Альберто Сантос-Дюмон (20 июля 1873 – 23 июля 1932) был бразильским воздухоплавателем , спортсменом, изобретателем, [1] [2] и одним из немногих людей, внесших значительный вклад в раннее развитие как легких, так и летательных аппаратов . самолет тяжелее воздуха . Наследник богатой семьи производителей кофе, он посвятил себя исследованиям и экспериментам в области авиации в Париже, где провел большую часть своей взрослой жизни. Он спроектировал, построил и управлял первыми дирижаблями с двигателем и выиграл Немецкую премию в 1901 году, когда облетел Эйфелеву башню на своем дирижабле № 6 , став одним из самых известных людей в мире в начале 20-х годов. век. [3] [4]
Затем Сантос-Дюмон перешел к машинам тяжелее воздуха с двигателем и 23 октября 1906 года пролетел около 60 метров на высоте двух-трех метров на самолете 14-bis с неподвижным крылом (также получившем название Oiseau de proie — «хищная птица»). ") на Bagatelle Gamefield в Париже, взлетая без помощи внешней системы запуска. 12 ноября на глазах у толпы он пролетел 220 метров на высоте шести метров. Это были первые полеты на самолетах тяжелее воздуха, сертифицированные Аэроклубом Франции , первые такие полеты, официально засвидетельствованные органом по ведению документации по аэронавтике, [5] [6] и первые в своем роде, признанные Международной авиационной федерацией . [5] [7] [8]
Сантос-Дюмон — национальный герой Бразилии, где широко распространено мнение, что он опередил братьев Райт в демонстрации практичного самолета . [9] [10] Ему посвящены многочисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты, и его имя вписано в Пантеон Танкредо Невеса Отечества и Свободы . Он был членом Бразильской академии литературы с 1931 года до своего самоубийства в 1932 году.
Альберто Сантос-Дюмон был шестым ребенком Энрике Дюмона , инженера, окончившего Центральную школу искусств и мануфактур в Париже, и Франсиски де Паулы Сантос. У пары было восемь детей, три сына и пять дочерей: Энрике душ Сантос-Дюмон, Мария Розалина Дюмон Виларес, Вирджиния Дюмон Виларес, Луис душ Сантос Дюмон , Габриэла, Альберто Сантос-Дюмон, София и Франциска. [11] В 1873 году семья переехала в небольшой город Кабангу , в муниципалитете Жуан-Айрес, [12] : 305 [A] к Энрике Дюмону, чтобы работать на строительстве железной дороги Д. Педру II . Строительные работы закончились, когда Альберто было 6 лет, и семья переехала в Сан-Паулу. [14] : 17 [B] Здесь он начал проявлять признаки своего интереса к воздухоплаванию; По словам его родителей, в возрасте одного года он прокалывал резиновые шарики, чтобы посмотреть, что находится внутри. [16] Он был крещен в Валенсе в Матрице-де-Санта-Тереза 20 февраля 1877 года Теодоро Теотонио да Силва Каролина. [17]
.png/1280px-Coffe_plantation_(My_Airships_p25).png)
В 1879 году Дюмоны продали свою ферму в Валенсе, Рио-де-Жанейро , и поселились в Ситиу-ду-Каскавель, в Рибейран-Прету , где они купили ферму Ариндеува, [19] :7 [C] Хосе Бенто Жункейры, производившую 1200 бушелей . [D] Пока ему не исполнилось 10 лет, его учила старшая сестра Вирджиния. [23] : 29 С 10 до 12 лет [E] он учился в Colégio Culto à Ciência . [19] : 9 [25] : 14 [23] : 29 Затем он посещал Колежио Копке в Сан-Паулу, Коледжио Мортон и Коледжио Менезес Виейра в Рио-де-Жанейро, [25] : 14 [F] , а затем в Школе Инженерное дело из Минаса, не окончив курса. [23] : 32 Он не считался выдающимся учеником, изучая только то, что его интересовало, и расширял свои занятия самостоятельно в библиотеке отца. [23] : 31 К этому времени он уже демонстрировал изысканные манеры, которые позже стали частью его имиджа во Франции, [23] : 31 и замкнутую личность. [23] : 32 Свой первый полет человека он увидел в Сан-Паулу в возрасте 15 лет, в 1888 году, [G] , когда аэронавт Стэнли Спенсер поднялся на сферическом воздушном шаре и спрыгнул с парашютом. [26] После семейной поездки в Париж в 1891 году он заинтересовался механикой, особенно двигателем внутреннего сгорания . С тех пор он никогда не прекращал поиск альтернатив, получая от городского совета Рибейран-Прету в соответствии с Законом №. 100 от 4 ноября 1903 года, субсидию в миллион реалов для продолжения его исследований, которые три года спустя привели к созданию его самолета. [27] Газета того времени заявила, что Сантос-Дюмон примет предложение только в том случае, если «...эта сумма будет предназначена для приза конкурса самолетов». [28]
Сантос-Дюмон с ностальгией вспоминал времена, проведенные на ферме своего отца, где он пользовался наибольшей свободой:
Я жил там свободной жизнью, которая была необходима для формирования моего темперамента и вкуса к приключениям. С детства я очень любил механические вещи и, как все те, кто имеет или думает, что у них есть призвание, я развивал свое с заботой и страстью. Я всегда играл в придумывание и создание маленьких механических устройств, которые развлекали меня и приносили мне большое уважение в семье. Больше всего мне доставляло удовольствие заботиться о механических установках моего отца. Это был мой факультет, которым я очень гордился. [29]
В семь лет Сантос-Дюмон уже водил поезда фермы, а в двенадцать мог самостоятельно управлять локомотивом, но скорости, достижимой на суше, ему было недостаточно. [30] : 23 [31] Наблюдая за кофеварками, он пришел к выводу, что колебательные машины изнашиваются больше, а машины с круговым движением более эффективны. [32] : 36
Читая произведения Жюля Верна , с вымышленными героями которого его позже сравнивали [33] :45 и с которыми он встретится в зрелом возрасте, [34] :57 у Сантос-Дюмона появилось желание покорить воздух. [31] [33] : 98 Подводные лодки, воздушные шары, океанские лайнеры и транспортные средства, которые романист представлял в своих произведениях, произвели глубокое впечатление на сознание мальчика. Спустя годы, уже будучи взрослым, он все еще помнил приключения, прожитые в его воображении:
Вместе с капитаном Немо и его гостями, потерпевшими кораблекрушение, я исследовал морские глубины на прежде всего подводной лодке «Наутилус». С Филеасом Фоггом я обогнул мир за восемьдесят дней. В «Винтовом острове» и «Паровом доме» моя мальчишеская вера вспыхнула, приветствуя окончательные триумфы автомобилестроения, которое в те дни еще не имело названия. Вместе с Гектором Сервадоком я ориентировался в воздухе. [35] : 22
Технологии очаровали его. Он начал строить воздушные змеи и небольшие самолеты, приводимые в движение пропеллером, приводимым в движение витыми резиновыми пружинами, [14] : 29 , как он говорит в комментарии к письму, которое он получил в день получения Немецкой премии, вспоминая свое детство: «Это письмо возвращает нас в прошлое. для меня были самые счастливые дни в моей жизни, когда я упражнялся в изготовлении легких самолетов из кусочков соломки, приводимых в движение винтовыми винтами, приводимыми в движение пружинами из скрученной резины, или эфемерных воздушных шаров из шелковой бумаги». (Сантос-Дюмон) [35] : 21 [36] Каждый год 24 июня он наполнял целые флотилии крошечных шелковых воздушных шаров над кострами Святого Иоанна , чтобы наблюдать, как они поднимаются в небо. [37]
В 1891 году, когда ему было 18 лет, Сантос-Дюмон посетил Европу. [38] В Англии он провел несколько месяцев, практикуя свой английский, а во Франции он поднялся на Монблан . [33] : 42 [39] : 34 Это приключение на высоте почти 5000 метров привило ему вкус к высоте. [4] В следующем году его отец попал в серьезную аварию и освободил Альберто из-под родительской опеки 12 февраля 1892 года, [25] : 15 [40] , посоветовав ему сосредоточиться на изучении механики, химии и электричества. [12] : 306 [39] : 33 [32] : 36 [H] После этого Альберто покинул Школу горного дела Ору-Прету [42] : 30 и вернулся во Францию, где принял участие в автогонках и велоспорте. [33] : 42 Он также начал технические и научные исследования у профессора испанского происхождения по имени Гарсия. [14] : 44 [I] В 1894 году Сантос-Дюмон отправился в Соединенные Штаты, посетив Нью-Йорк, Чикаго и Бостон. [45] Примерно в это же время [J] он продолжил обучение в Техническом колледже торговцев-предпринимателей , но так и не окончил его. [К] Агенор Барбоза описал Сантос-Дюмона в этот период как «студента небольшого прилежания, или, скорее, совсем не прилежного к «теориям», но обладавшего замечательным практическим и механическим талантом и с тех пор раскрывающего себя во всем, изобретательный гений», [47] [L] , но который позже был описан Агнором как человек, сосредоточившийся на авиации с тех пор, как «... «взрывные двигатели» начали преуспевать». [32] : 36
В 1897 году, независимый и наследник огромного состояния [M] , которое он вложил в развитие своих проектов, [12] : 337 [N] применил на фондовом рынке [39] : 35 , позволив ему работать, не неся ответственности перед любой инвестор. [43] : 226 [O] В 24 года Сантос-Дюмон уехал во Францию, где нанял профессиональных воздухоплавателей, чтобы они научили его воздухоплаванию после прочтения книги Андре – Au Pôle Nord en ballon . [12] : 307 [P] 23 марта 1898 года он совершил свое первое восхождение на воздушном шаре Lachambre & Machuron стоимостью 400 франков, [Q] позже сказал: «Я никогда не забуду подлинное удовольствие от своего первого воздушного шара». восхождение». [12] : 307 В том же году, еще до того, как он стал известен как воздухоплаватель, средства массовой информации начали цитировать его из-за его участия в автогонках. [51] : 239–240.
