Рядный шестицилиндровый двигатель AMC представляет собой семейство рядных шестицилиндровых двигателей , которые производились American Motors Corporation (AMC) и использовались в легковых автомобилях AMC и автомобилях Jeep с 1964 по 2006 год. Производство продолжилось компанией Chrysler после приобретения AMC в 1987 году.
Первоначальная конструкция двигателя I6 была устаревшей моделью, первоначально разработанной Nash Motors и снятой с производства в 1964 году.
Совершенно новая конструкция была представлена компанией AMC в 1964 году. Двигатель менялся в нескольких вариантах объема и подвергался модернизациям. Это семейство двигателей I6 также производилось компанией Vehículos Automotores Mexicanos и включало версию, доступную только в Мексике.
Новый двигатель объемом 4,0 л был представлен компанией AMC в 1986 году и стал последней версией рядных шестерок AMC. Он считается одним из лучших двигателей для внедорожников и внедорожников. Этот двигатель производился компанией Chrysler до 2006 года.
Первым рядным шестицилиндровым двигателем American Motors был двигатель объемом 196 кубических дюймов (195,6 куб. Дюймов (3,2 л)) производившийся с 1952 по 1965 год, первоначально как версия с плоским (L-образным) боковым клапаном, а затем версия с верхним расположением клапанов (OHV). .
Модель 196 изначально разрабатывалась как экономичный двигатель компанией Nash Motors , которая в 1954 году объединилась с Hudson и образовала AMC. [1] Этот двигатель был представлен в модели Nash Ambassador 600 1941 года. [2] [3] Впускной и выпускной коллекторы были интегрированы в отлитый блок цилиндров, чтобы уменьшить вес и стоимость. [2] У него было четыре коренных подшипника , в отличие от двигателя 234 с плоской головкой с 7 основными подшипниками, который он заменил. Новая конструкция с плоской головкой имела меньший рабочий объем, 172,6 куб. Дюймов (2,8 л), и первоначально имела мощность 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.). [2] Двигатель в сочетании с усовершенствованной «унифицированной» конструкцией нового Ambassador обеспечивал расход топлива более 25 миль на галлон ( 9,4 л/100 км; 30 миль на галлон в США ). [4] Используя тот же диаметр цилиндра 3,125 дюйма (79,4 мм), этот двигатель был увеличен в 1950 году до 184 куб. Дюймов (3,0 л) для Nash Statesman и, в конечном итоге, до 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) за счет использования других тактов, необычного практика учитывая, что менять поковку дороже, чем менять блочное литье. [5]
Этот двигатель был перепроектирован как верхнеклапанный для модели 1956 года. [ 5] Версия с плоской головкой была снята с производства в период с 1956 по 1957 год, но вновь появилась в 1958 году как экономичный двигатель для «нового» Rambler American и была доступна до 1965 года. левая сторона двигателя (приводится в движение валом, выходящим из задней части генератора). [5] В 1957 году это было изменено: водяной насос был установлен в передней части двигателя над цепью привода ГРМ. [5] Когда модель с плоской головкой была вновь представлена, она получила новый водяной насос. Благодаря высококачественным деталям, таким как кованые коленчатые валы и шатуны , эти двигатели заслужили репутацию долговечных. Однако плоская головка была склонна к типичной проблеме перегрева при длительной большой нагрузке. Это произошло из-за того, что горячий выхлоп прошел через блок цилиндров в выпускной коллектор .
