stringtranslate.com

Службы воздушных перевозок Крузейру-ду-Сул

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul была второй старейшей авиакомпанией Бразилии, берущей свое начало с 1927 года, когда она была основана как Syndicato Condor , дочерняя компания Deutsche Luft Hansa . Syndicato Condor сохранила за собой права и интересы бывшей немецкой торговой компании Condor Syndikat , которая ранее осуществляла пассажирские и почтовые перевозки в Бразилии. В 1943 году она была переименована в Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. В 1975 году ее контрольный пакет акций приобрела Varig , бразильская авиакомпания, имевшая очень похожее происхождение. В 1993 году она была окончательно объединена с Varig.

История

Syndicato Condor и Servicos Aéreos Condor (1927–1943)

Первый этап в истории Cruzeiro do Sul связан с немецким влиянием и может быть датирован 1927–1943 годами. В это время авиакомпания называлась Syndicato Condor, затем Sindicato Condor и, наконец, Serviços Aéreos Condor . Компания Condor была основана в Рио-де-Жанейро 1 декабря 1927 года тремя бывшими немецкими директорами Condor Syndikat , в том числе Фрицем В. Хаммером и бразильским графом Перейрой Карнейру, владельцем Jornal do Brasil и судоходной компании. Syndicato Condor считается наследником Condor Syndikat, немецкой торговой компании, которая осуществляла авиаперевозки внутри Бразилии и от которой она унаследовала оборудование, концессии, права и особые интересы. С самого начала он имел сильное влияние Германии, эксплуатировал немецкие самолеты и поддерживал интересы Deutsche Luft Hansa в Южной Америке. Правительство Бразилии признало ее как авиакомпанию 20 января 1928 года, предоставив право работать на всей территории Бразилии и предоставлять услуги Уругваю и Аргентине . Эти услуги имели первостепенное значение для будущих планов материнской компании Deutsche Luft Hansa в Южной Америке. Фактически, с 1 июня 1927 года, когда Condor Syndikat прекратил свое существование, и до основания Syndicato Condor, услуги ни разу не прерывались.

Почти сразу же начались официальные рейсы на гидросамолетах из Рио-де-Жанейро в Порту-Алегри с промежуточными остановками, которые раньше работали на неофициальной основе. Он представлял собой рейс два раза в неделю, выполняемый на гидросамолете Юнкерс G-24 [1] и продолжавшийся два дня с ночевкой. 14 апреля 1934 года маршрут был расширен и включил Монтевидео и Буэнос-Айрес, а 28 сентября 1935 года он достиг Мендосы и Сантьяго-де-Чили . Эти услуги в конечном итоге были модернизированы до современного самолета Junkers Ju 52 , а затем и до современного самолета Focke-Wulf Fw 200 Condor .

15 июля 1928 года было открыто новое сообщение из Рио-де-Жанейро в Сальвадор через Бельмонте и Ильеус на гидросамолете Junkers F-13 . Менее чем через два года маршрут будет изменен и будет включать Виторию , Каравелас , Бельмонте и Ильеус и продлен от Сальвадора до Масейо , Ресифе , Параибы (ныне Жуан Пессоа) и Натала . В декабре 1935 года услуга была расширена до Форталезы ; в апреле 1936 года он достиг Белена . Поездка из Рио-де-Жанейро в Белен заняла два дня с остановкой на ночь в Ресифи .

8 сентября 1933 года Кондор установил сообщение между Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу , Корумбой и Куябой . Эта услуга стала большим прорывом, поскольку раньше дорога до Мату-Гросу по суше занимала несколько дней. В 1936 году Condor заключил интерлайн-соглашение с Lloyd Aéreo Boliviano – LAB и установил международное сообщение с основными городами Боливии , в частности с Пуэрто-Суаресом , Санта-Крус-де-ла-Сьерра , Кочабамбой и Ла-Пасом , используя Корумбу в качестве соединительной точки. [2] Самолеты Condor и LAB встретились в Корумбе во время ночевки и обменялись пассажирами. Позже, в Бразилии, Condor расширила свои услуги за пределы Куябы, достигнув Порту-Велью , Риу-Бранку и Крузейру-ду-Сул .

