Ambassador — автомобиль , производившийся и продававшийся American Motors Corporation (AMC) с 1957 по 1974 год в восьми поколениях, доступный в двух- и четырехдверном седане, двухдверном хардтопе, четырехдверном универсале, а также двухдверном кабриолете. стили кузова. Он классифицировался как полноразмерный автомобиль с 1957 по 1961 год, средний с 1962 по 1966 год и снова полноразмерный с 1967 по 1974 модельные годы.
После прекращения производства заводская табличка Ambassador использовалась с 1927 по 1974 год и до этого времени была самой продолжительной непрерывно используемой табличкой автомобиля. [4] [5] Табличка Ambassador использовалась по-разному в качестве Ambassador V-8 компаниями Rambler , Rambler Ambassador и, наконец, AMC Ambassador. Раньше шильдик Ambassador наносился на полноразмерные автомобили Нэша . Заводская табличка относилась к уровню отделки салона между 1927 и 1931 годами.
Амбассадоры непрерывно производились на заводе AMC в Лейк-Фронте в Кеноше, штат Висконсин, до 1974 года, а также на заводе AMC в Брамптоне в Брамптоне, Онтарио, в период с 1963 по 1966 год. Компания Australian Motor Industries (AMI) собирала Ambassador из разборных комплектов с правосторонним управлением. привод с 1961 по 1963 год. Американские представители пятого поколения производились компанией Industrias Kaiser Argentina (IKA) в Кордове, Аргентина, с 1965 по 1972 год, а также собирались ECASA в Коста-Рике с 1965 по 1970 год. Planta REO собирала первое поколение. Послы в Мексике на заводе в Монтеррее, Нуэво-Леон. Амбассадоры пятого и седьмого поколений были преобразованы в кастомные лимузины в Аргентине и США.
После неожиданной смерти Джорджа Мэйсона осенью 1954 года Джордж Ромни (которого Мейсон готовил как своего возможного преемника) сменил его на посту президента и генерального директора недавно созданной компании American Motors. Ромни понимал, что для того, чтобы добиться успеха на послевоенном рынке, производитель автомобилей должен иметь возможность производить и продавать автомобили в достаточных объемах, чтобы амортизировать высокую стоимость инструментов. С этой целью он намеревался увеличить долю рынка AMC за счет моделей Rambler, которые продавались в сегменте рынка , в котором отечественные автопроизводители «большой тройки» ( General Motors , Ford Motor Company и Chrysler ) еще не конкурировали . В то время как разработка обновленного Nash Ambassador 1958 года, основанного на растянутом и измененном кузове Rambler 1956 года, была почти завершена, дизайнеры AMC также работали над модернизированным эквивалентом Hudson , получившим название Rebel , чтобы предложить его дилерам Hudson .
Поскольку продажи крупногабаритных моделей Nash Ambassador и Hudson Hornet замедлились, Ромни определил, что доверие потребителей к историческим шильдикам Nash и Hudson снизилось. С неохотой он решил, что 1957 год станет концом обеих шильдиков, и компания сосредоточится на новой линейке Rambler, которая была зарегистрирована как отдельная марка 1957 года.
Позиционирование на рынке означало, что «AMC Ambassador был автомобилем, у которого не было реальных конкурентов на протяжении большей части шестидесятых годов», поскольку он считался автомобилем класса люкс и его можно было противопоставить более дорогим крупногабаритным моделям отечественной «большой тройки». автопроизводители. И все же «Амбассадор» был скорее автомобилем среднего размера. [6]
Компания American Motors планировала произвести версию платформы Rambler с удлиненной 117-дюймовой (2972 мм) колесной базой для дилеров Nash, которая станет новым Nash Ambassador, а также еще одной версией для дилеров Hudson. Незадолго до того, как приступить к производству новых версий Hudson и Nash с длинной колесной базой, генеральный директор Ромни отказался от марок Nash и Hudson.
Хотя названия Nash и Hudson были отменены, работа над самим автомобилем продолжалась, и осенью 1957 года компания American Motors представила дебютировавший в 1957 году «Ambassador V-8 by Rambler» с колесной базой 117 дюймов (2972 мм). Его особенности включали новый двигатель AMC V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) (оснащенный 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) и 360 фунт-футов силы (490 Нм). крутящего момента) в сочетании с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач , поставляемой BorgWarner , с кнопочным переключением передач.
В 1956 году компания AMC впервые выпустила свой собственный двигатель V8, современный двигатель V8 с верхним расположением клапанов рабочим объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л), с ходом поршня 3,25 дюйма и коленчатым валом из кованой стали, который при оснащении 4-цилиндровым карбюратором имел мощность 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.). В 1957 году AMC рассверлила 3-1/2-дюймовый двигатель 250 CID V8 до 4 дюймов и рабочего объема 327 куб. Дюймов (5,4 л), который, когда он предлагался в Rambler Rebel, использовал твердые подъемники и электронный впрыск топлива Bendix, имел оценку 288 куб. Дюймов. л.с. (215 кВт; 292 л.с.).
В 1958 году Ambassador был оснащен версией двигателя AMC 327 CID V8 с гидроподъемником мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Хотя двигатель 327 CID V8 от AMC имеет тот же рабочий объем, что и малоблочный Chevrolet, модель 327 от AMC вышла за шесть лет до того, как Chevrolet впервые предложила свой двигатель 327 в 1962 году.
Ambassador был доступен в эксклюзивном для его линейки кузове — универсале Cross Country с жесткой крышей без опор . Ambassador 1958 года предлагался в единой комплектации высокого уровня и оснащался такими предметами роскоши, как электрические часы, сдвоенные передние и задние пепельницы, традиционная пружинная подвеска Нэша с «глубокой спиралью» спереди и сзади, передние сиденья с разделенной спинкой и наклоном спинки, которые раскладывается в кровать, а также высококлассные ткани для интерьера. [7]
Руководство обнаружило, что у публики имя Rambler ассоциируется с небольшими автомобилями эконом-класса, и не хотело, чтобы высококлассный характер нового Ambassador был так тесно связан с благоприятным, но экономичным имиджем Rambler. Поэтому было принято решение, что более крупный Ambassador будет продаваться компанией Rambler как Ambassador V-8, чтобы отождествить его с растущим успехом названия Rambler, но чтобы подчеркнуть атмосферу эксклюзивности, показав, что это автомобиль другого типа. Однако на передних крыльях автомобиля были значки «Rambler Ambassador».
Ambassador 1958 года — значительно более длинный автомобиль, чем Rambler Six и Rebel V8 с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) . Однако обе линии имели один и тот же основной корпус, стиль и визуальные особенности. Однако все дополнительные девять дюймов (230 мм) колесной базы (и, следовательно, общая длина) Ambassador были добавлены перед капотом, а это означает, что пассажирский салон имел тот же объем, что и у меньшего Ramblers. Амбассадоры имели более роскошную внутреннюю и внешнюю отделку, а передняя часть включала решетку радиатора Rebel «V-Line» от прототипа модели Hudson. Благодаря эффективной сегментации рынка Ambassador смог конкурировать с более крупными моделями, предлагаемыми другими автопроизводителями.
Идентификатор модели был расположен на передних крыльях и крышке автомобиля. Амбассадоры супер- уровня отделки салона отличались окрашенной боковой отделкой, цвет которой дополнял цвет кузова; Нестандартные модели имели панель из анодированного алюминия серебристого цвета на седанах и виниловые наклейки под дерево на универсалах. Типы кузова Ambassador включали четырехдверный седан и седан с жесткой крышей , четырехдверный универсал с колоннами и универсал с жесткой крышей. Этот тип кузова впервые стал первым в отрасли в линейке Nash and Hudson Rambler 1956 года , на которой были основаны все Ramblers 1958 года.
Модель Ambassador имела превосходное для своего времени соотношение мощности к весу и обеспечивала энергичные характеристики: время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляло менее 10 секунд, а время прохождения четверти мили (402 секунды) составляло всего 17 секунд. м) дрэг-стрип . Он мог быть оснащен дифференциалом повышенного трения , [8] , а также усилителем тормозов, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и кондиционером . Многочисленные функции безопасности (такие как глубокие рулевые колеса и мягкая приборная панель) входили в стандартную комплектацию, а поясные ремни безопасности были дополнительными. [9]
В 1959 году Ambassador получил обновленную решетку радиатора, боковую отделку и измененный дизайн облицовки задних дверей, который переходил в хвостовые плавники , а не заканчивался на задней стойке. В задней части хвостового оперения также были добавлены отражатели Scotchlite для улучшения видимости в ночное время. Передний и задний бамперы были более чем на 20% толще и имели утопленные центральные секции для защиты номерных знаков . Регулируемые подголовники передних сидений были новой опцией, первой в отрасли. AMC отметила дополнительный комфорт, обеспечиваемый подголовниками, а также их потенциал для уменьшения хлыстовых травм в случае удара сзади . Другие изменения включали активацию стартера с помощью нейтральной кнопки (на автомобилях с автоматической коробкой передач) и добавление дополнительного вентилятора двигателя «Powr-Saver», который имел заполненное жидкостью сцепление для более тихой работы на высоких скоростях.
В 1959 модельном году также была добавлена дополнительная система пневматической подвески Air-Coil Ride , в которой использовались подушки безопасности, установленные внутри задних винтовых пружин. [10] Компрессор с приводом от двигателя , резервуар и клапан регулирования дорожного просвета составляли остальную часть системы. Тем не менее, как обнаружили другие автопроизводители, неудобства пневматической подвески перевешивают ее преимущества. Этот вариант оказался непопулярным и был снят с производства в конце модельного года.
Продажи Ambassador значительно выросли по сравнению с 1958 годом, достигнув 23 769 экземпляров; почти половина из них составляли четырехдверные седаны Custom . Менее популярным был универсал с жесткой крышей, которых было построено 578 штук.
