Гленн Хаммонд Кертисс (21 мая 1878 – 23 июля 1930) был пионером американской авиации и мотоциклетного спорта , а также основателем авиационной промышленности США. Он начал свою карьеру как велогонщик и строитель, а затем перешел на мотоциклы. Еще в 1904 году он начал производить двигатели для дирижаблей. В 1908 году Кертисс присоединился к Ассоциации воздушных экспериментов , новаторской исследовательской группе, основанной Александром Грэмом Беллом в Бейнн-Бри, Новая Шотландия , для создания летательных аппаратов.
Кертисс выиграл гонку на первом в мире международном авиационном соревновании во Франции и совершил первый полет на дальние расстояния в США. Его вклад в проектирование и строительство самолетов привел к созданию компании Curtiss Airplane and Motor Company , которая позже слилась с Curtiss- Корпорация Райт . Его компания производила самолеты для армии и флота США, а в годы, предшествовавшие Первой мировой войне, его эксперименты с гидросамолетами привели к прогрессу в морской авиации. Гражданские и военные самолеты Curtiss были одними из наиболее важных типов в период между мировыми войнами и Второй мировой войной.
Гленн Кертисс родился в 1878 году в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк , расположенном на южной оконечности озера Кеука , одного из озер Фингер в Нью-Йорке. Его матерью была Луа Кертисс, урожденная Эндрюс, а его отцом был Фрэнк Ричмонд Кертисс, изготовитель упряжи , который прибыл в Хаммондспорт вместе с бабушкой и дедушкой Гленна в 1876 году. Бабушкой и дедушкой Гленна по отцовской линии были Клавдий Г. Кертисс, методистский епископальный священник , и Рут Брамбл. У Гленна Кертисса была младшая сестра Рута Луэлла, также родившаяся в Хаммондспорте. [1] [2]
Хотя его формальное образование продолжалось только до восьмого класса , его ранний интерес к механике и изобретениям проявился на его первой работе в Eastman Dry Plate and Film Company (позже Eastman Kodak Company ) в Рочестере, Нью-Йорк . [3] Он изобрел трафаретную машину, принятую на заводе, а позже построил элементарную камеру для изучения фотографии. [3]
7 марта 1898 года Кертисс женился на Лене Перл Нефф (1879–1951), дочери Гая Л. Неффа и Дженни М. Поттер, в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк. У них было двое детей: Карлтон Н. Кертисс (1901–1902) и Гленн Хаммонд Кертисс (1912–1969).
Кёртисс начал свою карьеру в качестве велокурьера Western Union , велогонщика и владельца магазина велосипедов. В 1901 году у него появился интерес к мотоциклам, когда двигатели внутреннего сгорания стали более доступными. В 1902 году Кёртисс начал производство мотоциклов с собственными одноцилиндровыми двигателями. Карбюратор его первого мотоцикла был адаптирован из банки томатного супа с марлевой сеткой, которая поднимала бензин вверх за счет капиллярного действия . [4] [5] [6] В 1903 году он установил рекорд наземной скорости мотоцикла - 64 мили в час (103 км/ч) на одну милю (1,6 км). Когда Э. Х. Корсон из Hendee Mfg Co (производителей индийских мотоциклов ) посетил Хаммондспорт в июле 1904 года, он был поражен тем, что все мотоциклетное предприятие Curtiss располагалось в задней комнате скромного «магазина». За неделю до этого мотоциклы Корсона были разгромлены «Адским гонщиком» Кертиссом в гонке на выносливость из Нью-Йорка в Кембридж, штат Мэриленд . [7]
24 января 1907 года [8] Кёртисс установил неофициальный мировой рекорд скорости 136,36 миль в час (219,45 км/ч) на мотоцикле с двигателем V-8 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и объёмом 269 куб. Дюймов (4410 куб.см). собственный проект и строительство в Ормонд-Бич, Флорида . [ нужна цитата ] Двигатель с F-образной головкой воздушного охлаждения предназначался для использования в самолетах. [9] Он оставался «самым быстрым человеком в мире», как это называли газеты, до 1911 года, [10] а его мотоциклетный рекорд не был побит до 1930 года. Сейчас этот мотоцикл находится в Смитсоновском институте . [11] Успех Кертисса в гонках укрепил его репутацию ведущего производителя высокопроизводительных мотоциклов и двигателей. [12]
В 1904 году Кертисс стал поставщиком двигателей для калифорнийского «аэронавта» Тома Болдуина , который вдохновил Кертисс заняться авиацией. В том же году «Калифорнийская стрела» Болдуина , оснащенная мотоциклетным V-образным двухцилиндровым двигателем Curtiss мощностью 9 л.с., стала первым успешным дирижаблем в Америке. [13]
В 1907 году Александр Грэм Белл предложил Кертиссу разработать подходящий двигатель для экспериментов по полетам на самолетах тяжелее воздуха. Белл считал Кертисса «величайшим экспертом в области двигателей в стране» [14] и пригласил Кертисса присоединиться к его Ассоциации воздушных экспериментов (AEA).
