stringtranslate.com

Боинг 737 Классик

Boeing 737 Classic — серия узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing Commercial Airplanes , второе поколение самолетов серии Boeing 737 . Разработка началась в 1979 году, а первый вариант Боинг 737-300 совершил первый полет в феврале 1984 года и поступил на вооружение в декабре того же года. Удлиненный Боинг 737-400 впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил на вооружение позже в том же году. Самый короткий вариант, Боинг 737-500, впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил на вооружение в 1990 году.

По сравнению с исходной серией, классическая серия была модернизирована с использованием турбовентиляторного двигателя CFM56 с большим двухконтурным режимом для лучшей экономии топлива и имела модернизированную авионику. При взлетной массе 133 500–150 000 фунтов (60,6–68,0 т) он имеет дальность полета от 2060 до 2375 морских миль [нми] (от 3815 до 4398 км; от 2371 до 2733 миль). При длине 102 фута (31 м) Модель -500 аналогична длине оригинального Боинга 737-200 и может перевозить от 110 до 132 пассажиров. Модель -300 длиной 110 футов (34 м) может вместить от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (37 м) - от 147 до 168 мест.

Он конкурировал с серией McDonnell Douglas MD-80 , а затем с семейством Airbus A320 , что побудило Boeing обновить свое предложение 737 Next Generation , таким образом обозначив варианты -300/400/500 как 737 Classic. Всего с 1984 года до окончания производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113 -300, 486 -400 и 389 -500.

Разработка и дизайн

Фон

Первоначальный 737-300 (на переднем плане) на 9 футов 5 дюймов (2,87 м) длиннее, чем 737-200 (на заднем плане), и оснащен более широкими и эффективными турбовентиляторными двигателями CFM56 .

После успеха Boeing 737-200 Advanced компания Boeing захотела увеличить вместимость и дальность полета , включив улучшения для модернизации самолета до современных характеристик, сохраняя при этом общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные характеристики самолета . [1] В новой серии использовались турбовентиляторные двигатели CFM56 , которые обеспечили значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также создали инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737 – особенность его фюзеляжа , созданного на базе 707 . Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International решили проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив аксессуары двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало Боингу 737 характерный некруглый воздухозаборник. . [1]

В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики . Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Передние предкрылки и задние закрылки были отрегулированы. [1] Кабина экипажа была улучшена за счет дополнительной электронной системы пилотажа, а пассажирский салон был оснащен усовершенствованиями, аналогичными тем, что были на Боинге 757 . Семейство также отличалось обновленным вертикальным стабилизатором со спинным плавником в основании. [2]

Модельные разработки

В марте 1981 года USAir и Southwest Airlines заказали по 10 самолетов серии 737-300 с возможностью приобретения еще 20. Этот самолет, первая модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил на вооружение в декабре того же года авиакомпанией Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена в производство по заказу на 25 самолетов с 30 вариантами от Piedmont Airlines в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и позже в том же году поступил в эксплуатацию в Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была выпущена по заказу Southwest Airlines на 30 самолетов в мае 1987 года. Этот самолет был разработан в качестве замены 737-200 и имел аналогичную пассажировместимость и размеры, как и а также самый дальний из всех членов семейства 737 Classic, он впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил на вооружение Southwest Airlines в 1990 году.

Двигатели

Увеличенный вид передней части гондолы двигателя: лопасти вентилятора двигателя находятся в центре изображения. Они окружены гондолой двигателя, которая в верхней половине кажется круглой, а в нижней – сплющенной.
Воздухозаборник двигателя CFM56-3 серии Boeing 737-400 имеет некруглую форму.