30 мая 1898 года он совершил свое первое ночное восхождение [25] : 15 , а в следующем месяце начал работать капитаном, поднимая в воздух группы пассажиров на нанятом воздушном шаре. [52] : 4 К 1900 году он создал девять воздушных шаров, из которых два стали знаменитыми: « Бразилия» и « Америка» . [4] Бразилия впервые совершила полет 4 июля 1898 года, [14] : 58 , и это был самый маленький самолет, построенный в то время – надутый водородом, он преодолел 113 метров в шелковой оболочке [R] диаметром 6 метров, [19] : 10 массой 27,5 кг без члена экипажа [12] : 307 и совершил более 200 полетов. [14] : 386 [S] По словам биографа Гондена да Фонсека , создание своего первого воздушного шара на него повлияло после участия в гонке Париж-Амстердам на своем трехколесном велосипеде, [33] : 42 , где он преодолел 110 километров на двух велосипедах. часов, бросив после аварии. [53] [T] Второй воздушный шар, «Америк» , вмещал 500 м³ водорода, имел диаметр 10 метров и был способен перевозить пассажиров. [32] : 37 На втором воздушном шаре он столкнулся со всем: от штормов до несчастных случаев. [54] : 2 За свои первые эксперименты он был удостоен премии Французского аэроклуба за исследование атмосферных течений; он достиг больших высот и пробыл в воздухе более 22 часов. [52] : 4 Сантос-Дюмон выступал за государственные инвестиции в развитие авиации [U] и важность общественного мнения, что ранее отмечал Жулио Сезар Рибейро де Соуза . [12] : 308
Дирижабли , аэростаты с приводом, были впервые продемонстрированы и запатентованы бразильским священником Бартоломеу де Гусмао в 1709 году, ими управляли братья Монгольфье в 1783 году, [52 ] : 3 , но до конца 19-го века их еще не освоили, поскольку были предприняты попытки Анри Жиффар , [44] : 360 [V] Шарль Ренар и Артур Константин Кребс в полете с электродвигателем по замкнутой схеме [W] в проекте, заброшенном французской армией, и бразильцем Жулио Сезаром Рибейро де Соуза , безуспешно. [12] : 310 [X] Публичные демонстрации, подобные тем, что проводил Сантос-Дюмон, имели важное значение в скептически настроенной академической среде. [55]
Из-за веса электродвигателей Сантос-Дюмон выбрал двигатель внутреннего сгорания. В ходе первоначальных испытаний он поднял трехколесный велосипед, на котором участвовал в гонке Париж-Амстердам, на дерево, чтобы проверить наличие вибрации, которой не произошло. [12] : 311 Он модифицировал двигатель, поместив два цилиндра друг на друга, [43] : 228 создав легкий агрегат мощностью 3,5 лошадиных силы, который стал первым двигателем внутреннего сгорания, успешно использованным в воздухоплавании. [32] : 38 [Y] В статье, представленной в CENDOC, Рио-де-Жанейро 2021, утверждается, что движение в области воздухоплавания во Франции было вызвано экспериментами Сантос-Дюмона [20] : 24, и Сантос-Дюмон сказал, что, по его мнению, его опыт привел к основание Аэро-клуба Франции . [41] : 21
Деталь, поднятая Сантосом-Дюмоном, относится к определению того, что будет тяжелее воздуха: в июне 1902 года он опубликовал статью в «Норт Американ Ревью», в которой утверждал, что его работа над дирижаблями была связана с авиацией, поскольку газообразный водород сам по себе не был способен переносить воздух. выключен, и мощность двигателя тоже была необходима. [56] Он также писал: «...летательная машина будет создана только путем эволюции, заставив воздушный корабль пройти ряд преобразований, аналогичных метаморфозам, посредством которых куколка становится крылатой бабочкой. " [57] [58]
.png/1280px-N.2_accident_(My_Airships_p137).png)
Первый дирижабль конструкции Сантос-Дюмона, № 1, имел длину 25 метров и объём 186 кубических метров, [54] : 3 [Z] предпринял первую попытку взлета в феврале 1898 года, [AA] после того, как его надули в Мастерские Анри Лашамбра в Вожираре. Из-за снежных условий дирижабль прогнулся и разбился. «На высоте пяти или шести метров над Лоншаном аппарат внезапно нагнулся, и начался крах. За всю мою карьеру это самое отвратительное воспоминание, которое у меня осталось». [31] [25] : 15
№ 1 был снова надут в Акклиматическом саду в Париже 18 сентября 1898 года, но был поврежден еще до того, как смог летать, из-за ошибки наземной команды, державшей веревки. Отремонтированный через два дня самолет поднялся в воздух и полетел. Воздушный насос внутреннего шара, который удерживал оболочку жесткой, не работал должным образом [25] : 15 , и дирижабль на высоте 400 метров начал прогибаться и быстро снижаться. [54] :3 В интервью Сантос-Дюмон рассказал, как избежал смерти:
Снижение происходило со скоростью 4–5 м/сек. Это было бы фатально, если бы мне не хватило присутствия духа сказать прохожим, самопроизвольно подвешенным на свисающем тросе, как настоящее человеческое скопление, тянуть трос в противоположную ветру сторону. Благодаря этому маневру скорость падения уменьшилась, что позволило избежать большей силы толчка. Я таким образом разнообразил свое развлечение: поднялся на воздушном шаре и спустился на воздушном змее. [60]
В 1899 году Сантос-Дюмон построил новый самолет № 2 такой же длины и аналогичной формы, но большего диаметра - 3,8 метра, увеличив объем до 200 кубических метров. [14] : 387 Чтобы решить проблему ненадежности воздушного насоса, которая чуть не убила его, он добавил небольшой алюминиевый вентилятор для поддержания давления и жесткости. [61]
Первое испытание было назначено на 11 мая 1899 года. Во время полета из-за дождя шар стал тяжелым. Демонстрация состояла из простых маневров с прикрепленным веревкой самолетом, но закончилась на соседних деревьях. Дирижабль сложился под действием сжатия водорода и силы ветра. [25] : 15 [62]
В сентябре 1899 года Сантос-Дюмон приступил к строительству нового удлиненного дирижабля № 3, [AB] , надутого осветительным газом , длиной 20 метров и диаметром 7,5 метров, вместимостью 500 кубических метров. Корзина была той же, что и в двух других самолетах. [14] : 89
.png/1280px-Start_of_N_3._(My_Airships_p145).png)
13 ноября в 15:30 Сантос-Дюмон вылетел на самолете № 3 из парка аэростанции Вожирар и впервые обогнул Эйфелеву башню. [25] : 15 От памятника он отправился в Парк де Пренс, затем на игровое поле Багатель в Булонском лесу (недалеко от ипподрома Лоншан ). Он приземлился именно в том месте, где разбился № 1, на этот раз под контролем. [14] : 90–92
С этого дня у меня уже не было ни малейшего сомнения в успехе моего изобретения. [AC] Я понял, что всю жизнь буду заниматься авиастроением. Мне нужно было иметь свою мастерскую, свой авиационный гараж, свой водородный аппарат и водопроводную систему для подключения моей установки к осветительным газопроводам. [30] : 113
Сантос-Дюмон построил на площадке Сен-Клу большой ангар , достаточно большой, чтобы вместить № 3, когда он был полностью заполнен, а также оборудование для производства газообразного водорода. [14] : 92 Этот ангар, построенный 15 июня 1900 года, имел длину 30 метров, ширину 7 метров и высоту 11 метров. [25] : 15 [AD] Он больше не предназначался для дома № 3, который был заброшен, а для дома № 4, построенного 1 августа 1900 года. [25] : 15 С домом № 3 он побил рекорд в 23 дома. часы в воздухе. [14] : 93 Он пытался летать почти каждый день, демонстрируя надежность и полезность своего самолета. [51] : 240
24 марта 1900 года еврейский нефтяной магнат-миллионер Анри Дойч де ла Мёрт направил президенту Аэро-клуба Франции , основанного двумя годами ранее, письмо, в котором обещал 100 000 франков тому, кто сможет изобрести эффективный летательный аппарат. машина: [25] : 15
Желая внести свой вклад в решение проблемы авиаперевозок, я обязуюсь предоставить в распоряжение Авиаклуба сумму в 100 000 франков, представляющую собой приз под названием «Приз Авиаклуба» аэронавту, который, покинув парк Сен-Клу, Лоншан или любая другая точка, расположенная на равном расстоянии от Эйфелевой башни, достигает этого памятника за полчаса и, окружив его, возвращается к исходному пункту. (...) Если один из участников будет признан выполнившим программу, приз ему вручит сам Президент Клуба, которому я немедленно перечислю указанную выше сумму. Если по истечении пяти лет, начиная с 15 апреля текущего, 1900 года, никто его не выиграет, я считаю свое обязательство недействительным. [65] [АЭ]
Конкурс стал известен как Немецкая премия. Правила предусматривали, что самолет должен иметь возможность подлететь к Эйфелевой башне, обогнуть памятник и вернуться к месту подъема не более чем за тридцать минут без остановок, всего 11 километров, под наблюдением комиссии из Аэроклуб Франции собрался как минимум за день до этого. Для этого требовалась минимальная средняя скорость 22 км/ч. [14] : 94
Награда побудила Альберто Сантос-Дюмона попробовать более быстрые полеты на № 4. [14] : 178 Самолет имел объем 420 кубических метров, длину 29 метров и диаметр 5,6 метра. [14] : 388 [AF] Под ним находился бамбуковый киль длиной 9,4 метра, в середине которого располагались седло и педали обычного велосипеда. Верхом в седле пилот имел под ногами стартовые педали двигателя мощностью 7 л.с., приводившего в движение передний винт с двумя шелковыми лопастями длиной 4 метра. Рядом с пилотом находились тросы, с помощью которых он мог управлять настройками карбюратора и клапанов, рулем направления, балластом и водоизмещающими грузами. [14] : 95–97 Сантос-Дюмон в августе совершал почти ежедневные полеты на № 4 из Сен-Клу. 19 сентября перед членами Международного конгресса воздухоплавателей он доказал эффективность воздушного винта, приводимого в движение нефтяным двигателем, неоднократно летая против ветра, даже со сломанным рулем направления, впечатлив присутствовавших ученых. [14] : 98–99 Общее впечатление было таково, что он выиграет Немецкую премию и, поехав после болезни в Ниццу, приступил к проектированию № 5. [12] : 314
№ 5 был построен для борьбы за премию Генри Дойча де ля Мёрта [12] : 314 [AG] за перелет с аэродрома Aero-Club de France в Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно за 30 минут. В нем использовалась расширенная оболочка № 4, к которой подвешивалась треугольная гондола [АН] из сосны. Другие нововведения включали использование рояльной проволоки для подвешивания гондолы, уменьшение лобового сопротивления и использование цистерн с водяным балластом. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 12 л.с., приводившим в движение воздушный винт, [35] : 148–149.