В 1961 году компания American Motors представила версию двигателя с верхним расположением цилиндров объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л) с литым под давлением алюминиевым блоком. Он производился до 1964 года. [6] В этом двигателе использовались чугунные гильзы цилиндров и чугунная головка. Головки цилиндров для двух типов блоков (алюминиевых и чугунных) имеют одинаковую конструкцию, но не являются взаимозаменяемыми. Головка блока цилиндров алюминиевого блока примерно на 1/8 дюйма шире, чем головка блока цилиндров чугунного блока, и используется немного другая схема расположения болтов головки. [7]
Двигатель 196 OHV требует более периодического обслуживания, чем двигатели более новых моделей. Болты головки необходимо регулярно затягивать (процесс подтяжки). [8] Заводские руководства по техническому обслуживанию рекомендуют проверять момент затяжки болтов головки каждые 4000 миль (6400 км) и повторно затягивать их каждые 8000 миль (13000 км). Современные прокладки головки блока цилиндров позволяют продлить интервал обслуживания, позволяя повторно затягивать болты каждые 12 000 миль (19 000 км) или раз в два года. Считается, что причиной ослабления болтов головки со временем является тепловое расширение и сжатие головки из-за довольно тяжелой конструкции. Головка расширяется и сжимается на целых 0,02 дюйма (0,51 мм) в высоту во время нормальной работы; со временем это ослабит болты и в конечном итоге приведет к выходу из строя уплотнения между головкой и блоком. [9] Это техническое обслуживание также необходимо для предотвращения перегрева двигателя (первого признака перегорания прокладки головки блока цилиндров), а также деформации или растрескивания головки. Чугунные гильзы в версии с алюминиевым блоком также могут смещаться, если болты головки не затянуты должным образом и двигатель перегревается. Хорошую замену головок и алюминиевых блоков для этих двигателей сейчас найти сложно. [10]
В 1964 году компания разработала новый шестицилиндровый двигатель с коротким ходом и коленчатым валом с семью главными подшипниками. Эта конструкция производилась в различных формах до 2006 года. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) был первым современным шестицилиндровым двигателем AMC. [11]
В ознаменование появления двигателя в мае 1964 года на базе кузова Rambler Classic с жесткой крышей было изготовлено в общей сложности 2520 версий «Тайфуна». [12] Каждый из них имел двигатель мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) со степенью сжатия 8,5: 1, окраску кузова Solar Yellow, крышу Classic Black и характерную надпись «Typhoon» вместо обычного названия «Classic». Все остальные варианты AMC (кроме вариантов двигателя) были доступны. [13]
Новый двигатель заменил двигатель Nash 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) OHV I6 в моделях Classic и Ambassador 1965 модельного года (это также было первое использование шестерки в Ambassador с 1956 года).
В 1966 году версия объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л) наконец заменила устаревшие двигатели с верхним расположением клапанов и L-образной головкой объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) . Дорожные тесты Consumer Reports описали новую силовую установку как «очень плавный и тихий двигатель, который должен давать хорошие характеристики». [14]
И 199, и 232 имели 3+Диаметр отверстия 3 ⁄ дюйма (95,3 мм), а также диаметр 3 дюйма (76,2 мм) или 3 дюйма.+ Ход 1 ⁄ дюйма (88,9 мм). Производство модели 199 было прекращено в 1970 году; Модель 232 предлагалась вместе с двигателем объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) (с использованием коленчатого вала с ходом поршня 3,895 дюйма (98,9 мм) и немного более высоким блоком) в 1970-х годах, но была снята с производства в 1979 году. Все более строгие правила контроля выбросов продолжали снижать выходная мощность двигателя, что делает меньшую версию неподходящей, поскольку все более строгие правила безопасности также увеличивают вес транспортных средств.
Двигатель объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л) производился с 1965 по 1970 год.
Приложения:
Двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) производился с 1964 по 1979 год. 232 был базовым шестицилиндровым двигателем на многих моделях до 1979 года, и даже к концу его использования он считался достаточно современным по конструкции. [15]
После того, как в середине 1964 года он был представлен на двухдверном автомобиле с жесткой крышей «Тайфун» в рамках линейки среднего размера Rambler Classic , двигатель 232 был адаптирован для установки на меньший Rambler American 1965 года с использованием специального короткого водяного насоса, который также является адаптивной деталью. использовался в Jeep CJ-5 1971–1975 годов. [16] Кондиционер был доступен только со старым двигателем 196 в американце, потому что не было достаточно места для компрессора с более длинным двигателем 232. [16]
В течение 1970 модельного года модель 232 имела одинаковую высоту с двигателями объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л). Начиная с 1971 года, AMC увеличила высоту деки для производства модели 258, а модель 232 приняла более длинные шатуны от 199 и разделила высоту деки с моделью 258. Диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними.