Boeing выбрал CFM56-3 исключительно для варианта 737-300. Крылья 737 были ближе к земле, чем у предыдущих моделей CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а коробку передач вспомогательных агрегатов двигателя переместили из нижней части двигателя (положение «6 часов») в положение «9 часов», что придало гондоле двигателя характерную плоскодонную форму. форму, которую часто называют «мешком хомяка » . Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов силы (от 107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности . [3]

Система регулировки скорости

В 737 Classic была внедрена система Speed ​​Trim System (STS), система улучшения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор при низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге при отключенном автопилоте. Чаще всего это можно наблюдать при взлетах и ​​уходах на второй круг. Система использует большую часть того же аппаратного и программного обеспечения, что и в режиме автопилота. [4] [5] STS не является отказоустойчивым, поскольку использует только один тип датчиков каждого типа, необходимый для его функциональности, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция нетипична для систем дополнения, имеющих полный контроль над стабилизатором. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности выключателей на задней и передней колонках, а также выключателей на центральной консоли ограничивать ее неисправность. [6] Ограниченная защита диапазона полета на самолетах серии 737 Next Generation, а также MCAS на 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.

Дальнейшие разработки

На протяжении 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в США и Европе, причем общее количество заказов превышало аналогичные показатели предыдущих моделей 737. На сегодняшний день самой успешной моделью был 737-300, общий объем поставок составил 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). Крупнейшие операторы включали перевозчиков США, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing United Airlines купил Airbus A320 , это побудило Boeing обновить более медленный и ближний 737 Classic -400 до обновленного, более эффективного и длинного 737NG -800 с измененным крылом. [7] Производство 737 Classic какое-то время продолжалось параллельно с производством следующего поколения; первый Боинг 737-700 был построен в декабре 1996 года; последний 737 Classic был построен в феврале 2000 года.

Модификации

Шесть бывших самолетов 737-300 Southwest Airlines модифицированы и эксплуатируются для тушения пожаров с воздуха компанией Coulson Group, базирующейся в Британской Колумбии , при поддержке кредита правительства Канады на сумму 3,4 миллиона канадских долларов (2018 г.) (что эквивалентно 3,61 миллиона канадских долларов или 2,89 миллиона долларов США). в 2021 году) [8] . Переоборудованный 737 FireLiner может перевозить 4000 галлонов США (15 м 3 ) со скоростью потока 3 000 галлонов США (11 м 3 )/с и сохраняет 66 посадочных мест. Первый был завершен в 2018 году и отправлен в Австралию. [9]

Варианты

737-300

Боинг 737-300 имеет длину 109 футов 7 дюймов / 33,4 м и впервые совершил полет для перевозки пассажиров 28 ноября 1984 года.

Прототип -300 выкатился с завода в Рентоне 17 января 1984 года и совершил первый полет 24 февраля 1984 года. [10] После получения летного сертификата 14 ноября 1984 года USAir получила первый самолет 28 ноября. [1] Этот самолет оказался очень популярным: в 1985 году компания Boeing получила 252 заказа и более 1000 за весь период его производства . [10] Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока последний самолет не был доставлен в Air New Zealand 17 декабря 1999 года, [11] регистрация ZK-NGJ. К тому времени за более чем 15 лет было произведено 1113 самолетов Boeing 737-300.

В декабре 2008 года Southwest Airlines выбрала компанию Boeing для модернизации 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унифицированность с 737-700, а также для поддержки инициативы « Требуемые навигационные характеристики» , но этот заказ был позже отменено, и модернизация так и не состоялась. [12]

Боинг 737-300 может быть дооснащен законцовками крыла Boeing Aviation Partners . Боинг 737-300, оснащенный законцовками крыла, получил обозначение -300SP (Special Performance), впервые принятый на вооружение в июне 2003 года. Подержанные пассажирские самолеты -300 также были переоборудованы в грузовые версии. Боинг 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.

737-400

Удлиненный на 10 футов (3,05 м) Боинг 737-400 поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 г.

Конструкция 737-400 была запущена в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200 , и конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 . Он растянул Боинг 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы вместить до 188 пассажиров. [13] Он включал хвостовой бампер для предотвращения царапин хвоста во время взлета (ранняя проблема с 757), а также усиленный лонжерон крыла . [10] Прототип выкатился 26 января 1988 года и совершил первый полет 19 февраля 1988 года.

Самолет поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 года стартовым заказчиком Piedmont Airlines (заказано 25 самолетов). [1]

Последние два Boeing 737-400, последний Boeing 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года .

737-400СФ

Alaska Airlines была первой авиакомпанией, переоборудовавшей Боинг 737-400 в грузовой самолет.

