Реал Транспортес Аэреос

Бывшая крупная бразильская авиакомпания, 1945–1961 гг.

Real Transportes Aéreos (аббревиатура Redes E staduais A éreas Limitadas , дословный перевод: State Air Networks Limited) — бразильская авиакомпания, основанная в 1945 году. Она была объединена с Varig в 1961 году , когда Varig купил Consórcio Real-Aerovias-Nacional . из которых Real был основным перевозчиком.

История

«Реал» был основан Висенте Мамманой Нетто и Линнеем Гомесом, двумя бывшими пилотами TACA . TACA также основала Aerovias Brasil , бразильскую авиакомпанию, которая позже сформировала консорциум с Real. В ноябре 1945 года Маммана и Гомес купили три Douglas DC-3 и 30 ноября 1945 года ему было разрешено летать. Первый рейс вылетел 7 февраля 1946 года из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро . Позже был открыт второй маршрут из Сан-Паулу в Куритибу .

Real росла, предлагая низкие тарифы, потому что у нее были более низкие затраты. Говорят, что это начало тарифную войну, за которой последовала война по расписанию. Несмотря на это, «Реалу» удалось вырасти, расширив рейсы из Куритибы в Порту-Алегри и открыв рейсы в Лондрину и Сан-Жозе-ду-Риу-Прету . «Реал» открыл множество рейсов в новые места в сложных условиях эксплуатации. У него были плохие показатели технического обслуживания, и экипажи были вынуждены летать в неблагоприятных условиях. Результатом стало множество серьезных аварий.

Реал купил Linhas Aéreas Wright в 1948 году, Linhas Aéreas Natal в 1950 году и Linha Aérea Transcontinental Brasileira в 1951 году, расширив свою сеть на северо-востоке и центрально-западе Бразилии.

В 1951 году «Реал» начал свой первый международный рейс из Сан-Паулу в Асунсьон через Куритибу и Фос-ду-Игуасу . Правительство Парагвая также предоставило компании Real права на внутреннее движение по маршруту из Асунсьона в Уругвайану через Энкарнасьон . Энкарнасьон — самый важный город на юге Парагвая.

1954 год принес «Реалу» самый драматичный рост в его истории: купив уже существующую компанию Aerovias Brasil , «Реал» приобрел престиж, опыт и влияние, которых ему не хватало. После приобретения Transportes Aéreos Nacional в 1956 году был создан консорциум , получивший название Consórcio Real-Aerovias-Nacional, для полетов по всей территории Бразилии. Несмотря на то, что эти три авиакомпании сохраняли юридическую независимость, поскольку их контролировал один и тот же человек, Линнеу Гомеш, они действовали совместно, и на практике консорциум контролировала компания Real. Консорциум доминировал в пассажиропотоке в треугольнике Сан-Паулу , Рио-де-Жанейро , Белу-Оризонти , экономическом центре страны. В 1957 году был проложен маршрут в Бразилиа , который тогда еще строился.

Convair CV-440 Real

Чтобы составить конкуренцию Варигу , который летал из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк на самолете Lockheed Super Constellations 1049G на восточном побережье, «Реал» получил в 1958 году три самолета Lockheed Super Constellations 1049H и начал рейс из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес через Манаус-Понта-Пелада . Богота и Мехико . ^[1] В 1960 году этот маршрут был продлен до Гонолулу и Токио-Ханеда ; Сан-Паулу – Токио, и возвращение заняло чуть больше недели. ^[2]

Расширение принесло свои плоды, что привело к постепенной покупке консорциума Real-Aerovias-Nacional компанией Varig в период с мая по август 1961 года. В это время авиакомпания также начала полеты в Чикаго-Мидуэй .

Aerovias Brasil, входящая в консорциум Real-Aerovias-Nacional, купила три Convair CV-990A для своих межконтинентальных маршрутов незадолго до того, как консорциум был продан компании Varig . Вариг не смог отменить заказ и был вынужден принять и эксплуатировать эти три самолета. ^[3]