Между 1908 и 1910 годами AEA произвела четыре самолета, каждый из которых был лучше предыдущего. Кертисс в первую очередь спроектировал третий самолет AEA, «Аэродром № 3», знаменитый «Джун Баг» , и стал его летчиком-испытателем, выполнив большую часть испытательных полетов. 4 июля 1908 года он пролетел 5080 футов (1550 м), чтобы выиграть Scientific American Trophy и приз в размере 2500 долларов. [15] Это считается первым заранее объявленным публичным полетом летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке. Полет « Джун Бага» привлек внимание общественности к Кертиссу и авиации. 8 июня 1911 года Кертисс получил лицензию пилота США № 1 от Аэроклуба Америки , поскольку первая партия лицензий была выдана в алфавитном порядке; Уилбур Райт получил лицензию №5. В кульминации экспериментов Ассоциации воздушных экспериментов Кертисс предложил приобрести права на аэродром № 3, по существу используя его в качестве основы для своего Кертисса № 1 , первого из его производственной серии самолетов-толкачей. [16]
После ссоры с AEA в 1909 году Кертисс присоединился к AM Herring (и сторонникам из Американского аэроклуба ), чтобы основать компанию Herring-Curtiss Company в Хаммондспорте. [17] В период 1909–1910 годов Кертисс нанял ряд демонстрационных пилотов, в том числе Юджина Эли , Чарльза К. Гамильтона , Дж. Д. Маккарди , [18] Огастуса Поста и Хью Робинсона . Воздушные соревнования и демонстрационные полеты по Северной Америке помогли познакомить любопытную публику с авиацией; Кертисс в полной мере воспользовался этой возможностью для продвижения своей продукции. [19] Это был напряженный период для Гленна Кертисса.
В августе 1909 года Кёртисс принял участие в авиационном собрании Grande Semaine d'Aviation в Реймсе , Франция , организованном Aéro-Club de France . Райты , которые в то время продавали свои машины клиентам в Германии, решили не участвовать в личном соревновании. На соревнованиях присутствовали два самолета Райта (модифицированные с шасси), но они не выиграли ни одного соревнования. 28 августа 1909 года, управляя своим бипланом № 2 , Кертисс выиграл соревнование по скорости в общем зачете — Кубок Гордона Беннета , преодолев дистанцию в 20 км (12,5 миль) чуть менее чем за 16 минут со скоростью 46,5 миль в час (74,8 км). /ч), на шесть секунд быстрее, чем Луи Блерио , занявший второе место . [Н 1] [22]
29 мая 1910 года Кертисс вылетел из Олбани в Нью-Йорк, чтобы совершить первый дальний перелет между двумя крупными городами США. Этот полет длиной 137 миль (220 км) он совершил чуть менее чем за четыре часа, включая один Остановившись для дозаправки, он выиграл приз в размере 10 000 долларов, предложенный издателем Джозефом Пулитцером , и стал обладателем постоянного трофея Scientific American Trophy. [23] [24] [25]
В июне 1910 года Кертисс продемонстрировал морским офицерам в Хаммондспорте имитацию бомбардировки. Два месяца спустя лейтенант Джейкоб Э. Фикель продемонстрировал возможность стрельбы по наземным целям с самолета, пилотом которого был Кертисс. Месяц спустя, в сентябре, он тренировал Бланш Стюарт Скотт , которая, возможно, была первой американской женщиной-пилотом. Говорят, что вымышленный персонаж Том Свифт , который впервые появился в 1910 году в фильмах « Том Свифт и его мотоцикл» и «Том Свифт и его дирижабль» , был основан на Гленне Кертиссе. [26] Действие книг Тома Свифта происходит в маленьком городке на берегу озера в северной части штата Нью-Йорк. [27]
Патентный иск братьев Райт против Кертисса в 1909 году продолжался до тех пор, пока не был разрешен во время Первой мировой войны. Поскольку последний самолет Райт, модель L Райта, представлял собой единственный прототип «разведывательного» самолета, созданный в 1916 году, правительство США , отчаянно нуждаясь в боевых самолетах, оказала давление на обе фирмы, чтобы они разрешили спор. Из девяти исков, поданных Райтом против Кертисса и других, и трех исков, поданных против них, братья Райт в конечном итоге выиграли все дела в судах Соединенных Штатов. [28]