Таким образом, к 1936 году Syndicato Condor установил два магистральных маршрута с увеличивающейся частотой: Белен/Рио-де-Жанейро/Порто-Алегри/Монтевидео/Буэнос-Айрес/Сантьяго и Сан-Паулу/Корумба/Куяба с пересадочными услугами в Боливию. Таким образом, Condor смог противостоять жесткой конкуренции со стороны Panair do Brasil , бразильского филиала Pan American . Однако у «Кондора» было одно большое преимущество: у него были лучшие самолеты, которые могли действовать как гидросамолеты, так и сухопутные самолеты, а не только как гидросамолеты, как Panair do Brasil. Тогда «Кондору» не было запрещено плавать вдоль побережья или рек.

В рамках проекта Deutsche Luft Hansa по организации прямой почтовой и пассажирской перевозки в Южную Америку и в конкуренции с французской Aéropostale , которая предоставляла такие услуги с 1927 года, Condor и Luft Hansa совместно управляли службой, которая включала использование жестких дирижаблей. и самолеты. Между 1931 и 1937 годами, в то время как самолеты Кондора обеспечивали стыковочные рейсы в Бразилию, а также в Уругвай, Аргентину, а затем в Чили и Боливию для пассажиров Luft Hansa, Luft Hansa выполняла рейсы с использованием Graf Zeppelin или Hindenburg , летавших между Фридрихсхафеном , Наталом и Ресифи в трех дни. Путешествие продолжилось до Рио-де-Жанейро и завершилось еще через два дня. Пассажиры могли выйти в любом из бразильских портов захода и продолжить полет на самолетах Кондора, и наоборот. В Рио-де-Жанейро был построен специальный комплекс для размещения дирижаблей. Он назывался аэропортом Бартоломеу де Гужмана . Однако в 1941 году она была передана ВВС Бразилии и переименована в базу ВВС Санта-Крус . Он остается одной из важнейших баз ВВС Бразилии. Ангар дирижаблей до сих пор стоит и находится в идеальном состоянии.

В административном отношении Фриц Хаммер покинул компанию в сентябре 1930 года, и пост генерального директора занял другой гражданин Германии, Пауль Моосмайер. Он занимал эту должность до 1942 года.

19 августа 1941 года Syndicato Condor официально изменил свое название на Serviços Aéreos Condor по юридическим причинам. В том же году, когда Соединенные Штаты присоединились к союзникам во Второй мировой войне, поставки стали недостаточными, особенно в отношении бензина и запасных частей. Поскольку использовалось немецкое оборудование, «Кондор» столкнулся с особыми трудностями. Ситуация ухудшилась 22 августа 1942 года, когда Бразилия объявила войну странам Оси и присоединилась к союзникам в конфликте. Поскольку Condor по-прежнему контролировалась немецкой государственной авиакомпанией Deutsche Lufthansa и имела большинство немецких директоров, правительство Бразилии, особенно президент Жетулио Варгас , решило национализировать Condor. Подобный акт произошел 25 августа 1942 года, и все немецкие директора (настоящие, потомки и натурализованные в Бразилии) были заменены гражданами Бразилии. Фактически репрессиям подвергались сотрудники немецкого происхождения.

16 января 1943 года, после полной административной реорганизации, в ходе которой была предпринята попытка стереть его немецкую культуру и самобытность, название Кондора было изменено на Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Это изменение знаменует собой начало нового этапа в жизни авиакомпании или, что более реалистично, новой авиакомпании, рожденной из пепла несуществующего Кондора. [3]

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul (1943–1975)

Грузовой самолет Fairchild Packet из Крузейро в аэропорту Сантос-Дюмон, Рио-де-Жанейро, май 1972 года.
Дуглас C-47A (DC-3) из Крузейро в аэропорту Рио-Сантос-Дюмон в 1975 году.