Решение о прекращении выпуска брендов Nash и Hudson привело к разработке дизайна Rambler Ambassador второго поколения. [11] Это был единственный американский роскошный высокопроизводительный автомобиль среднего размера, предложенный в 1960 году. «Ambassador by Rambler» продавался AMC как американский компактный роскошный автомобиль. [12]
Модельный ряд 1960 года был обновлен: появились новые крылья, капот, крышка багажника, дверные обшивки, линия крыши, решетка радиатора, задние фонари, бамперы, лобовое стекло и подсветка. Нижняя линия капота, нижний обтекатель лобового стекла, упрощенные боковые накладки и решетка радиатора со стоячими буквами «АМБАССАДОР» имели большое значение. В то же время хвостовые плавники были уменьшены по высоте и наклонены в обе стороны, создавая целостный внешний вид, а название AMBASSADOR было повторено на задней крышке багажника. Общий эффект был относительно свежим, поскольку новая крыша имела более низкий и легкий вид, дополнявший нижние ребра и решетку радиатора. Изменился дизайн, и новая решетка радиатора придала «более дорогой вид». [13]
Ambassador 1960 года был доступен только с четырьмя дверями в кузовах седан и универсал. Универсалы имели два ряда сидений для шести взрослых пассажиров или дополнительный обращенный назад третий ряд для восьмиместной версии. Кроме того, в топовой версии комплектации Custom были доступны бесколонный седан ( хардтоп ) и универсал. Три уровня отделки салона начались с седана «Deluxe», предназначенного для клиентов автопарка. «Супер» представлял собой потребительскую версию начального уровня и был доступен только в виде седана с колоннами и шести- или восьмиместного универсала с колоннами. [14] Топовые модели «Custom» с отделкой как в версии с колоннами, так и в версии с жесткой крышей включали украшения на крыльях, часы, полные колпаки на колеса, а также дополнительную обивку для заднего сиденья, приборной панели и солнцезащитных козырьков. [11] Чтобы увеличить визуальную длину автомобилей, боковой молдинг во всю длину был окрашен в контрастный цвет на моделях с отделкой Super или включал панель из матового алюминия в серии Ambassador Custom. [11]
У Амбассадоров теперь было уникальное изогнутое лобовое стекло, врезающееся в крышу. Эта улучшенная видимость покончила с изогнутым дизайном лобового стекла AMC первого поколения с «коленным молотком» и привела к созданию еще более жесткой унифицированной конструкции. У Ambassador 1960 года был низкий капот, обеспечивающий отличную обзорность благодаря составному лобовому стеклу. Все модели Ambassador 1960 года поставлялись с новой комбинацией приборов под мягким капотом и подсветкой органов управления освещением, дворниками, вентилятором и функциями размораживания. Дополнительные удобства включали прожектор на педали акселератора и сетку над мягкими солнцезащитными козырьками для хранения легких предметов. [13] Топовые модели Ambassador Custom в стандартной комплектации поставлялись с индивидуальными откидывающимися передними сиденьями «авиалайнера», которые теперь были отделаны еще более роскошными тканями, чем в предыдущие годы.
Все представители включали в себя двигатель V8 AMC объемом 327 куб.см (5,4 л) , но впервые он был доступен в двух версиях. Первой была оригинальная высокопроизводительная версия мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.), крутящим моментом 360 фунт-футов (490 Нм), оснащенная 4-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 9,7: 1, для которой требовалось топливо премиум-класса, и вторая эконом-версия, работающая на обычном бензине, мощностью 250 л.с. (186 кВт), крутящий момент 340 фунт-футов (460 Нм), оснащенная двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,7: 1. В 1960 году Ambassadors продолжали использовать независимую переднюю подвеску с верхними и нижними А-образными рычагами, закрытый приводной вал (торсионную трубку) с ведущим задним мостом с четырехрычажными продольными рычагами и винтовыми пружинами на всех четырех колесах. Однако подвеска была пересмотрена, что привело к улучшению управляемости.
Оснащенный двигателем V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) и трехступенчатой планетарной коробкой передач с кнопочным управлением BorgWarner и гидротрансформатором, Ambassadors достиг скорости 60 миль в час (97 км / ч). чуть более чем за 9 секунд и преодолел четверть мили за 17 секунд. По мнению обозревателей, модели Ambassadors отличались мягкими пружинами и прочной конструкцией, благодаря чему они двигались бесшумно и плавно. [13]
Этот год установил новый рекорд для AMC: общий объем производства достиг почти полумиллиона автомобилей, а общий доход превысил 1 миллиард долларов. [11] Rambler Six и V8 вместе с Rambler American составляли почти 95% продаж автомобилей AMC. [14] Всего за 1960 модельный год было построено 23 798 экземпляров Ambassador, при этом седан Custom был самой популярной версией кузова и отделки салона (10 949 единиц). [14] Всего было поставлено 302 седана Deluxe (парка). [11]
Ambassador 1961 года продолжил 117-дюймовую (2972 мм) основную унифицированную платформу предыдущего года , но получил необычный новый дизайн передней части, который курировал собственный дизайнерский отдел AMC, возглавляемый Эдмундом Э. Андерсоном . Четырехдверный седан с жесткой крышей без опор и модели универсалов в 1961 году больше не выпускались.
Новый дизайн Ambassador состоял из трапециевидной решетки радиатора и фар, плавающих на панели цвета кузова. В то же время передние крылья выгнулись вниз и вперед от передней кромки капота. В отличие от всего остального на рынке, отдел маркетинга AMC продвигал этот внешний вид как «европейский». Хотя новый внешний вид должен был отличать Ambassador от более дешевых Ramblers, он не имел ни успеха среди потребителей, ни одобрения в автомобильной прессе. Более того, общие продажи автомобильной промышленности упали, поскольку вся экономика США переживала рецессию 1960–1961 годов .
Стандартным был двигатель V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) с синхронизированной механической коробкой передач . Опциональной была версия «силового агрегата» мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) с двойной выхлопной системой и новыми глушителями с керамическим покрытием , гарантированными на весь срок службы автомобиля. [15]
В 1961 году на испытаниях эконом-класса Pure Oil Company, призванных максимально соответствовать повседневному опыту вождения, Ambassador занял 9 из первых десяти мест в категории двигателей V8 и стал лучшим в своем классе. [16]
К 1962 модельному году платформа Ambassador находилась на рынке уже пятый сезон. В то время как продажи Rambler были достаточно хороши для того, чтобы занять третье место по продажам в отрасли (после Chevrolet и Ford ), руководство AMC работало над революционным и несколько дорогостоящим дизайном, который должен был дебютировать в 1963 модельном году. Тем временем American Motors нужно было экономить деньги. Поскольку в 1961 году продажи Ambassador упали, было решено, что к 1962 году автомобиль будет уменьшен в размерах, чтобы разделить кузов, лобовое стекло и 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу с платформой Classic . Соответственно, автомобиль позиционировался как Rambler Ambassador .
Все модели Ambassador имели двигатель V8 объемом 327 куб.см (5,4 л) от AMC, в то время как модели Rambler Classic были ограничены двигателями I6. Стандартный двигатель V8 был доступен либо с двухцилиндровым карбюратором с обычным топливом и степенью сжатия 8,7: 1, мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.), либо с четырехцилиндровым бензиновым двигателем премиум-класса со степенью сжатия 9,7: 1 мощностью 270 л.с. ( 201 кВт; 274 л.с.). Модель Ambassador 1962 года с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) была легче своих предшественников с колесной базой 117 дюймов (2972 мм) и отличалась энергичным двигателем V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л). Это было похоже на Rambler Rebel 1957 года, который был самым быстрым четырехдверным седаном, выпущенным в Соединенных Штатах в том году, разгоняясь от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) всего за 7 секунд и делая его быстрее, чем Hemi. Chrysler 300C , DeSoto Adventurer , Dodge D500, Plymouth Fury и Chevrolet 283 с впрыском топлива . [17] Ambassador 1962 года был тем же автомобилем и также должен был развивать скорость 60 миль в час примерно так же быстро, как это делал Rambler Rebel 1957 года.
Ambassador 1962 года получил новую переднюю часть, похожую на Classic 1961 и 1962 годов, но с штриховкой, утопленной центральной частью и надписью Ambassador . Новые прямоугольные задние фонари появились на концах рестайлинговых задних крыльев, которые полностью лишились плавников. Внешняя отделка была переработана, и дебютировал новый двухдверный седан. Новая линия отделки салона «400» была добавлена в верхнюю часть серии отделки салона, при этом остались модели Super и Custom. «Амбассадор» предложил еще более роскошный интерьер, чтобы отличить его от «Рамблера Классика». Модели 400 были доступны с передними ковшеобразными сиденьями и подголовниками с виниловой обивкой, а также с ворсистыми коврами соответствующего цвета.
Ambassador 1962 года оснащался двухкамерным главным тормозным цилиндром и двухконтурной тормозной системой, разделяя таким образом передние и задние тормоза, чтобы в случае выхода из строя одного компонента сохранялась некоторая тормозная функция. Подобную конструкцию в то время предлагали лишь несколько автомобилей. Модели 1962 года оснащались проточными глушителями (торговая марка) Walker и выхлопной системой с керамическим покрытием.
Опции, устанавливаемые дилером, включали юбки задних крыльев и прицепное устройство. [18]
В 1962 году Джордж Ромни был избран новым губернатором Мичигана, а в феврале генеральным директором стал Рой Абернети. Всего в 1952 году был построен 36 171 Rambler Ambassadors, и AMC опустилась с третьего на четвертое место по общему объему продаж промышленности США за год.
В 1962 году Ромни ушел из AMC, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана , и эту должность он выиграл. Новый президент автопроизводителя Рой Абернети , который отвечал за рост продаж при Ромни, отреагировал на растущую конкуренцию (в 1963 году AMC построила столько же автомобилей, сколько и в 1960 году, но общий объем продаж автомобилей увеличился настолько, что это дало автопроизводитель занял шестое место в отечественном производстве; тот же объем производства в 1960 году поставил его на третье) логичным образом: «Давайте избавимся от этого образа Ромни». [19]
Появилась полностью переработанная более крупная линейка Рамблера. Новые автомобили продолжили философию создания автомобилей меньшего размера, чем их более крупные конкуренты из «большой тройки». Однако они также имели высокую степень взаимозаменяемости деталей, что позволяло свести к минимуму затраты на оснастку и сложность производства. Автопроизводитель, который стал пионером в «преемственности стиля», представил совершенно новый стиль для Ambassadors 1963 модельного года и заявил, что это «функциональные изменения… а не изменения только ради изменений». [20] Колесная база Ambassadors была на 4 дюйма (102 мм) длиннее, но была на 1,2 дюйма (30 мм) короче из-за уменьшенных передних и задних свесов кузова, а также общего падения на 3 дюйма (76 мм). высота.
