Юнкерс Ju 488 представлял собой четырехмоторный немецкий тяжелый стратегический бомбардировщик , разрабатывавшийся во время Второй мировой войны . Он был создан на основе двухмоторного самолета Ju 188 , но с дополнительными двигателями, установленными на новой внутренней части крыла. Один прототип был начат, но так и не закончен.
Юнкерс задумал Ju 488 в 1943 году как временный тяжелый бомбардировщик дальнего действия до тех пор, пока на вооружение не поступит Focke Wulf Ta 400 . В большей части его конструкции будут повторно использованы узлы существующих двухмоторных самолетов серии '88: Ju 188 , Ju 288 и Ju 388 (особенно его кабина). Они будут соединены с новыми внутренними панелями крыла, оснащенными еще двумя двигателями и дополнительным узлом средней части фюзеляжа . В результате получился изящный самолет длиной 20,34 метра (66 футов 9 дюймов) и размахом крыльев 30,87 метра (101 фут 3 дюйма). [1]
Контракт на десять прототипов был заключен с первым, V.401, представляющим собой корпус планера без рабочего оборудования. Первым репрезентативным прототипом будет V.403. [1]
Юнкерс был слишком занят, чтобы самостоятельно выполнить детальное проектирование и производство, поэтому они передали его по субподряду французским компаниям Latécoère , Bréguet и SNCASE , а V.401 строился компанией Bréguet в Тулузе .
Планер был создан на базе Ju 188 с использованием хвостового оперения от Ju 288. Они поставлялись штатными производителями, а новые детали производились во Франции. Новые внутренние секции крыла имели параллельную хорду с двигателями и ходовыми установками, практически идентичными Ju 188, создавая четырехмоторную компоновку с четырьмя основными колесами шасси. Топливо размещалось в дополнительных баках как в крыле, так и в удлинителях фюзеляжа на 3 метра (9 футов 10 дюймов). [1]
Первоначально предполагалось, что Ju 488 будет оснащен четырьмя радиальными двигателями BMW 801 TJ или BMW 802 , при этом каждая мотогондола будет иметь стандартный блок основных стоек шасси с одной стойкой, убирающийся назад, как у Ju 88, который поворачивается на 90 °, чтобы лежать ровно (с основное колесо над концом стойки) внутри каждой гондолы. Для V 403 и последующих машин мог рассматриваться вариант 24-цилиндрового многорядного рядного двигателя Jumo 222 с жидкостным охлаждением. [2]
V 403 и последующие машины во многом отличались от V 401, и их конструкция так и не была доработана. Планировался оборонительный двухорудийный хвостовой барбет, а разведывательная версия должна была иметь более мелкий фюзеляж, чем бомбардировщик.
V.401 еще не был завершен, когда он был уничтожен в ночь с 16 на 17 июля 1944 года во время рейда французского Сопротивления. Тулуза была освобождена в следующем месяце, и проект завершился. [1]
Данные Sharp (2016) [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