Национализация и новое название ознаменовали начало второго этапа, который длился до 1975 года. Будучи национализированным, большинство эксплуатационных проблем были решены, поскольку Крузейро получил бензин взаймы от Министерства ВВС. Однако проблемы с немецкими самолетами и приобретением запчастей для обслуживания сохранялись. По этой причине компания Cruzeiro do Sul начала постепенную замену своих немецких самолетов на самолеты, произведенные в США, в основном из военных излишков. На смену «рабочим лошадям» Junkers Ju 52 пришли Douglas DC-3 . Первый прибыл 24 сентября 1943 года, и к 1953 году парк Крузейро насчитывал 38 таких самолетов.

Крузейро участвовал в военных действиях, перевозя материалы и войска вдоль побережья Бразилии, а также каучук из региона Амазонки.

С окончанием войны Cruzeiro открыла новые рейсы, конкурируя с Panair do Brasil и Varig . Varig значительно расширила свою деятельность за пределами штатов Риу-Гранди-ду-Сул и Санта-Катарина , где она была доминирующим перевозчиком. В ответ Cruzeiro купила две авиакомпании, выполнявшие рейсы в этом регионе, и увеличила свое участие на этом региональном рынке. Это были SAVAG – Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha и TAC – Transportes Aéreos Catarinense . Крузейро также открыл новые маршруты из Рио-де-Жанейро в Белен по рекам Арагуайя и Токантинс и открыл новые рейсы в Манаус через Сантарен , что является прямым конкурентом Panair do Brasil. Кроме того, маршрут на Манаус был продлен до Боа-Виста и Джорджтауна , а линия на Белен - до Кайенны и Парамарибо . Сохранилось сообщение с Буэнос-Айресом , Монтевидео и Сантьяго-де-Чили .

2 октября 1947 года Servicos Aéreos Cruzeiro do Sul была выбрана правительством Бразилии второй бразильской авиакомпанией, получившей разрешение на полеты в Соединенные Штаты после концессии, уже предоставленной и эксплуатируемой Aerovias Brasil . Крузейро может обслуживать Сан-Хуан-де-Пуэрто-Рико , Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк. Чтобы обеспечить эти услуги, Крузейро купил три самолета Douglas DC-4 и совершил 30 экспериментальных полетов в период с 1948 по 1949 год. Однако в 1949 году эти услуги были прекращены из-за отсутствия финансовой и другой помощи со стороны правительства Бразилии. Самолеты Douglas DC-4 были проданы, а на вырученные деньги были приобретены четыре новых Convair CV-340 . Разрешение на полет в Соединенные Штаты было отозвано и предоставлено Варигу.

6 июля 1959 года Крузейро, Вариг и VASP открыли первое в мире воздушное сообщение между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс . Три компании координировали свои графики, операции и общий доход. Эта услуга стала прямым ответом на конкуренцию со стороны Real Transportes Aéreos . Идея, получившая название «Воздушный мост» ( Ponte Aérea на португальском языке), вдохновленная Берлинским воздушным транспортом , оказалась настолько успешной, что от нее отказались только в 1999 году. [4] Первоначально рейсы выполнялись на почасовой основе Convair 240 (Varig), Convair 340 ( Крузейро) и Saab 90 Scandia (VASP). В течение нескольких месяцев шаттл под руководством Варига выиграл битву против Real, который все равно был куплен Варигом в 1961 году. Sadia Transportes Aéreos присоединилась к этой службе в 1968 году. В период с 1975 по 1992 год она эксплуатировалась исключительно компанией Lockheed L- Варига. 188 Electra , который какое-то время в целях нейтралитета не имел на фюзеляже названия Varig.

Sud SE-210 Caravelle VIR Крузейро в аэропорту Сан-Паулу Конгоньяс в 1975 году.
Боинг 727-193 Крузейро в международном аэропорту Рио-де-Жанейро в 1975 году.