Флот

Аварии и происшествия

Несчастные случаи со смертельным исходом

• 12 декабря 1949 года: самолет Douglas C-47-DL с регистрационным номером PP-YPM, следовавший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Жакарезиньо , врезался в гору во время полета в крайне плохих погодных условиях над районом Рибейран-Клару с неисправным оборудованием, где произошла вынужденная посадка. были предприняты попытки. Ранее самолет уже совершил внеплановую остановку в Итапетининге в ожидании прояснения погоды. Из 20 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 18 погибли. ^{[5] [6]}
• 17 августа 1951 года: самолет Douglas C-47-DL, регистрационный PP-YPX, разбился во время полета над районом Убатуба . Все 10 пассажиров погибли. ^{[7] [8]}
• 14 октября 1952 года: самолет Douglas C-47-DL с регистрационным номером PP-AXJ, принадлежащий Aerovias Brasil , следовавший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Порту-Алегри , врезался в возвышенность во время полета в неблагоприятных условиях над Сан-Франциско-де-Паула . Из 18 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 14 погибли. ^{[9] [10]}
• 6 марта 1955 года: самолет Douglas DC-3/C-53-D-DO, регистрационный PP-YPZ, разбился при заходе на посадку в Витории-да-Конкиста . Шасси было опущено, но шасси не зафиксировалось. Пилот совершил пролет, и при развороте налево самолет врезался в столб, разбился и загорелся. Из 21 пассажира и членов экипажа, находившихся на борту, пятеро погибли. ^[11]
• 10 апреля 1957 года: самолет PP-ANX Douglas DC-3/C-47 с регистрационным номером, принадлежащий Transportes Aéreos Nacional , следовавший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгона, врезался в гору над районом Убатуба . Нет. Загорелся двигатель №2, что вынудило экипаж совершить аварийный спуск к Убатубе. Из-за дождя экипаж слишком поздно заметил пик Папагайо на острове Анчиета. Во время маневра уклонения самолет заглох и врезался в гору. Из 30 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 27 погибли. ^{[12] [13]}
• 18 сентября 1957 года: самолет PP-AQE с регистрацией Convair 440-62 , принадлежащий Transportes Aéreos Nacional , летевший из Сан-Паулу в Буэнос-Айрес через Порту-Алегри и Монтевидео , попал в аварию во время приземления в Монтевидео. Во время ночной посадки в тумане самолет пролетел ниже взлетно-посадочной полосы на 1030 м, в результате чего левая и средняя передача задели земляной вал, граничащий с шоссе. Правое крыло коснулось земли, и в дальнейшем самолет потерял оба винта. Затем правое крыло отломилось. Один член экипажа погиб. ^[14]
• 25 февраля 1960 г.: ( авиакатастрофа в Рио-де-Жанейро, 1960 г. ) самолет Douglas R6D-1 (DC-6A) ВМС США , регистрационный номер 131582, летевший из Буэнос-Айреса-Эсейса на базу ВВС Рио-де-Жанейро-Галеан, столкнулся в воздухе над заливом Гуанабара вблизи залива Гуанабара . на гору Сахарная Голова с регистрацией Real Transportes Aéreos Douglas DC-3 PP-AXD, выполняющей рейс 751 из Кампус-дус-Гойтаказис в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон . Вероятные причины аварии оспариваются, но включают ошибку персонала и неисправное оборудование. Из 38 пассажиров американского самолета выжили трое. Все 26 пассажиров и экипаж бразильского самолета погибли. ^{[15] [16] [17]}
• 24 июня 1960 года: самолет Convair CV-340-62 с регистрацией PP-YRB, летевший из Белу-Оризонти-Пампулья в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, по неизвестным причинам врезался в залив Гуанабара в районе Рио-де-Жанейро-Галеан . Все 54 пассажира и экипаж погибли. ^{[18] [19]}
• 7 декабря 1960 года: самолет Curtiss C-46A-60-CK Commando с регистрацией PP-AKF, принадлежащий Transportes Aéreos Nacional и выполнявший рейс 570 из Куябы в Манаус-Понта-Пелада, разбился в горах Качимбо . Во время полета отказал двигатель №2. Высота была потеряна, пилот сбросил часть груза, но самолет продолжал терять высоту. Он разбился и загорелся. Погибли 15 пассажиров и экипаж. ^{[20] [21]}
• 6 сентября 1961 года: самолет Douglas C-47-DL с регистрационным номером PP-AVL, принадлежащий Aerovias Brasil , при визуальном заходе на посадку в неблагоприятных условиях к Конкордии врезался в холм в 1500 метрах от взлетно-посадочной полосы. Три члена экипажа погибли. ^[22]

Смотрите также

• Aerovias Brasil , партнер консорциума Real-Aerovias-Nacional
• Transportes Aéreos Nacional , партнер консорциума Real-Aerovias-Nacional
• Список несуществующих авиакомпаний Бразилии

Рекомендации

1. Настоящие Аэровиас (1958). Воо 802 (видео). вариант: ютуб.^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}
2. "Настоящее расписание авиакомпаний" . Реальные авиакомпании . Проверено 14 апреля 2016 г.
3. Проктор, Джон (1996). Конвейр 880 и 990 . Серия «Великие авиалайнеры» (1-е изд.). Майами, Флорида: World Transport Press. стр. 54, 64. ISBN. 0-9626730-4-8.
4. Перейра, Альдо (1987). Краткое описание истории коммерческой авиации Бразилии . Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 296–298.
5. "Описание аварии ПП-ЯПМ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 июня 2013 г.
6. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Voo controlado pelo terreno». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 87–90. ISBN 978-85-7430-760-2.
7. Перейра, Альдо (1987). Краткое описание истории коммерческой авиации Бразилии . Рио-де-Жанейро: Европа. п. 296.
8. «Описание аварии PP-YPX» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 июня 2013 г.
9. «Описание аварии PP-AXJ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 г.
10. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ошибка навигации». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 112–117. ISBN 978-85-7430-760-2.
11. "Описание аварии ПП-ЯПЗ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 мая 2011 г.
12. «Описание аварии PP-ANX» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
13. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Илья Анчиета». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 159–161. ISBN 978-85-7430-760-2.
14. «Описание аварии PP-AQE» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 июля 2011 г.
15. «Описание аварии 131582» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 мая 2011 г.
16. «Описание аварии PP-AXD» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 сентября 2011 г.
17. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Вавилонская башня». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 182–186. ISBN 978-85-7430-760-2.
18. "Описание аварии ПП-ЮРБ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 мая 2011 г.
19. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О мистерио да Илья душ Феррос». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 190–193. ISBN 978-85-7430-760-2.
20. "Описание аварии ПП-АКФ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 августа 2011 г.
21. Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Мелансия Воадора». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 194–196. ISBN 978-85-7430-760-2.
22. "Описание аварии ПП-АВЛ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2011 г.

Библиография

• Историко-культурный институт аэронаутики (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (на португальском языке). Том. 3. Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Вилла Рика Editoras Reunidas. п. 304.
• Историко-культурный институт аэронаутики (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: в январе 1946 года и в январе 1956 года после окончания Второй мировой войны в отряде доктора Жуселину Кубичека в роли президента республики (на португальском языке). Том. 4. Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. п. 347.
• Мильора, Карлос Аффонсо (1996). Краткое историческое резюме Aerovias Brasil и другие истории... (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Национальный синдикат аэронаутов. стр. 110–118.

Внешние ссылки

• Изображения расписания Реала