14 ноября 1910 года пилот-демонстратор «Кёртисса» Юджин Эли взлетел с временной платформы, установленной на носовой палубе крейсера USS Birmingham . Его успешный взлет и последующий полет к берегу положили начало отношениям между Кертиссом и военно-морским флотом, которые оставались значимыми на протяжении десятилетий. [29] В конце 1910 года Кертисс основал зимний лагерь в Сан-Диего, чтобы обучать пилотированию военнослужащих армии и флота. Здесь он обучал лейтенанта Теодора Эллисона , который стал авиатором №1 ВМС США, и трех армейских офицеров, 1-го лейтенанта Пола У. Бека , 2-го лейтенанта Джорджа Э.М. Келли и 2-го лейтенанта Джона К. Уокера-младшего, в первое военное авиационное училище. [30] ( Тикухей Накадзима , основатель Nakajima Aircraft Company , был выпускником 1912 года.) Первоначальное место этого зимнего лагеря сейчас является частью военно-морской авиабазы Северный остров и ВМС называют его «местом рождения морской авиации». . [29]
В течение той зимы Кертисс смог разработать конструкцию поплавка (понтона), которая позволяла ему взлетать и приземляться на воду. 26 января 1911 года он поднял первый гидросамолет с воды в США. [31] Демонстрация этой усовершенствованной конструкции представляла большой интерес для военно-морского флота, но более важным, с точки зрения военно-морского флота, была успешная посадка Юджина Эли своего толкача Curtiss (того же самолета, который взлетел из Бирмингема ) на импровизированная платформа, установленная на задней палубе линкора USS Pennsylvania . Это была первая посадка защитного троса на корабль и предшественник современных авианосных операций. 28 января 1911 года Эллисон взлетел на «травокосе» компании Curtiss и стал первым военно-морским летчиком. [32]
Компания Curtiss изготовила поплавки по индивидуальному заказу и адаптировала их к модели D , чтобы она могла взлетать и приземляться на воду, чтобы доказать свою концепцию. 24 февраля 1911 года Кертисс провел свою первую демонстрацию десантирования на Северном острове, взлетев и приземлившись как на суше, так и на воде. Вернувшись в Хаммондспорт, шесть месяцев спустя, в июле 1911 года, Кертисс продал ВМС США свой первый самолет — А-1 « Триада» . А-1, который в первую очередь представлял собой гидросамолет, был оснащен убирающимися колесами, что делало его также первым самолетом-амфибией. Кертисс обучил первых пилотов ВМФ и построил свой первый самолет. За это его считают в США «отцом морской авиации». «Триаду» сразу же признали настолько явно полезной, что ее закупили ВМС США, Россия, Япония, Германия и Великобритания. Кертисс выиграл Collier Trophy за разработку этого самолета. [33] [34]
Генри Клеклер, которого считали «правой рукой» Кертисса и «главным новатором и механиком», также был уроженцем Хаммондспорта и работал с Кертиссом над разработкой более эффективных двигателей для «летающих лодок», впервые разработанных Кертиссом. [35] [36]
Примерно в это же время Кёртисс познакомился с отставным британским военно-морским офицером Джоном Сирилом Порте , который искал партнёра для производства вместе с ним самолёта, чтобы выиграть приз Daily Mail за первое трансатлантическое пересечение . В 1912 году компания Curtiss произвела двухместный Flying Fish , более крупное судно, которое стало классифицироваться как летающая лодка , поскольку корпус находился в воде; в его корпусе была сделана инновационная выемка (известная как «ступенька»), которую Порте рекомендовал для отрыва от воды при взлете . Кертисс правильно предположил, что эта конфигурация больше подходит для создания более крупного корабля дальнего следования, который мог бы работать с воды, а также был более устойчивым при движении с неспокойной поверхности. При поддержке Родмана Ванамакера Порте и Кертисс в 1914 году создали « Америку» , более крупную летающую лодку с двумя двигателями для трансатлантического перелета. [37]
С началом Первой мировой войны Порте вернулся на службу в Королевский флот , который впоследствии закупил у Кертисса несколько моделей «Америки » , теперь называемых Н-4. Порте лицензировал и доработал конструкцию, построив ряд патрульных самолетов дальнего действия Феликстоу и на основе своего опыта передал Кертиссу усовершенствования корпуса. Более поздние британские модели были проданы вооруженным силам США или построены компанией Curtiss как F5L . Завод Curtiss также построил в общей сложности 68 самолетов «Большой Америки», которые превратились в H -12 , единственный самолет, спроектированный и построенный американцами, принимавший участие в боевых действиях в Первой мировой войне .