Форма Ambassador 1963 года, разработанная Диком Тигом , была намного плотнее, чище и плавнее, причем почти все ее детали взаимозаменяемы с новой Classic. [21] Все представители использовали унифицированную конструкцию вместо более склонной к дребезгам традиционной конструкции кузова на раме, которая все еще была отраслевым стандартом. [22] В 1963 году в новых автомобилях AMC с колесной базой 112 дюймов (2845 мм) (Ambassadors и Classics) использовался революционный метод конструкции агрегата, который производители автомобилей приняли почти повсеместно. AMC Ambassador и Classics использовали внешние панели, отштампованные из цельных панелей из листового металла, включая дверные коробки и внешние рокерные панели. Результатом этого стала чрезвычайно жесткая конструкция без дребезжания, лучшее прилегание дверей к раме, экономия производственных затрат, а также снижение шума, вибрации и жесткости. Структура «uniside» превосходила традиционные методы производства, при которых несколько более мелких деталей сваривались вместе. [23] Деталей было на 30 % меньше, в результате чего увеличилась жесткость конструкции, стала работать тише автомобиль, а общий вес снизился примерно на 150 фунтов (68 кг). [20]
Изогнутое боковое стекло и кнопочные дверные ручки были новой и дорогостоящей модернизацией. Тем не менее, они внесли свой вклад в красивый, элегантный и современный стиль кузова нового Rambler, напоминающий Mercedes, добавив изысканности конфигурации и деталям автомобиля. В то время изогнутые боковые стекла использовались исключительно в нескольких гораздо более дорогих автомобилях класса люкс. Этот дизайнерский атрибут увеличил внутреннее пространство и обзорность, уменьшил шум ветра и улучшил стиль автомобилей. [22] Амбассадор также отличался квадратной линией крыши типа Thunderbird . [20] Передняя часть отличалась выступающими вперед верхним и нижним концами с хромированной вставкой решетки «электробритва» с вертикальной планкой. Решетка Ambassador отличалась от решетки Classic тем, что имя Ambassador было написано шрифтом на небольшой горизонтальной полосе между верхней и нижней секциями решетки. Круглые четырехугольные фары были слегка утоплены в хромированные рамки, установленные рядом внутри решетки радиатора по ее крайним краям. В целом сотрудники журнала Automotive Fleet охарактеризовали новые Ambassadors как «вероятно, самые красивые автомобили, когда-либо произведенные American Motors». [20]
Амбассадоры снова были доступны в двухдверном седане, четырехдверном седане и четырехдверном универсале, но в 1963 году дебютировали новые линии отделки салона. «Было разработано трехзначное обозначение модели в стиле Mercedes» с 800 в качестве Модель базовой комплектации Ambassador (заменяющая модель Super предыдущего года) для рынка полиции, такси и автопарков, модель 880 (вместо Custom) и комплектация 990 более высокого уровня (заменяющая предыдущие модели 400). [21]
Ambassadors 1963 года предлагались только с двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л), либо в двухцилиндровой версии мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.), либо в четырехцилиндровой версии мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Меньший двигатель V8 AMC объемом 287 куб. Дюймов (4,7 л) предлагался только в линейке Classic. Автоматическая коробка передач управлялась рычагом на рулевой колонке, заменившим предыдущую кнопочную систему. Техническое обслуживание было сокращено за счет увеличения интервалов обслуживания подшипников передних колес с 12 000–25 000 миль (19 312–40 234 километров), рекомендуемая замена моторного масла составляла 4 000 миль (6 437 километров), а все модели Ambassador включали генератор переменного тока и электронный регулятор напряжения. в качестве стандартного оборудования. [20]
Продажи были оживленными, и редизайн был признан успешным: журнал Motor Trend присвоил статус «Автомобиль года » всей линейке Rambler 1963 года, включая Ambassador. Маркетинговая формула Ambassador обеспечила рекордные продажи модели: покупатели предпочитали больше роскоши и функций, о чем свидетельствует тот факт, что модели Ambassador 990 превосходили версии 880 по продажам почти в 2 раза, в то время как базовая модель 800 была менее популярна и имела Всего за год построено 43 двухдверных седана. [21] У автопроизводителя не было ни ресурсов, как у GM, Ford и Chrysler, ни объема продаж, чтобы распределить затраты на инструменты и рекламу новой модели на большие объемы производства; однако Ричард Тиг «превратил эти экономичные автомобили в плавные, обтекаемые красавицы с множеством опций и бодрым двигателем V-8». [19] [24]
В 1964 модельном году были внесены незначительные изменения в отделке салона и новые опции для линейки Ambassador, поскольку AMC сделала упор на трансформированные американские компактные модели Rambler. Решетка электробритвы на модели 1963 года была заменена на скрытую, а варианты двигателя и трансмиссии были расширены. Впервые с 1957 года был добавлен двухдверный кузов с жесткой крышей под названием 990-H. Базовые модели 880 были сняты с производства.
В 1964 году Ambassadors оснащался двухцилиндровым двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) в стандартной комплектации, а четырехцилиндровая версия мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) была доступна в качестве опции. Автопроизводитель не предлагал четырехступенчатую механическую коробку передач, чтобы конкурировать со спортивными предложениями Ford или GM среднего размера V8. Вместо этого AMC предложила свою инновационную механическую коробку передач Twin-Stick. Вариант «Твин-стик» представлял собой трехступенчатую механическую коробку передач, приводившуюся в действие одной из двух консольных «палок» в сочетании с повышающей передачей, которая управлялась второй «ручкой» как на 2-й, так и на 3-й передачах. Это дало водителю возможность использовать пять передач переднего хода.
990-H был самой роскошной двухдверной моделью и включал в себя двигатель V8 с высокой степенью сжатия мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.), а также специально отделанный салон с ковшеобразными сиденьями в стиле 2 + 2, центральными подлокотниками спереди и сзади, а также консоль с механической коробкой Twin-Stick или доступной автоматической коробкой передач. [25] Было построено около 2955 единиц. [26]
Rambler Marquesa выставлялась на автосалонах в 1964 модельном году. Позже о его существовании было неизвестно. [27] Тем не менее, шоу-кар на базе Ambassador 990-H остался в своем первоначальном состоянии и теперь выставлен на ранчо Rambler в Элизабет, штат Колорадо , где представлена наиболее полная коллекция автомобилей Nash, Rambler и AMC и их истории. [28] Двухдверная жесткая крыша окрашена в уникальные цвета, имеет более темную крышу, проволочные колпаки на колеса и белые шины с двойными полосками. [29] В салоне присутствует парчовая обивка ковшеобразных сидений того же оттенка, которая продолжается на потолке и обшивке дверных панелей. На центральной консоли располагался переключатель автоматической коробки передач и расположенные по центру переключатели электрических стеклоподъемников.
Какого бы успеха ни добились на рынке новые Ramblers, Рой Абернети не был полностью удовлетворен. Используя в качестве руководства опыт, полученный им как выдающийся продавец, Абернети внимательно изучил направление развития конкуренции American Motors и решил, что компания будет гораздо более успешной, если ее продукция будет более непосредственно конкурировать с «большой тройкой». Он добился бы этого, продвинув все автомобили AMC на более высокий уровень среди различных сегментов рынка , избавившись от имиджа автомобилей эконом-класса и снова предложив автомобили во всех трех основных классах размеров американских автомобилей: компактных, средних и полноразмерных. [30] American и Classic были сильными конкурентами в первых двух сегментах, поэтому в 1965 модельном году он нацелился на превращение Ambassador в настоящий полноразмерный автомобиль, расширив колесную базу Classic и придав ему другой стиль. Общие размеры автомобилей в то время определялись отраслевыми стандартами длины колесной базы, а не современной классификацией автомобилей по салону и грузовому отсеку. [31] Посол 1965 года ознаменовал фундаментальный сдвиг в корпоративной идеологии, переход от преимущественно экономичных автомобилей к более крупным, быстрым и потенциально более прибыльным автомобилям. [30] [32]
Хотя Ambassador использовал ту же платформу, что и его предшественники 1963 и 1964 годов, модели 1965 года выглядели совершенно новыми. Дизайнер компании American Motors Дик Тиг с размахом разработал стиль Ambassador 1965 года и придал автомобилю целостный вид. [33] Журнал Motor Trend согласился, назвав его «поразительно красивым автомобилем». [34] Общий линейный дизайн можно охарактеризовать как «коренастый» или «точеный». [35]
Все Ambassadors имели колесную базу длиной 116 дюймов (2946 мм), что на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем у моделей Classic. Тиг расширил поясную линию от расположенных друг над другом четырех фар до вертикальных задних фонарей, чтобы визуально вытянуть автомобили. Ambassador отличался более длинными квадратными задними крыльями с вертикальными задними фонарями, более высокой крышкой багажника , квадратным задним бампером, установленным низко, и более квадратными задними колесными арками. Спереди Ambassador снова вызвал незначительные споры своими новыми вертикально расположенными четырьмя фарами, слегка утопленными в лицевой панели и обрамляющими совершенно новую решетку с горизонтальной планкой. Эта новая решетка от стены до стены выступала горизонтально в центре, создавая эффект, несколько противоположный решетке 1963 года.
Дизайн передней части создавал смелый и суровый внешний вид. [33] По данным автомобильных журналистов. Новые Ambassadors были столь же привлекательны, как и все, созданное конкурентами AMC из Детройта, а при прейскурантной цене около 3000 долларов мало кто мог усомниться в стоимости владения. [30]
Как и до 1962 года, вся дополнительная колесная база Ambassador находилась перед капотом, а это означало, что внутренний объем был таким же, как у Classic среднего размера. Еще один новый тип кузова дебютировал в линейке Ambassador в 1965 году: привлекательный новый кабриолет, предлагаемый как часть серии 990. [36] Впервые с 1948 года в линейке Ambassador был предложен кабриолет . [37]
Кузова Ambassador (кроме универсалов с тремя рядами сидений и жесткой крышей 990-H) предлагали места для шести пассажиров, а купе и кабриолеты имели возможность установки ковшеобразных сидений с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач. Ambassador 990-H представлял собой двухдверную модель премиум-класса с жесткой крышей, доступную только в пятиместной версии со стандартными передними ковшеобразными сиденьями с откидными центральными подлокотниками и убирающимся центральным подлокотником заднего сиденья. [38]
Послы также увидели расширенный список комплектаций, опций комфорта и выбора двигателей. Интерьер был переработан и оснащен новой приборной панелью. Модели 990 и 990-H были продолжены, а модели 880 стали новыми лидерами экономичности в линейке Ambassador 1965 года. Тем не менее, даже цена двухдверного седана в 2512 долларов не была привлекательной по сравнению с моделями с лучшей отделкой, ковшеобразными сиденьями и уникальным интерьером. [39] В стандартную комплектацию Ambassador входил новый двигатель AMC Inline-6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) , который был первым с 1956 года, когда Ambassador был доступен с шестью цилиндрами. Однако гораздо более популярными в Ambassador были два проверенных временем двигателя AMC V8 объемом 287 и 327 куб. Дюймов (4,7 и 5,4 л) . [40]
Руководство American Motors решило, что Ambassador снова может быть доступен со стандартным шестицилиндровым двигателем, поскольку его полноразмерные конкуренты (например, Bel Air и Impala , Ford Custom 500 и Galaxie , а также Plymouth Fury ) поставлялись с шестицилиндровым двигателем. двигатели в стандартной комплектации. Таким образом, они обратились к более широкому кругу клиентов, чем получал посол. Кроме того, поскольку Classic теперь был меньше по размеру и имел другой стиль, шестицилиндровый Ambassador не смог бы поглотить продажи Classic Six, которые были лидерами по объему продаж компании. Изменения были достигнуты, поскольку продажи обновленного Ambassador выросли более чем в три раза.