В 1972 году расположение болтов раструба колокола изменилось, чтобы соответствовать более крупной версии, используемой на двигателях V8. [16]
Изменения в модели 1976 года включали улучшение экономии топлива , которое снизило выбросы и время прогрева. [17] Это было достигнуто за счет измененной формы воздушных каналов карбюратора , которая увеличила топливную эффективность AMC Gremlin , оснащенного двигателем 232, до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ‑имп ), как проверено Агентством по охране окружающей среды США . по сравнению с 24 милями на галлон в США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон в США ) в 1975 году. [17]
Двигатель объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) производился мексиканской дочерней компанией AMC Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) начиная с 1969 года и был снят с производства после 1972 года и заменен на двигатель AMC 258 с 1973 модельного года. Это было похоже на двигатель с ходом поршня 232 дюйма с большим диаметром цилиндра 3,91 дюйма (99,3 мм) и фактическим рабочим объемом 252,15 куб. Дюймов (4,1 л). Он производился на моторном заводе VAM в Лерма, Мексика.
Объем производства модели Rambler American Rally 1972 года ( брутто ):
Размеры двигателя:
Приложения:
Двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) производился с 1971 по 1990 год. Он имел квадратный диаметр цилиндра 3,75 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,895 дюйма (98,9 мм); в остальном он был похож на 199 и 232. Этот двигатель считается надежным, недорогим и приемистым. [19] Позже 258 моделей (начиная с 1980 модельного года для California AMC Concords and Spirits, 1981 года для California Jeeps, California Eagles и Concord and Spirits для 49 штатов, а также с 1982 года для Eagles для 49 штатов и всех других приложений. ) оснащены компьютерной системой управления двигателем AMC (CEC). В 1981 году в рамках программы снижения веса (алюминиевый впускной коллектор, пластиковая крышка коромысла) коленчатый вал был заменен с двенадцати противовесов на четыре, что позволило сэкономить примерно 20 фунтов (9,1 кг). Этот двигатель также нашел применение в сельскохозяйственных и промышленных приложениях, таких как валкообразователь International Harvester 4000 .
Двигатель объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) производился мексиканской дочерней компанией AMC Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с 1971 по 1986 год. Он был похож на двигатель с ходом 258 дюймов, отлитый с большим диаметром цилиндра 3,917 дюйма (99,5 мм), 0,16 дюйма. (4,1 мм) больше, чем у 258, что составляет 281,7 куб. Дюймов (4,6 л). [20] Все двигатели VAM 282 с 1971 по 1978 годы по-прежнему рекламировались с указанием мощности, измеряемой с использованием системы валовых оценок, которая в последний раз использовалась в рамках AMC в 1971 году. Двигатели с 1979 по 1983 год измерялись по новой системе чистых оценок. Все агрегаты были произведены на заводе двигателей VAM, расположенном в Лерма, Мексика.
Модель 282, имевшая больший диаметр цилиндра, считается прародителем L-строкерного двигателя, в котором ремонтники двигателей обычно используют коленчатый вал AMC 258 в блоке цилиндров Jeep 4.0, а в двигателе 4.5 используются стандартные шатуны AMC 258 ( со стоком или с отверстием .020 с использованием поршней вторичного рынка). Напротив, в рядных двигателях 4.6, 4.7 и 5.0 используется кривошип 258, но сохраняются шатуны 4.0.
Производство моделей 1971–1973 годов (валт):
Объем производства моделей 1974 года (брутто):
Производство моделей 1975–1976 годов (брутто):
Объем производства моделей 1977–1978 годов (брутто):
Производство за 1979–1981 гг. Стандартные модели (нетто):
Производительность моделей American 06/S 1979 года и Rally GT 1980–81 годов (чистая):
Объем производства моделей 1982–1983 гг. (нетто):
Размеры двигателя:
Двигатель объемом 242 куб. Дюймов (4,0 л) был разработан компанией AMC всего за 26 месяцев с использованием множества готовых компонентов, обладая, среди прочего, дополнительной прочностью, улучшенной камерой сгорания, расположением отверстий и профилем кулачка. [21] Общий вес нового двигателя составил 483 фунта (219 кг), что всего на один фунт больше, чем у 258-го шестицилиндрового двигателя, несмотря на его более тяжелые компоненты и детали. [21] литая алюминиевая крышка клапана имела 15 болтов (больше всего в отрасли) для обеспечения надежного уплотнения. [21]
Новый двигатель, представленный в 1986 году для модели 1987 года, представлял собой дальнейшее развитие шестицилиндрового двигателя AMC 258. [22] Он имел диаметр цилиндра 3,875 дюйма (98,4 мм) и ход поршня 3,414 дюйма (86,7 мм), что давало рабочий объем 241,6 куб. Дюймов (4,0 л). [23] Длина шатуна составляла 6,125 дюйма - аналогично снятому с производства 199, который был снят с производства в 1970 году.
