Министерство авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium ; RLM) имело систему обозначения самолетов , которая была попыткой авиационных властей Третьего рейха стандартизировать и создать идентификатор для каждого типа планера конструкции самолета , произведенного в Германии . Он использовался с 1933 по 1945 год, хотя в него было включено много самолетов, выпущенных до 1933 года, и за эти годы в систему вносились изменения. Помимо самолетов Люфтваффе, он охватывал гражданские авиалайнеры и спортивные самолеты, поскольку RLM ведал всеми вопросами, связанными с авиацией в Третьем рейхе, как гражданскими, так и военными.
Когда в 1933 году Рейхслуфтфартминистериум получил контроль над авиационной деятельностью страны, он решил каталогизировать как самолеты, уже производившиеся различными немецкими производителями , так и новые проекты, одобренные для разработки министерством. RLM внесло необходимые улучшения в систему обозначений, которая была создана в 1929/30 году Heereswaffenamt (Управлением армейского вооружения) в Рейхсверминистерстве (Министерстве обороны) вместе с другими учреждениями, связанными с этой отраслью. Прежняя система вызвала путаницу в использовании обозначений самолетов различными производителями; шесть самолетов разных фирм использовали номер 33. [примечание 1]
Усовершенствованная система обозначений была введена для того, чтобы обеспечить простую и однозначную идентификацию каждого немецкого гражданского и военного самолета, будь то самолет или винтокрыл, а также соответствующую ему конструкцию планера. Сердцем новой системы был (теоретически) уникальный номер, присвоенный RLM. Во внутренних документах к этому номеру добавлялся просто префикс «8-» (или, в случае планеров , включаемый в отдельный числовой список, «108-»), а «9-» обозначал авиационные двигатели с префиксом 109 реактивных двигателей ( газовые турбины, импульсные двигатели и ракеты). В новое стандартизированное обозначение типа добавлены две буквы, обозначающие производителя; Дорнье ( До ) и Рорбах ( Ро ) уже использовали эту практику. Первая из этих двух букв отображалась в верхнем регистре, вторая всегда в нижнем регистре, независимо от ее происхождения – например, Fw для Focke-Wulf или Bf для Bayerische Flugzeugwerke . Самое первое исключение из этого правила было предоставлено несколько лет спустя судостроительной фирме Blohm & Voss , когда она переименовала свое авиастроительное предприятие, отделившееся от Hamburger Flugzeugbau (Ha), в Blohm & Voss и получила обозначение BV для их новый самолет, первым из которых стала тримоторная летающая лодка морского патруля BV 138 Fliegender Holzschuh .
Таким образом, RLM называло проект двухреактивного истребителя Мессершмитт внутри себя типом «8-262», хотя тот же самый самолет, находящийся на вооружении, более широко известен как «Me 262». Первоначально эти номера присваивались последовательно, и там, где это было возможно, старались учитывать собственные проектные номера производителей для типов, уже существовавших в 1933 году. Дублирование возникало из-за того, что, когда один производитель отказывался от проекта, тот же номер время от времени менялся. -передаются с соответствующей задержкой другому производителю. Один известный случай, который отличался от обычной ситуации, связан с номером планера «8-163», который первоначально использовался для конкурирующего связующего проекта Messerschmitt Bf 163 , который потерял свои шансы на контракт с Fieseler Fi 156 - изменение названия эпохи после июля 1938 года. с BFW на Messerschmitt AG для того же производителя также изменила префикс, последним примером стал гораздо более известный ракетный перехватчик «Комет» , где та же фирма (под новым названием и соответствующим префиксом) повторно использовала тот же номер планера.
Была создана параллельная система обозначения поршневых авиационных двигателей с использованием приставки «9-» , заменяющей ее специальной приставкой 109- для реактивных двигательных установок (реактивных или ракетных).