Стандартный шестицилиндровый двигатель теперь имел клапаны большего размера, что делало их такими же, как на двигателях V8. [41] Спинки передних сидений были переработаны, чтобы обеспечить дополнительное пространство для ног задних пассажиров, при этом популярные наклонные спинки передних сидений теперь имеют семь положений по сравнению с предыдущими пятью. [41] Передние дисковые тормоза Bendix с усилителем теперь были необязательными. [42]
Журнал «Популярная механика» классифицировал «Амбассадоры» как семейные автомобили, охарактеризовав прототипы как прочные, удобные и «величественно» управляемые. [41] Журнал Motor Trend протестировал кабриолет Ambassador с повышающей передачей Twin-Stick и нашел его похвально экономичным: средний расход топлива составляет 16,4 миль на галлон США (14,3 л/100 км; 19,7 миль на галлон ) при пробеге в 1000 миль (1600 км), и отмечая, что... «Комфорт в путешествии был самым большим преимуществом Ambassador, наряду с его исключительно мощными барабанными тормозами Bendix с двойным сервоприводом... Благодаря тонким ковшеобразным сиденьям, которые откидываются, водитель и пассажиры могут наслаждаться высокой степенью комфорта при езде.. Многие прохожие отмечали внешний вид автомобиля... Наше резюме: красивый, удобный, тихий, хорошо построенный семейный автомобиль, который явно пренебрегает рынком производительности». [43]
Том Маглиоцци , один из братьев, ведущих ток-шоу на радио Car Talk , владел черным кабриолетом AMC Ambassador 1965 года, который он называл моей «гладкой черной красавицей», и захотел еще один, когда его спросили: «Можешь ли ты получить какую-нибудь машину, новую или старую, какую?» это было бы? [44]
Производственные номера [45]
Компания American Motors рекламировала Rambler Attaché , специально подготовленный кабриолет Ambassador, для автосалона . [27] Он был окрашен в перламутровую краску цвета глубокого индиго с красными полосками по бокам кузова, а колеса были модернизированы до настоящей хромированной проволоки . [27] На капоте был изображен «гребень Амбассадора в виде короны», а ковшеобразные сиденья в салоне были обиты кожей цвета индиго с рубиново-красными вставками. [27]
В линейку Ambassador 1966 года были внесены лишь незначительные изменения. V-образная горизонтальная решетка непрерывно охватывала фары, и эффект был продолжен с помощью двух прямоугольных декоративных элементов, прикрепленных к боковым сторонам передних крыльев на их передних кромках фарами. Эффект стиля был повторен в новых вертикальных задних фонарях, при этом топовые модели получили двойной набор горизонтальных ребристых молдингов на задней части крышки багажника, имитирующих внешний вид передней решетки. Купе с жесткой крышей получили измененную линию крыши, которая имела угловатый вид, с наклонными задними боковыми окнами и прямоугольным задним окном. Подсветка больше не изогнута и слегка обвивает задние стойки. Изменения привели к более «формальному» виду седана , который был популярен в то время.
Универсалы также получили новую крышу (которая не имела такого выраженного провала над задней грузовой зоной), а также измененную заднюю дверь и дополнительные внешние боковые панели с имитацией дерева . Доступен с двумя рядами сидений со стандартной задней дверью с нижними петлями и полностью убирающимся задним стеклом с электроприводом или с дополнительным третьим рядом, обращенным назад, с задней дверью с левыми петлями и обычной внешней дверной ручкой с правой стороны. Все универсалы имели значок Cross Country .
Модель 880 служила базовой моделью. Двухдверный седан лидировал по цене - 2404 доллара, но закончился с наименьшими продажами за модельный год. [46] Более популярные модели 990 с более высокой комплектацией были доступны в версиях седан, универсал, жесткая крыша и кабриолет. [46] Опции включали виниловую крышу, проволочные колпаки на колеса, AM/FM-радио, регулируемый руль и круиз-контроль. Новая роскошная подмодель DPL (сокращение от «Diplomat» [43] ) с двухдверной жесткой крышей дебютировала в верхней части модельного ряда.
DPL включал уникальную боковую отделку нижней части кузова и множество стандартных удобств, таких как ковшеобразные сиденья с откидной спинкой , обитые парчовой тканью или дополнительным винилом. Дополнительная внутренняя отделка выполнена тканью «гусиные лапки» и включает две декоративные подушки. Модель DPL была призвана составить конкуренцию новым, более высококлассным комплектациям Plymouth VIP , Ford LTD , Chevrolet Caprice и Oldsmobile Cutlass Supreme . [47]
I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), а также двигатели V8 объемом 287 и 327 куб. Дюймов (4,7 и 5,4 л) остались в линейке, но выбор трансмиссии теперь включал новую четырехступенчатую механическую коробку передач, установленную на консоли . Большинство «Амбассадоров» по-прежнему заказывали с автоматической коробкой передач .
Журнал Motor Trend протестировал DPL 1966 года, оснащенный двигателем 327, который «определенно обладает резкостью, которой мы не чувствовали раньше», и даже с автоматической коробкой передач испытал «здоровую пробуксовку обоих задних колес [из-за системы ограниченного проскальзывания Twin-Grip. дифференциал]... Небольшие изменения в подвеске этого года, включающие более длинные амортизаторы и другие пружины, оказывают заметное влияние на ощущения и управляемость автомобиля. Больше всего приветствуется улучшенная реакция рулевого управления. Автомобиль имеет новую систему рулевого управления. Кажется, что ощущение земли и наклон кузова уменьшились. Езда остается очень хорошей... Как и прежде, выдающейся особенностью Ambassador является интерьер. Его качество таково, что другие роскошные автомобили, даже более дорогие, могут ну подражайте...» [43]
Однако, пожалуй, самым большим изменением стало то, что Ambassador потерял свою историческую фирменную табличку Rambler, поскольку автомобиль теперь продавался как «American Motors Ambassador» или «AMC Ambassador». Абернети снова был ответственным за этот маркетинговый ход, поскольку он пытался продвинуть новый стильный Ambassador еще дальше в элитном сегменте. По его мнению, это означало, что название Rambler и его имидж автомобиля эконом-класса будут избегаться, чтобы дать автомобилю чистый лист на рынке, который отворачивался от экономичности в сторону производительности V8. Факты свидетельствуют о том, что Абернети был на правильном пути, продвигая Ambassador в более высокий класс, чтобы он мог конкурировать с роскошными моделями других производителей, поскольку продажи флагмана AMC подскочили с 18 647 в 1964 году до более чем 64 000 в 1965 году, а затем в 1966 году они превысили более чем 64 000 в 1965 году. 71 000. [33] Хотя на долю Ambassador приходилось лишь малая часть общего объема продаж легковых автомобилей в США, это был важный шаг в приведении продукции AMC в соответствие с тем, чего хотел потребитель того времени. [30]
Компания American Motors представила полностью обновленный, более длинный, низкий и широкий Ambassador в 1967 модельном году, который теперь имеет колесную базу 118 дюймов (2997 мм), что на два дюйма (51 мм) длиннее, чем раньше. Платформа Ambassador была на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем 114-дюймовая (2896 мм) колесная база нового Rambler Rebel . Амбассадор позиционировался в категории стандартного размера, в отличие от традиционных больших автомобилей, таких как Ford Galaxie , Chevrolet Impala и Plymouth Fury . [48] Кабриолет снова был предложен - на этот раз в комплектации DPL - в 1967 году; но это будет последний год, когда будет построено 1260 экземпляров. Он отличался совершенно новым механизмом складывания «разделенная стопка» со скрытыми боковыми поручнями, которые не заходили на заднее сиденье, обеспечивая место для трех взрослых пассажиров сзади. [49]
Автомобиль снова выглядел совершенно новым, с более округлым внешним видом, широкими линиями крыши, крыльями в форме бутылки из-под кока-колы , большей площадью остекления и утопленной решеткой радиатора, которая меньше наклонялась вперед, чем у моделей 1965–66 годов. Задние фонари были шире, прямоугольными и разделены одной центральной вертикальной перекладиной. Журнал Motor Trend охарактеризовал совершенно новый стиль нового Ambassador как «привлекательный», «более изящный и приятный для глаз в 1967 году». [50]
Двухдверные седаны 880 имели ту же линию крыши, что и хардтопы , но имели тонкие средние стойки , которые придавали им более открытый вид купе, и продавались как «спортивные седаны». [51] Комплектация 880 также была доступна в четырехдверном седане и универсале, но более популярными были лучше оснащенные, а более высококлассные модели 990 выпускались в четырехдверном седане, универсале и двухдверном кузове с жесткой крышей. [52] Дополнительной элегантности двухдверным хардтопам и кабриолетам DPL стала дополнительная отделка «Satin-Chrome» (код краски P-42) для нижней части кузова, заменившая стандартные полноразмерные коромысло из нержавеющей стали. Черный или белый виниловый чехол был необязательным для седанов и хардтопов 990 и DPL. Универсалы 990 Cross Country были доступны с боковыми панелями кузова 3M Di-noc, имитирующими деревянную текстуру, обрамленными тонкой рамой из нержавеющей стали. [53] [54]
Полноразмерный Ambassador имел длинный список стандартных функций и опций. [55] Интерьеры «конкурируют с более дорогими автомобилями по роскоши и качеству, но при этом достаточно прочны, чтобы выдерживать годы нормального ношения». [50] Премиальные материалы и фурнитура включали отделку под дерево и даже дополнительный пакет «Custom» с уникальной обивкой и двумя подходящими подушками. Жесткие крыши Ambassador DPL включали ковшеобразные сиденья с откидной спинкой и центральным подлокотником между ними (с центральной подушкой для третьего пассажира или напольной консолью с селектором передач), а также складной центральный подлокотник для заднего сиденья. На новой, ориентированной на безопасность приборной панели все приборы и органы управления сгруппированы перед водителем, а остальная часть приборной панели сдвинута вперед и в сторону от пассажиров. В целях безопасности теперь не было выступающих ручек, рулевая колонка была спроектирована так, чтобы разрушаться при ударе, а руль стал меньше, чем у предыдущих Амбассадоров. [56]
Долговечное семейство двигателей AMC V8 «GEN-1» было заменено совершенно новой линейкой двигателей объемом 290 и 343 куб. Дюймов (4,8 и 5,6 л), которые дебютировали в 1966 году на Rambler American . Эти двигатели V8 представляли собой совершенно новую конструкцию с тонкостенным литым блоком, головками и коллектором. [57] С четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом двигатель 343 V8 производил 280 л.с. (210 кВт) при 4800 об/мин и 365 фунт-фут силы (495 Нм). Новая четырехрычажная система задней подвески с продольными рычагами. устранили старую конструкцию торсионной трубки , обеспечив более комфортную езду винтовой пружины . [58]
Компания American Motors рекламировала новый Ambassador 1967 года как «бескомпромиссный автомобиль, ездящий по красной ковровой дорожке » в печатной рекламе [59] , а также в новаторской телевизионной рекламе. [60] К сожалению, продажи обновленных моделей были разочаровывающими из-за замешательства клиентов, вызванного резким толчком всей компании к элитному сегменту, который показался неприятным «я тоже» для традиционных отечественных клиентов « Большой тройки ». Они также оттолкнули базу лояльных покупателей American Motors. Идеи Абернети о выходе на новые рынки не сработали. [61] Эти изменения в стратегии привели к новому витку финансовых проблем для American Motors. Из-за этого Абернати был освобожден из AMC советом директоров позже в том же году, и его заменили Уильям В. Люнеберг и Рой Д. Чапин-младший.