13 апреля была учреждена премия Сантоса-Дюмона. Это было похоже на премию Deutsch, но не имело ограничений по времени. [25] : 16 [AI] 13 июля 1901 года, [AJ] После нескольких экспериментальных выступлений Сантос-Дюмон впервые соревновался под номером 5 в Deutsch Award. Он преодолел необходимую дистанцию, но превысил лимит времени гонки на десять минут. [14] : 122–124 В то время он встретил императорскую принцессу Изабель после несчастного случая. [25] : 16 29 июля он прервал полет, порезав пальцы на направляющем тросе; Примерно в это же время французские воздухоплаватели начали клеветническую кампанию против Сантос-Дюмона. [14] : 131
8 мая, снова пытаясь получить приз, он врезался на своем самолете в отель Трокадеро; [19] : 11 воздушный шар взорвался и был полностью разрушен, но он остался невредимым [14] : 134–138 и публично испытал двигатель, чтобы показать его надежность. [12] : 315 [AK] Авария произошла из-за того, что один из автоматических клапанов имел ослабленную пружину, что позволило выйти газу. [54] : 4
Предложив свой собственный воздушный шар объемом 21 кубический метр, который находился в стадии строительства, и получив вежливый отказ, Анри Дойч сказал: «Боюсь, что эксперименты не будут окончательными. Воздушный шар г-на Сантос-Дюмона всегда будет зависеть от ветра, и поэтому это не тот самолет, о котором мы мечтаем». [14] : 140 Сантос-Дюмон разбил свой номер 6 на ипподроме Лоншам 19 сентября 1901 года. [20] : 59
19 октября 1901 года на аэростате № 6 объемом 622 кубических метра , оснащенном двигателем мощностью 20 л . минута до приземления, из-за чего комитет первоначально отклонил награду. [AN] Это стало предметом разногласий, поскольку общественность и Дойч считали, что авиатор победил. Спустя некоторое время и после того, как авиатор опротестовал это решение, оно было отменено. Он стал всемирно признанным как величайший авиатор мира и изобретатель дирижабля. Премия тогда составляла 100 000 франков плюс проценты, [54] : 5 , которые Сантос-Дюмон распределил среди своих сотрудников, а также безработных [71] [3] и рабочих в Париже, которые по какой-то причине «заложили свои орудия труда» [72] при поддержке мэрии Парижа . [73] [А.О.] За месяц до мероприятия, объявив об этом намерении, он получил «неограниченную поддержку общественного мнения». Деньги были выделены 4 ноября после голосования, в ходе которого девять членов Аэроклуба выступили против и пятнадцать поддержали. [12] : 316 Эта задержка еще больше поддержала общественное мнение в пользу Сантос-Дюмона. [51] : 253 В тот же день он подал в Аэроклуб заявление об увольнении. [74] Маурисио Пазини Брандао в книге «Наследие Сантос-Дюмона для воздухоплавания » говорит, что это событие следует рассматривать как сертификацию дирижабля. [52] : 5
После получения Немецкой премии Сантос-Дюмон получил письма с поздравлениями из нескольких стран; [14] : 177 журналов [AP] опубликовали роскошные, богато иллюстрированные издания, чтобы воспроизвести его образ и увековечить достижения; [14] : 203 интервью Александра Грэма Белла в New York Herald исследовало причины успеха Сантос-Дюмона, зависть к другим изобретателям и эксперименты, которые ему предшествовали; [20] : 14 дани было отдано во Франции, Бразилии, Англии, где английский аэроклуб устроил банкет, [33] : 42 и в ряде других стран. Президент Бразилии Кампос Салес отправил ему призовой фонд в размере 100 миллионов реалов [AQ] по предложению Аугусто Северо , [51] : 245 , а также золотую медаль с его изображением и намеком на Камоэнса : «По небу никогда не плавал до"; [35] : 202 [28] Бразильский народ был апатичен, [20] : 12 и в январе 1902 года Альберт I, принц Монако, пригласил его продолжить свои эксперименты в княжестве. Он предложил ему новый ангар на пляже в Ла Кондамин и все остальное, что Альберт считал необходимым для его комфорта и безопасности, [14] : 180 , что было принято; [25] :17 его успех также вдохновил на создание нескольких биографий и повлиял на вымышленных персонажей, таких как Том Свифт ; [44] : 363 В апреле того же года Сантос-Дюмон отправился в Соединенные Штаты, где посетил лаборатории Томаса Эдисона в Нью-Йорке. [77] Они обсуждали патенты. [АР] Американец попросил Сантос-Дюмона создать Аэроклуб США; Оправдывая отказ от взимания платы за демонстрационные полеты в Сент-Луисе, Сантос-Дюмон сказал: «Я любитель». [AS] После встречи с Эдисоном Сантос-Дюмон заявил американской прессе, что не намерен патентовать свой самолет. [33] : 43 Он был принят в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия, президентом Теодором Рузвельтом [77] [70] : 260 и беседовал с представителями ВМС и армии США о возможности использования дирижаблей в качестве средства защиты от подводных лодок. [34] : 56 В июле 1902 года, после создания Аэроклуба США, Сантос-Дюмон объявил о серии полетов на американской территории. Этого не произошло, что сбило с толку средства массовой информации и американское общественное мнение. [51] : 247–248 Он покинул Нью-Йорк в конце 1902 года, не совершив ни одного полета, [51] : 249 и американская общественность не считала его изобретения практичными. [51] : 254
В начале 20 века Сантос-Дюмон был единственным человеком в мире, способным управлять полетом. [44] : 364 После пребывания в США он узнал о несчастном случае со смертельным исходом Аугусто Северо и самоубийстве его матери; [51] : 247 он вернулся в Англию, где оставил № 6, готовясь к выставке в Хрустальном дворце , а также планируя вылететь в Лондон. [51] : 246 Ткань дирижабля была проколота, что подтвердил воздухоплаватель Стэнли Спенсер . [51] : 247 Первоначально считалось, что воздушный шар был разрезан ножом, при этом Сантос-Дюмон заявил, что «... целые секции были разрезаны и удалены» и что он ранее сталкивался с подобным. [78]
В Монако, [AT] , приняв приглашение принца Альберта, Сантос-Дюмон руководил строительством ангара длиной 55 метров, шириной 10 метров и высотой 15 метров, с спроектированными им дверями и весом 10 тонн, [ 51] : 245 [AU] на бульваре Ла Кондамин у моря. Испытывая направляющий трос над морем, он обнаружил, что он стабилизирует самолет в полете на малой высоте. [54] : 5 Сантос-Дюмон также продемонстрировал, что в целом самолет хорошо вел себя над водой, достигая скорости до 42 км/ч (26 миль в час). [12] : 317 Его успех ясно показал потенциальное военное использование самолета, особенно для борьбы с подводными лодками, но его полеты в княжестве были прерваны крушением в заливе Монако 14 февраля 1902 года. [79] Крушение произошло из-за того, что баллон был «неидеально заполнен при выходе из гаража». [54] : 5–6 После аварии он начал выполнять чек-лист перед каждым взлетом, но №6 получил серьезные повреждения. [54] : 6 [АВ]
.png/1280px-No.10_(My_Airships_p293).png)
Сантос-Дюмон начал заниматься строительством новых моделей дирижаблей через два года после того, как покинул Париж, [51] : по 250 штук каждая с определенной целью: № 7, с 1257 кубическими метрами [14] : 389 и 45. Двигатель мощностью [14] : 196 , предназначенный для гоночного дирижабля, был испытан в Нейи (Франция) в мае 1904 года. [AW] В следующем месяце самолет был саботирован на выставке, организованной в Сент-Луисе , США, [AX]. ] когда человек, личность которого так и не была установлена, сделал четыре надреза по 1 метру на воздушном шаре, что, поскольку он был сложен, привело к 48 порезам в конверте, [14] : 264, когда он находился на таможне Нью-Йорка. [33] : 29 [AY] В этой поездке он также встретил братьев Райт . [80] № 8 был копией № 6 по заказу Эдварда Бойса, [51] : 249–250 вице-президент Аэроклуба Америки, [12] : 319 [AZ] , совершив единственный полет в Нью-Йорке; [54] :6 №9, объёмом 261 куб.м и 3 л.с. представлял собой туристический дирижабль, на котором Сантос-Дюмон в течение 1903 года совершил несколько полётов, [25] :17 [БА] включая первый ночной полёт дирижабля на 24 июня, а последний из них произошел 14 июля [12] :304 , когда он принял участие в военном параде [30] :225 в ознаменование 114-й годовщины взятия Бастилии . [25] : 17 Проходя мимо президента республики , он произвел 21 выстрел из револьвера в воздух. Военные считали воздушный шар практичным инструментом для военного времени. [30] : 226 Сантос-Дюмон предоставил себя и свою флотилию из трех самолетов в распоряжение правительства в случае войны, при условии, что она не будет направлена против народов Америки и что «в невозможном случае войны между Францией и Бразилия», он считал себя обязанным поддержать свою родину. [83] [34] : 56–57 Французские военные поощряли несколько отраслей промышленности развивать технологию, предложенную Сантос-Дюмоном. [51] : 251