После февраля 1935 года к каждому отдельному прототипу самолета добавлялся суффикс «V» (от немецкого Versuchs : «прототип») и уникальный идентификационный номер отдельного планера для этого типа конструкции. Так, например, Ме 262 V3 стал третьим построенным прототипом Ме 262 . Позже, во время Второй мировой войны, с такими самолетами, как Heinkel He 162 , другие буквы, такие как «M» для Muster (модель), заменили обозначение «V», и даже более поздние прототипы Me 262 начали использовать букву «S» для обозначения такие модели.
После принятия Deutsche Lufthansa или Luftwaffe основные варианты самолетов имели суффикс в алфавитном порядке с заглавной буквы. Например, основные варианты Me 262 имели номера Me 262 A, Me 262 B и Me 262 C, часто с использованием немецкого «орфографического алфавита» для букв каждого основного варианта.
Затем к более второстепенным вариантам были добавлены числовые суффиксы, начиная с «-0» для предсерийных оценочных версий. Таким образом, первая партия Ме 262 А, поставленная Мессершмиттом, получила обозначение Ме 262 А-0, за ней последовали серийные версии от Ме 262 А-1 до (в случае этого конкретного самолета) Ме 262 А-5.
Более второстепенным вариантам по-прежнему давался алфавитный суффикс в нижнем регистре. Когда Me 262 A-1a должен был быть экспериментально оснащен различными двигателями, в данном случае агрегатами BMW 003 , он стал Me 262 A-1b .
Кроме того, специальным преобразованиям базовых типов присваивался суффикс /R или /U, за которым следовал номер. R было аббревиатурой от Rüstsatz , предварительно упакованного комплекта деталей, который обычно устанавливался на самолеты в полевых условиях, а не требовал, чтобы его установка производилась на авиазаводе. Обозначение Rüstsatz использовалось для модификации базовых типов, чтобы их можно было использовать для решения конкретной задачи, например, разведки, истребителя-бомбардировщика или бомбардировщика-эсминца. U был Umrüst-Bausatz («комплект для переоборудования»), который часто заключался с Умбау по контракту и выполнялся с самолетами, снятыми с конвейера, а также в ремонтных мастерских с уже используемыми планерами, в любой среде, оборудованной по крайней мере так же, как авиационный завод. имел бы. Обозначение Umrüst-Bausatz использовалось для небольших изменений оборудования, таких как дополнительные форсирующие агенты для двигателя или другое основное вооружение. Например, Me 262 A-1a/U3 относился к небольшому количеству стандартных истребителей Me 262 A-1a, которые были модифицированы Мессершмиттом в качестве самолетов-разведчиков. Суффикс trop (от tropen «тропический») применялся к самолетам, модифицированным для работы в жарких и пыльных районах Северной Африки, Средиземноморья и юга России, например, Bf 109 F-4 trop .
Еще одной примечательной практикой в немецкой авиационной промышленности того времени было «увеличение» трехзначной части номера планера RLM более ранней конструкции на сотню для предполагаемой модернизации или замены более ранней конструкции: предполагаемая замена Messerschmitt Bf 110 , например, был Messerschmitt Me 210 , и точно так же авиационная фирма Heinkel участвовала в конкурсе на проектирование американского бомбардировщика в мае 1942 года для стратегического бомбардировщика трансокеанской дальности для Люфтваффе, первоначально заимствованного из более раннего Heinkel. He 177 Тяжелый бомбардировщик - как одно из трех параллельных проектных предложений по полной модернизации конструкции 177A до настоящей концепции «четырехмоторного» бомбардировщика - позднее в 1943 году появился как почти полностью новая конструкция (с сильным влиянием He 219 ). , получивший к февралю 1943 года обозначение Heinkel He 277 , ни один экземпляр которого так и не был доведен до летной годности до его отмены в апреле 1944 года. [1] Самый известный случай схемы «увеличения третьей цифры» произошел с, пожалуй, самым универсальная конструкция планера немецкого производства, Junkers Ju 88 - поскольку последующие конструкции, призванные заменить первоначальную конструкцию, получили номера планера 188, 288 и 388, а также единственная четырехмоторная разработка серии - Junkers Ju 488 , за счет использования компонентов большинства из трех предыдущих конструкций.