Компания American Motors предоставила специализированный автопарк коммерческим и муниципальным клиентам. [62] Версии такси и полиции широко использовались и были недоступны широкой публике. [63] Управлением общего обслуживания (GSA) был сделан заказ на поставку 3745 четырехдверных седанов Ambassador base 880 для использования Почтовой службой США (USPS), большинство из которых будут построены на заводе с правым рулем . [64] Для проверки было выбрано шесть автомобилей. Тестировался седан AMC Ambassador 880 с левым рулем и снятым задним сиденьем. [65]
Не все заказанные для почтовой службы агрегаты имели праворульный привод. Спецификации включали заводские опции для тяжелого транспорта, такие как резиновые коврики, обивка и удаление заднего сиденья. Большинство из них поставлялось с базовым двигателем I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) , а также с автоматической коробкой передач с переключением рулевой колонки и Twin-Grip ( дифференциал повышенного трения ). [66] Все автомобили имели идентификационную металлическую табличку на приборной панели рядом с пепельницей. [62]
Компания American Motors воспользовалась этим большим заказом на продажу автомобилей Ambassadors 1967 года. Печатная реклама в популярных журналах под заголовком «Мы доставляем» с изображением транспортных средств USPS, в то время как в других рекламных объявлениях говорилось, что «Амбассадоры» обеспечат безопасность, надежность и поездку по «красной дорожке». [67]
Разработка автомобилей с правосторонним управлением послужила образцом для других автомобилей American Motors на базе платформы Ambassador, предназначенных для зарубежных рынков с правосторонним управлением, таких как Австралия, Новая Зеландия и Великобритания. После этого Rambler Rebel и пришедший на смену AMC Matador были построены с использованием той же приборной панели, рулевого управления и приборов с правосторонним рулевым управлением, что и седаны USPS Ambassador 1967 года, как для экспорта в Соединенное Королевство, так и для разборных комплектов, поставляемых местным властям. сборка в Австралии и Новой Зеландии. [68] Таким образом, «Матадор» строился в Австралии до 1976 года. [69] [70]
Двухдверный хардтоп Marlin в стиле фастбэк , который ранее строился на платформе Rambler Classic в 1965 и 1966 годах, был продолжен и в 1967 году, но теперь базировался на более крупной платформе Ambassador. [71] Он отличался передней частью Амбассадора, более длинным капотом и роскошным оснащением с еще более длинной линией крыши в стиле фастбэк, чем у предыдущей версии. [72]
В 1968 модельном году новая линия отделки SST была размещена над теперь средней отделкой DPL для Ambassador. Компания American Motors была пионером в области кондиционирования воздуха благодаря своему подразделению холодильников Kelvinator. Руководитель отдела маркетинга AMC Билл МакНили хотел выделить Ambassador в насыщенном сегменте рынка и решил добавить линейке Ambassador более значительную отличительную черту, сделав систему кондиционирования All Weather в качестве стандартного оборудования. [73] Это был первый случай, когда какой-либо крупный производитель автомобилей сделал это, чего даже Cadillac и Lincoln не предлагали на своих роскошных автомобилях – хотя некоторые из них стоили более чем в два раза дороже, чем Ambassador. Хотя все Ambassadors в стандартной комплектации поставлялись с кондиционером, потребители могли заказать автомобиль без кондиционера в качестве «опции удаления» и снизить цену на 218 долларов. [74] Как отметила AMC в своей рекламной кампании Ambassador, единственным крупным автопроизводителем, который предлагал кондиционер в качестве стандартного оборудования на своих автомобилях в 1968 году, был Rolls-Royce . [75] Кондиционер входил в стандартную комплектацию только лимузинов Cadillac. [76]
Из-за низких продаж в 1967 модельном году модели кабриолета и купе с колоннами были исключены из линейки в 1968 году, оставив купе и седан с жесткой крышей 990, купе, седан и универсал с жесткой крышей DPL, а также новое купе с жесткой крышей SST . и седан в линейке Ambassador. Производство личного роскошного фастбэка Marlin также было прекращено, чтобы освободить место для меньшего нового AMC Javelin в сегменте пони-каров . Топовая версия Ambassador SST 1968 года была «особенно привлекательной» и «очень роскошной комплектацией» со стандартным двигателем V8, кондиционером, дорогой обивкой, индивидуально откидывающимися передними сиденьями, внутренней отделкой под дерево, модернизированной внешней отделкой. а также многочисленные удобства, такие как электрические часы и зуммер включения фар. [77]
Изменения стиля были незначительными. Задние фонари теперь были утоплены в рамки цвета кузова, разделенные единственной центральной горизонтальной полосой. Рамки передних фар теперь были сделаны из нейлона и окрашены в такой же цвет кузова. [78] В новой решетке из АБС-пластика, отлитой под давлением, преобладала горизонтальная полоса, которая простиралась вперед по центру с боков, а ее контур имел квадратные края, которые заворачивались вперед во внутренние расширители фар. [78] Габаритные фонари, установленные на крыльях, были добавлены спереди и сзади в качестве стандартного оборудования, поскольку правила Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) предписывали их применение (наряду с ремнями безопасности с 1 января 1968 года) на всех проданных легковых автомобилях. в США в 1968 году.
Тем не менее, самая устойчивая особенность стиля AMC дебютировала на Ambassador в 1968 году, когда дверные ручки в форме лепестков, установленные заподлицо, заменили прежние кнопочные блоки на всех автомобилях American Motors, за исключением Rambler American . [78] Практичная и «обезоруживающе простая конструкция» предшествовала требованиям безопасности и отраслевым нормам. [79] Внутреннее запирание больше не осуществлялось с помощью традиционной кнопки на подоконнике, а осуществлялось рычагом, установленным в подлокотнике. [79]
Регулировка развала передних колес стала более доступной и более точной за счет перемещения регулировки развала с верхнего рычага подвески на нижний рычаг подвески на двойных поперечных рычагах , а регулировка угла кастера также была перенесена с верхнего рычага подвески на тормозную стойку. В середине года новый топовый двигатель AMC, AMX 390 куб. дюймов (6,4 л) V8 мощностью 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) , стал опцией в линейке Ambassador, в результате чего общее количество вариантов двигателей увеличилось до четырех.
В июне 1967 года American Motors начала новую рекламную кампанию, созданную Мэри Уэллс Лоуренс из маркетингового агентства Wells, Rich и Greene. Счет AMC на сумму 12 миллионов долларов США стал громким заданием и помог агентству зарекомендовать себя как новаторское и смелое в своем подходе. [80] Новая реклама нарушила правило не нападать на конкурентов, и кампании AMC стали весьма спорными. [81] Благодаря рекламе общий объем розничных продаж AMC за финансовый год увеличился на 13%, но цифры Ambassador в 1968 году немного снизились. [82]
В 1969 году Ambassador претерпел серьезный рестайлинг с увеличением общей длины и колесной базы на 4 дюйма (102 мм). Колесная база в 122 дюйма (3099 мм) сопровождалась увеличением колеи спереди и сзади с 58,5 до 60 дюймов (с 1486 до 1524 мм). [84] Внешний вид передней части был изменен: появились новые четырехъядерные фары, установленные горизонтально в новой литой пластиковой решетке. Решетка была затемнена, с хромированной горизонтальной полосой, соединяющей блоки фар. Капот был переработан, чтобы разместить приподнятую центральную часть решетки, и он слегка напоминал классическую комбинацию решетки и капота Packard . Дик Тиг, вице-президент AMC по стилю, до прихода в AMC работал в производителе автомобилей класса люкс. Стояночные огни имели прямоугольную форму и устанавливались горизонтально в углублениях переднего бампера, прямо под каждой парой фар. Вся передняя панель слегка наклонена вперед, чтобы придать внешнему виду автомобиля ощущение движения вперед.
Сзади внутри задних крыльев Ambassador были установлены ребристые прямоугольные задние фонари. Квадратные ребристые габаритные огни одинаковой высоты были установлены на задней кромке каждого крыла. Крышка палубы имела немного более высокий подъем для доступа к грузу. Базовая модель и модель DPL не имели яркой декоративной панели между задними фонарями, в то время как топовые версии SST имели панель с красной отделкой, соответствующей задним фонарям. В универсалах на смену предыдущим «капюшонным» фонарям пришли вертикальные задние фонари, которые не были видны сбоку. AMC Ambassador 1969 года представлял собой плавный, мощный, стройный седан, не похожий ни на что другое на дороге. [85]
Интерьер был модернизирован, а новая приборная панель с глубоким капюшоном сгруппировала инструменты и органы управления перед водителем. Покупатели уделяли повышенное внимание отделке и функциям роскошного типа. Базовая модель с двухдверной жесткой крышей Ambassador больше не предлагалась в 1969 модельном году.
Посол 1969 года подчеркивал роскошь, используя маркетинговый слоган, разработанный Мэри Уэллс Лоуренс из агентства Wells Rich Greene, который связывал ценность автомобиля: «Он будет напоминать вам о тех днях, когда за деньги действительно что-то покупали». [86] Сочетание богатой велюровой обивки, индивидуально регулируемых сидений с откидной спинкой, стандартного кондиционера и более длинной колесной базы было отмечено в рекламе шикарного « лимузина » Амбассадора по экономичной цене. Один из аспектов этой новой рекламной темы заключался в том, что многие дилеры AMC приглашали потенциальных клиентов позвонить и заказать «демонстрационную поездку», во время которой шофер в форме приезжал к дому потенциального клиента и возил его на седане Ambassador SST. Усилия AMC сработали, и продажи Ambassador снова выросли.
