Карл Вильгельм Отто Лилиенталь (23 мая 1848 — 10 августа 1896) был немецким пионером авиации , ставшим известным как «летающий человек». [2] Он был первым человеком, совершившим хорошо задокументированные, повторяющиеся и успешные полеты на планерах , [3] тем самым воплотив в жизнь идею « тяжелее воздуха ». В газетах и журналах были опубликованы фотографии планирующего полета Лилиенталя, что благоприятно повлияло на общественное и научное мнение о возможности практического применения летательных аппаратов.
Работа Лилиенталя привела к разработке концепции современного крыла. [4] [5] Его попытки полета в 1891 году рассматриваются как начало полета человека [6], а « Лилиенталь Нормальсегелаппарат » считается первым самолетом, находящимся в серийном производстве, что делает Машиненфабрик Отто Лилиенталя в Берлине первым воздушным самолетом. производственная компания в мире. [7] Его называют «отцом авиации» [8] [9] [10] или «отцом полета». [11]
9 августа 1896 года планер Лилиенталя заглох, и он не смог восстановить управление. Падая с высоты примерно 15 метров (49 футов), он сломал шею и умер на следующий день.
Лилиенталь родился 23 мая 1848 года в Анкламе , Померания , в немецком королевстве Пруссия . Его родителями были Густав и Кэролайн, урожденная Поль. [12] Он был крещен в евангелическо-лютеранской церкви Св. Николая [13] и конфирмован в церкви Св. Марии в Анкламе. [14] У родителей Лилиенталя, принадлежащих к среднему классу, было восемь детей, но только трое пережили младенчество: Отто, Густав и Мари. [15] Всю свою жизнь братья работали вместе над техническими, социальными и культурными проектами. Лилиенталь посещал гимназию и изучал полет птиц вместе со своим братом Густавом (1849–1933). [16] Очарованные идеей пилотируемого полета, Лилиенталь и его брат сделали крылья, но потерпели неудачу в своих попытках летать. Он два года учился в региональной технической школе в Потсдаме и стажировался в компании Schwarzkopf, прежде чем стал профессиональным инженером-конструктором. Позже он учился в Королевской технической академии в Берлине.
В 1867 году Лилиенталь начал всерьез экспериментировать с силой воздуха, но прервал работу из-за участия во франко-прусской войне . Вернувшись к гражданской жизни, он работал штатным инженером в нескольких инжиниринговых компаниях и получил свой первый патент на горную машину. Он основал собственную компанию по производству котлов и паровых двигателей. [17]
6 июня 1878 года Лилиенталь женился на Агнес Фишер, дочери депутата. Музыка свела их вместе; она обучалась игре на фортепиано и вокалу, а Лилиенталь играл на валторне и имел хороший тенор . [18] После свадьбы они поселились в Берлине и родили четверых детей: Отто, Анну, Фрица и Фриду. [1] Лилиенталь опубликовал свою знаменитую книгу «Птичий полет как основа авиации» в 1889 году.
Наибольший вклад Лилиенталя заключался в развитии полета на кораблях тяжелее воздуха. Он совершал полеты с искусственного холма, построенного им недалеко от Берлина , и с естественных холмов, особенно в районе Ринова .
Подача заявки на патент США в 1894 году Лилиенталем предписывала пилотам держаться за «штангу» для переноски и полета на дельтаплане. [19] А-образная схема Перси Пилчера и Лилиенталя перекликается с сегодняшней системой управления дельтапланами и сверхлегкими самолетами. Работая вместе со своим братом Густавом, Лилиенталь совершил более 2000 полетов на планерах своей конструкции, начиная с 1891 года со своей первой версией планера, Derwitzer Glider , до своей гибели в результате крушения планера в 1896 году. Его общее время полета составило пять часов. [20]
Вначале, весной 1891 года, Лилиенталю удалось совершить первые прыжки и полеты на склоне песчаного карьера на холме между деревнями Дервиц и Крилов в Хавелланде , к западу от Потсдама ( 52°24′48″N 12° 49'22″ в.д. / 52,41333 ° с.ш. 12,82278 ° в.д. / 52,41333; 12,82278 ). Это место первого полета человека. [21] Позже он предпринял попытки полета на искусственном холме недалеко от Берлина и, прежде всего, на холмах Риноу. В 1891 году Лилиенталю удалось совершить прыжки и полеты на расстояние около 25 метров (82 фута). Он мог использовать восходящий поток ветра со скоростью 10 метров в секунду (33 фута в секунду) против холма, чтобы оставаться неподвижным относительно земли, крича фотографу на земле, чтобы тот занял наилучшее положение для фотографии. В 1893 году на холмах Риноу он смог достичь дальности полета до 250 метров (820 футов). Этот рекорд остался непобитым ни для него, ни для кого-либо еще на момент его смерти. [20]
Лилиенталь проводил исследования по точному описанию полета птиц, особенно аистов , и использовал полярные диаграммы для описания аэродинамики их крыльев. Он провел множество экспериментов, пытаясь собрать надежные аэронавигационные данные.