Первой женщиной, управлявшей самолетом, была Аида де Акоста , 29 июня 1903 года, в № 9. [84] [85] В выпуске журнала La Vie au Grand Air от 11 августа 1905 года описывается организация второго Coupe des Femmes Aéronautes [ 33] : 35 , а во второй половине 1906 года журнал Le Sport Universel Illustré сообщил, что через три года после начала Гран-при Аэро-клуба Франции в соревнованиях участвовали уже семь стран. [33] : 36
№ 10, дирижабль объемом 2010 кубических метров и двигателем мощностью 60 л.с., был достаточно большим, чтобы перевозить несколько человек и служить общественным транспортом. В октябре 1903 года он совершил несколько полетов, но так и не был завершен; №11 представлял собой беспилотный моноплан. [BB] Вертолет № 12 так и не был достроен из-за технологических ограничений того времени, и, наконец, № 13 – роскошный двойной воздушный шар на водороде. [86]
Во время его первого возвращения в Рио-де-Жанейро в 1903 году группа альпинистов вывесила баннер на горе Сахарная голова , рядом с заливом Гуанабара, приветствуя авиатора, вернувшегося на корабле из Европы. [33] : 45 7 сентября 1903 года он вернулся героем и встретился с президентом Бразилии Родригешем Алвесом во дворце Катете . На вопрос, почему он не полетел в Бразилию, Сантос-Дюмон оправдывался тем, что не мог «...рассчитывать на помощь своих механиков, а тем более на завод по производству водорода, как у него во Франции». Он вернулся в Париж 12 октября. [87] [BC] В 1904 году он был номинирован на звание кавалера Почетного легиона Франции и опубликовал работу Dans L'Air , перевод которой на португальский язык Os Meus Balões («Мои воздушные шары») был опубликован в Бразилии в 1938 году. [25] : 18
В октябре 1904 года во Франции были учреждены три авиационные премии: Премия архидьякона , Премия французского аэроклуба и Премия Немецкого архидиакона . Первый, продвигаемый миллионером Эрнестом Архдиаконом , предусматривал награду в 3500 франков любому, кто пролетит 25 метров; второй, учрежденный французским аэроклубом, предусматривал выплату 1500 франков (300 долларов США) любому, кто пролетит 100 метров; а третий, спонсируемый Анри Дойчем де ла Мёртом и Эрнестом Архидьяконом, предусматривал награду в 1500 франков любому, кто пролетит 1000 метров. [14] : 281
За исключением премии Deutsch-Archdeacon Award, которая запрещала конкурирующим самолетам использовать воздушный шар для запуска, остальные награды оставляли вопрос о взлете открытым. Полет мог проходить на ровной или неровной местности, в безветренную погоду или при ветре - награда Французского аэроклуба требовала, чтобы полет выполнялся против ветра - и использование двигателя не было обязательным. Это позволило планерам и орнитоптерам с приводом от человека конкурировать. Для всех призов требовалось, чтобы гонка проходила во Франции и под наблюдением воздухоплавательной комиссии, созванной не позднее вечера предыдущего дня. [88]
Очень малое из того, что требовалось, было новым. Изобретатели в других странах уже достигли или перевыполнили некоторые из требуемых целей. [BD] В Германии Отто Лилиенталь в начале 1890-х годов совершил тысячи полетов на планерах, часто достигая расстояний, намного превышающих 25 метров, предусмотренных Премией архидьякона. В Соединенных Штатах братья Райт с 1903 года совершали все более длительные полеты на самолетах с двигателем, причем их взлетам способствовал встречный ветер возле Китти-Хок и катапульта в Огайо, но без каких-либо официальных наблюдателей. [89] [80] [44] : 376 Смерть Лилиенталя из-за сваливания побудила братьев Райт разместить лифт впереди, что помогло предотвратить сваливание, но затруднило стабильный полет, пока Райты не изменили конструкцию; эта конфигурация была принята и другими изобретателями. [90] [БЭ]
Уже накопив технические знания, в основном касающиеся двигателей, [52] :7 в начале 1905 года Сантос-Дюмон построил модель планера № 11, вдохновленную самостабилизирующимся прототипом, созданным 100 годами ранее английским ученым Джорджем Кэли , считавшимся быть первым самолетом в истории: модель длиной 1,5 метра и шириной 1,2 метра имела неподвижные крылья, крестообразное хвостовое оперение и подвижный груз для регулировки центра тяжести. Планер Сантоса-Дюмона отличался от планера Кэли размерами, профилем крыла, а также отсутствием подвижной массы. [91] [92] Проект был заброшен из-за плохой стабильности. [52] : 7 Статья Жоржа Бланше, опубликованная в апреле 1904 года, расходится с описанием № 11 как модели самолета, представляя его как дирижабль, способный перевозить пять человек и 34-метровую оболочку, которая была куплена. американцем. [82] : 91
Первый эксперимент, проведенный 13 мая в Аэроклубе Франции, провели братья Дюфо на прототипе вертолета. Модель весом 17 килограммов и с двигателем мощностью 3 л.с. неоднократно взлетала на крышу крыльца аэроклуба, поднимая тучи пыли. Было продемонстрировано, что более тяжелые и крупные самолеты можно поднять собственными силами. [93] Второй эксперимент был проведен 8 июня на Сене: Габриэль Вуазен поднялся на гидросамолете Archdeacon, буксируемом скоростным катером, пилотируемым Альфонсом Телье , Ла Рапьер. Аппарат едва поднялся из воды и от проекта отказались из-за плохой устойчивости. [14] : 277 Наблюдая за подобными испытаниями, Сантос-Дюмон понял, что двигатель «Антуанетта» с буксира можно использовать в самолете, что дало концепцию 14-бис. [44] : 366 [БФ]
Он начал изучать два решения для полета на самолетах тяжелее воздуха. 3 января 1906 года он стал лауреатом премии Немецкого архидьякона, а до этого начал строить вертолет № 12, но 1 июня отказался от него, поскольку создать легкий и мощный двигатель было невозможно. [14] : 277 В период с 12 июня по 25 августа 1905 года он испытывал дирижабль № 14, летавший в двух вариантах (14-а и 14-б): первый имел длину 41 метр, диаметр 3,4 и объём 186 куб. метров, с двигателем мощностью 14 л.с., а второй имел длину 20 метров, диаметр 6 и двигатель мощностью 16 л.с. [94]
13 июня 1905 года барон Пьер де Кубертен в лице итальянского графа Эудженио Брунетты д'Юссо вручил Сантос-Дюмону олимпийский диплом № 3 [95] за «...представление олимпийского идеала...» по словам Кубертена: которого также принимали Теодор Рузвельт , Фритьоф Нансен и Уильям-Ипполит Гренфелл . [33] 15 Де Кубертен считал авиацию спортом; Сантос-Дюмон был описан как спортсмен в бюллетенях ФАИ, а парижский спорт от 15 июля 1901 года описывал бразильца как «настоящего спортсмена во всех смыслах этого слова». [33] : 29 «Сантос-Дюмон уже был известен в то время и уже герой в своей стране. [33] : 21 Диплом Сантоса был передан послу Бразилии в Бельгии, который затем передал его авиатору, согласно выпуску Correio Paulistano от 21 июня 1905 года . [33] : 20 Сантос-Дюмон был не единственным, кого на церемонии представляли другие [33] : 23 , и только Уильям Гренфелл получил диплом лично. [96] ФАИ была создана 14 октября 1905 года по образцу Международного олимпийского комитета. [32] : 39
Затем он построил гибридную машину, 14-бис или Oiseau de Proie , объединив свои исследования того, что было сделано в авиации до того времени, [54] : 7 [BG] , даже не имея опыта работы с планерами, [42] : 70 закончил через два месяца, в середине 1906 года, [19] : 13 самолет, прикрепленный к водородному баллону для облегчения взлета. [BH] Для завершения 14-бис, [32] : 41 18 июля Сантос-Дюмон записался для участия в соревнованиях [99] и на следующий день впервые представил экзотический самолет, [25] : 18 [ Б.И.] прикрепленный к воздушному шару, [32] : 41 в Багателье, где он пробежал несколько забегов, добившись значительных прыжков. [4] [BJ] Взволнованный, он решил подать заявку на получение наград Архидиакона и Аэроклуба Франции на следующий день, в свой 33-й день рождения, но его отговорил капитан Фердинанд Фербер , еще один энтузиаст авиации. Фербер присутствовал на демонстрациях, и ему не понравилось решение, предложенное Сантос-Дюмоном; он считал гибрид нечистой машиной. «Авиацию надо решать авиацией!» - заявил он. [100] [101]
