stringtranslate.com

Панайр-ду-Бразилия

Panair do Brasil — бразильская авиакомпания . он прекратил свою деятельность в 1965 году. В период с 1945 по 1965 год он считался крупнейшим авиаперевозчиком не только в Бразилии, но и во всей Латинской Америке.

История

НИРБА-ду-Бразилия (1929–1930)

Panair do Brasil начала свою деятельность 22 октября 1929 года как NYRBA do Brasil SA , бразильский филиал NYRBA, Inc. (линия Нью-Йорк, Рио и Буэнос-Айрес), предшественника Pan American . Обе авиакомпании были созданы Ральфом Эмброузом О'Нилом для перевозки почты и пассажиров на гидросамолетах между США , Бразилией и Аргентиной , пролетая над восточным побережьем континента.

NYRBA do Brasil стала американским конкурентным ответом на услугу, которая предоставлялась немцами с 1927 года. Начиная с этого года Condor Syndikat , а затем ее преемник Deutsche Luft Hansa исследовали бразильский рынок, основав дочернюю компанию Syndicato Condor и бразильскую авиакомпанию Varig . .

Первоначально О'Нил пытался купить ETA – Empresa de Transporte Aéreo , бразильскую авиакомпанию, которая утверждала, что имеет эксклюзивные льготы на полеты внутри Бразилии. Законность договора купли-продажи была поставлена ​​под сомнение, и операция была прервана. Тогда О'Нил решил создать свою собственную бразильскую дочернюю компанию, которая будет работать в партнерстве с NYRBA.

В то время, если иностранная авиакомпания хотела работать на территории Бразилии, ей требовалось создать дочернюю компанию. Это позволило создать честную конкуренцию между национальными и иностранными перевозчиками. По совету политиков О'Нил основал NYRBA do Brasil. Создание этой дочерней компании было разрешено 15 октября 1929 года, а 24 января 1930 года ее деятельность была разрешена на всей территории Бразилии с расширением на Уругвай , Аргентину и Гвиану в зависимости от двусторонних соглашений. Первый рейс вылетел из аэропорта Калабусо (который в 1936 году будет официально называться аэропортом Сантос-Дюмон ) в Рио-де-Жанейро в Буэнос-Айрес с промежуточными остановками 23 декабря 1929 года, а в январе 1930 года он начал летать между Рио-де-Жанейро и Форталезой. с промежуточными остановками в Кампос-дус-Гойтаказис , Витории , Каравеласе , Ильеусе , Сальвадоре , Аракажу , Масейо , Ресифи и Натале . Первая успешная грузовая операция между Буэнос-Айресом и Майами , совместным предприятием с NYRBA, состоялась в период с 19 по 25 февраля 1930 года. В этой операции было использовано 8 различных гидросамолетов. [1]

30 апреля 1930 года NYRBA была продана компании Pan American и, как следствие, 21 ноября 1930 года новый владелец дочерней компании переименовал NYRBA do Brasil в Panair do Brasil .

Внутренняя и региональная экспансия (1930–1945)

Штаб-квартира и терминал Panair в аэропорту Сантос-Дюмон

Регулярные пассажирские перевозки начались 2 марта 1931 года с рейса между Белемом и Рио-де-Жанейро, поездка заняла 5 дней. Позже эта услуга была распространена на Буэнос-Айрес, а операции были расширены до такой степени, что она занимала те же 5 дней с ночевками в Форталезе , Сальвадоре , Рио-де-Жанейро и Порту-Алегри .

Начиная с 1933 года, Panair do Brasil, конкурируя с Syndicato Condor, наладила перевозки во внутренние районы Бразилии. Panair специализировалась на высадке на воду в бассейне Амазонки, тогда как Condor инвестировала в наземные операции, используя маршрут Мату-Гросу.

В 1937 году Panair открыла собственную штаб-квартиру в аэропорту Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро. Проект был вдохновлен базой гидросамолетов Pan American и зданием терминала в Майами, включая не только пассажирские перевозки, но также офисы и ангары. Он оставался его штаб-квартирой до тех пор, пока не был вынужден прекратить свою деятельность в 1965 году. В настоящее время здесь размещается Третье региональное авиационное командование ВВС Бразилии .

В октябре 1937 года Panair получила свои первые сухопутные самолеты Lockheed Model 10 Electra и начала операции, не ограничиваемые посадкой на воду. Он использовался на рейсах в Белу-Оризонти, места в штате Минас-Жерайс, позже достигнув Гоянии, и Сан-Паулу. Постоянно открывались новые внутренние рейсы до такой степени, что в 1940-х годах у авиакомпании была одна из самых обширных внутренних сетей в мире, охватывающая большую часть Бразилии через побережье и внутренние районы, а также регион Амазонки.

