Messerschmitt AG ( немецкое произношение: [ˈmɛsɐʃmɪt] ) — немецкая авиастроительная корпорация с ограниченной ответственностью , названная в честь своего главного конструктора Вилли Мессершмитта с середины июля 1938 года и известная прежде всего своими истребителями времен Второй мировой войны , в частности Bf . 109 и Я 262 . Компания выжила и в послевоенную эпоху, претерпев ряд слияний и сменив название с Messerschmitt на Messerschmitt-Bölkow-Blohm, прежде чем была куплена Deutsche Aerospace ( DASA , теперь часть Airbus ) в 1989 году.
В феврале 1916 года южногерманская машиностроительная компания MAN AG и несколько банков приобрели убыточную авиастроительную компанию Otto-Flugzeugwerke , основав новую компанию Bayerische Flugzeugwerke AG (сокращенно BFW ). [1] Устав был составлен 19 и 20 февраля и завершен 2 марта 1916 года. Подробная информация о компании была зарегистрирована в Коммерческом регистре с уставным капиталом в размере 1 000 000 ринггитов 7 марта 1916 года. 36% капитала было предоставлено Bank für Handel und Industrie , Берлин, 30% — MAN AG и 34% — Hermann Bachstein, Берлин. Первым председателем правления был Петер Эбервейн, ранее работавший в Albatros Flugzeugwerke .
Из-за необходимости немедленного производства самолетов для продолжающейся войны времени на опытно-конструкторские работы не было, и BFW производила самолеты по лицензии Albatros Flugzeugwerke . Уже через месяц после создания компания смогла поставлять самолеты военным министерствам Пруссии и Баварии . Однако на старте возникли серьезные проблемы с качеством. Немецкие летные экипажи часто жаловались на серьезные дефекты, появившиеся на первых машинах BFW. То же самое произошло и с самолетами предыдущей компании, которой руководил Густав Отто. Только организационные изменения и более интенсивный надзор за сборочной линией позволили решить эти проблемы к концу 1916 года. Затем BFW начала выпускать более 200 самолетов в месяц, а их рабочая сила выросла до 3000 человек и стала одним из крупнейших производителей самолетов. в Баварии.
Окончание войны сильно ударило по BFW, поскольку военный спрос на самолеты рухнул. Руководство компании было вынуждено искать новые продукты, с помощью которых можно было бы сохранить свои позиции на рынке. Поскольку самолеты времен Первой мировой войны в основном строились из дерева, чтобы снизить их вес, BFW был оснащен самым современным столярным заводом. Компания все еще имела запасы материалов, достаточные для примерно 200 самолетов, на сумму 4,7 миллиона рейхсмарок. Машины и материалы затем использовались для производства мебели и встроенных кухонь. Кроме того, с 1921 года компания производила мотоциклы собственной разработки под марками Flink и Helios.
Осенью 1921 года австрийский финансист Камилло Кастильони впервые заявил о своей заинтересованности в покупке BFW. Хотя большинство акционеров приняли его предложение, MAN AG первоначально сохранила свою долю в BFW, но Кастильони хотел приобрести все акции. В этом его поддержал управляющий директор BMW Франц Йозеф Попп, который в письме председателю MAN назвал BFW «мертвым заводом, у которого нет ни одного завода, о котором стоит упомянуть, и который состоит в основном из ветхих и непригодных деревянных сараев, расположенных в город, крайне неблагоприятный для промышленной деятельности и статус которого по-прежнему не вызывает особого энтузиазма». Судя по всему, Попп все еще находился в тесном контакте с Кастильони и, возможно, даже был осведомлен о планах последнего по слиянию BMW с BFW. Вероятно, весной 1922 года Кастильони и Попп убедили MAN отказаться от своих акций в BFW, так что теперь компания принадлежала исключительно Кастильони. Затем, в мае того же года, когда инвестор итальянского происхождения смог приобрести моторный бизнес BMW у Knorr-Bremse AG , ничто больше не стояло на пути слияния авиационной компании BFW и производителя двигателей BMW.
Bayerische Flugzeugwerke (BFW/Bavarian Aircraft Works) была реформирована в 1926 году в Аугсбурге , Бавария , когда Udet Flugzeugbau GmbH была преобразована в акционерное общество. На ранних этапах компания BMW AG владела долей в этой компании и была представлена Йозефом Поппом , занимавшим место в наблюдательном совете. [2]
Вилли Мессершмитт присоединился к компании в 1927 году в качестве главного конструктора и инженера и сформировал команду дизайнеров.
Один из первых проектов, Мессершмитт М20 , стал почти катастрофой для конструктора и компании. Многие прототипы разбились , один из них погиб Ханс Хакмак, близкий друг Эрхарда Мильха , главы Deutsche Luft Hansa и властей гражданской авиации Германии. Мильх был расстроен отсутствием ответа от Мессершмитта, и это привело к пожизненной ненависти к нему. В конце концов Мильх расторг все контракты с Мессершмиттом и вынудил BFW обанкротиться в 1931 году. Однако дружба Мессершмитта с Хьюго Юнкерсом предотвратила застой в карьере его и BFW, который начался снова в 1933 году. Мильх все еще препятствовал поглощению Мессершмиттом BFW до 1938 года. Отсюда и обозначение «Bf» ранних моделей Мессершмитта.