За свою короткую летную карьеру Лилиенталь разработал дюжину моделей монопланов , машущих самолетов и два биплана . [22] Его планеры были тщательно спроектированы так, чтобы распределять вес как можно более равномерно и обеспечивать стабильный полет. Лилиенталь управлял ими, изменяя центр тяжести путем перемещения своего тела, подобно современным дельтапланам . Они были трудны в маневрировании и имели склонность к падению, после чего было трудно оправиться. Одной из причин этого было то, что он держал планер за плечи, а не висел на нем, как современный дельтаплан. Перемещать можно было только его ноги и нижнюю часть тела, что ограничивало возможность перемещения веса, которого он мог достичь.
Лилиенталь предпринял множество попыток улучшить стабильность с разной степенью успеха. Они включали создание биплана, у которого размах крыла уменьшился вдвое для заданной площади крыла, а также наличие шарнирного хвостового оперения, которое могло перемещаться вверх, чтобы облегчить размах крыла в конце полета. Он предположил, что взмахи крыльев птиц могут быть необходимы, и начал работу над самолетом с таким двигателем.
Хотя его пожизненным занятием был полет, Лилиенталь также был изобретателем и изобрел небольшой двигатель, работавший на системе трубчатых котлов . [24] Его двигатель был намного безопаснее, чем другие небольшие двигатели того времени. Это изобретение дало ему финансовую свободу сосредоточиться на авиации . Его брат Густав (1849–1933) в то время жил в Австралии , и Лилиенталь не занимался авиационными экспериментами до возвращения брата в 1885 году. [25]
Известно 25 патентов Лилиенталя. [26]
Лилиенталь совершил свои первые попытки планирования весной 1891 года на так называемом «Спитцер Берге» недалеко от деревень Крилов и Дервиц, к западу от Потсдама. [21] [27]
В 1892 году тренировочной площадкой Лилиенталя был холм под названием «Майхёэ» в Штеглице , Берлин. На его вершине он построил сарай высотой 4 метра (13 футов) в форме башни. Таким образом, он получил «трамплин» высотой 10 метров (33 фута). Сарай служил также для хранения его аппарата. [28]
В 1893 году Лилиенталь также начал выполнять попытки планирования на «Риновер-Берге», в «Хауптманнсберге» недалеко от Ринова, а позже, в 1896 году, на «Голленберге» недалеко от Штёльна. [29]
В 1894 году Лилиенталь построил возле своего дома в Лихтерфельде искусственный холм конической формы , получивший название Флигеберг (букв. «Летающий холм»). [30] Это позволило ему запускать свои планеры против ветра независимо от того, с какого направления он дул. [22] Высота холма составляла 15 метров (49 футов). Там регулярно собиралась толпа людей, которым было интересно увидеть его эксперименты с планированием. [31]
В 1932 году Флигеберг был перепроектирован берлинским архитектором Фрицем Фреймюллером как памятник Лилиенталю. [32] На вершине холма было построено небольшое храмообразное сооружение, состоящее из столбов, поддерживающих слегка наклонную круглую крышу. Внутри помещен серебряный глобус с подробностями знаменитых полетов. [33] Брат Лилиенталя Густав и старый механик и помощник Пол Байлих присутствовали на церемонии открытия 10 августа 1932 года (через 36 лет после смерти Отто).
Сообщения о полетах Лилиенталя распространились в Германии и других странах, а фотографии появились в научных и популярных изданиях. [34] Среди тех, кто его фотографировал, были такие пионеры , как Оттомар Аншютц и американский физик Роберт Уильямс Вуд . Вскоре он стал известен как «отец полета», поскольку успешно управлял самолетом тяжелее воздуха в продолжительном полете.
Лилиенталь был членом Verein zur Förderung der Luftschifffahrt и регулярно подробно описывал свой опыт в статьях в его журнале Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre , а также в популярном еженедельном издании «Прометей» . Они были переведены в США, Франции и России. В гости к нему приезжало множество людей со всего мира, в том числе Сэмюэл Пирпонт Лэнгли из США, россиянин Николай Жуковский , англичанин Перси Пилчер и австриец Вильгельм Кресс . Жуковский писал, что летательный аппарат Лилиенталя был важнейшим изобретением в области авиации. Лилиенталь переписывался со многими людьми, среди них Октав Шанют , Джеймс Минс, Алоис Вольфмюллер и другие пионеры полетов .