Сантос-Дюмон решил не бороться за призы с гибридом, но 20 июля записался на испытания и в течение следующих трех дней продолжал испытывать привязанный к аэростату самолет, отрабатывать рулевое управление. В ходе испытаний он понял, что, хотя воздушный шар и помогал взлетать, он затруднял полет, поскольку создаваемое сопротивление было слишком большим. [14] : 279–280 От дирижабля отказались, а биплан получил в прессе название Oiseau de Proie («Хищная птица»). [14] : 279–280 Проект Oiseau de Proie был вдохновлен гидропланом, испытанным Вуазеном. Как и водный планер, изобретение также представляло собой ячеистый биплан, основанный на конструкции, созданной в 1893 году австралийским исследователем Лоуренсом Харгрейвом , которая обеспечивала хорошую поддержку и жесткость. [102] Самолет имел высоту 4 метра, длину 10 метров и размах 12 метров, [14] : 391 с площадью крыла 50 квадратных метров. Его масса составила 205 килограммов. Крылья крепились к балке, перед которой лежал руль направления, состоявший из ячеек, идентичных ячейкам крыльев. В задней части располагался воздушный винт, оснащенный двигателем Левавассер мощностью 24 л.с. Шасси имело два колеса, и пилот стоял прямо. [14] : 279–280 В номере журнала Le Sport Universel Illustré от 23 сентября 1906 года были опубликованы технические подробности 14-бис. [33] : 36 [103] : 51
29 июля, используя осла и систему тросов, Сантос-Дюмон поднял Уазо де Пруа на вершину башни [14] : 279–280 высотой 13 метров (2 метра были воткнуты в землю), установил несколько днями ранее на своей территории в Нейи. Эта рама была очень похожа на ту, которую Фербер использовал в Шале-Медоне для экспериментов с 6-бис в мае 1905 года. Самолет, подвешенный на подвижном крюке, соединенном с наклонным стальным тросом, скользил без пропеллера в 60 метрах от вершины башни к меньшей, длиной всего шесть метров, на бульваре Сены. Это позволило Сантосу-Дюмону почувствовать самолет и изучить его центр тяжести. [104] [54] : 8 В августе 14-бис не смог взлететь, поскольку 24-сильный двигатель был недостаточно мощным. 13 сентября 14-бис совершил испытательный полет на высоту от 7 до 13 метров с двигателем Antoinette мощностью 50 л.с., [25] : 18, [68] : 29 в 8:40 утра, [32] : 41 , который закончился аварией. это повредило пропеллер и шасси, [42] : 74 , но это было высоко оценено журналом La Nature . [12] : 322 30 сентября он прервал испытания 14-бис, чтобы принять участие в Кубке Гордона Беннета на воздушном шаре Deux Amériques . Он покинул его после аварии, пролетев 134 километра за 6 часов 20 минут. [12] : 323 Авария произошла при попытке маневра, в результате которой шестерня двигателя сломала ему руку. [105] [106]
23 октября Сантос-Дюмон представил на выставке Bagatelle Oiseau de Proie II , модификацию оригинальной модели. Самолет был покрыт лаком, чтобы уменьшить пористость ткани и увеличить подъемную силу. Заднее колесо было снято. Утром он ограничился маневрированием самолета по полю, пока не сломался карданный вал. Днем его отремонтировали, и самолет переместили на позицию для официальной попытки. Присутствовала ожидающая толпа. В 16:45 Сантос-Дюмон завел двигатель. [107] Самолет поднялся и пролетел 60 метров, [25] : 18 , не воспользовавшись встречным ветром, пандусами, катапультами, склонами или другими устройствами. Полет состоялся исключительно собственными силами самолета, и европейцы тогда считали, что это первое подобное достижение. [108] : 245
Толпа праздновала, подбежала к пилоту и с триумфом унесла его. Судьи были охвачены эмоциями и забыли засечь время и отследить полет, из-за чего рекорд не был официально обнародован. [71] [109] : 53 Брандао 2018 сообщает, что, поскольку комитет Аэроклуба присутствовал частично, новое испытание было назначено на 12 ноября. [52] : 8
Я боролся поначалу с величайшими трудностями, чтобы добиться полного послушания самолета. Это было все равно, что пустить стрелу хвостом вперед. В своем первом полете, после шестидесяти метров, я потерял направление и разбился... В воздухе я уже не удержался, причем не по вине машины, а исключительно по своей вине.
— Сантос-Дюмон. [25] : 18–19
Самолет все еще был экспериментальным. Чтобы побороться за приз французского аэроклуба, Сантос-Дюмон вставил между крыльями две восьмиугольные поверхности (рудиментарные элероны ) для лучшего рулевого управления и создал Oiseau de Proie III . [110] Сантос-Дюмон был пионером в использовании элеронов в своем самолете. [44] : 367 [БК]
Сантос-Дюмон боролся за награду 12 ноября 1906 года, [14] : снова 284 в Багатель. В тот день он совершил пять общественных полетов [BL] : один в 10 утра на высоту 40 метров; еще двое в 10:25 на высоте 40 и 60 метров, когда сломалась ось правого колеса. Повреждения были устранены во время обеда, и Сантос-Дюмон возобновил работу в 16:09. Он преодолел 82,60 метра, превзойдя результат 23 октября и достигнув скорости 41,3 км/ч. [19] : 14 В 16:45, к концу дня, он взлетел против ветра и пролетел 220 метров за 21 секунду со средней скоростью 37,4 км/ч, [19] : 14 получил премию Французского аэроклуба. . [БМ] Это были первые полеты самолетов, записанные кинокомпанией Pathé. [111] Братья Райт, узнав об эксперименте 12 ноября, отправили письмо капитану Фердинанду Ферберу с просьбой предоставить «точные новости об экспериментах «Багатель», включая «точный отчет об испытаниях и описание летательного аппарата, сопровождаемое по схеме». [103] : 52–53 [БН] Сантос-Дюмон даже принял конфигурацию, предложенную братьями Райт, и разместил руль направления в передней части 14-бис, что он описал как «то же самое, что пытаться пустить стрелу вперед с хвост...". Для проверки идеи о том, что руль направления сзади увеличивает угол наклона крыльев, Сантос-Дюмон построил новый самолет, не отказываясь от 14-бис, [12] :324 и испытал его в марте 1907 года, не взлетая [ 12] : 325 , так как примитивное шасси не позволяло этого сделать. [32] : 43
Он вернулся к 14-бис, внеся в самолет другие изменения после 12 ноября, а 4 апреля 1907 года в Сен-Сире самолет пролетел 50 метров, раскачивался, разбился и был разорван на части. Проект был заброшен. [112]
.jpg/1280px-%22L'hydroplane_Santos-Dumont.%22_(Santos-Dumont_hydroplane_from_the_Department_of_Transportation_at_the_1904_World's_Fair).jpg){kind=spacer}
Он также создал № 15, биплан с задним расположением руля направления, в отличие от формата «утка», [43] : 227, № 16, смесь дирижабля и самолета, [BO] № 17 и № 16. 18, водная горка [14] : 391 [BP], используемая для проверки формы крыла под водой. [12] : 326
Недовольный номерами с 15 по 18, он создал новую серию, меньшую по размеру и более совершенную, вроде Demoiselle , способную развивать скорость до 90 километров в час. [31] [52] : 9 [BQ] Впервые он был испытан в ноябре 1907 года, возвращаясь к заброшенной идее 1905 года, но вскоре понял, что, по словам Энрике Линса де Барроса, он «... имел серьезные структурные проблемы» . [32] : 43 Однако 17 ноября 1907 года он боролся за награду Deutsch-Archdeacon, преодолев 200 метров на высоте 6 метров, но отказавшись от требуемых 1000 метров из-за поломки самолета. [42] : 82
В 1909 году он представил Demoiselle No. 20, улучшенный и считавшийся «первым сверхлегким самолетом в истории». [32] : 44 [BR] Этот самолет был спроектирован для спортивных соревнований, всего было построено 300 экземпляров в ряде европейских стран и в США. [33] : 98 Его схемы были опубликованы в июньско-июльских выпусках журнала « Популярная механика» за 1910 год . [54] : 10 Этот самолет закрепил роль Сантос-Дюмона в зарождении авиации в 20 веке. [33] : 82 [BS] На «Демуазель» также был установлен двигатель оригинального изобретения Сантос-Дюмона [BT] и модель № 20, способный летать на расстояние до 2 километров и развивать скорость 96 км/ч, [BU] Из-за низкая стоимость и высокая безопасность самолета, он использовался для обучения пилотов во время Первой мировой войны. [42] : 83
Самолет находится в постоянной экспозиции Музея воздуха и космоса недалеко от Парижа. [25] : 19 В 1908 году, когда братья Райт стали публичными и, по словам Маттоса, использовали европейскую технологию [44] : 376 [БВ] и его коллеги уже получали вознаграждение, он уже как будто отошел от событий . [12] : 326
У Сантос-Дюмона начали проявляться симптомы рассеянного склероза . [115] Он постарел внешне и чувствовал себя слишком уставшим, чтобы продолжать соревноваться с новыми изобретателями в гонках. 22 августа 1909 года он посетил Великую неделю авиации в Реймсе, где совершил свои последние полеты. [12] : 328 После несчастного случая с «Красавкой» 4 января 1910 года, [116] [25] : 19 он закрыл свою мастерскую и ушел из общественной жизни. [14] : 301–302 [BW] Продолжал заниматься популяризацией авиации. [117] 12 ноября 1910 года в Багателье был открыт памятник, а 4 октября 1913 года был открыт памятник Икару в честь его получения Немецкой премии, [25] : 19 работ скульптора Жоржа Колена. [109] : 54 В тот же день он был произведён в кавалеры Ордена Почётного легиона [12] : 329 и вскоре после этих событий вернулся в Бразилию после 10-летнего отсутствия, вернувшись во Францию в следующем году. [109] : 54 Он заказал новый «Демуазель» в 1913 году, но нет никаких свидетельств того, что он когда-либо на нем летал. [80] [118]