Двигатель объемом 4,0 л — один из самых известных двигателей AMC. [24] Это был один из четырех двигателей AMC, находившихся в производстве, когда Chrysler купил AMC в 1987 году. Инженеры Chrysler продолжали совершенствовать двигатель, чтобы снизить шум, вибрацию и резкость . Последний в линейке рядных шестерок AMC, двигатель объемом 4,0 л считается одним из лучших внедорожных двигателей Chrysler 4x4. [25] Долгосрочное испытание Cherokee XJ 1997 года, проведенное компанией Motor Trend, отметило, что «этот долговечный двигатель с верхним расположением клапанов имеет репутацию того, что доставляет людей туда, куда им нужно», а также «большую любовь, выраженную владельцами к крутящему 4,0-литровому двигателю». /190-сильный рядный шестицилиндровый двигатель». [26] Двигатель известен своей долговечностью и иногда может проехать более 300 000 миль (482 803 км) без ремонта. [27] [28] Кроме того, гаситель вибраций (гармонический балансир) обычно выходит из строя после пробега 300 000 миль, когда резиновая изоляция обычно портится, когда требуется сервисная замена. Описанный журналом « Популярная механика » «надежным, как кусок дерева» и занявший первое место среди «десяти лучших автомобильных двигателей, которые они прекратили производить за последние 20 лет», 4,0-литровый двигатель должен проехать 200 000 миль, прежде чем вообще ожидается ремонт, и это также способен «выдерживать условия эксплуатации, которые могут привести к гибели большинства двигателей». [29]
После появления установленный на блоке обратный клапан масляного фильтра был исключен из модели 4.0 (вместе с двигателями 2,5 и 4,2 л, выпущенными после сентября 1986 года), когда инженеры AMC стандартизировали свои масляные фильтры. Двигатели до 1987 года имели адаптер масляного фильтра с резьбой 3/4 (конец блока цилиндров) и 13/16 (в котором использовался масляный фильтр GM, общий для двигателей Buick, Oldsmobile, Pontiac и Cadillac V8). Напротив, двигатели 1987–2006 годов изначально оснащались фильтром с метрической резьбой 20 мм (0,79 дюйма) (позже в 1991 году он был переработан для обычного масляного фильтра Mopar и Ford V8 с резьбой 3/4; переходник масляного фильтра был переработан, где масло Фильтр расположен со смещением на 90 градусов рядом со стартером - вместо короткого фильтра можно использовать масляный фильтр Ford V8, что увеличивает производительность смазки).
Первые двигатели объемом 4,0 л в 1987 году имели систему управления двигателем Renix ( Рено / Бендикс ) , считавшуюся достаточно продвинутой для своего времени. [19] Датчик детонации позволял ЭБУ контролировать опережение зажигания в зависимости от октанового числа топлива и нагрузки на двигатель. К сожалению, немногие сканирующие инструменты способны взаимодействовать с системой для получения диагностических кодов. Системы RENIX также не имеют постоянной памяти для диагностических кодов, что затрудняет диагностику периодически возникающих проблем. [30]
Renix 4.0 L 1987 года имел мощность 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) и 220 фунт-футов (298 Нм). В 1988 году двигатель 4.0 получил топливные форсунки с более высоким расходом, что увеличило мощность до 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) и 224 фунт-футов (304 Нм) — больше мощности, чем у некоторых конфигураций Ford 302 , Chevrolet 305 и Chrysler . 318 двигателей V8 , что больше, чем у любого японского 6-цилиндрового двигателя для грузовиков, но с сопоставимой или превосходящей экономией топлива. [30]
В 1991 году многоточечная система впрыска топлива Chrysler заменила систему RENIX, а впускные каналы были подняты примерно на 1 ⁄ 8 дюйма (3,2 мм) для лучшего радиуса входа. Chrysler также увеличил корпус дроссельной заслонки и изменил конструкцию впускного и выпускного коллекторов для большей эффективности, а топливные форсунки были заменены на агрегаты с более высоким расходом. Также были изменены фазы газораспределения. Конечным результатом стал двигатель мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 225 фунт-футов (305 Нм). На большинстве джипов, оснащенных этим двигателем, на шильдике написано «4,0 литра ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ». Новый профиль кулачка в сочетании с измененным компьютерным программированием устранил необходимость в клапане рециркуляции отработавших газов и датчике детонации, но сделал двигатель более чувствительным к изменениям, особенно в том, что касается выбросов. [ нужна цитата ] Известно , что топливные форсунки OEM, используемые с системой Mopar MPI (производства Siemens ), вызывают утечку топлива, особенно с OBD-II , где часто встречаются засоренные каталитические нейтрализаторы , что обычно выдает код P0420.