AMC не только рекламировала Ambassador 1969 года как «лимузин» с роскошными удобствами, но и исполнительный директор автолизинга в Чикаго Роберт Эстес поручил компании Armbruster/Stageway Company [87] превратить Ambassadors в настоящие 24-футовые (7,3 м) лимузины. на колесной базе 158 дюймов (4013 мм). Один из них , известный как Royale Stretch Limo , принадлежал штату Висконсин и являлся официальным автомобилем губернатора Уоррена Ноулза . Преобразования были необычными, потому что они не сохранили стандартные задние двери, что типично для большинства лимузинов. Задние двери были заварены, а Ambassadors удлинили за счет вставки секции сразу за оригинальной средней стойкой , которая имела совершенно новую центральную дверь в этом центре, образуя большой проем для входа и выхода. Четырехдюймовые (100 мм) стальные двутавровые балки перекрывают пространство, образовавшееся в результате растяжения. Мощность исходит от двигателя V8 « AMX » мощностью 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), оснащенного автоматической коробкой передач BorgWarner и дифференциалом повышенного трения Twin-Grip с передачей 3,15. [88]
В 1970 модельном году задняя половина купе и седанов Ambassador с жесткой крышей подверглась капитальному ремонту, аналогичному промежуточному AMC Rebel 1970 года . На купе с жесткой крышей этот рестайлинг привел к покатой линии крыши с поднятыми вверх боковыми окнами с обратным углом. Поясная линия поднималась вверх в том месте, где задние окна жесткой крыши поднимались вверх, и сужалась к концу крыла, встречаясь с новым задним бампером петлевого типа.
На седанах линия крыши отличалась более тонкими задними стойками и квадратными окнами задних дверей, переходящими в поясную линию, которая поднималась вверх под задней кромкой каждого окна задней двери. Поясная линия сужается к той же задней панели, что и на двухдверных хардтопах. Эта задняя панель содержала новую ребристую линзу задних фонарей, которая простиралась от стены до стены и включала в себя двойные квадратные белые линзы фонарей заднего хода в центре.
У универсалов не изменились линии крыши, дверей и задней панели. Тем не менее, все Ambassadors получили новую решетку из экструдированного алюминия спереди с несколькими широко расположенными яркими горизонтальными полосами и одной широкой горизонтальной полосой в цвет кузова, идущей к каждой группе фар. Были представлены новые колпаки на колеса в стиле «турбины», которые сохранялись до 1974 года.
Двигатель V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) был заменен в 1970 году новым двигателем V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л). Этот двигатель мощностью 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4400 об/мин и крутящим моментом 305 фунт-футов (414 Нм) при 2800 об/мин был стандартным двигателем на всех моделях DPL и SST. Двигатель V8 объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) также был заменен двигателем объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), доступным либо в двухцилиндровой версии с обычным бензином, либо в высокопроизводительной четырехцилиндровой версии с топливом премиум-класса. Четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) был необязательным, производя 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 3200 об/мин и крутящий момент 420 фунт-фут (569 Нм) при 3200 об/мин.
Послы 1971 года претерпели незначительные изменения и улучшения после редизайна, проведенного в прошлом году. Маркетинговым слоганом года был вопрос аутсайдера : «Если бы вам пришлось конкурировать с GM, Ford и Chrysler, что бы вы сделали?» - на этот вопрос AMC ответила, включив больше функций, преимуществ и преимуществ для покупателей своих автомобилей по сравнению с моделями ее гораздо более крупных конкурентов. Это было отражено в перетасовке моделей Ambassador 1971 года и включении большего количества оборудования в список стандартных функций. Ранее безымянные базовые модели были исключены, поскольку линия отделки DPL, предназначенная только для седанов, была переведена в статус базовой модели, а новая линия отделки топовой линии Brougham была добавлена над моделями SST средней линии. И версии SST, и Brougham выпускались в виде двухдверных хардтопов, четырехдверных седанов и универсалов.
DPL поставлялся с новым двигателем Inline-6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) от AMC с семью коренными подшипниками. Все SST и Broughams в стандартной комплектации оснащались двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) и мощностью 210 л.с. (157 кВт). Автоматические коробки передач BorgWarner «Shift-Command» были стандартным оборудованием всей линейки. Два двигателя AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) были дополнительными; версия со степенью сжатия 8,5: 1 с двухцилиндровым карбюратором или четырехцилиндровый двигатель V8 с высокой степенью сжатия, требующий топлива премиум-класса. Предыдущий двигатель V8 "AMX 390" уступил место новому двигателю V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) и мощностью 335 л.с. (250 кВт) в качестве лучшего варианта двигателя.
Изменения стиля заключались в новой облицовке передней части. Он отличался фарами в хромированных капсулах, отдельными от новой решетки радиатора, но обрамлявшими ее яркой прямоугольной окантовкой с закругленными краями. «Натуральная» вставка решетки из литого металла была утоплена и имела яркий узор в виде вертикальных полос. Второй комплект габаритных огней был добавлен за пределами блоков фар и интегрирован в расширение крыла, чтобы исключить необходимость в отдельных передних габаритных огнях.
Задние фонари на купе и седанах с жесткой крышей по-прежнему располагались от стены до стены, но двойные резервные фонари были перенесены из центра дальше наружу — примерно на восемь дюймов с каждой стороны крыла. И снова универсал получил несколько изменений в задней части, но новый дизайн был представлен для дополнительной боковой отделки под дерево, причем эта версия заполнила верхнюю часть кузова. Его нижний край плавно спускался вниз после вершины на передней кромке над каждой передней рулевой рубкой, аналогично стильному «копью» бокового крыла Buick Skylark .
Базовые модели Ambassador предлагались покупателям автопарка с различными комплектациями для полиции, такси и других тяжелых условий эксплуатации. Правительства и полицейские управления США исторически использовали недорогие четырехдверные седаны стандартного размера. Оснащен двигателями V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) или 401 куб. Дюймов (6,6 л). [89] [90] Базовая модель Ambassadors использовалась в качестве полицейских крейсеров и машин поддержки.
Незначительные изменения поприветствовали представителей 1972 года, поскольку самой значимой новостью AMC за этот год стало добавление инновационного плана защиты покупателей AMC , который включал первую в отрасли полную гарантию на 12 месяцев или 12 000 миль (19 000 км) . [91] Это был первый случай, когда автопроизводитель пообещал отремонтировать что-либо неисправное в автомобиле (за исключением шин ), а владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона компании, а также бесплатный автомобиль в аренду, если гарантийный ремонт потребовался. с ночевкой. Эта поддержка также включала механические обновления для повышения долговечности и качества, такие как стандартизация электрических дворников на всех модельных рядах, замена агрегатов с вакуумным приводом AMC и улучшенная внутренняя отделка. Сосредоточив внимание на качестве, самый маленький отечественный автопроизводитель в 1972 году добился прибыли, заработав 30,2 миллиона долларов США (самая высокая чистая прибыль, достигнутая AMC с 1964 года) на продажах в 4 миллиарда долларов.
Базовая модель Ambassador DPL была отменена, и теперь доступны три варианта кузова в комплектациях SST и Brougham. Покупатели автопарка могли заказать простые Ambassadors в версиях Police Pursuit Vehicle (PPV) или Special Service Package (SSP). Шестицилиндровый двигатель больше не был доступен; таким образом, Ambassador впервые с 1964 года стал автомобилем исключительно с двигателем V8. Это сделало Ambassador единственным серийным американским автомобилем, который включал кондиционер, усилители тормозов, автоматическую коробку передач и двигатель V8 в качестве стандартного оборудования; при этом его цена ниже, чем у полноразмерных автомобилей «большой тройки». [92] Базовым двигателем был двигатель объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) с двумя дополнительными версиями объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) или 401 куб. Дюймов (6,6 л). Двигатели были разработаны для работы на обычном, малоэтилированном или неэтилированном бензине. [93] Все они были основаны на конструкциях двигателей, благодаря которым AMC выиграла серию Trans-Am 1971–1972 годов. [94] Трансмиссия BorgWarner была заменена трехступенчатой автоматической коробкой передач Torque-Command ( TorqueFlite ) от Chrysler .
Изменения в стиле Ambassador 1972 года были минимальными и заключались в новой литой металлической решетке с поперечной штриховкой и яркой отделкой, а также новых встроенных боковых габаритных фонарях, установленных на расширении крыла спереди. Универсалы Brougham теперь включали багажник на крыше, задний дефлектор воздуха, а также отделку под дерево 3M «Di-noc» по бокам кузова и задней двери. [92]
Опрос журнала Popular Mechanics после пробега в общей сложности 1 000 000 миль (1 609 344 км) показал, что владельцы Ambassador были довольны своими автомобилями, описывая их как «очень удобные в управлении и езде», а управляемость наполовину была отмечена как «высшая оценка качества». водителей. [95] Очень высокий процент (92%) купил бы его снова. [95] Хотя План защиты покупателей был указан лишь 8,5% в качестве причины для покупки Ambassador, владельцы ценили более мелких дилеров AMC, у которых «было больше времени, чтобы быть вежливыми и уделять личное внимание клиентам». [95]
Модели SST были сняты с производства, так как все Ambassador 1973 года теперь выпускались в одной комплектации Brougham высокого уровня. Десять популярных вещей, в том числе AM- радио, дисковые тормоза с усилителем, тонированные стекла и шины с белыми стенками , были добавлены к и без того обширному списку стандартного оборудования, включавшему кондиционер, двигатель V8 и автоматическую коробку передач. Линия Ambassador «сохраняет репутацию одного из наиболее полностью оборудованных автомобилей в отрасли». [96] Многочисленные улучшения качества были разработаны для усиления нового «Расширенного плана защиты покупателя», эксклюзивного для автомобилей AMC, который обеспечивал полное техническое обслуживание в течение двух лет или 24 000 миль (38 624 км). [97] Маркетинговая кампания автопроизводителя сместилась в сторону повышения качества в рекламе «Мы поддерживаем их лучше, потому что мы создаем их лучше» с особым акцентом на продвижение Hornet, Matador и Gremlin, в то время как Ambassador получил индивидуальную поддержку со слоганом «Вы получаете стандартное оборудование, роскошь, за которую обычно приходится доплачивать». [98] [99] Производство модели AMC за год увеличилось на 25 процентов, превзойдя среднеотраслевой рост производства на 75 процентов, при этом в выставочных залах был лишь незначительно изменен продукт. [100]
При рационализации модельного ряда до одной комплектации, доступной в версиях с двухдверной жесткой крышей, четырехдверным седаном и кузовом универсал, изменения в стиле Ambassadors 1973 года были минимальными. Были включены более массивные передний и задний бамперы , чтобы соответствовать новым правилам Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), которые требуют, чтобы все легковые автомобили выдерживали скорость переднего движения со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) и скорость 2,5 мили в час. -часовые (4 км/ч) удары сзади без повреждения двигателя, фар и средств обеспечения безопасности. Амбассадоры выполнили это правило, установив более прочный передний бампер, оснащенный самовосстанавливающимися телескопическими амортизаторами. [101] Разработанный с расчетом на 3,5 дюйма (89 мм), он слегка выступал вперед из передней панели и имел гибкую накладку, соответствующую окраске кузова. Этот бампер также имел более заметную горизонтальную резиновую защиту в верхней части возле решетки радиатора, что устраняло необходимость в паре вертикальных хромированных защиты бампера, которые раньше были необязательными. Задний бампер получил вертикальные черные резиновые накладки, заменившие пару аналогичных и ранее дополнительных хромированных накладок. Решетка радиатора получила более тяжелые горизонтальные перемычки, а лицевые панели фар в утопленных частях получили затемненную окантовку.