Также не было ничего неизвестно о повторном использовании более раннего номера планера RLM для совершенно новой конструкции, обычно когда более ранняя конструкция с данным номером теряла производственный контракт, а другие возможности для этой практики исходили из вероятного желания дезинформации сбить с толку. союзники . Например, это произошло между конкурентом фирмы Messerschmitt по производственному контракту, выигранному Fieseler Fi 156 Физелера , номер которого был повторно использован для ракетного Messerschmitt Me 163 Komet , а также могло произойти между двумя разными фирмами, как в случае с неудачным бомбардировщиком Schnellbomber Мессершмитта. номер планера RLM был повторно использован для конструкции Heinkel He 162 Spatz (Sparrow) в качестве победителя контракта на «аварийный» реактивный истребитель Volksjäger .
В 1933 году крупнейший судостроитель Германии Blohm & Voss в Гамбурге открыл авиационное дочернее предприятие под названием Hamburger Flugzeugbau . RLM присвоило этому заводу префикс обозначения Ха. Однако связь с Blohm & Voss была слишком сильной, и самолеты, прибывшие из Hamburger Flugzeugwerke, были широко известны как «Blohm & Voss type Ha xxx». В конце концов RLM присвоило фабрике новое обозначение BV для Blohm & Voss.
Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиастроительный завод») был основан в 1926 году на базе обанкротившегося остатка бывшего Udet Flugzeugbau . Первоначально производя наследие спортивных самолетов, разработанных Удетом, позже он воспользовался услугами Вилли Мессершмитта не в качестве главного инженера, а в качестве внештатного конструктора. Таким образом, BFW в Мюнхене и Аугсбурге будет производить и распространять конструкции Flugzeugbau Messerschmitt в Бамберге. Отчасти из-за глубокой личной неприязни между Вилли Мессершмиттом и государственным секретарем авиации Эрхардом Мильхом RLM присвоило звание производителя не Мессершмитту, а фирме BFW, и, таким образом, рекордный четырехместный спортивный самолет Мессершмитта, M 37, был производился как Bayerische Flugzeugwerke Bf 108. Недовольный этим соглашением, Мессершмит сам использовал деньги от продажи своих разработок для покупки участка земли в Регенсбурге, основал авиазавод Messerschmitt GmbH и планировал (или угрожал) начать производство самолетов на его собственный. Вынужденная выбирать между отдать должное Мессершмитту и стать чистым субподрядчиком, 11 июля 1938 года компания Bayerische Flugzeugwerke взяла на себя Мессершмитта в качестве председателя и управляющего директора, взяла на себя управление заводом в Регенсбурге и переименовала себя в Messerschmitt AG . RLM присвоило этой «новой» авиастроительной фирме префикс Me . Первым самолетом, получившим выгоду от изменений, стал Me 210. Тем не менее, три серийных контрактных самолета, выпущенных ранее немецкой фирмой Bayerische Flugzeugwerke, Bf 108, Bf 109 и Bf 110, официально сохранили свой префикс «Bf» из-за их до июля 1938 года истоки, до конца. [2]
В 1933 году RLM обнаружило, что производство самолетов слишком сконцентрировано на юге и западе страны, и поэтому попросило Ханнса Клемма переместить его завод Klemm Flugzeugbau из Бёблингена в Вюртемберге в город Галле в Саксонии. Не желая покидать свою «домашнюю территорию», Клемм объединился с финансистом Фрицем Зибелем и основал Flugzeugbau Halle : совершенно новую фабрику в Галле, производящую по лицензии конструкции Клемма под обозначением RLM Fh. Однако к тому времени, когда в 1937 году поднялся в воздух первый проект Галле, Siebel Fh 104 (который начал свою жизнь на чертежной доске еще как Klemm Kl 104), Зибель стал держателем контрольного пакета акций нового завода, купленного у его собственной команды дизайнеров. и переименовал завод в Siebel Flugzeugwerke KG , отныне производя самолеты под буквенным обозначением RLM Si, включая окончательную разработку Kl 104, Siebel Si 204 .
