Industrias Kaiser Argentina SA (в основном известная по аббревиатуре IKA ) — аргентинский производитель автомобилей, основанный в 1956 году как совместное предприятие с американской компанией Kaiser Motors . Автопроизводитель со штаб-квартирой в Санта-Исабель , Кордова , производил различные автомобили Kaiser Jeep и модели American Motors Corporation (AMC), в том числе самый знаковый автомобиль Аргентины, Torino , [2] [3], прежде чем стать партнером французской Renault , которая выкупила его. в 1970 году. [1]
Под новым названием «IKA-Renault» компания продолжала работать до тех пор, пока в 1975 году Renault не взяла на себя управление компанией и полностью не превратилась в Renault Argentina . Французская дочерняя компания осталась на бывшем заводе IKA в Санта-Исабель. [1]
В 1951 году правительство Аргентины направило делегацию в Соединенные Штаты для встречи с автопроизводителями, заинтересованными в производстве автомобилей в Аргентине. К сожалению, рынок считался слишком маленьким, чтобы оправдать инвестиции, и никто, кроме Кайзера, не интересовался им. 19 января 1955 года правительство подписало соглашение, разрешающее Кайзеру производить автомобили и грузовики в Аргентине. Американский автопроизводитель столкнулся с проблемами на внутреннем рынке. В 1955 году производство Willys Aero было прекращено, в результате чего остались два резервных комплекта линий по производству автомобилей. [4] Оборудование для производства автомобилей Kaiser было отправлено в Аргентину, а оборудование Willys составило капитальный вклад автопроизводителя в создание новой компании в Бразилии. [4]
Кайзер создал Kaiser Automotores, дочернюю компанию , находящуюся в полной собственности , в качестве холдинговой компании, которая владела частью недавно созданной Industrias Kaiser Argentina, производственного и маркетингового подразделения. Другими партнерами IKA были Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), государственный производитель самолетов и транспортных средств, а также частные инвесторы. Публичное предложение акций было переподписано. [ нужна цитата ]
Первый импорт из США состоял из 1021 автомобиля в сборе, производственного оборудования и запасных частей. Закладка фундамента нового завода в городе Санта-Исабель в провинции Кордова состоялась в марте 1955 года, а первый автомобиль Jeep выехал 27 апреля 1956 года.
Первоначальное производство состояло из различных джипов . Модели включали версии CJ , а также пикап Willys Jeep Truck (переименованный в «Baqueano») и Willys Jeep Station Wagon или «Estanciera», а также версию с панельной поставкой, известную как «Utilitario». Вскоре за этими внедорожниками последовала местная версия 4-дверного седана Kaiser Manhattan под названием Carabela, в которой использовалось производственное оборудование из США, которое было передано IKA. Совокупное производство Carabela-Jeep в количестве 22 612 единиц составило 81% всех автомобилей, произведенных в Аргентине в 1958 году, причем единственным конкурентом был государственный производитель грузовых автомобилей.
Чтобы расширить маркетинг своих автомобилей, в 1958 году IKA спонсировала музыкальное варьете El Show de IKA , в котором участвовал американский вокалист Энди Рассел . Это была самая дорогая телепрограмма, производимая в Аргентине, во время каждого выступления по сцене ездил джип, и это была первая программа, в которой использовались камеры, установленные высоко над сценой. [5]
В 1959 году американо-аргентинская компания подписала лицензионное соглашение с французской фирмой Renault на производство своих автомобилей в Аргентине. Небольшой Renault Dauphine был первой выпущенной моделью. [1]
В 1960 году небольшой Renault Dauphine стал первой моделью, выпущенной после лицензионного соглашения с французской компанией годом ранее. [1] Модель Carabela была снята с производства в 1962 году, и к тому времени IKA собирала и другие автомобили. Alfa Romeo продала IKA формы кузова для своего снятого с производства седана Alfa Romeo 1900 , который впоследствии стал Bergantin .