737-400SF (Special Freighter) — это самолет 737-400, переоборудованный для перевозки грузов. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х самолетов для регулярных рейсов в самолет, способный обрабатывать 10 поддонов. [15] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в фиксированные комбинированные самолеты, рассчитанные наполовину на пассажирские и грузовые перевозки. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F. [16] В ноябре 2018 года VX Capital запустила ABS , обеспеченное 35 грузовыми судами 737-400 на сумму 250 миллионов долларов США (в среднем 7,1 миллиона долларов США), которые будут сдаваться в аренду за 100 000 долларов США в месяц каждый. [17]

737-500

Первый Боинг 737-500 короче на 7 футов 10 дюймов (2,4 м) поднялся в воздух 28 февраля 1990 года. Этот Боинг 737-500 позже будет участвовать в рейсе 821 Аэрофлота.

Серия -500 имеет самые маленькие размеры среди 737 Classics. -500 был предложен по требованию клиентов в качестве современной и прямой замены 737-200, включающей улучшения серии 737 Classic в модель, которая позволяла делать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем 737-. 300. Хотя длина фюзеляжа -500 меньше, чем у -300 и -400, она на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, и вмещает до 140 пассажиров. [13] Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого типа. Использование двигателя CFM56-3 также привело к увеличению топливной эффективности на 25% по сравнению со старыми двигателями P&W -200. [10]

Боинг 737-500 был запущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации [10] и 28 февраля. , 1990 год, Southwest Airlines получила первую поставку. [1] Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний: « Нордавиа» , «Россия» , S7 Airlines , Sky Express , «Трансаэро », «ЮТэйр » и «Ямал» покупают подержанные модели самолетов взамен устаревших советских самолетов . самолетов и/или расширить свой парк самолетов. Aerolíneas Argentinas заменила свои 737-200 на подержанные 737-500. Боинг 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, Boeing 737-600 продавался медленно: с момента его появления было поставлено всего 69 самолетов.

По мере того, как вывод из эксплуатации всех моделей 737 Classic прогрессировал, а выход из эксплуатации 300-х и -500-х достиг 40% в 2012 году, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выходили из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами эксплуатации 737-300. Хотя несколько самолетов 737-300 планируется переоборудовать в грузовые самолеты, потребности в переоборудовании грузовых самолетов -500 нет. 5 сентября 2016 года Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500 - рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас. [18]

Операторы

Кабина самолета 737-300
Интерьер салона эконом-класса самолета 737-300 авиакомпании Norwegian Air Shuttle.

Гражданский

По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. Сюда входят 297-300, 261-400 и 134-500. [19]

Военный

Многие страны используют пассажирские и грузовые варианты Боинга 737 в правительственных или военных целях.

Поставки

Самолет на выставке

(показаны не все)

Боинг 737-400 G-DOCB, ранее принадлежавший British Airways, получает водный салют после приземления в Крэнфилдском университете для консервации.

Аварии и происшествия

По состоянию на январь 2021 года произошло 64 разрушения корпуса самолетов серии Boeing 737 Classic, при этом 1298 человек погибли. [26] [27] [28] Анализ аварий коммерческих реактивных самолетов, проведенный компанией Boeing в период 1959–2017 годов, показал, что коэффициент потери корпуса классической серии составлял 0,71 на миллион вылетов по сравнению с 0,17 для серии Next Generation и 1,75 для серии Next Generation и 1,75 для оригинальный сериал. [29]


Технические характеристики

737-300 вид сбоку
737-400 вид сверху
737-300 Комби салон
  1. ^ Максимальный расчетный вес с нулевым топливом за вычетом рабочего веса пустого автомобиля.
  2. ^ МВМ, SL, 86 ° F (30 ° C)
  3. ^ 126 пассажиров
  4. ^ 147 пассажиров
  5. ^ 110 пассажиров