В августе 1914 года началась Первая мировая война , и Сантос-Дюмон предложил свои услуги военному министерству Франции. [25] : 19 Он поступил на службу шофёром . [109] :54 Самолеты начали использоваться в войне сначала для наблюдения за войсками противника, а затем и в воздушном бою. Бои стали более ожесточенными, с применением пулеметов и бомб. Сантос-Дюмон увидел, как его мечта превратилась в кошмар. [119] [32] : 44 [119]
Сантос-Дюмон теперь посвятил себя изучению астрономии, живя в Трувиле, недалеко от моря. Для этого он использовал несколько приборов наблюдения, с помощью которых соседи думали, что он шпионит в пользу немцев. По этому обвинению он был арестован. После того, как инцидент был прояснён, французское правительство принесло извинения. [119] Это повергло его в депрессию, учитывая, что он предложил свою помощь военным, [25] : 20 и уничтожил все свои авиационные документы. [120]
В 1915 году его здоровье ухудшилось, и он решил вернуться в Бразилию. В том же году он принял участие в 11-м Панамериканском научном конгрессе в США, посвященном теме использования самолетов для улучшения отношений между странами Америки. [121] [25] : 20 [BX] В своей речи он выразил обеспокоенность по поводу эффективности самолета как оружия войны, но выступил за создание эскадрильи береговой обороны со словами: «Кто знает, когда европейская держава будет угрожать американскому государству?" [12] : 330 В силу своего пацифизма эту позицию можно рассматривать удивительным образом. [123] В послесловии к историческому роману O Homem com Asas («De gevleugelde») Артур Жапин говорит, что, когда Сантос-Дюмон вернулся в Бразилию, он «сжег все свои дневники, письма и рисунки». [124] В 1916 году он был почетным президентом 1-й Панамериканской конференции по воздухоплаванию в Чили, целью которой было создание воздухоплавательной федерации со всеми странами Америки, где, представляя Аэроклуб Америки, он выступал за мирное использование аэронавтики. самолет. Вернувшись в Бразилию, проезжая через Парану, он предложил создать национальный парк Игуасу . [125] }
В книге O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos Сантос-Дюмон расшифровал свои письма 1917 года президенту Республики Бразилия, в которых подчеркивалась необходимость строительства военных аэродромов для армии и флота. Он также отметил, что Бразилия отстает от Европы, США и даже Аргентины и Чили. [41] : 88–91 В книге также приводятся доводы в пользу необходимости обучать людей воздухоплаванию и сделать страну технологически независимой. [52] : 9
В 1918 году Сантос-Дюмон купил небольшой участок земли на склоне холма в Петрополисе в горах Серра-Флуминенсе и построил там небольшой дом, наполненный механическими устройствами, в том числе душем со спиртовым подогревом собственной конструкции. Холм был выбран из-за его крутого склона, как доказательство того, что изобретательность позволяет построить комфортабельный дом в этом необычном месте. После того, как он построил его на земле, предоставленной правительством, он проводил там лето, спасаясь от жары Рио-де-Жанейро, называя его «Зачарованным» из-за улицы Руа-ду-Энканто. Ступени внешней лестницы вырыты попеременно справа и слева, чтобы людям было удобно подниматься наверх. Сейчас дом является музеем. [126] В 1918 году он написал свою вторую работу « O que eu vi, o que nos veremos in this house». [127] В 1919 году он убедил министра США в Бразилии связаться с помощником министра военно-морского флота Франклином Д. Рузвельтом , чтобы «лоббировать» расширение авиационного сотрудничества между Бразилией и США. [70] : 270
В 1920 году Сантос-Дюмон построил могилу для своих родителей и себя на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро. Гробница представляет собой копию Икара Сен -Клу . [14] : 334 Также в 1920 году он начал международную кампанию против военного использования авиации, но безуспешно. [33] : 44
В 1922 году он наградил Анезию Пиньейру Мачаду , которая во время празднования столетия независимости Бразилии совершила путешествие из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу на самолете. [128] 14 мая он совершил свой последний подъем на воздушном шаре. [25] : 20 Также в 1922 году он посетил друзей во Франции. Он провел время в Париже , Петрополисе и на ферме Кабангу в своем родном городе. [119]
23 апреля 1923 года он отправился в Португалию, чтобы забрать останки своей матери. [25] : 20 7 июня он был награжден Комендадором военного ордена Святого Иакова Меча в Португалии. [129] 21 августа он начал строительство гробницы своих родителей, где была размещена копия Икара Сен-Клу, предложенная французским правительством, и осуществил перенос останков своих родителей 23 октября. [25] : 20 Рядом с могилами своих родителей Сантос-Дюмон лично выкопал свою собственную. [130]
6 ноября 1924 года он был избран кавалером ордена Леопольда II . [25] : 20 25 января 1925 года Сантос попытался поправить свое здоровье с помощью термальных вод, содержащих радий , но безуспешно. В марте в письме Сантос-Дюмон описал себя как «чрезвычайно худого, как скелет». В письме от 29 апреля он жаловался на шум в ухе. [131] В июле он был госпитализирован в Швейцарии. [25] : 20
В январе 1926 года он обратился к Лиге Наций через своего друга и посла Афранио де Мело Франко с просьбой прекратить использование самолетов в качестве оружия войны. [132] Он предложил десять тысяч франков тому, кто напишет лучшую статью против использования самолетов в военных целях. [77] Сантос-Дюмон был первым воздухоплавателем, выступившим против военного использования самолета. [14] : 15 В том же году он написал сенатору Пауло де Фронтену отказ от предложения третьей стороны сделать его генералом. [70] : 270
В мае 1927 года Аэроклуб Франции пригласил его председательствовать на банкете в честь Чарльза Линдберга за его пересечение Атлантического океана , но он отказался по состоянию здоровья. Некоторое время он выздоравливал в Глионе , Швейцария, а затем вернулся во Францию. [4] Исследователь Энрике Линс де Баррос описывает, что «около 1925 года он постепенно впадает в состояние почти постоянной депрессии». [12] : 333
3 декабря 1928 года он вернулся в Бразилию на корабле Capitão Arcona . [133] Город Рио-де-Жанейро принял его с почестями. Гидросамолет , на борту которого находились несколько профессоров Политехнической школы, компании Condor Syndikat, крещенных его именем, разбился без выживших , пролетая над кораблем Сантос-Дюмона. [77] [12] : 334 После этого события он заперся во дворце Копакабана и выходил только на похороны. [134] 10 июня 1930 года он был награжден Аэроклубом Франции званием Великого Офицера Французского Почётного Легиона . [77] [33] : 71 Его речь была записана на звуковой фильм. [12] : 334
28 октября 1930 года Сантос-Дюмон был госпитализирован во Франции, а 14 апреля 1931 года написал свое первое завещание. [25] : 20 В 1931 году он лечился в санаториях Биаррица и Ортеза в Атлантических Пиренеях , где совершил попытку самоубийства путем передозировки лекарств. [134] Прадо Жуниор , бывший мэр Рио-де-Жанейро (тогда столица Бразилии ), был сослан революцией 1930 года и уехал во Францию. Он обнаружил, что Сантос-Дюмон находится в тяжелом состоянии из-за обострения рассеянного склероза . Жуниор связался с семьей Сантос-Дюмона и попросил племянника воздухоплавателя Хорхе Дюмона Вилареса забрать его дядю из Франции. 3 июня 1931 года, возвращаясь в Бразилию на пароходе «Лютеция» , Сантос-Дюмон снова попытался покончить с собой, но его племянник предотвратил смерть Сантос-Дюмона. [115] [134] Он никогда не вернется во Францию. [109] : 55 4 июня 1931 года он был избран членом Бразильской академии литературы , [25] : 20 , хотя у него не было желания быть избранным. [109] : 55 Вернувшись в Бразилию, они прошли через Арашу , Минас-Жерайс, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и, наконец, поселились в Гранд-отеле La Plage в Гуаруже в мае 1932 года. [136]
.tif/lossy-page1-1280px-Enterro_de_Alberto_Santos-dumont_(1932).tif.jpg)
В июле 1932 года штат Сан-Паулу восстал в результате конституционалистской революции против революционного правительства Жетулиу Варгаса . 14 числа Сантос-Дюмон написал письмо в пользу «...конституционного порядка в стране...» [33] : 81 [137] губернатору Педро де Толедо . [12] : 335 Разговаривая по телефону с профессором и другом Хосе де Оливейра Орланди, Сантос-Дюмон сказал: «Боже мой! Боже мой! Неужели нет способа избежать кровопролития братьев? Почему я сделал это изобретение, которое вместо этого вклад в любовь между мужчинами превращается в проклятое оружие войны? Я в ужасе от этих самолетов, которые постоянно пролетают над Сантосом». [12] : 335