9 августа 1896 года Лилиенталь, как и в предыдущие выходные, отправился на Риноу-Хиллз. День был очень солнечный и не слишком жаркий (около 20 °C или 68 °F). Первые полеты прошли успешно: на его обычном планере он достиг расстояния 250 метров (820 футов). Во время четвертого полета планер Лилиенталя качнулся вверх, а затем быстро пошел вниз. (Считается, что его планер заглох.) Лилиенталю ранее было трудно выйти из этого положения, поскольку планер полагался на смещение веса, которого было трудно достичь, когда он был направлен на землю. Его попытки не увенчались успехом, и он упал с высоты около 15 метров (49 футов), еще находясь в планере. [35]
Пауль Бейлих, планерный механик Лилиенталя, перевез его на конной повозке в Штёльн , где его осмотрел врач. Лилиенталь получил перелом третьего шейного позвонка и вскоре потерял сознание. Позже в тот же день его перевезли в грузовом поезде на железнодорожный вокзал Лертер в Берлине , а на следующее утро в клинику Эрнста фон Бергмана , одного из самых известных и успешных хирургов Европы того времени. Лилиенталь умер там через несколько часов (примерно через 36 часов после крушения).
Существуют разные версии последних слов Лилиенталя. Популярное сообщение, начертанное на его надгробии, гласит: « Opfer müssen gebracht werden! » («Жертвы должны быть принесены!»). Директор музея Отто Лилиенталя сомневается, что это были его последние слова. [36] Отто Лилиенталь был похоронен на общественном кладбище Ланквиц в Берлине.
Исследования Лилиенталя были хорошо известны братьям Райт , и они считали его главным источником вдохновения для их решения заняться пилотируемыми полетами. Они отказались от его аэронавигационных данных после двух сезонов планирования и начали использовать собственные данные аэродинамической трубы. [37]
Из всех людей, которые занимались проблемой полетов в XIX веке, Отто Лилиенталь был, пожалуй, самым важным. ... Это правда, что попытки планировать делались за сотни лет до него, и что в девятнадцатом веке Кэли , Спенсер , Уэнам , Муйяр и многие другие, как сообщалось, предпринимали слабые попытки планировать, но их неудачи были настолько полными, что ничего ценного не получилось.
- Уилбур Райт [38]
Перед закрытием в 2020 году в его честь был назван самый загруженный на тот момент аэропорт Берлина - аэропорт Берлин-Тегель «Отто Лилиенталь» . [39]
В сентябре 1909 года Орвилл Райт находился в Германии, совершая демонстрационные полеты на аэродроме Темпельхоф . Он нанес визит вдове Лилиенталя и от имени себя и Уилбура воздал должное Лилиенталю за его влияние на авиацию и на их собственные первоначальные эксперименты в 1899 году.
В 1972 году Лилиенталь был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [40]
В 2013 году американский авиационный журнал Flying поставил Лилиенталя на 19-е место в своем списке «51 герой авиации». [41]
Танкер ВВС Германии Airbus A310 MRTT, регистрационный номер 10–24, был назван в его честь «Отто Лилиенталь».
Lilium Jet , прототип немецкого электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) с электрическим приводом, и компания Lilium GmbH , которая его разработала , были названы в его честь. [42] [43]
Подлинная копия Normalsegelapparat, сделанная Музеем Отто Лилиенталя, была исследована Немецким аэрокосмическим центром в аэродинамической трубе и летных испытаниях. Результаты доказывают, что планер стабилен по тангажу и крену и может безопасно летать на умеренных высотах. [44] [45] [46]
В 1989 году пассажирский самолет Ил-62 советских времен был доставлен в Голленберг и приземлился на близлежащем поле. Сейчас он служит музеем ранних полетов и получил название «Леди Агнес» в честь жены Лилиенталя. Задняя часть самолета служит ЗАГСом, оформленным для заключения браков. Ранее самолет обслуживал государственную авиакомпанию Восточной Германии Interflug . [47]
По его просьбе к Лилиенталю регулярно присоединялись фотографы. Большинство из них хорошо известны, например Оттомар Аншюц . Лилиенталь также сделал собственные фотографии своих летательных аппаратов после 1891 года. [51] Известно по крайней мере 145 фотографий, задокументировавших его испытательные полеты, некоторые из них превосходного качества. Все они доступны онлайн на сайте Музея Отто Лилиенталя. Единственные негативы, сохранившиеся в Немецком музее в Мюнхене, были уничтожены во время Второй мировой войны . [34]
СМИ из Commons
Цитаты из Wikiquote