Продажи Ambassador оставались стабильными с 1970 года, несмотря на отсутствие серьезных изменений в автомобиле. Модели 1974 года были модернизированы и удлинены на семь дюймов (180 мм), чтобы разместить энергопоглощающие бамперы как спереди, так и сзади. [102] Модернизация сделала их самыми длинными версиями, построенными AMC, длиной 217,8 дюйма (5532 мм), как раз в то время, когда арабское нефтяное эмбарго 1973 года вызвало общенациональное нормирование бензина.
Ambassador Brougham 1974 года больше не выпускался с двухдверной (без стоек) жесткой крышей , остались только четырехдверный седан и кузов универсал. Отмена жесткой крыши отчасти была связана с низким объемом продаж двухдверных версий Ambassador, а также с появлением в 1974 году купе Matador , получившего награду Car and Driver «Лучший стильный автомобиль 1974 года» с длинным капотом и Короткий дизайн задней палубы, в котором не было (по крайней мере, на момент появления) таких отличительных черт того периода, как имитация баров в стиле ландо и оперных огней. [103]
Изменения в стиле седана и универсала Ambassador включали пересмотренные колпаки передних крыльев, а также совершенно новый капот, решетку радиатора, бамперы, заднюю панель, приборную панель, внутреннюю отделку, орнамент на капоте и измененный шрифт фирменной таблички Ambassador. Решетка радиатора имела новую прямоугольную петлеобразную форму, окружающую четыре утопленных по кругу фары, и имела выступающий вперед центр. Вставка представляла собой штриховку, в которой преобладали две толстые горизонтальные полосы, соединявшие лицевые панели фар, а между ними находились новые габаритные огни. Эти стояночные фонари имели янтарные линзы, следовали за выступом вперед решетки и закрывались штриховкой решетки. Рамки фар снова были затемнены в углублениях. Новый капот и передний бампер повторяли центральный выступ решетки радиатора вперед, придавая автомобилю легкий вид «носа гроба». В 1974 году обновленный седан Matador получил аналогичную переднюю обработку, но с гораздо более выраженным эффектом и другими одиночными блоками фар, капотом и вставками в решетке радиатора.
Как и в случае с новым седаном Matador, новый задний бампер был намного больше и подкреплен амортизаторами, поскольку он был усилен, чтобы соответствовать новым правилам Национальной администрации безопасности дорожного движения для стандартизированных передних и задних бамперов легковых автомобилей, которые могли выдержать удар 5- удар со скоростью мили в час (8 км/ч) без повреждений. Задние крылья седана получили колпаки из стекловолокна, которые заворачивались внутрь, образуя углубление, соприкасающееся с перенесенной крышкой багажника . В этом пространстве были установлены новые прямоугольные корпуса задних фонарей с более высокими белыми резервными фонарями, установленными внутри новых задних фонарей. Номерной знак переместился с заднего бампера в область между новыми задними фонарями, а вся система задних фонарей и номерных знаков на седанах была окружена петлей из хромированной окантовки. Седаны Ambassador и Matador имели одинаковый дизайн задней части.
Грузовой отсек и дизайн задней части универсалов остались аналогичны предыдущим Амбассадорам, за исключением массивного нового бампера и измененных задних фонарей. Универсал имел стандартные двухрядные многоместные сиденья для шести пассажиров или был доступен с дополнительным третьим рядом, обращенным назад, для восьми пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. Все они поставлялись в стандартной комплектации с многочисленными практичными, красивыми и комфортными предметами. В их число входила двусторонняя задняя дверь: (1) шарнирная внизу для удобной погрузки или перевозки длинномерного груза и (2) шарнирная сбоку, открывающаяся как дверь для облегчения входа и выхода пассажиров или груза; боковая и задняя отделка из полупрозрачного винила с текстурой дерева , багажник на крыше во всю длину ; а также дефлектор крыши из хрома и дерева, который помогает поддерживать чистоту окна задней двери. Однако возможен был заказ универсала без внешней отделки кузова 3М «Динок». [104]
Выбор силовых агрегатов остался таким же, как и в 1973 году, доступны только двигатели V8 и автоматические коробки передач. При заказе с комплектом прицепа (специальный жгут проводов с усиленной мигалкой и усиленной подвеской с задним стабилизатором поперечной устойчивости) Ambassador был рассчитан на буксировочную способность до 5000 фунтов (2268 кг). [105] Другие увеличения в 1974 году включали топливный бак большей емкости, 24,9 галлона США (94 л; 21 имп галлона), и генератор переменного тока, производящий 62 ампера . Новая шумоизоляция сделала Амбассадор еще тише. Все они поставлялись с длинным списком стандартного оборудования, которое обычно было необязательным для конкурирующих марок. В их число входили предметы комфорта, такие как кондиционер, AM-радио и косметическое зеркало, а также улучшения внешнего вида, такие как полоски и шины с белыми стенками .
Продажи всех полноразмерных автомобилей, независимо от автопроизводителя, значительно упали в 1974 году, поскольку внимание Америки сместилось на автомобили меньшего размера. К концу модельного года сегмент рынка полноразмерных и недорогих моделей упал на 37%. [106] Продажи Ambassador ничем не отличались. Спрос на AMC Gremlins и Hornets рос с 1971 года, и к 1974 году автопроизводитель не смог продолжать выпуск моделей меньшего размера. [107] Компания также готовилась представить Pacer . Чтобы упростить производство и количество различных моделей, в июне 1974 года последний представитель AMC сошел с конвейера в Кеноше, штат Висконсин , положив конец заводской табличке, которая в той или иной форме непрерывно производилась в течение 48 лет.
В 1974 году было произведено 17 901 седан и 7 070 универсалов, всего 24 971 экземпляр Ambassador.
Industrias Kaiser Argentina (IKA) производила американские представители третьего, четвертого и пятого поколений в Кордове, Аргентина, с 1962 по 1972 год, а затем стала доступна по специальному заказу до 1975 года . [109] Несмотря на то, что в 1967 году ее заменила компания AMC, IKA продолжала производить использовать старую платформу до окончания производства в Аргентине. Как и на всех экспортных рынках, автомобили продавались как «Рамблер» даже после смены названия в США. [110]
Сборка IKA Ramblers началась в 1962 году, при этом аргентинские автомобили представляли собой версии для США 1961 года, но были оснащены двигателями Continental I6 объемом 226 куб. Дюймов (3,70 л) мощностью 119 л.с. (89 кВт; 121 л.с.) при 4000 об / мин, а также рулевой колонкой. -установлена механическая трехступенчатая коробка передач. Ambassador 440 был моделью IKA в верхней комплектации, доступной только в виде четырехдверного седана.
Модели совершенно нового поколения от AMC в США 1963 модельного года также были тиражированы IKA. Седан Ambassador выпускался исключительно в комплектации 990 и произвел революцию на автомобильном рынке Аргентины, представив такие инновации, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и установленный на заводе кондиционер.
Линия Ambassador была обновлена в 1965 году в США, а также в Аргентине. Все модели IKA Rambler теперь оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями Tornado Interceptor с верхним распределительным валом (OHC) объемом 230,5 куб. Дюймов (3,78 л) и мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4200 об / мин. Первоначально они были разработаны компанией Kaiser Motors в США для пикапов Jeep Gladiator 1963 года и автомобилей Wagoneer . Двигатель теперь производился в Аргентине, что увеличило долю отечественного (местного производства) автомобилей IKA и снизило налоги (тарифы).
Новые седаны IKA Ambassador 990 были дополнительно модернизированы: четырехступенчатая механическая коробка передач ZF , установленная на рулевой колонке, передние дисковые тормоза, передние ковшеобразные сиденья с откидной спинкой, центральной подушкой и подлокотником, а также роскошные функции, включая электрические стеклоподъемники и кондиционер. [111] Дорожный тест, проведенный журналом Revista Parabrisas , описал IKA Rambler Ambassador 990 1965 года как «мягкую, роскошную и плавную езду на всех скоростях... нечто большое, роскошное и законченное... высшее выражение комфорта, испытанное до сих пор журнал". [112]
Удлиненные версии IKA Rambler Ambassador использовались в качестве официальных правительственных лимузинов . [113] «Президентские» модели отличались более длинной задней дверью и боковым окном, а также более широкой задней стойкой с мягкой виниловой крышкой на крыше и небольшим задним окном.
.jpg/1280px-1970_AMC_Ambassador_Hardtop_Coupe_(21938581090).jpg)
Компания Australian Motor Industries (AMI) получила права на сборку и распространение Rambler в 1960 году, начиная с Rambler Ambassador. Модели Ambassadors 1961, 1962 и 1963 годов были построены в Австралии на заводах AMI в Порт-Мельбурне , штат Виктория . [114] Седан 1961 года, оснащенный двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) , был самым мощным автомобилем, собиравшимся в Австралии в то время. [2] Разборные комплекты с правым рулем были отправлены из Кеноши для сборки компанией AMI. Построенные в Австралии «Амбассадоры» включали значительный процент «местного содержания», чтобы получить льготы по импортным тарифам (налогам) за счет использования деталей и компонентов (таких как интерьеры и обивка), полученных от австралийских производителей. За первый год производства AMI в 1961 году было зарегистрировано 65 автомобилей. Регистрация модели 1963 года продолжалась и в 1964 году, всего в 1964 году был зарегистрирован 21 посол.
Хотя это и не задокументировано в записях AMI, сделан вывод, что 20 Амбассадоров с правым рулем 1970 года были полностью импортированы из Кеноши, по всей видимости, 16 двухдверных седанов с жесткой крышей и 4 четырехдверных седана. Одной из возможных причин этого было то, что это могла быть задержка, пока AMI готовилась к сборке нового Rebel 1970 года. Все они были оснащены новым двигателем V8 AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и автоматической коробкой передач с напольным переключением передач. [115]
Приборная панель и комплект приборов Ambassador 1967 года, который был переоборудован и использовался в RHD Ambassadors, собранном для Почтовой службы США, были стандартными во всех сборочных комплектах для Rebel и Matador, включенных во все заводские модели Rebel и Matador с правым рулем. и послы экспортируются в Соединенное Королевство.