По мере приближения 1916 года возникли опасения, что Соединенные Штаты будут втянуты в конфликт. Отделение армейской авиации Корпуса связи США заказало разработку простого, удобного в управлении и обслуживании двухместного учебно-тренировочного самолета. Компания Curtiss создала JN-4 «Дженни» для армии и версию гидросамолета N-9 для ВМФ, предназначенную для учебно-тренировочных полетов. Это были одни из самых известных продуктов компании Curtiss, тысячи которых были проданы военным США, Канады и Великобритании. Спрос на гражданские и военные самолеты резко возрос, и компания выросла до 18 000 рабочих в Буффало и 3 000 рабочих в Хаммондспорте. [41] [42]
В 1917 году ВМС США поручил компании Curtiss спроектировать четырехмоторную летающую лодку дальнего действия, достаточно большую, чтобы вместить экипаж из пяти человек, которая стала известна как Curtiss NC . Три из четырех построенных летающих лодок NC предприняли попытку трансатлантического пересечения в 1919 году. Таким образом, NC-4 стал первым самолетом, перелетевшим Атлантический океан (подвиг, быстро затменный первым беспосадочным перелетом через Атлантику Олкоком и Брауном ). в то время как NC-1 и NC-3 не смогли пройти дальше Азорских островов . NC-4 сейчас находится в постоянной экспозиции Национального музея морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида .
Мир привел к отмене контрактов военного времени. В сентябре 1920 года Curtiss Airplane and Motor Company подверглась финансовой реорганизации. Гленн Кёртисс обналичил свои акции компании за 32 миллиона долларов и уехал во Флориду. [43] Он продолжал оставаться директором компании, но служил только советником по дизайну. Клемент М. Киз получил контроль над компанией, которая позже стала ядром большой группы авиационных компаний. [44]
Кертисс и его семья переехали во Флориду в 1920-х годах, где он основал 18 корпораций, работал в гражданских комиссиях и пожертвовал обширные права на землю и воду. Вместе с Джеймсом Брайтом он строил город Хайалиа и развивал города Опа-Лока и Майами-Спрингс , где построил семейный дом, известный также как Дом вилл Майами-Спрингс, Дар-Эрр-Аха, MSTR № 2, или Дом Гленна Кертисса . [45] Дом Гленна Кертисса, после многих лет ветхого ремонта и частого вандализма, реконструируется и станет музеем в его честь. [46]
Его частые охотничьи поездки в Эверглейдс Флориды привели к последнему изобретению - Adams Motor «Bungalo», предшественнику современного прицепа для автомобилей для отдыха (названного в честь его делового партнера и сводного брата Дж. Карла Адамса). Позже Кертисс разработал более крупный и сложный пятиколесный автомобиль, который он производил и продавал под названием Aerocar. Незадолго до своей смерти он спроектировал бесхвостый самолет с V-образным крылом и трехопорным шасси, который, как он надеялся, будет продаваться по цене семейного автомобиля. [47]
Аэронавигационная корпорация Райта , преемница первоначальной компании Райт, в конечном итоге объединилась с компанией Curtiss Airplane and Motor Company 5 июля 1929 года, образовав компанию Curtiss-Wright , незадолго до смерти Кертисса. [33]