Конфликт продолжался, и 23 июля самолеты атаковали Кампо-де-Марте в Сан-Паулу. [12] : 335 Они могли пролетать над Гуаружой, и вид боевых самолетов мог вызвать глубокую боль у Сантос-Дюмона, который в отсутствие племянника покончил жизнь самоубийством в возрасте 59 лет. Указ № 21668 установил три дни траура. [25] : 20 [138] Коронеры Роберто Катунда и Анджело Эсмолари, подписавшие свидетельство о его смерти, записали смерть как сердечный приступ . [BY] Горничные, нашедшие тело, сообщили, что он повесился на галстуке. [136] По словам Энрике Линса де Барроса , долгое время было запрещено говорить, что он покончил с собой [140] и что мысль о том, что он покончил жизнь самоубийством из-за военного использования самолета, стала бы легендой о гетулисте. период, когда правительство стремилось мифологизировать его; самоубийство могло ослабить это. Настоящей причиной могла быть депрессия и биполярное расстройство. [141] Приказ губернатора Педро де Толедо после смерти Сантос-Дюмона гласил: «Расследования не будет, Сантос-Дюмон не совершал самоубийства». [12] : 336 [BZ] Журналист Эдмар Морель назвал причиной смерти самоубийство в 1944 году. [118] [CA]
Сантос-Дюмон не оставил предсмертной записки и не имел потомков. Его тело было похоронено на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро 21 декабря 1932 года во время шторма [25] : 20 [109] : 56 под построенной им копией Икара Сен-Клу [12] : 336 после того, как его останки оставались в столице Сан-Паулу в течение пяти месяцев. [109] : 56 Врач Вальтер Хаберфилд тайно извлек его сердце во время процесса бальзамирования [12] : 336 и сохранил его в формальдегиде . [142] После того, как он хранил это в секрете в течение двенадцати лет, он хотел вернуть его семье Сантос-Дюмон, которая отказалась от этого. Затем врач пожертвовал сердце бразильскому правительству по просьбе Panair do Brasil . Сердце выставлено в Музее ВВС в Кампу-дус-Афонсу, Рио-де-Жанейро , [130] [143] : 46 внутри сферы, которую несет Икар, спроектированной Паулу да Роша Гомиде. [143] : 49
О нашем бразильском друге рассказывалось несколько легенд. Говорили, что у него огромное состояние! Что ж, это состояние было лишь исправлением ситуации. Но как объяснить поступок этого человека, который раздавал призы за выступления благотворительным учреждениям? В глазах общественности такая щедрость могла быть основана только на баснословном состоянии. Вовсе нет: Сантос-Дюмон был самой щедростью, врожденной элегантностью, добротой и праведностью. Он давал без счета и без предусмотрительности, движимый непреодолимой добродетелью... Он не оставил в наследство ничего, кроме своего имени, запечатленного в наших сердцах. Те, кто его знал, не могли его не любить.
- Габриэль Вуазен [12] : 337
25 июля 1909 года Луи Блерио пересек Ла -Манш , став героем Франции. В письме Сантос-Дюмон поздравил своего друга Блерио следующими словами: «Эта трансформация географии является победой аэронавигации над морской. Однажды, возможно, благодаря вам, самолет пересечет Атлантику». [CB] Блерио тогда ответил: «Я ничего не делал, кроме как следовать за вами и подражать вам. Ваше имя для авиаторов - это флаг. Вы - наш лидер». [145] Последний проект Блерио назывался Сантос-Дюмон . [32] : 45 Диас 2005 говорит, что влияние изобретателя заключалось как в его развитии авиации, так и в пропаганде общественного и личного использования аэронавтики, будь то более легкие или тяжелее воздуха. [68] : 32
За время карьеры изображение Сантоса-Дюмона печаталось на продуктах, копировалась его панамская шляпа и воротник, его воздушные шары лепились как игрушки, а кондитеры делали торты в форме дирижаблей. [14] : 15 [70] : 254 Европейские и американские СМИ переприсвоили его как француза, представляя его «французским воздухоплавателем» или подчеркивая его французское происхождение, тогда как бразильские СМИ подчеркивали его бразильские корни и национальность. [70] : 259–260
Аэро -клуб Франции удостоил его чести двумя памятниками: первый, установленный в 1910 году на Багатель-Геймфилде, куда он летал с Уазо де Пруа , и второй, в 1913 году, в Сен-Клу , в ознаменование полета. дирижабля № 6 в 1901 году. [146] Об открытии памятника Сен-Клу — статуи Икара [14] : 301–302 — одного из его давних друзей, карикатуриста Жоржа Гурса (он же «Сем» ), написал для журнала L'Illustration следующее :
Этот великолепный гений атлетических форм, с серьезным профилем, с распростертыми на путах руками крыльями, грубо размахиваемыми, как двумя щитами, благородно символизирует великую работу Сантос-Дюмона: он очень неточно напоминает простое, подвижный, смеющийся маленький здоровяк, каким он и является на самом деле. Одетый в куртку и очень короткие штаны, всегда закатанные, покрытый мягкой шляпой, поля которой, напротив, всегда загнуты назад, в нем нет ничего монументального. Его отличает склонность к упрощению, к геометрическим формам, и все в его внешности указывает на этот характер. У него есть страсть к точным инструментам. На его рабочем столе установлены маленькие прецизионные станки, настоящие жемчужины механики, которые ему не нужны и служат ему лишь ради удовольствия иметь их в качестве безделушек. Там, рядом с барометром и микроскопом последней модели, можно увидеть морской хронометр в корпусе из красного дерева. Даже на террасе его виллы стоит великолепный телескоп, с помощью которого он предается фантазии о рассмотрении неба. Он боится всякой сложности, всякой церемонии, всей помпезности. Итак, какое же грубое и восхитительное испытание для его скромности эта инаугурация! Я знаю его тринадцать лет; я впервые увидел его в цилиндре и пальто. И даже в этом единственном обстоятельстве — высшей уступке обычаю — его правильно натянутые штаны прикрывали изумленные сапоги. Стоя у подножия собственного памятника, одетый как официальный герой, остолбенев от смущения и неуклюжести, он казался мне своего рода мучеником славы. [147]
31 июля 1932 года государственным указом № 10 447 название города Пальмира в штате Минас-Жерайс было изменено на Сантос-Дюмон. [148] [122] : 120 Закон № 218 от 4 июля 1936 года объявил 23 октября «днем авиатора», отмечая исторический полет в этот день в 1906 году, «чтобы это празднование всегда имело достойный гражданский, спортивные и культурные праздники, особенно в школах, подчеркивающие инициативу выдающегося бразильца Сантос-Дюмона». [149] [33] : 46 16 октября 1936 года первый аэропорт Рио-де-Жанейро был назван в его честь. [150] [122] : 121
Законом № 165 от 5 декабря 1947 года ему присвоено почетное звание бригадир-лейтенанта. [151] Место рождения Сантос-Дюмона в Кабангу, штат Минас-Жерайс, было превращено в музей Кабангу государственным указом (MG) № 5057 от 18 июля 1956 года . [152] Закон № 3636 от 22 сентября 1959 года сделал его почетный маршал авиации. [153] [122] : 121
В 1976 году Международный астрономический союз присвоил имя Сантос-Дюмон лунному кратеру (27,7° с.ш. и 4,8° в.д.). Он единственный южноамериканец, удостоенный такой чести. [154] [33] : 46 [122] : 122 Закон 7.243 от 4 ноября 1984 года присвоил ему титул «Покровителя бразильской воздухоплавания». [155] [122] : 123 13 октября 1997 года тогдашний президент США Билл Клинтон , посетивший Бразилию, произнес речь во дворце Итамарати , назвав Сантоса-Дюмона «отцом авиации». [156]
18 октября 2005 года Бразильское космическое агентство (АЕБ) и Федеральное космическое агентство России (Роскосмос) подписали соглашение о выполнении миссии «Сентенарио» , в ходе которой бразильский астронавт Маркос Сезар Понтес доставился на Международную космическую станцию. Миссия приурочена к столетнему юбилею полета Сантос-Дюмона на корабле «14-бис» 23 октября 1906 года. Космический корабль «Союз ТМА-8» стартовал 30 марта 2006 года с космодрома Байконур (Казахстан). [157] [158] 26 июля 2006 года его имя было включено в Стальную книгу национальных героев Пантеан -да-Патриа в Бразилиа, что дало ему статус национального героя. [159]
В 1902 году поэт Эдуардо дас Невес сочинил песню «A Conquista do Ar» в честь достижений Сантоса-Дюмона, [160] [50] : 54 , описанную Томасом Скидмором как «яркий пример «уфанизма» во времена [Бразильская] belle époque », а для Оливейры 2022 года эта песня была «... попыткой внедрить афро-бразильцев в космополитические представления о полете». [70] : 262–263 В 1924 году Тарсила ду Амарал нарисовал «Карнавал в Мадурейре», [70] : 264 он представлял собой копию башни в виде дирижера, построенного в Мадурейре, для карнавала в Мадурейре, и на фестивале присутствовали афро-бразильцы. . [70] : 267–268 Во время карнавала 2004 года Unidos da Tijuca вспомнила об авиаторе, и несколько ученых, в том числе лауреат Нобелевской премии Роальд Хоффманн , были одеты как Сантос Дюмон. [70] : 273–274.