Производство началось 10 марта 1960 года. Bergantin был описан как первый автомобиль, задуманный, спроектированный и спроектированный на местном уровне. [6] Местное оборудование, произведенное в Кордове, включало четырехцилиндровый двигатель Willys объемом 2480 куб.см, заднюю подвеску Jeep и барабанные тормоза, которые также использовались в Estanciera. Автомобиль имел колесную базу 103,3 дюйма (2624 мм) и общую длину 173 дюйма (4394 мм). Начиная с 31 мая 1961 года IKA Bergantin получил шестицилиндровый двигатель Continental мощностью 115 л.с. (86 кВт), который уже использовался на моделях Estanciera и Carabela, но с этим двигателем было выпущено всего 353 экземпляра. Производство IKA Bergantin закончилось 21 февраля 1962 года, было продано около 5000 единиц в трех версиях: Standard, Deluxe и Taxi cab. В то время завод IKA в Кордове производил около 40 000 автомобилей ежегодно, включая Renault и Jeep, а также Kaisers и Ramblers. [7]
В 1962 году между IKA и American Motors Corporation (AMC) было заключено еще одно соглашение о создании совместного модельного предприятия . Различные модели Rambler , лицензированные American Motors Corporation (AMC), заменили все старые автомобили на базе Kaiser и Alfa Romeo. Чтобы соответствовать правилам местного содержания, Ramblers были адаптированы для использования двигателя Kaiser аргентинского производства. Обе трансмиссии спроектировал один и тот же инженер (Ральф Х. Изебрандт). [7] Последней формой вариантов AMC стал мощный « Torino » на базе Rambler American / Classic , который добился успеха на международных гоночных трассах.
Сборка IKA Ramblers началась в 1962 году, причем аргентинские автомобили представляли собой версии для США 1961 года, но были оснащены двигателями Continental I6 объемом 226 куб. Дюймов (3,70 л) мощностью 119 л.с. (89 кВт; 121 л.с.) при 4000 об / мин, а также рулевой колонкой. -установлена механическая трехступенчатая коробка передач. Пик производства пришелся на 1965 год: в общей сложности IKA собрало 55 269 автомобилей, из которых около трети составляли автомобили и джипы на базе Kaiser-Frazer, а остальные две трети составляли AMC Ramblers, а также Renaults, произведенные по лицензии. [ нужна цитата ] Представляя около 28% общего объема производства Аргентины, IKA была крупнейшим независимым производителем автомобилей в стране с 8500 сотрудниками. [ нужна цитата ]
IKA производила в США Classic первого и третьего поколений, а также Ambassador пятого поколения в четырехдверном седане и универсале с 1962 по 1972 год. Ambassador был более роскошным, комфортабельным, лучше оборудованным и длиннее, чем Classic (5077). против 4902 мм). [8] Автомобильный журнал Parabrisas писал, что Ambassador 1965 года был «высшим выражением комфорта, испытанным до сих пор» редакцией. [8] Эта топ-модель в Аргентине оставалась доступной по специальному заказу до 1975 года.
К 1966 году завод Санта-Исабель производил широкую линейку моделей, в которую входили следующие:
В 1967 году французская Régie Nationale des Usines Renault взяла на себя контроль над компанией, купив большой процент акций и изменив ее название на «IKA Renault SA » .
В 1970 году компания Kaiser Industries решила выйти из автомобильного бизнеса и продала остальную часть своих активов IKA своему партнеру, французской компании Renault , положив тем самым конец истории местного автопроизводителя Аргентины. Новое предприятие было ориентировано на модели массового рынка, такие как Renault 12.
В 1975 году первоначальный завод в Санта-Исабель сменился с IKA на Renault Argentina SA.
Все они были построены на заводе Санта-Исабель в Кордове: Список транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей), произведенных Industrias Kaiser Argentina (1956–67), затем IKA-Renault (1967–75):