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcdefgh Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. стр. 126, 128–19. ISBN 0-7603-1125-0.
  2. ^ История спинных плавников
  3. ^ Эпштейн, Н. (1981). «Технология высокого байпаса CFM56-3 для однопроходных близнецов». 1981 г. Международная конференция по воздушному транспорту AIAA/SAE/ASCE/ATRIF/TRB, 26–28 мая 1981 г., Атлантик-Сити, Нью-Джерси. АИАА-1981-0808.
  4. ^ Патент US4676460A: Система и метод повышения продольной устойчивости.
  5. ^ Когда система регулировки скорости была внедрена на Боинге 737?
  6. ↑ Питер Лемм (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения ведут к катастрофе».
  7. ^ «Лихи вспоминает 33 года работы в Airbus» . Лихэм . 28 ноября 2017 г.
  8. ^ 1688–1923 : Гелосо, Винсент, Индекс цен для Канады, 1688–1850 (6 декабря 2016 г.). Затем данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах Статистического управления Канады 18-10-0005-01 (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной поправки». Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 г.и таблица 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам товаров, ежемесячно, процентное изменение, без учета сезонных колебаний, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит». Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 г.
  9. ^ Грэм Уорвик (19 октября 2018 г.). «Первый Boeing 737 FireLiner используется для борьбы с лесными пожарами в Австралии». Неделя авиации и космических технологий .
  10. ^ abcde Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300-800 . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. стр. 7, 10, 13–14, 40. ISBN. 0-7603-0699-0.
  11. ^ "История Боинга 737" . Современные авиалайнеры .
  12. ^ "Пресс-релиз Boeing". Боинг.com . 22 декабря 2008. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 года . Проверено 20 марта 2011 г.
  13. ^ ab «Паспорт типа сертификата FAA» (PDF) . Rgl.faa.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2016 года . Проверено 23 января 2019 г.
  14. ^ «Boeing поставляет самолеты 737-400 CSA Czech Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2000 г.
  15. ^ "Боинг 737-400 Freighter" . Информация о самолете . Аляска Эйрлайнз . Проверено 29 июня 2011 г.
  16. ^ «Конец эпохи: Аляска снимает с производства уникальные грузопассажирские «комбинированные» самолеты» . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 16 октября 2017 г. Проверено 26 июля 2018 г.
  17. ^ Новости о стоимости самолетов (26 ноября 2018 г.). «VX Capital извлекает выгоду из высокой стоимости грузового самолета B737».
  18. ^ «Southwest снимает с производства последние Боинги 737-500 - журнал Airways» . Airwaysmag.com . 7 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2021 г. Проверено 17 декабря 2016 г.
  19. ^ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 36-38.
  20. ^ "Краткое описание модели 737" . Active.boeing.com . Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 23 января 2019 г.
  21. ↑ Гечанова, Мария (5 ноября 2013 г.). «Самый популярный реактивный лайнер добавлен в Музей авиации и космонавтики Пима» . Tucsonnewsnow.com . КОЛД-ТВ . Проверено 22 мая 2014 г.
  22. ^ «N759BA Boeing Capital Corporation (BCC) Boeing 737-3Q8 - cn 27286 / ln 2528» . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  23. ^ "Боинг 737-300 | Музей границ полета" . Архивировано из оригинала 31 июля 2016 г. Проверено 17 октября 2016 г.
  24. ^ «На территории какого университета в Англии есть Боинг 737-400?». ПутешествиеОбновление . 7 октября 2017 г. Проверено 23 января 2019 г.
  25. ^ «Самолет, вышедший на пенсию ANA, возвращается в учебных целях» . Группа компаний АНА . Все авиакомпании Nippon Airways . Проверено 14 марта 2020 г.
  26. ^ "Статистика Боинга 737-300" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 г.
  27. ^ "Статистика Боинга 737-400" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 г.
  28. ^ "Статистика Boeing 737-500" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 г.
  29. ^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами - количество происшествий по типам самолетов» (PDF) . Боинг.com . Октябрь 2018. с. 19.
  30. ^ «737-300/-400/-500» (PDF) . запускать . Боинг. 2007.
  31. ^ Аб Дженкинсон, Ллойд; Симпкин, Пол; Роудс, Даррен (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов». Эльзевир, Баттерворт-Хайнеманн. Таблица 2: Самолеты Боинг.
  32. ^ ab «Паспорт данных сертификата типа № A16WE» (PDF) . ФАУ. 3 июня 2016 г. стр. 9, 12, 14, 16. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2016 г. . Проверено 10 декабря 2016 г.

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Боингом 737.