Когда разразилась Вторая мировая война, Panair получила явное преимущество перед своим самым жестоким конкурентом Syndicato Condor, контролируемым немецким капиталом. Кроме того, поскольку недавно созданное Министерство ВВС не имело ни возможностей, ни техники для строительства и обслуживания аэродромов, Федеральным декретом-законом 3.462 от 25 июня 1941 года Panair было разрешено строить, расширять и обслуживать аэропорты Макапы . , Белен , Сан-Луис , Форталеза , Натал , Ресифи , Масейо и Сальвадор , которые продолжают работать по сей день. Они имели решающее стратегическое значение для защиты Южной Атлантики и транспортной логистики между Бразилией и Западной Африкой. Разрешение длилось 20 лет.

NYRBA do Brasil/Panair do Brasil оставалась под полным контролем NYRBA/Pan American до 1942 года, когда последняя продала большую часть акций бразильскому капиталу. 7 декабря 1943 года участие Pan American еще больше сократилось до 58%. В том же году Panair было разрешено летать во все страны Южной Америки.

Panair также ввела новшества, запустив 2 сентября 1943 года первое ночное сообщение в Бразилии: Рио/Белен с промежуточными остановками.

Межконтинентальная экспансия (1945–1965)

прибытие Lockheed L-049 Constellation PP-PCF в марте 1946 г.
Немецкая реклама услуги Panair DC-7 из Европы в Южную Америку

Вскоре после окончания Второй мировой войны Panair воспользовалась возможностью дальнейшего роста. В 1946 году большая часть ее акций – 52% – находилась в руках граждан Бразилии и, таким образом, удовлетворяла одному из предварительных условий для деятельности за границей. Последняя партия акций, находившаяся в руках Pan Am, была продана в 1961 году. Таким образом, правительство Бразилии предоставило Panair концессию на выполнение рейсов в Европу, поскольку она была единственной бразильской авиакомпанией, имеющей такую ​​концессию.

В марте 1946 года Panair получила свой первый Lockheed L-049 Constellation , став первой авиакомпанией за пределами США, эксплуатирующей этот самолет. Первый рейс вылетел 27 апреля 1946 года из Рио-де-Жанейро в Ресифи, Дакар, Лиссабон, Париж и Лондон. Panair также была первой международной авиакомпанией, приземлившейся в недавно открытом лондонском аэропорту Хитроу .

По мере того как Panair получила дополнительное оборудование, были открыты рейсы в Мадрид и Рим . В 1947 году услуги были расширены до Каира и Стамбула, а в 1948 году — до Цюриха и Франкфурта. В том же году начались рейсы в Монтевидео и Буэнос-Айрес. Сантьяго-де-Чили , Лима и Бейрут были добавлены в 1950 году, а Гамбург и Дюссельдорф — в 1954 году.

Постепенно авиакомпания установила столь высокие стандарты обслуживания клиентов, и на протяжении многих лет в Бразилии выражение Padrão Panair (английский: стандарт Panair ) стало синонимом совершенства в авиации. Фактически, это превосходство было настолько хорошо известно в то время, что годы спустя его DC-8-33 появился в нескольких фильмах, в том числе в совместном итальянско-французском фильме « Дворец Копакабана» (1962) [2] и во французских фильмах. La Peau Douce (1964), [3] [4] и L'homme de Rio (1964). [5] [6]

В 1953 году Panair разместила заказ на четыре самолета de Havilland Comet 2 с возможностью приобретения двух Comet 3. Panair была второй авиакомпанией, разместившей заказ на такие самолеты, после BOAC. Эти заказы были отменены в 1954 году из-за недостатков, обнаруженных в оригинальной конструкции самолета.

В 1955 году на неиспользованные средства заказа «Комета» были закуплены четыре Douglas DC-7 C, идеальных на тот момент самолетов для дальнемагистральных операций. Первые прибыли в 1957 году. В 1961 году Panair приобрела 4 самолета Sud Aviation Caravelle , которые поступили на вооружение в 1962 году и работали на внутренних магистральных маршрутах.

Что касается соглашений, в период с 1956 по 1958 год Panair и Lóide Aéreo Nacional поддерживали соглашение об избежании вредной конкуренции, в соответствии с которым территория Бразилии была разделена на зоны влияния. Соглашение также включало аренду самолетов. В период с 30 ноября 1960 по 1965 год Panair выполняла рейсы с TAP-Transportes Aéreos Portugals Voo da amizade (английский: «Полет дружбы ») между Сан-Паулу-Конгоньяс , Рио-де-Жанейро-Галеан и Лиссабоном с остановками в Ресифи и Сале , используя специальный самолет Douglas DC-7C, на котором указаны названия обеих авиакомпаний, номера рейсов TAP и экипажи двух авиакомпаний. Только граждане Бразилии и Португалии, а также иностранцы, имеющие постоянное место жительства в Бразилии или Португалии, могли приобрести билеты на эти рейсы, которые пользовались огромной популярностью из-за низких тарифов.