В головке блока цилиндров модели 1995 года были внесены незначительные изменения. В 1996 году блок двигателя был переработан для большей прочности. В новом блоке было больше перемычек и поясок шпилек для дополнительной жесткости коренных подшипников коленчатого вала. Двигатели, установленные на Grand Cherokees 1999 года, носили название PowerTech , которое периодически использовалось в предыдущие годы, а также на других двигателях для грузовиков и внедорожников Chrysler. Впоследствии это название было передано 4.0 другим моделям Jeep, в которых использовался этот двигатель, Cherokee и Wrangler. В 2000 модельном году головка блока цилиндров снова была изменена на более экологичную конструкцию. [ нужна цитация ] Эта голова была обозначена как «0331» в номере отливки. Головки ранних моделей 0331 склонны к растрескиванию, в результате чего охлаждающая жидкость загрязняет масло, что может привести к катастрофическому отказу двигателя. Головка треснула посередине между 3 и 4 цилиндрами. Трещина обычно видна при снятой клапанной крышке в виде линии «молочного» загара. Это состояние обычно обнаруживается до катастрофического отказа двигателя, но может привести к нему, если не устранить его незамедлительно. Кастинг был зафиксирован в середине-конце 2001 года, но тот же номер кастинга был сохранен. «Неподвижные» головки имеют отливку «TUPY» в центре, где раньше возникали трещины. [31] Также новинкой 2000 модельного года стала система зажигания без распределителя и катушка со свечой зажигания. [32] Код опции: ERH .
Вывод: [33]
Производство двигателя объемом 4,0 л было прекращено в конце 2006 модельного года, и в обновленном JK Jeep Wrangler 2007 года его заменил двигатель Chrysler 3,8 л OHV V6 , который использовался в минивэнах компании.
Этот двигатель использовался на следующих автомобилях:
1964–1970:
1971–2006:
Высота деки шестицилиндрового блока AMC была увеличена на 1 ⁄ 8 дюйма (3,2 мм) (половина разницы в длине штока) в 1971 году, чтобы обеспечить более длинный ход, необходимый для модели 258. Существует только две высоты деки. Высокая дека составляет 9,528–9,534 дюйма (242,0–242,2 мм). Короткая длина должна составлять 9,278–9,284 дюйма (235,7–235,8 мм). Tall — заводские руководства по обслуживанию AMC с 1974 по 1976 год; до 1974 года высота палубы не печаталась. Высота платформы немного изменилась за 1977–1982 годы. В руководствах по обслуживанию указано 9,487–9,493 дюйма (241,0–241,1 мм), а в заводском руководстве Jeep 1993 года указано 9,429–9,435 дюйма (239,5–239,6 мм). Высота деки могла меняться с течением времени, чтобы обеспечить несколько разные степени сжатия. [34]
В блоках 1971 года и старше используется «маленькая» схема расположения болтов раструба, эксклюзивная для AMC и маленьких шестерок Нэша. В 1972 году расположение болтов корпуса колокола было изменено, чтобы соответствовать AMC V8. Его последнее использование произошло в 2006 году, когда производство двигателя объемом 4,0 л было прекращено. Четыре болта на блоке цилиндров соединены с колоколом трансмиссии, где переходная пластина служит пылезащитной крышкой, а два дополнительных отверстия для болтов в колоколе трансмиссии, используемых на AMC V8, используются для крепления пылезащитной крышки. В модели 258 1971 года используется «маленький» рисунок, единственная версия модели 258, которая делает это.
Диаметр цилиндра х ход = 3,875 х 3,414 дюйма.