Мессершмитт продвигал концепцию, которую он назвал «легкой конструкцией», в которой множество обычно отдельных несущих частей были объединены в единую усиленную противопожарную перегородку, тем самым снижая вес и улучшая характеристики. Первым настоящим испытанием концепции стал спортивный самолет Bf 108 Taifun , которому вскоре предстояло установить всевозможные рекорды. На основе этих результатов компании было предложено представить проект на конкурс истребителей Люфтваффе 1935 года, в котором он выиграл Bf 109 , основанный на тех же методах строительства.
С этого момента Мессершмитт стал фаворитом нацистской партии как из-за своих проектов, так и из-за своих политических способностей и расположения завода на юге Германии, вдали от «скопления» авиационных фирм на северном побережье. 11 июля 1938 года BFW была преобразована в Messerschmitt AG, а Вилли Мессершмитт стал председателем и управляющим директором. Переименование BFW привело к изменению префикса обозначения RLM с «Bf» на «Me» для всех новых разработок, которые были приняты RLM после даты приобретения. Существующие типы, такие как Bf 109 и 110, сохранили свое прежнее обозначение в официальных документах, хотя иногда использовались и более новые обозначения, чаще всего субподрядчиками, такими как Erla Maschinenwerk из Лейпцига . На практике все самолеты BFW/Messerschmitt, от четырехместного туристического моноплана Bf 108 до легкого самолета наблюдения Bf 163 (который безуспешно боролся за правительственный контракт, выигранный конкурирующей конструкцией Fieseler Fi 156 ), имели префикс «Bf ", все последующие типы с "Я".
Во время войны Мессершмитт стал основным поставщиком конструкций, их Bf 109 и Bf 110 составляли подавляющее большинство истребителей в первой половине войны. Также было заказано несколько других проектов, в том числе огромный транспортный планер Me 321 Gigant и его шестимоторный продолжение Me 323 . Однако во второй половине войны Мессершмитт почти полностью переключился на конструкции с реактивными двигателями , выпустив первый в мире действующий реактивный истребитель Me 262 Schwalbe («Ласточка»). Они также произвели разработанный DFS Me 163 Komet , первый проект с ракетным двигателем, поступивший на вооружение. Во второй половине Второй мировой войны «Мессершмитт» в значительной степени полагался на рабский труд при производстве большей части деталей, необходимых для этих самолетов; эти детали были собраны в огромной системе туннелей в Санкт-Георген-ан-дер-Гузен , Австрия . Рабский труд обеспечивался заключенными жестоких лагерей КЗ Гусен I и Гусен II, а также заключенными близлежащего концентрационного лагеря Маутхаузен , расположенного недалеко от карьеров Санкт-Горген. 40 000 заключенных из Испании, Италии, Польши, Словении, Франции, России, венгерских евреев и двадцати других национальностей были убиты во время производства этих самолетов на заводе KZ Gusen . Чиновники «Мессершмитта» содержали в концентрационном лагере бараки, чтобы наблюдать за работой заключенных. «Мессершмитт» и его руководитель Вилли Мессершмитт также занимали знаменитую виллу Тугендхат в Брно , Чехия , спроектированную Мис ван дер Роэ и Лилли Райх в 1920-х годах; Во время войны здание оккупировали контора авиазавода «Мессершмитт» и гестапо .
У «Мессершмитта» тоже была своя доля плохих конструкций; Me 210 , разработанный как продолжение модели 110, стал аэродинамической катастрофой, которая едва не привела к вынужденному роспуску компании. Проблемы конструкции в конечном итоге были решены в Me 410 Hornisse , но было построено лишь небольшое количество самолетов, прежде чем все внимание было обращено на 262. Позже во время войны, в конкуренции с Junkers Ju 390 и недостроенным, начатым в феврале 1943 года Heinkel He 277 , Мессершмитт также работал над конструкцией тяжелого американского бомбардировщика Me 264 , который летал в виде прототипа — было построено три прототипа планера, первый из которых поднялся в воздух в декабре 1942 года — но было слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях.
В течение десяти лет после Второй мировой войны компании не разрешалось производить самолеты. Одной из альтернатив, которую придумала компания, стал трехколесный мотоцикл / пузырьковый автомобиль или Kabinenroller (самокат) KR175 / KR200 , разработанный авиационным инженером Фрицем Фендом . [ нужна цитата ]
На самом деле автомобили производились собственной компанией Фенда на заводе Мессершмитта в Регенсбурге, и Вилли Мессершмитт имел мало общего с автомобилями, кроме как постановил, что они носят его имя. Производство KR200 прекратилось в 1964 году .
Завод «Мессершмитт» также производил сборные дома, которые проектировались как «самокомплекты» преимущественно на основе каркаса из сплава. [ нужна цитата ]
6 июня 1968 года компания Messerschmitt AG объединилась с небольшой фирмой гражданского строительства и гражданской авиации Bölkow , став Messerschmitt-Bölkow. В мае следующего года фирма приобрела Hamburger Flugzeugbau (HFB). Затем компания сменила название на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). В 1989 году MBB перешла во владение DASA . Позже DASA работала как «EADS Germany», которая сейчас называется Airbus . [3]