Также в 1933 году планерные школы Rhön-Rossitten Gesellschaft были включены в состав Гитлерюгенда , а его конструкторско-исследовательская группа продолжала работать как чисто экспериментальный аналитический центр под названием Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug или просто DFS. Хотя DFS был чисто исследовательским центром и не имел средств для серийного производства, некоторые из его проектов были построены по лицензии различными авиазаводами. Нехарактерно для RLM, эти конструкции сохранили трехбуквенное заглавное обозначение DFS.
Список наиболее заметных изменений в обозначении приведен ниже:
К началу Второй мировой войны производители все чаще строили разработки успешных существующих типов, а не совершенно новые конструкции. Чтобы отразить происхождение этих самолетов, новые типы были пронумерованы с шагом 100 выше номера базовой модели, на основе которой они были созданы. Как упоминалось ранее, Юнкерсы Ju 88 легли в основу Ju 188 , Ju 288 , Ju 388 и Ju 488 .
Еще одним изменением в системе стала постепенная замена двухбуквенной префикса конструктора на префикс конструктора. Почти с самого начала RLM использовало сложную систему получения лицензий и субподрядов, чтобы максимизировать выпуск огромного количества самолетов со «стандартным оборудованием» относительно небольшого количества типов. Первоначально на заводе, спроектировавшем самолет, сохранялась наибольшая доля производства этих самолетов. По мере продолжения войны потребность Люфтваффе в новых самолетах быстро превысила возможности первоначальных производителей, особенно с учетом того, что его заводы теперь регулярно подвергались бомбардировкам союзников . В результате связь между самолетом и оригинальным производителем со временем потеряла свое значение. Самолеты теперь строились на различных заводах, зачастую без какой-либо связи с конструктором, имя которого они носили. Более того, авиационные инженеры и конструкторы, популярный товар для конструкторов и поэтому активно обхаживаемый и охотящийся за кадрами, были известны своей склонностью каждые несколько лет покидать одну компанию в другую, более крупную. Наконец, все больше и больше из них основали собственную компанию по разработке самолетов под своим именем. RLM последовала этому примеру, присвоив своей продукции двухбуквенное обозначение, отражающее имя дизайнера, а не конструктора, на которого он (первоначально) работал. Еще больше усложняло ситуацию то, что этим новым конструкторским бюро часто присваивались диапазоны (или «блоки») номеров самолетов, ранее принадлежавших другим конструкторам, но не использовавшихся. Так, когда главный конструктор «Фокке-Вульфа» Курт Танк основал собственное конструкторское бюро, ему был присвоен префикс Та и блок номеров планера RLM, включающий номера с 8-151 по 8-154. В результате дальнейшим развитием его Focke-Wulf Fw 190 стал Tank Ta 152, но он оставался широко известным как Focke-Wulf Ta 152 .
Не существует единого «основного списка» обозначений, действующего на протяжении 1933–1945 годов; последовательность особенно запутана в начале и конце списка. (См. самолеты RLM, упорядоченные по производителям, см. Самолеты RLM по производителям )
Когда немецкий военный самолет вышел с производственного завода, ему был присвоен четырехбуквенный код Stammkennzeichen (заводской радиокод), который был радиокодом отдельного самолета до того, как он поступил на вооружение и оставался с самолетом на протяжении всего его существования. Этот формат также обычно использовался для прототипов самолетов, если они не имели немецкой национальной регистрации актов гражданского состояния в стиле «D-xxxx». Весь Stammkennzeichen обычно располагался по бокам фюзеляжа, а также часто повторялся на нижней стороне обоих крыльев, при этом четыре буквы были разбросаны по всей нижней поверхности крыла. Код также мог быть размещен на таких вещах, как идентификационная табличка производителя, а иногда даже на карте коррекции компаса для конкретного самолета.