Автомобили Rambler продавались в Коста-Рике с 1959 года через Purdy Motor . [3] [116] Новые правила местного содержания, принятые в 1960-х годах, фактически требовали, чтобы автомобили, продаваемые на этих рынках, собирались из разборных комплектов . [116] Был создан завод по сборке автомобилей Rambler и Toyota, ECASA , и первые Ramblers были произведены в Коста-Рике к концу 1965 года. [117] Компания производила Ambassadors и другие модели AMC до 1970 года, при этом Toyota увеличивала долю владения ЭКАСА. [3] [118]
Представители American Motors первого поколения были экспортированы в Мексику в первой половине 1958 года и собраны на месте во второй половине того же года, а в 1959 году на заводе Planta Reo de México , базирующемся в Монтеррее, Нуэво-Леон. Модель была ограничена четырехдверным седаном с жесткой крышей. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.), соединенным с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Модель стала топовым продуктом марки наряду с тремя версиями среднего размера Rambler и компактной американской модели Rambler.
Однако низкие показатели продаж наряду с ухудшением отношений между AMC и Planta REO привели к расторжению контракта во второй половине 1959 года .
American Motors снова экспортировала свою продукцию в Мексику вместе с новым местным партнером Willys Mexicana . Соглашение было подписано в марте 1960 года, и производство началось в Мехико.
Это означало прекращение производства линии Ambassador в Мексике, поскольку у нового предприятия было несколько приоритетов, помимо предложения линейки роскошных полноразмерных автомобилей высшего класса. Помимо маркетинга уже существующей линейки Jeep, Willys Mexicana сосредоточила усилия на компактном Rambler American, который в следующем году сменил поколение, что означало полное переоснащение завода в Вальехо. В 1962 году юридические и промышленные требования в стране стали более жесткими после принятия указа об интеграции автомобильной промышленности, изданного президентом Адольфо Лопесом Матеосом в 1962 году. Среди его мандатов был полный запрет на импорт автомобильных двигателей. Willys Mexicana начала строительство своего завода по производству двигателей, что и было осуществлено в ноябре 1964 года. Как только Rambler American был консолидирован на мексиканском рынке, Willys Mexicana решила расширить линейку продукции, представив совершенно новую среднеразмерную модель Rambler Classic второго поколения в качестве более крупной модели. Роскошный аналог эконом-компактного американца. Также в 1963 году из-за проблем с материнской компанией WM (банком SOMEX), а также дальнейших требований постановления правительства об автомобильной промышленности, Willys Mexicana была реорганизована в совершенно новую компанию с увеличенным капиталом и прямыми инвестициями со стороны правительства Мексики, Kaiser Willys. и American Motors. В результате была создана компания Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) .
После завершения корпоративного перехода между 1960 и 1964 годами, в ходе которого марка Rambler под управлением VAM превзошла коммерческие результаты своих местных предшественников Armadora Mexicana и Planta REO вместе взятых в период с 1950 по 1959 год, компания решила не предлагать модель Ambassador. Мексиканский рынок того времени был еще относительно небольшим. Поскольку Ambassador в основном имел тот же стиль, что и современная модель среднего размера, внутренняя конкуренция повлияет на продажи одновременной линейки Classic и Ambassador. В отличие от США, где более крупный и разнообразный рынок для двух разных линий автомобилей с одинаковым стилем, AMC могла дифференцировать модели с двигателями V8 для Ambassador и Classic, ограниченных шестицилиндровыми версиями. Этого преимущества не существовало в Мексике, поскольку VAM могла производить только шестицилиндровые двигатели на своем заводе в Лерма, а двигатели V8 не могли быть импортированы из AMC из-за указа 1962 года. Вместо этого VAM решила использовать Rambler Classic как свою самую роскошную и флагманскую модель, применив к ней тот же подход, который AMC применил к модели Ambassador в США и Канаде. Это будет передано последующим эквивалентным моделям Rebel и Matador, производимым под брендом VAM.
Модели Ambassador 1958 и 1959 годов представляют собой единственную главу в истории этой модели в Мексике. Это были единственные полноразмерные продукты American Motors, продаваемые в стране, наряду с моделями VAM Classic (Matador) второго поколения 1974–1976 годов. Он был уникальным еще и потому, что это была заводская модель с двигателем V8, единственный автомобиль на базе AMC, продаваемый в Мексике с двигателем V8. Шестицилиндровые двигатели будут использоваться на всех последующих моделях VAM.
.JPG/1280px-'65_Rambler_Ambassador_(Rassemblement_Rigaud_'13).JPG)
Сборочный завод AMC в Брамптоне в Онтарио, Канада, производил автомобили Rambler и AMC с 1962 года, включая Rambler Ambassador до 1968 года. С 1969 года Ambassadors для канадского рынка импортировались напрямую из Соединенных Штатов. Завод в Брэмптоне продолжал собирать автомобили AMC на протяжении 1970-х и 1980-х годов, за исключением Javelin , Matador и Pacer , которые также импортировались. [120] [121]
Рамблеры были импортированы в Финляндию двумя крупными финскими импортерами автомобилей, Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group) в 1950-х и 1960-х годах. С 1962 года марка Rambler рекламировалась в Финляндии как «автомобиль американского успеха». Доступные модели включали Ambassador, Classic и компактный American. С середины 1960-х годов Wihuri Group , крупный многоотраслевой семейный бизнес, взяла на себя импортные операции, используя свою транспортную компанию Autola Oy . [122] Вихури продолжал импортировать небольшое количество автомобилей AMC до 1975 года. [123]
В 1969 году American Motors заключила сделку с импортером Jaguar и Aston Martin в Федеративной Республике Германия , компанией Peter Lindner GmbH во Франкфурте-Рёдельхайме. Питер Линднер стал дистрибьютором автомобилей AMC в Западной Германии, заключив соглашение об импорте семи моделей AMC, включая AMC Ambassador. [124] [125] [126] Питер Линднер продолжал импортировать автомобили AMC до 1977 года, после чего немецкая компания Allrad Schmitt стала эксклюзивным дистрибьютором легковых автомобилей AMC и Jeep. [127]
.jpg/1280px-1970_AMC_Ambassador_SST_(14379718872).jpg)
.jpg/1280px-1970_AMC_Ambassador_(6989269159).jpg)
Автомобили American Motors собирались в Новой Зеландии компаниями VW Motors в Окленде до 1962 года [128] и Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, Северный остров , с 1964 года. CMI собирала модели Rambler Classic и Rebel из разборных комплектов, а также из разборных комплектов. импортировали полностью собранные на заводе автомобили с правым рулем непосредственно от AMC. Хотя ни одна из фирм не собирала модели Ambassador на месте, двенадцать моделей Ambassador с правым рулем 1970 года выпуска, как предполагалось, были импортированы. [129]
Эти Амбассадоры заводской сборки были построены с той же приборной панелью, приборной панелью и приборами, что и комплекты с правым рулем, используемые при сборке AMC Rebel в Австралии и Новой Зеландии (а позже и Matador в Австралии), которые сами по себе являются повторным использованием приборной панели. кластер и инструменты праворульных Ambassadors, ранее построенных для Почтовой службы США в 1967 году. Отличие от этих экспортных моделей заключалось в том, что приборная панель, рулевая колонка и рулевое колесо были подобраны по цвету к интерьеру, как и в случае с Модели США. Детали, предусмотренные для сборочных комплектов Rebel и Matador, были доступны только в черном цвете.
Рамблеры были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежской фирмой Kolberg Caspary Lautom AS в Осе, Норвегия . KCL была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. [130] Rambler Ambassador импортировался в небольших количествах с 1963 по 1968 год. Всего компания привезла 21 автомобиль. За тот же период KCL импортировала большее количество Rambler American, Classic и Rebel. [131]
Рамблер Амбассадоры экспортировались в ограниченном количестве в Соединенное Королевство с заводским правым рулем напрямую из AMC в течение 1960-х годов и до последнего 1974 года. [132] Они были импортированы компанией Rambler Motors (AMC) Ltd из Чизвика на Западе. Лондон, который стал дочерней компанией AMC в 1961 году. [133] Ранее это место использовалось с 1926 года для британской сборки автомобилей Hudson, Essex и Terraplane. До 1961 года автомобили AMC импортировались в Великобританию компанией Nash Concessionaires , бывшим импортером автомобилей Rambler до AMC Nash и после AMC. [134]
Праворульными моделями Ambassador, продаваемыми в Великобритании, были седан Ambassador (седан), купе SST и универсал. [135] Также был продан кабриолет Ambassador 1967 года выпуска, прослуживший всего один год. [136] Автомобили AMC распространялись лондонскими дистрибьюторами Clarke и Simpson Limited и продавались как «единственный американский автомобиль, построенный с правосторонним рулевым управлением». [137] [138] Как и на всех экспортных рынках, британские модели продавались как «Rambler» даже после того, как марка Rambler была закрыта в Соединенных Штатах.
Построенные Kenosha модели Ambassador с правым рулем были построены с той же приборной панелью Ambassador 1967 года и двойными циферблатами, что и модели Rebels и Matador с правым рулем, собранные из разборных комплектов в Австралии и Новой Зеландии. Как и в случае с Matador второго поколения, построенным в Австралии, в моделях Ambassador и Matador для британского рынка, построенных в Кеноше, использовались новые тройные прямоугольные циферблаты американской версии 1974 года на старой приборной панели 1967 года.
Поскольку AMC сосредоточила свое внимание на своей недавно приобретенной линейке Jeep , обновленном купе Matador 1974 года и AMC Pacer , который дебютировал в 1975 году, компания не стала инвестировать в продолжение полноразмерной линейки Ambassador после ее редизайна в 1974 году. . Вместо этого автопроизводитель модернизировал аналоги седана и универсала Matador, начиная с 1975 модельного года. AMC использует автомобильную платформу с 1967 модельного года, а сегмент рынка полноразмерных автомобилей сокращается. Стратегия American Motors теперь была нацелена на автомобили меньшего размера и внедорожники.
Ambassador был фактически продолжен в линейке седанов и универсалов Matador аналогичного размера и стиля. С 1975 года они стали доступны в более высокой комплектации «Brougham» и приняли номера моделей ранее эквивалентных Ambassadors. [139] Matador также предлагался в уникальном четырехдверном варианте высшего класса в Барселоне в последний год его производства, 1978. [140] [141]
Нэш постоянно использовал название модели Ambassador с 1927 года, а American Motors продолжала использовать его до 1974 года.
Размерные группы автомобилей определялись по длине колесной базы (компактный 102–111 дюймов; средний 112–120 дюймов; полноразмерный > 120 дюймов).
В 1968 году компания American Motors потрясла индустрию, предложив кондиционер в качестве стандартного оборудования для своего автомобиля Ambassador...
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )