба двигателя уже были повреждены этим контактом, что привело к отказу двигателя после ухода на второй круг. Это сделало невозможным для самолета поддерживать высоту, в результате чего он потерпел крушение во время возвращения на аэродром. [18] Это подтверждается разговором между самолетом и управлением воздушного движения, который указывает на то, что самолет постоянно терял высоту. [19] Наблюдатели отметили, что была задействована турбина набегающего потока воздуха , которая подает питание на системы управления самолета, когда оба двигателя вышли из строя и вспомогательная силовая установка (ВСУ) не работала. [18]

The Economic Times , ссылаясь на отчет управления воздушным движением, сообщила, что пилоты проигнорировали предупреждения управления воздушным движением о высоте и скорости самолета при заходе на посадку. В 14:30 самолет находился в 15 морских милях (28 км; 17 миль) от Карачи, в Макли , на высоте 10 000 футов (3000 м) вместо рекомендуемых 7000 футов (2100 м), когда УВД выдало свое первое предупреждение о необходимости снизить высоту. Вместо того чтобы снижаться, один из пилотов ответил, что он удовлетворен профилем снижения. Когда до аэропорта оставалось всего 10 морских миль (19 км; 12 миль), самолет находился на высоте 7000 футов вместо 3000 футов (910 м). УВД выдало второе указание повернуть на снижение. Один из пилотов снова ответил, заявив, что он удовлетворен и способен справиться с ситуацией, и что он готов к посадке. [20] У капитана был летный опыт в 18 000 часов, в том числе более 4000 часов на самолетах семейства A320. [21]

Узкие улицы и переулки, составляющие этот район, затрудняли работу спасательных служб. [5] ISPR , медиа-крыло пакистанских военных , сообщило, что спецподразделения пакистанской армии и пакистанские рейнджеры установили оцепление. [5] [12] Видеозапись с места крушения показывает, как спасательные бригады пытаются добраться до места происшествия среди обломков, клубов черного дыма и пламени на заднем плане. [13]

Местные жители говорят, что самолеты на конечном этапе захода на посадку нередко пролетают так близко к крышам зданий, что они «чувствуют  ... что мы можем дотронуться до них», учитывая близость взлетно-посадочных полос. Аэропорт Джинна со всех сторон окружен городскими районами, за исключением северной стороны, что приводит к сценарию, очень похожему на Сан-Диего или Кайтак , где самолетам приходится пролетать низко над городскими зданиями, прежде чем приземлиться на одной из двух взлетно-посадочных полос. [22] Файсал Эдхи из Edhi Foundation сказал, что в результате крушения пострадало не менее 25 домов. [12] Представитель PIA Абдулла Хафиз Хан сказал, что 18 домов были разрушены или сильно повреждены. [23] Согласно показаниям очевидцев, собранным Reuters , самолет врезался в вышку мобильной связи в непосредственной близости от аэропорта, когда он упал. [11]

Самолеты

AP-BLD, когда он еще эксплуатировался авиакомпанией China Eastern Airlines
AP-BLD, когда он еще эксплуатировался авиакомпанией China Eastern Airlines

Вовлеченный самолет — Airbus A320-214 [24] , построенный Airbus Industrie в 2004 году, с регистрационным номером AP-BLD и MSN 2274, принадлежащий GE Capital Aviation Services (GECAS). [25] [8] Самолет был оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-5B4/P [26] [25] , которые были установлены в последний раз в феврале и мае 2019 года. [18] Шасси было установлено в октябре 2014 года, и следующее капитальное обслуживание или замена должны были пройти через 10 лет в 2024 году. [18]

Инженерный отдел PIA сообщил, что последняя плановая проверка технического обслуживания самолета была проведена 21 марта 2020 года, а самая полная проверка была проведена 19 октября 2019 года, в ходе которой не было обнаружено никаких дефектов в двигателях, шасси или авионике . [26] [18] С 22 марта по 7 мая 2020 года самолет оставался на земле из-за отмены рейсов на фоне глобальной пандемии COVID-19 . С 7 мая самолет совершил шесть полетов. [18] Управление гражданской авиации объявило самолет пригодным для полетов до 5 ноября. За день до инцидента самолет выполнил рейс из Маската в Лахор [26] и налетал 47 124 часа. [18]

Жертвы

Pakistan International Airlines опубликовала детали полетного манифеста, в котором указано, что на борту самолета было 91 пассажир (51 мужчина, 31 женщина и 9 детей); также было 8 членов экипажа. [5] [9] [28] [29] [15] Было подтверждено, что погибло 97 человек, включая только тех, кто находился на борту самолета [11] [30], но позже один из раненых на земле скончался. [31] Один из пассажиров был гражданином США. [32] Среди погибших была пакистанская модель и актриса Зара Абид . [33] [34] Среди жертв также были пять офицеров пакистанской армии и один из пакистанских ВВС . [35] [36]

Миран Юсаф, представитель Департамента здравоохранения Синда , сообщил, что восемь жителей Модельной колонии получили ранения в результате крушения, а тела большинства жертв получили ожоги. [23] Большинство пострадавших — женщины и дети. [23] Файсал Эдхи сказал, что 25–30 человек были госпитализированы, в основном из-за ожогов. [37] [38] [39] Через десять дней после аварии один из пострадавших жителей, девочка-служанка, умерла в больнице из-за ожогов. [40] [31]

Для идентификации некоторых жертв использовался ДНК-тест . [31] По данным федерального министра авиации Гулама Сарвара Хана , по состоянию на 10 июня 2020 года было идентифицировано 95 человек . [41] [ требуется обновление ] Фонд Эдхи сообщил о 19 телах, которые родственники силой увезли из его морга, не предоставив доказательств для установления личности или не дождавшись идентификации с помощью ДНК-теста. [42] Некоторые семьи жертв утверждают, что тесты ДНК-идентификации, проведенные властями, были ненадлежащими, обвиняя их в задержке и неправильной идентификации. [43]

Последствия

Министр здравоохранения и благосостояния населения провинции Синд объявил чрезвычайное положение для больниц Карачи, в то время как премьер-министр Имран Хан приказал направить все имеющиеся ресурсы на место крушения, как и начальник штаба ВВС Пакистана. [11] Хан также объявил о расследовании, [44] в то время как PIA, как сообщается, закрыла свой веб-сайт. [45] Президент Ариф Алви выразил свои соболезнования в Твиттере. [13] Общественные деятели по всему Пакистану выразили свою печаль и шок в связи с инцидентом. [46] Многие международные лидеры и знаменитости также прислали свои соболезнования. [47] [48]

Пакистан разрешил возобновить внутренние рейсы после приостановки во время пандемии COVID-19 шестью днями ранее, 16 мая. [5] [примечание 1] Поскольку катастрофа произошла в последние дни Рамадана , многие люди должны были отправиться в путешествие, чтобы отпраздновать Ид аль-Фитр со своими семьями. [6] Пандемия уже истощила ресурсы здравоохранения города, а катастрофа усилила нагрузку. В результате один из двух выживших был переведен в государственную больницу в центре города вместо больниц, расположенных ближе к месту катастрофы. [45]

Правительство объявило о выплате компенсации в размере 1 миллиона рупий  (10  лакхов , 6250 долларов США) семьям погибших и 500 000 рупий (5 лакхов, 3125 долларов США) двум выжившим. [50] [51] Один из выживших был опознан как банкир Зафар Масуд , который является генеральным директором Банка Пенджаба . [52]

25 июня 2020 года 150 из 434 пилотов, работающих в PIA, были отстранены от полетов на неопределенный срок за наличие «поддельных или подозрительных лицензий» [53] .

Пять дней спустя, 30 июня, PIA запретили летать в Европейский Союз на шесть месяцев за провал многочисленных тестов безопасности и за ненадлежащее внедрение системы управления безопасностью, как указано в письме, направленном PIA Европейским агентством по безопасности полетов (EASA). EASA заявило, что решение может быть обжаловано. [54] EASA также запретило авиакомпании летать в Соединенное Королевство. [55] 9 июля PIA запретили летать в Соединенные Штаты. [56] [57]

Расследование

Расследование проводилось Пакистанским советом по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Компания Airbus, производитель самолета, заявила, что окажет содействие в расследовании. [28] [58] [59] Впоследствии, 26 мая, группа из 11 членов Airbus посетила место крушения. [60] Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) также заявил, что окажет содействие в расследовании. [61]

Самописец полетных данных самолета (FDR) и бортовой речевой самописец (CVR) были обнаружены [62] [63] и доставлены во Францию. [64]

Гулам Сарвар Хан , федеральный министр по делам авиации , заявил, что полные результаты расследования будут предоставлены в течение трех месяцев. [65] Двигатели трижды царапали взлетно-посадочную полосу во время первой попытки пилота приземлиться, вызывая трение и искры. [4] : 12  Контакт с взлетно-посадочной полосой мог нанести существенный ущерб критически важным компонентам двигателей, расположенным на нижней стороне, что впоследствии привело к отказу. [66]

В отчете, опубликованном 22 июня 2020 года, сообщалось, что действия как дежурного авиадиспетчера , так и экипажа самолета стали факторами, которые в конечном итоге привели к катастрофе. [67] В отчете капитан был назван «излишне самоуверенным». [68]

Предварительный отчет об аварии на четырнадцати страницах был опубликован 24 июня. Выдержки из бортового речевого самописца свидетельствуют о том, что пилоты были заняты нерабочим разговором о пандемии COVID-19 . [69]

Самолет находился на высоте 9800 футов (3000 м) в навигационной точке MAKLI, тогда как ожидалось, что он будет на высоте 3000 футов (910 м). Пилоты отключили автопилот и переключились в режим «Открытое снижение», пытаясь захватить глиссаду ILS , самолет на мгновение достиг скорости снижения более 7000 футов в минуту (2100 м/мин). Шасси было выпущено на высоте 7200 футов (2200 м), когда самолет находился в 10 морских милях (12 миль; 19 км) от взлетно-посадочной полосы, но было необъяснимо убрано к тому времени, когда он достиг 5 морских миль (5,8 миль; 9,3 км). Посадка была предпринята без выпущенного шасси. [70]

Перед первой попыткой посадки (согласно CVR и FDR) прозвучало несколько сигналов тревоги, включая предупреждение о превышении скорости и небезопасном шасси, а также система предупреждения о близости земли (GPWS), но экипаж самолета либо пропустил их, либо проигнорировал. Одна из камер видеонаблюдения аэропорта записала первую попытку посадки самолета, и скриншоты с записи были использованы в предварительном отчете. На записи видно, как самолет приземляется на взлетно-посадочной полосе на своих двигателях, при этом из-за трения об асфальт на высокой скорости возникают искры. [4] : 12 

После того, как самолет очистил взлетно-посадочную полосу, экипаж начал уход на второй круг. Отдельная камера видеонаблюдения, которая зафиксировала удар, показала, что шасси самолета были выпущены где-то между первой попыткой посадки и крушением. [14]

AAIB завершила свой окончательный отчет 20 апреля 2023 года, в котором причиной аварии было названо нарушение экипажем стандартных эксплуатационных процедур и игнорирование указаний диспетчерской службы. [71]

Смотрите также

Пояснительные записки

  1. ^ Все полеты были приостановлены 29 марта; [5] международные рейсы не планировалось возобновлять до 1 июня. [49]

Ссылки

  1. ↑ Али, Мохаммад (22 мая 2020 г.). «Капитан Саджад Гул был пилотом, Усман Азам — первым офицером несчастного PK 8303». UrduPoint . Pakistan Point News . Получено 23 мая 2020 г. .
  2. ^ «Имена пилотов и членов экипажа разбившегося самолета PIA». Abb Takk News . 22 мая 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  3. ^ abc Rai, Arpan (22 мая 2020 г.). «'Мы потеряли двигатель': пилот самолета PIA спокойно сообщает диспетчеру за несколько минут до крушения». Hindustan Times . Получено 23 мая 2020 г.
  4. ^ abc "ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ - АВАРИЯ С AIRBUS A320-214 REG NO AP-BLD, РЕЙС PK8303 АВИАКОМПАНИИ PIA, РАЗБИЛАСЬ ОКОЛО АЭРОПОРТА КАРАЧИ 22-05-2020" (PDF) . Управление гражданской авиации Пакистана . Совет по расследованию авиационных происшествий в Пакистане. 19 июня 2020 г. . Получено 24 июня 2020 г. .
  5. ^ abcdefg Колдер, Саймон; Хамдани, Раза (22 мая 2020 г.). «Авиакатастрофа в Пакистане: Хан призывает провести расследование после падения самолета Airbus недалеко от Карачи, в результате чего погибли десятки людей». The Independent . Получено 22 мая 2020 г.
  6. ^ abc Ellis-Petersen, Hannah; Baloch, Shah Meer (22 мая 2020 г.). «Десятки погибших в результате крушения пассажирского самолета недалеко от аэропорта Карачи». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 22 мая 2020 г. .
  7. ^ Хашим, Асад (22 мая 2020 г.). «Пакистанский пассажирский самолет разбился в южном городе Карачи». Al Jazeera . Получено 22 мая 2020 г.
  8. ^ ab "Пакистанский самолет разбился недалеко от Карачи, все 107 погибли". The Economic Times . Associated Press. 22 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  9. ^ abc "Пакистанский пассажирский самолет разбился недалеко от аэропорта Карачи". Deutsche Welle. 22 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  10. ^ "Самолет врезался в жилой район в Пакистане". The West Australian . 22 мая 2020 г.
  11. ^ abcde Насир, Тахир; Хассан, Кази; Сиддики, Навид (22 мая 2020 г.). «97 человек погибли, когда самолет врезался в жилой район недалеко от аэропорта Карачи». Dawn . Получено 22 мая 2020 г. .
  12. ^ abc "По меньшей мере 57 погибших в результате крушения пакистанского самолета в жилом районе Карачи". The Times of India . 22 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  13. ^ abcd "Многие, кого опасаются, погибли в результате крушения пассажирского самолета в Пакистане". CBS News . Agence France-Presse. 22 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  14. ^ ab Dey, Stela (22 мая 2020 г.). «Видео CCTV показывает, как самолет PIA врезался в здание в Карачи». NDTV . Получено 22 мая 2020 г. .
  15. ^ abc "Авиакатастрофа в Пакистане: десятки людей погибли, когда самолет врезался в дома в Карачи". BBC News . 22 мая 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  16. ^ "Авиакатастрофа в Пакистане: по меньшей мере двое выживших после крушения самолета с 98 пассажирами в Карачи". Sky News . Получено 22 мая 2020 г. .
  17. ^ "Пилот пакистанского самолета, потерпевшего крушение, отправил сигнал бедствия с "потерянными двигателями": liveatc.net". Reuters . 22 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  18. ^ abcdefgh Ахмед, Вакас (24 мая 2020 г.). «Первая попытка посадки обречена на PK8303: официальные лица». The Express Tribune . Получено 24 мая 2020 г. .
  19. ^ "Многие погибли в Пакистане, когда самолет PIA врезался в дома в Карачи". Al Jazeera . Получено 25 мая 2020 г.
  20. ^ "Пакистанская авиакатастрофа: пилот проигнорировал предупреждение о высоте самолета от службы управления воздушным движением". The Economic Times . 25 мая 2020 г. Получено 25 мая 2020 г.
  21. ^ "Окончательное число погибших в авиакатастрофе в Пакистане возросло до 97". Kyodo News. 23 мая 2020 г. Получено 26 мая 2020 г.
  22. ^ "Пакистанский самолет разбился: 97 погибших, операция правоохранительных органов". EMEA Tribune News . 23 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  23. ^ abc Джавад, Адиль (23 мая 2020 г.). «Турбулентность, предупреждения перед крушением самолета в Пакистане, погибло 97 человек». The Detroit News . Associated Press . Получено 23 мая 2020 г. .
  24. ^ Зульфикар, Фахад (22 мая 2020 г.). «Самолет PIA с 99 пассажирами на борту разбился в Карачи». Business Recorder . Получено 22 мая 2020 г. .
  25. ^ ab "Accident Airbus A320-214 AP-BLD, Friday 22 May 2020". asn.flightsafety.org . Получено 16 июля 2024 .
  26. ^ abc Насир, Тахир (23 мая 2020 г.). «Потерпевший крушение Airbus последний раз проверялся 21 марта, вернулся из Маската день назад». Dawn . Получено 23 мая 2020 г. .
  27. ^ Сайфи, София; Раджа, Адил; Смит-Спарк, Лора (5 мая 2020 г.). «Десятки погибших в результате крушения пакистанского авиалайнера в Карачи». CNN.com .
  28. ^ ab "PK8303 Crisis Statement Page". Airbus.com . Airbus. 22 мая 2020 г. . Получено 22 мая 2020 г. .
  29. ^ Кулкарни, Пранав (22 мая 2020 г.). «Рейс Pakistan International Airlines с более чем 100 людьми на борту разбился недалеко от аэропорта Карачи; несколько человек погибли». Times Now . Получено 22 мая 2020 г.
  30. ^ "Пакистан сообщает о 97 погибших и двух выживших в авиакатастрофе в Карачи после завершения спасательной операции". South China Morning Post . Agence France-Presse. 23 мая 2020 г. Получено 25 мая 2020 г.
  31. ^ abc "Девочка, 12 лет, пострадала в авиакатастрофе в Пакистане, скончалась от травм". La Prensa Latina . 1 июня 2020 г. Получено 1 июня 2020 г.
  32. ^ Ханслер, Дженнифер. «Один американец был на борту самолета, потерпевшего крушение в Карачи, говорят официальные лица». CNN . Получено 22 мая 2020 г.
  33. ^ Паллави, Кришна Прия (22 мая 2020 г.). «Пакистанская модель Зара Абид, как полагают, погибла в авиакатастрофе PIA». India Today . Получено 22 мая 2020 г.
  34. ^ Mandhro, Sameer (23 мая 2020 г.). «Зара Абид не включена в текущий список выживших в авиакатастрофе: Департамент здравоохранения». tribune.pk . Получено 23 мая 2020 г.
  35. ^ "Пять офицеров пакистанской армии погибли в авиакатастрофе PIA". Daily Pakistan . 22 мая 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  36. ^ Тунио, Хафиз (24 мая 2020 г.). «Трагедия с самолетом: сюрприз на Ид, которого никогда не было». The Express Tribune . Получено 24 мая 2020 г.
  37. ^ "97 погибших, 2 выживших, когда пакистанский самолет врезался в многолюдную колонию Карачи". India Today . 23 мая 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  38. ^ «'Никакого Ида в нашем доме': пакистанские семьи оплакивают жертв авиакатастрофы». Reuters . 25 мая 2020 г. – через www.reuters.com.
  39. ^ "Выживший вспоминает ужас авиакатастрофы в Карачи - Chinadaily.com.cn". global.chinadaily.com.cn .
  40. ^ Ашфак, Азфар-уль; Хасан, Шазия (2 июня 2020 г.). «Девушка, пострадавшая на земле при крушении самолета, проигрывает битву с ожогами». DAWN.COM . Получено 2 июня 2020 г. .
  41. ^ Ashfaque, Azfar-ul (11 июня 2020 г.). «Правительство готово включить тело пилота по всему миру в расследование катастрофы». Dawn . Получено 23 июня 2020 г.
  42. ^ Батт, Тарик (27 мая 2020 г.). «19 тел жертв крушения PIA насильно увезены из морга: Эдхи». Gulf Today . Получено 27 мая 2020 г.
  43. ^ "1Авиакатастрофа: семьи подвергают сомнению результаты анализа ДНК судебно-медицинской лабораторией Синда". Pakistan Today . 14 июня 2020 г. Получено 23 июня 2020 г.
  44. ^ Имран Хан [@ImranKhanPTI] (22 мая 2020 г.). «Шокирован и опечален катастрофой PIA. Я на связи с генеральным директором PIA Аршадом Маликом, который вылетел в Карачи, а также со спасательными и спасательными командами на земле, поскольку сейчас это приоритет. Будет начато немедленное расследование. Молитвы и соболезнования семьям погибших» ( твит ) – через Twitter .
  45. ^ ab "Авиакатастрофа в Пакистане: Хан призывает к расследованию после крушения самолета Airbus недалеко от Карачи, в результате чего погибли десятки людей". The Independent . 22 мая 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  46. ^ "Пакистанские знаменитости выражают скорбь в связи с гибелью людей в авиакатастрофе PIA в Карачи". The News . 22 мая 2020 г. . Получено 23 мая 2020 г. .
  47. ^ «'Разрушительно, душераздирающе': международные и местные лидеры реагируют на крушение самолета PIA». Dawn . 22 мая 2020 г. . Получено 23 мая 2020 г. .
  48. ^ «Авиакатастрофа в Карачи: Анил Капур, Анупам Кхер, Шабана Азми и другие оплакивают гибель людей». India TV. 23 мая 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  49. ^ Сайфи, София; Раджа, Адил; Лора, Смит-Спарк (22 мая 2020 г.). «Десятки погибших в результате крушения пакистанского авиалайнера в Карачи». CNN . Получено 22 мая 2020 г. .
  50. ^ "Министр авиации объявил о компенсации в размере 1 миллиона рупий погибшим в авиакатастрофе". Dawn . 23 мая 2020 г. . Получено 24 мая 2020 г. .
  51. ^ "Объявлена ​​компенсация жертвам авиакатастрофы". Pakistan Observer . 24 мая 2020 г. Получено 24 мая 2020 г.
  52. ^ Ахмед, Ашфак (22 мая 2020 г.). «Чудесное спасение: Зафар Масуд, председатель Punjab Bank, выжил в авиакатастрофе PIA в Карачи». Gulf News . Получено 10 июля 2020 г. .
  53. ^ «Pakistan International Airlines лишает 150 пилотов возможности летать из-за «поддельных» лицензий после смертельной катастрофы». www.cbsnews.com . Получено 13 июля 2020 г.
  54. ^ "ЕС запрещает PIA находиться в воздушном пространстве в течение шести месяцев". Newsweek Pakistan . 30 июня 2020 г. Получено 13 июля 2020 г.
  55. ^ "Pakistan International запрещено летать в Европу и из Европы в течение шести месяцев" . The Independent . 30 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 13 июля 2020 г. .
  56. ^ "США запрещают полеты Pakistan International Airlines из-за проблем с пилотами". Reuters . 10 июля 2020 г. Получено 13 июля 2020 г.
  57. ^ "США запрещают полеты пакистанских PIA из-за поддельных лицензий пилотов". La Prensa Times . 10 июля 2020 г. Получено 13 июля 2020 г.
  58. ^ Airbus [@Airbus] (22 мая 2020 г.). «С сожалением сообщаем, что самолет A320 авиакомпании Pakistan International Airlines попал в аварию во время рейса № PK8303 из Лахора в Карачи 22 мая 2020 г. Наши мысли со всеми пострадавшими. Airbus оказывает содействие в расследовании» ( твит ) – через Twitter .
  59. ^ "Airbus предоставит полное техническое сотрудничество PIA, Air France и CFM International: письмо". geo.tv . Geo TV. 24 мая 2020 г. . Получено 24 мая 2020 г. .
  60. ^ "Эксперты Airbus посещают место крушения самолета PIA в Карачи в связи с открытием расследования". Dawn . 26 мая 2020 г.
  61. ^ "NTSB Identification: DCA20WA108". ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. DCA20WA108 . Получено 24 июня 2020 г. .
  62. ^ «Черный ящик разбившегося пакистанского самолета найден в Карачи». NDTV . Reuters. 24 мая 2020 г. Получено 31 мая 2020 г.
  63. ^ «Кабинный речевой самописец извлечен из обломков разбившегося пакистанского самолета». NDTV . Reuters. 28 мая 2020 г.
  64. ^ "Черный ящик пакистанского рейса PK8303, направлявшегося во Францию ​​для расследования авиакатастрофы". Gulf News . Получено 3 июня 2020 г. .
  65. ^ "Правительство обещает провести беспристрастное расследование авиакатастрофы в течение 3 месяцев". Новости . 24 мая 2020 г. Получено 26 мая 2020 г.
  66. ^ «Предварительный отчет о крушении самолета PIA поднимает новые вопросы». The Hindu . PTI. 24 мая 2020 г. ISSN  0971-751X . Получено 25 мая 2020 г. .
  67. ^ "Крушение PK-8303: Следователи возложили ответственность на пилота". Samaa TV . Получено 23 июня 2020 г. .
  68. ^ IANS. «Пилоты были слишком самоуверенны и несосредоточены из-за коронавируса: отчет о катастрофе PIA». Khaleej Times . Получено 1 июля 2020 г.
  69. ^ «Отчет о расследовании авиакатастрофы PIA, кто был ответственным?». EMEA Tribune . 22 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2020 г. Получено 24 июня 2020 г.
  70. ^ Dawn.com (24 июня 2020 г.). «Первоначальный отчет выявил человеческую ошибку со стороны пилотов и сотрудников УВД в катастрофе PIA: министр авиации». DAWN.COM .
  71. ^ "ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ - АВАРИЯ С САМОЛЕТОМ AIRBUS A320-214 КОМПАНИИ PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES РЕЙС PIA 8303 РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР AP-BLD, РАЗБИЛСЯ ОКОЛО МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА ДЖИННА В КАРАЧИ 22 МАЯ 2020 ГОДА" (PDF) . Совет по расследованию авиационных происшествий Пакистана, Управление гражданской авиации Пакистана. 20 апреля 2023 г. . Получено 25 февраля 2024 г. – через The Aviation Herald.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 8303 Международных авиалиний Пакистана» .