В 1961 году Panair начала эксплуатировать Douglas DC-8-33 в Европу. Однако, несмотря на отличный сервис, Panair столкнулась с растущей конкуренцией со стороны других иностранных государственных авиакомпаний. Чтобы решить эту ситуацию, Panair сформировала операционный пул с Aerolíneas Argentinas , Alitalia и Lufthansa . В 1962 году Panair использовала реактивные самолеты SUD SE-210 Caravelle 6-R для своих основных внутренних и южноамериканских маршрутов. [7]

Закрытие (1965)

Panair do Brasil была вынуждена внезапно прекратить свою деятельность 10 февраля 1965 года, когда бразильское военное правительство , захватившее власть годом ранее, приостановило ее оперативную сертификацию и предоставило концессии на международные маршруты Варигу , а внутренние - Крузейру-ду-Сул . [8] Фактически, в ту же ночь самолет Douglas DC-8-33 , который должен был выполнять рейс PB22, вылетающий в 22:30 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Ресифи , Лиссабон , Париж-Орли и Франкфурт, был немедленно заменен на Вариг Боинг 707 . Отмен рейсов не было. Операция также включала переброску 3 своих «Каравелл» и 3 «Каталины» в Крузейро-ду-Сул и 2 своих DC-8-33 в «Вариг» . Сегодня известно, что Вариг и Крузейро заранее знали о решении правительства и имели время на подготовку. [9] [10]

Внезапная приостановка деятельности Panair потрясла страну. Поскольку ее финансовые проблемы не были достаточно серьезными, чтобы оправдать действия правительства, компания попыталась защитить свои активы, подав заявление о банкротстве, пока ее юристы обсуждали этот вопрос в суде. Под давлением военных судья, рассматривавший заявление перевозчика, 15 февраля 1965 года официально объявил Panair банкротом. [11]

С тех пор было установлено, что закрытие Panair do Brasil было основано не на финансовых или технических причинах, а на других политических факторах, таких как преследование военным правительством акционеров компании, бизнесменов Селсу да Роча Миранды и Марио Уоллеса Симонсена .

За пределами принудительного банкротства (с 1965 г. по настоящее время)

Lockheed Constellation L-049 хранится в музее ТАМ.

Спорное решение о ликвидации Panair, столь внезапное, вызвало длительную судебную тяжбу. 14 декабря 1984 года Верховный федеральный суд Бразилии признал, что на момент закрытия авиакомпания работала в соответствии с обычными техническими и финансовыми параметрами, и федеральное правительство было приговорено выплатить репарации ее бывшим владельцам и/или наследникам. Принудительное банкротство было приостановлено 5 мая 1995 года, и с тех пор Panair добивается возмещения ущерба от Министерства юстиции.

27 августа 2009 г., после 44-летней задержки, Воздушное командование Министерства обороны Бразилии отозвало для Panair уступки в отношении маршрутов и расписаний, [12] которые являются обязательными для полетов авиакомпаний.

Бывшие сотрудники Panair do Brasil, их семьи и друзья присутствуют на ежегодной встрече 22 октября, в день рождения авиакомпании, в Рио-де-Жанейро. Эта традиция религиозно сохраняется с 1966 года, и существует движение за включение ее в Книгу рекордов Гиннеса . [13]

Panair do Brasil был показан в ряде бразильских телевизионных постановок, таких как Anos Rebeldes (1992), Hilda Furacão (1998), JK (сериал) (2006) и Maysa: Quando Fala o Coração (2009).

В 2008 году вышел документальный фильм Panair do Brasil . [14] В фильме режиссера Марко Альтберга по сценарию Дэниела Леба Сасаки обобщается история авиакомпании.

В октябре 2012 года режиссер Рикардо Пинто и Силва и журналист Даниэль Леб Сасаки начали производство нового художественного документального фильма под названием Марио Уоллес Симонсен, entre a memória ea história , который до сих пор не вышел. Пара взяла интервью у бывших сотрудников Panair во время их воссоединения в 2012 году. [15]

23 марта 2013 года Бразильская национальная комиссия по установлению истины , созданная в 2012 году правительством Бразилии для расследования нарушений прав человека в период с 1946 по 1988 год, провела публичное мероприятие в Рио-де-Жанейро, чтобы разобраться в обстоятельствах закрытия Panair do Brasil. . Недавно группа получила доступ к неопубликованной документации, которая доказывает, что владельцы компании стали жертвами военного режима страны. [16]