В 1956 году почтовое отделение Бразилии выпустило серию марок, посвященных пятидесятой годовщине первого полета самолета тяжелее воздуха. [161] В 1973 году они выпустили серию марок в честь столетия Сантос-Дюмона. [162] 23 октября 2006 г. они выпустили памятную марку к столетнему юбилею полета 14-бис. [163] В том же месяце Центральный банк Бразилии выпустил монету, посвященную изобретению Сантоса-Дюмона. [164] Он был изображен на банкнотах крузейро и крузейро ново . [165]
В 2012 году Cartier выпустил серию часов, названную в честь Сантоса-Дюмона, отмечая партнерство между ним и брендом; В качестве рекламного ролика французской компанией Quad Productions был снят отмеченный наградами фильм под названием «Одиссея Картье». [166] [167]
В 2015 году автор Артур Жапин опубликовал исторический роман De gevleugelde ( O Homem com Asas , в Бразилии) о жизни и смерти авиатора, а также об извлечении его сердца. [168] [169]
Во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 2016 года на стадионе «Маракана» на стадионе была построена точная копия 14-бис Сантоса-Дюмона, которая с помощью стальных тросов пролетела над взлетно-посадочной полосой, «взлетев» на полет над городом Рио-де-Жанейро. [170]
Сантос-Дюмон изображался как персонаж кино, телевидения и театра, которого сыграл Дени Мануэль в фильме Марселя Камю «Les Faucheurs de Marguerites» (1974); [171] Кассио Скапена в мини-сериале «Ум Со Корасан» (2004); [172] Даниэля де Оливейры в короткометражном фильме 14-бис (2006); [173] Рикардо Наполео в пьесе Дениз Стоклос «Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont» (1996); [174] и Анри Лалли в пьесе «Сантос-Дюмон» (с 2003 г.). [175] Фернанда Монтенегро сыграла потомка транссексуала Сантос-Дюмона в мыльной опере «Заза» (1997). [176] Телевидение Бразилии выпустило программу O Teco Teco с персонажем по имени Бетиньо, изображающим Сантос-Дюмона в детстве. [177]
10 ноября 2019 года канал HBO выпустил мини-сериал «Сантос-Дюмон» в Латинской Америке . Спектакль следует за шагами авиатора от детства на кофейных плантациях его семьи в Минас-Жерайс и Сан-Паулу (где поселилась семья) до изысканных салонов и аэроклубов Парижа, где Сантос-Дюмон совершил свой исторический полет на самолете 14-bis в 1906 году. Актер Жоау Педро Заппа сыграл изобретателя. [178]
Сантос-Дюмон никогда не был женат и был довольно застенчив, а его сексуальность долгое время обсуждалась, в том числе и его биографами. [179]
Исследователь Энрике Линс де Баррос из Бразильского центра физических исследований отвергает тезис о том, что бразильский изобретатель был гомосексуалистом, утверждая, что он был просто человеком, обеспокоенным своей внешностью. [180] По словам Барроса, «французская изысканность звучала как гомосексуальная аффектация для американских журналистов, которые описывали его как женоподобного. (...) Хоффман не понимал обычаев и ценностей того времени и смотрел на все с искаженным взглядом, который был проходившей в то время в Соединенных Штатах». [181] Кроме того, в своей статье «Альберто Сантос-Дюмон: Пионейро да Авиасан» Баррос отмечает, что у Сантос-Дюмона была объявленная в СМИ помолвка с Эдной Пауэрс, [32] : 39 дочерью американского миллионера. [CC] Косме Дегенар Дрюмон, автор книги «Альберто Сантос-Дюмон: Новые открытия», говорит, что во Франции Сантос-Дюмон имеет «репутацию завоевателя». [182] Сантос-Дюмон был включен в список «100 VIP-гомосексуалистов Бразилии», составленный антропологом Луисом Моттом , что возобновило дискуссию о сексуальности Сантос-Дюмона. Семья Сантос-Дюмона отрицает его гомосексуализм. [183] У Сантос-Дюмона якобы был гомосексуальный роман с Жоржем Гурса в 1901 году . [184]
Иоланда Пентеадо в своей автобиографии Tudo em cor de rosa говорит: «(...) Я встретила Альберто Сантос-Дюмона, брата моего дяди Энрике. Сеу Альберто, как мы его называли, каждый день приходил на ужин и оставался ночевать. ", говоря, что это для того, чтобы увидеть выход луны. Во Фламенго ночи полнолуния были действительно прекрасны. Он был беспокойным человеком. Я думала, это забавно, что он уделял мне так много внимания. И тетя Амалия говорила: "Альберто, ты у меня кружится голова, встречаясь с этой девушкой». Альберто на самом деле ухаживал за мной, приносил мне шоколад, цветы, водил меня на прогулки. Люди, которые знали его лучше всего, говорили, что, когда он увидел меня, он был наэлектризован». [181]
В письме 1901 года друг Сантос Дюмон писал, что влюблен в американку: «[Мое] сердце уже очень привязано к ней … и я не знаю, что делать, прекратить ли ухаживания. или продолжить». [185]
Сантос-Дюмон традиционно описывается как больной рассеянным склерозом . Однако этот диагноз оспаривается другими исследователями:
Энрике Линс де Баррос подвергает сомнению этот диагноз: «Я думаю, трудно поверить в эту гипотезу рассеянного склероза… Как мог человек, страдающий таким дегенеративным заболеванием, как рассеянный склероз, кататься на лыжах в Сен-Морице в 1910-х годах и играть в теннис в 1920-х годах, как он сделал?" Маркос Вилларес Фильо, внучатый племянник Сантос-Дюмона, говорит, что, вероятно, у него была глубокая депрессия. [118] Документация того времени не дает достаточно информации, позволяющей определить, что Сантос-Дюмон страдал рассеянным склерозом. [186] : 208
Первоначальный диагноз был поставлен после консультации с врачом из-за таких симптомов, как головокружение и двоение в глазах. Позже этот диагноз оспорили другие врачи, считавшие, что авиатор уже страдает психическими проявлениями. [134] В первоначальном диагнозе сообщалось только два симптома, связанных с рассеянным склерозом. [187] : 67
Шенио 2022 сообщает о нескольких эпизодах, демонстрирующих всплески энергии, иногда за пределами депрессивных эпизодов. [123] Сообщается, что у Сантоса Дюмона развилась депрессия в 1910 году, еще до использования самолета на войне, что, согласно цитируемой статье, указывает на то, что его чувство вины было скорее симптомом, чем причиной. [187] : 67 Шенио выдвигает гипотезу, что Сантос Дюмон страдал биполярным расстройством или маниакальным синдромом, а его последние причудливые изобретения могли продемонстрировать «потерю критических способностей». [187] : 67 В письме, написанном в 1931 году врачом санатория «Ортез» другу Сантоса Дюмона, он описывается как «страдающий тревожной меланхолией с манией самообвинения, от мнимой вины и ожидающий наказания», также идентифицируемый как неврастения , истощение центральной нервной системы. [70] : 271
Биполярное расстройство является одним из расстройств, наиболее связанных с самоубийством, и Сантос-Дюмон уже имел прецеденты в своей семье, когда его мать покончила с собой [187] : 67 в 1902 году [187] : 66 и что авиатор уже продемонстрировал в конце его жизни ряд эпидемиологических факторов риска самоубийства. [186] : 208 Диагноз поставить сложно из-за отсутствия медицинской документации. [188]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )этот prouesse - премьер-министр в мире,
аналог
Аэроклуба Франции и всей молодой Международной авиационной федерации (FAI)
Столетие спустя историки считают этот полет, который был должным образом зафиксирован официальными наблюдателями Аэро-клуба Франции, первым авиационным спортивным достижением, одобренным ФАИ.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Аннунсия Сантос Дюмон, которая одновременно с вашим вертолетом, построила самолет с уверенностью в том, что ваши системы - или лучше.
Сантос Дюмон был одним из них: ему пришлось спуститься вниз для хирургического лечения сильно разорванной руки.