Руководство Крузейро отказалось от идеи выполнения дальних рейсов и сосредоточило свои усилия на создании разветвленной внутренней и региональной сети, в которую добавились рейсы в Боливию , Парагвай , Перу , Эквадор и Венесуэлу . В январе 1963 года компания Cruzeiro вступила в эпоху реактивных самолетов, когда начались операции с SE.210 Caravelle . Крузейро купил четыре таких самолета. После закрытия Panair do Brasil в 1965 году Cruzeiro получила еще три своих Caravelle, а также три Consolidated Catalinas .

3 января 1971 года первый из четырех самолетов Боинг 727-100 был введен в эксплуатацию и запущен в эксплуатацию на магистральном маршруте Буэнос-Айрес – Рио-де-Жанейро – Бразилиа. В 1975 году в эксплуатацию поступил первый Боинг 737-200 .

В результате серьезных экономических трудностей 22 мая 1975 года компания Servicos Aéreos Cruzeiro do Sul была куплена Фондом Рубена Берты, учреждением, которое также контролировало Вариг. В тот день Крузейро потерял свою независимость и начал работать с Варигом как с консорциумом , причем Вариг был ведущим партнером. [5]

Партнерство с Варигом (1975–1993)

Боинг 737-200 в 1977 году.

22 мая 1975 года начинается третий этап, когда Фонд Рубена Берта, владелец Varig, приобрел контрольный пакет акций Cruzeiro do Sul. Хотя Varig и Cruzeiro do Sul оставались отдельными компаниями, работающими как консорциум, на самом деле частоты и флот были интегрированы и рационализированы, чтобы избежать дублирования услуг. Поскольку в 1975 году в Бразилии действовало всего 4 национальные авиакомпании (Вариг, Крузейро, Васп и Трансбрасил) и рынок жестко регулировался, правительство выделило максимум 45% доли рынка консорциуму Вариг/Крузейро, оставшемуся разделен между двумя другими авиакомпаниями. Однако консорциум обладал монополией на международные маршруты и работал во всех крупных городах Бразилии.

Airbus A300 в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан в 1984 году.

В 1979 году Крузейро купил два Airbus A300 B4. 14 июня 1983 года Крузейро, используя свои концессии, открыл новые международные рейсы в Порт-оф-Спейн и Бриджтаун и сохранил существующие в Монтевидео, Буэнос-Айрес, Ла-Пас, Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Икитос, Парамарибо и Кайенну. В 1986 году парк Крузейро насчитывал 2 Airbus A-300, 6 Boeing 727-100 и 6 737-200.

Однако на экономической арене дефицит, поскольку покупки Варига не переставали расти. Наконец, 1 января 1993 года компания Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul прекратила свое существование, когда она была полностью поглощена Varig. В 1997 году последний 737-200, все еще окрашенный в цветовую схему Cruzeiro и с регистрацией Cruzeiro, получил цвета Varig. Этот самолет прекратил эксплуатацию в 2001 году. [6]

Направления в 1975 году

Согласно системному расписанию Cruzeiro do Sul на апрель 1975 года, авиакомпания выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям в Южной Америке с полностью реактивным парком, состоящим из самолетов Boeing 727-100 , Boeing 737-200 и самолетов Sud Aviation Caravelle : [7 ]

Флот

Карта маршрутов Крузейро 1944 года
Крузейро-ду-Сул NAMC YS-11

Аварии и происшествия

Крупные аварии со смертельным исходом:

Несчастные случаи как Syndicato Condor

Несчастные случаи как Servicos Aéreos Cruzeiro do Sul

Инциденты с Servicos Aéreos Cruzeiro do Sul

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Bonnier Corporation (июнь 1929 г.). «Самая длинная авиалиния соединяет Америку». Популярная наука . Компания Бонньер. п. 30.
  2. ^ "LAB - Изображение расписания Lloyd Aereo Boliviano" . Изображения расписания . Проверено 31 августа 2012 г.
  3. ^ «Sindicato Condor (Бразилия)» (на португальском языке). Авиасан Бразилия . Проверено 25 июня 2010 г.
  4. ^ Ставка, Джанфранко; Ставка, Джоэлмит (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
  5. ^ «Крузейру-ду-Сул (Бразилия)» (на португальском языке). Авиасан Бразилия . Проверено 25 июня 2010 г.
  6. ^ Хенги, BI (2000). Вспомнились авиакомпании: более 200 авиакомпаний прошлого, описанные и проиллюстрированные в цвете . Издательство Мидленд. п. 76. ИСБН 1-85780-091-5.
  7. ^ "Крузейро - Servicos Aereos Cruzeiro do Sul" .
  8. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 130–137.
  9. ^ Аб Перейра, Альдо (1987). Краткая история коммерческой авиации Бразилии (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 130.
  10. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 18–21. ISBN 978-85-7430-760-2.
  11. ↑ Катастрофа бразильского гидросамолета , 6 декабря 1928 г., стр.1038.
  12. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трагические судьбы». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. п. 21. ISBN 978-85-7430-760-2.
  13. ^ abcdef Перейра, Альдо (1987). Краткая история коммерческой авиации Бразилии (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 131.
  14. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Гуараси». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 24–26. ISBN 978-85-7430-760-2.
  15. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «На тени ясного сияния». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 27–29. ISBN 978-85-7430-760-2.
  16. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О пионеро». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 30–32. ISBN 978-85-7430-760-2.
  17. ^ «Описание аварии PP-CBX» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
  18. ^ «Описание аварии PP-CCX» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 июля 2011 г.
  19. ^ «Описание аварии PP-CDJ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 августа 2011 г.
  20. ^ «Описание аварии PP-CBY» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 сентября 2011 г.
  21. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра-ду-Капарао». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 150–152. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ «Описание аварии PP-CCC» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 июня 2011 г.
  23. ^ «Описание аварии PP-CEF» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 июня 2011 г.
  24. ^ «Описание аварии ПП-КЭП» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 мая 2011 г.
  25. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Тесура де Венто». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 165–168. ISBN 978-85-7430-760-2.
  26. ^ «Описание аварии ПП-КДС» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 мая 2011 г.
  27. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Деколагем синуоза». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 187–189. ISBN 978-85-7430-760-2.
  28. ^ "Описание аварии ПП-ЦЭЗ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 июля 2011 г.
  29. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О великий лутадор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 204–207. ISBN 978-85-7430-760-2.
  30. ^ «Описание аварии PP-CEV» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
  31. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Бетельгейзе». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 229–232. ISBN 978-85-7430-760-2.
  32. ^ «Описание аварии PP-CDW» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
  33. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Смертельное явление». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 233–238. ISBN 978-85-7430-760-2.
  34. ^ "Описание аварии ПП-САД" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 июля 2014 г.
  35. ^ «Описание аварии ПП-ЦБВ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 августа 2011 г.
  36. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Америка до Сул». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 269–272. ISBN 978-85-7430-760-2.
  37. ^ «Описание аварии PP-PDX» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 июня 2011 г.
  38. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О мистерио Тиририкаль». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 279–284. ISBN 978-85-7430-760-2.
  39. ^ "Описание происшествия 8 октября 1969 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 августа 2011 г.
  40. ^ «Описание происшествия 12 ноября 1969 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 августа 2011 г.
  41. ^ «Описание происшествия 1 января 1970 года». Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 июля 2011 г.
  42. ^ «Описание инцидента PP-PDX» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 сентября 2011 г.
  43. ^ «Описание происшествия 4 июля 1970 года». Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 июля 2011 г.
  44. ^ «Описание происшествия 3 февраля 1984 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 августа 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cruzeiro do Sul (авиакомпания) .