11 марта 2019 года бразильская газета O Globo сообщила, что книга Даниэля Леба Сасаки о кончине Панайра ду Бразила под названием «Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo mode militar» станет телесериалом, снятым Мауро Лима, сценарий написан Розаной Родини и самим автором. [17]

Флот

Аварии и происшествия

Несчастные случаи

Инциденты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «NYRBA (Бразилия)» (на португальском языке). Авиасан Бразилия . Проверено 20 июня 2010 г.
  2. ^ "Дворец Копакабана". IMDB . Проверено 20 июня 2010 г.
  3. ^ "Мягкая кожа". IMDB . Проверено 20 июня 2010 г.
  4. ^ Франсуа Трюффо (La peau douce) (1964). Panair do Brasil Douglas DC-8-33 – Посадка в Лиссабоне – 1964 год (видео). YouTube.
  5. ^ «Этот человек из Рио». IMDB . Проверено 20 июня 2010 г.
  6. ^ Филипп де Брока (L'homme de Rio) (1964). Panair do Brasil Douglas DC-8-33 – 1964 г. (видео). YouTube.
  7. ^ Маркес да Силва, Орландо (1988). História Cronológica da Panair do Brasil SA (на португальском языке). Рио де Жанейро. п. 183.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  8. ^ «Um caso que ninguém pode esquecer» (на португальском языке). Com Ciencia . Проверено 20 июня 2010 г.
  9. ^ Леб Сасаки, Дэниел (2005). Pouso forçado: история разрушения военного режима Бразилии в Панайре (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Запись. стр. 23–61. ISBN 85-01-06830-6.
  10. ^ Ставка, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и книги по ставкам. стр. 116–122. ISBN 978-85-7430-901-9.
  11. ^ "Livro reconstitui o confisco da Panair" (на португальском языке). Обсерватория да Импренса . Проверено 20 июня 2010 г.
  12. ^ «Portaria n˚799/GC5, 25 августа 2009 г.» (на португальском языке). Официальный ежедневник União . 27 августа 2009 г. с. 164 . Проверено 20 июня 2010 г.
  13. ↑ Гонсалвес, Глаубер (15 ноября 2010 г.). «Панаир сопротивляется памяти и справедливости». O Estado de S. Paulo (на португальском языке). Сан-Паулу. п. Н7. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 15 ноября 2010 г.
  14. ^ "Панаир ду Бразилия". IMDB . Проверено 20 июня 2010 г.
  15. ^ "Eike dos anos 60" . О Глобо . Проверено 26 ноября 2012 г.
  16. ^ "CNV ведет расследование о предвзятых предприятиях" . Comissao Nacional da Verdade . Проверено 23 марта 2013 г.
  17. ^ "Авиасан". О Глобо . 11 марта 2019 года . Проверено 28 марта 2019 г.
  18. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 337–341.
  19. ^ "Авиакатастрофа ASN Ford 4-AT-A Tri-Motor R-131 Cordoba" . Aviation-safety.net . Проверено 5 ноября 2023 г.
  20. ^ Аб Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 338.
  21. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра-да-Кантарейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ума desgraça nunca vem so». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2.
  23. ^ «Описание аварии ПП-ПБИ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
  24. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Альтернатива деррадейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
  25. ^ «Описание аварии ПП-ПБХ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 июня 2011 г.
  26. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Mais um Lodestar». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2.
  27. ^ "Описание аварии ПП-ПЧ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 мая 2011 г.
  28. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О гигантский Адамастор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 73–82. ISBN 978-85-7430-760-2.
  29. ^ «Описание аварии ПП-ПКГ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 г.
  30. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Эста фальтандо гм». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 95–101. ISBN 978-85-7430-760-2.
  31. ^ «Описание аварии ПП-ПЦН» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 августа 2011 г.
  32. ^ «Описание аварии ПП-ПДА» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
  33. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Панаир 263». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 126–131. ISBN 978-85-7430-760-2.
  34. ^ "Описание аварии PP-PDJ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 мая 2013 г.
  35. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ноите до Парагвая». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 145–149. ISBN 978-85-7430-760-2.
  36. ^ «Описание аварии ПП-ПДО» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 мая 2011 г.
  37. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Бурако негр». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 197–203. ISBN 978-85-7430-760-2.
  38. ^ «Описание аварии ПП-ФДТ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 сентября 2011 г.
  39. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «С опозданием на декольте». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 208–213. ISBN 978-85-7430-760-2.
  40. ^ «Описание аварии ПП-ПДЭ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 июня 2011 г.
  41. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ум растро на сельве». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 223–228. ISBN 978-85-7430-760-2.
  42. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 337.
  43. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ума Вердадейра Авентура». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 22–23. ISBN 978-85-7430-760-2.
  44. ^ «Описание инцидента PP-PCR» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 мая 2013 г.
  45. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. стр. 362–363.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Панайр-ду-Бразил .