Кертисс, работая с главой Смитсоновского института Чарльзом Уолкоттом, стремился дискредитировать Райтов и реабилитировать репутацию Сэмюэля Лэнгли , бывшего главы Смитсоновского института, который потерпел неудачу в своей попытке совершить полет с двигателем. Тайно Кертисс значительно модифицировал аэродром (самолет) Лэнгли 1903 года, а затем в 1914 году продемонстрировал, что он может летать. В свою очередь, Смитсоновский институт подтвердил ложное утверждение о том, что «профессор Сэмюэл П. Лэнгли фактически спроектировал и построил первый летательный аппарат, несущий человека, способный совершать продолжительный полет». Уолкотт приказал вернуть самолет, модифицированный Кертиссом, в исходное состояние 1903 года, прежде чем выставить его в Смитсоновском институте, чтобы скрыть обман. В 1928 году Попечительский совет Смитсоновского института изменил свою позицию и признал, что братья Райт заслужили признание за первый полет. [48] [49]
Отправляясь в Рочестер, чтобы оспорить иск, поданный бывшим деловым партнером Августом Херрингом , Кертисс в суде перенес приступ аппендицита . Он умер 23 июля 1930 года в Буффало, штат Нью-Йорк , [45] от осложнений после аппендэктомии . Его панихида прошла в епископальной церкви Св. Джеймса в его родном городе Хаммондспорт с погребением на семейном участке на кладбище Плезант-Вэлли в Хаммондспорте. [50]
Актом Конгресса от 1 марта 1933 года Кёртисс был посмертно награжден Крестом выдающихся лётных заслуг , который сейчас находится в Смитсоновском институте . Кертисс был занесен в Национальный зал авиационной славы в 1964 году, в Международный зал аэрокосмической славы в 1965 году, [51] в Зал славы автоспорта Америки в 1990 году, [52] в Зал славы мотоциклов в 1998 году, [53] и Национальный зал славы изобретателей в 2003 году . Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института располагает коллекцией оригинальных документов Кертисса [54] , а также коллекцией самолетов, мотоциклов и моторов. [55] Аэропорт Ла-Гуардия первоначально назывался аэропортом Гленна Х. Кертисса, когда он начал работу в 1929 году.
Среди других наград Кертисса: Зал почета морской авиации; Зал славы пионеров авиации OX-5; Зал славы авиации Эмпайр-Стейт; Зал славы Ниагарской пограничной авиации и космонавтики; Международный зал авиационной и космической славы; Зал славы авиации и космонавтики Лонг-Айленда; Великие флоридцы 2000; Зал славы округа Стьюбен (Нью-Йорк); Стена славы школы Хаммондспорт за заслуги перед жизнью; Зал авиационной славы Флориды; Медаль Смитсоновского института Лэнгли; «100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной отрасли»; Доктор наук ( honoris causa ), Университет Майами. [56]
Музей Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте посвящен жизни и творчеству Кертисса. Знаменитый самолет Кертисса появился на марке авиапочты США выпуска 1918 года . наряду с пятнадцатью другими марками авиапочты США (включая первые марки авиапочты), а также на марках как минимум 17 других стран. [57] Сам Кёртисс появился на обложке журнала Time в 1924 году.
В Хаммондспорте, штат Нью-Йорк, есть Кертисс-авеню, а также начальная школа Гленна Кертисса. В Карсоне, Калифорния, есть средняя школа Гленна Хаммонда Кертисса и улица Гленна Кертисса. Гленн Х. Кертисс-роуд находится в Сан-Диего, Калифорния, и бульвар Гленн Кертисс в Ист-Мидоу / Юниондейл, штат Нью-Йорк (Лонг-Айленд). Гленн Кертисс Драйв находится в Аддисоне, штат Техас, и Кертисс-Паркуэй в Майами-Спрингс, Флорида. В Буффало, штат Нью-Йорк, есть Кертис-парк и Кертис-бульвар (названный в честь Гленна, несмотря на неправильное написание). Электронная библиотека Кёртисса в Хайалиа, Флорида, изначально была библиотекой-филиалом Луа А. Кертисс, названной в честь матери Гленна. [59]
