International Harvester Scout — внедорожник, выпускавшийся компанией International Harvester с 1960 по 1980 годы. Предшественник более сложных внедорожников , он был создан как конкурент Jeep и изначально имел складывающееся лобовое стекло . Scout и Scout II второго поколения производились в Форт-Уэйне, штат Индиана, как двухдверные грузовики со съемным жестким верхом, с вариантами полноразмерной крыши, пикапа с полукабиной и / или мягким верхом.
Компания International Harvester начала производство грузовиков и пикапов в 1907 году. В 1953 году компания International начала продавать пассажирский транспорт на базе грузовика Travelall . В конце 1950-х годов компания International начала разрабатывать конкурента двухдверного Jeep CJ 4x4. Scout 80 1961 модельного года дебютировал в конце 1960 года.
Позже главный дизайнер Тед Орнас вспоминал:
...рыночный потенциал полноприводных автомобилей для отдыха в начале 1950-х годов был неизвестным. Единственным таким автомобилем, предлагаемым в послевоенный период, был Willys Jeep — версия военного джипа , выпускавшегося для Второй мировой войны . Это был простой продукт с плоскими сторонами, и американские военные научились ценить его способность маневрировать на пересеченной местности. Объем продаж был очень низким. В начале 1958 года нам было поручено разработать концептуальное предложение для выхода на этот небольшой рынок. Так помогите мне, мистер Риз, технический директор, сказал: «Разработайте что-нибудь, что заменит лошадь». Не было определения продукта, которое можно было бы использовать в качестве руководства. Было даже предложено использовать несуществующую корпусную оснастку Генри Джея . Составные поверхности кузова были сочтены слишком далекими для этого типа транспортных средств. Считалось, что военный джип будет иметь правильный внешний вид. Наши эскизы дизайна с плоскими сторонами и отсутствием контуров никогда не волновали исполнительный комитет. Программа начала умирать. Однажды вечером, сидя за кухонным столом (полный разочарования и отчаяния), я набросал этот грубый набросок на доске для мусора. Он имел контурные стороны и был предназначен для пластиковых инструментов. На следующее утро его показали члену комитета. Он просмотрел ее со сдержанным энтузиазмом, но интерес к программе возобновился. Мы побежали. Компания Goodyear произвела множество пластиковых деталей для Второй мировой войны и сформировала большую группу по производству пластмасс. Мы с ними вошли в программу, в вакууме сформировали масштабную модель, имитирующую сборку кузова. Эта модель получила одобрение руководства на внешний вид. К июлю 1959 года Goodyear завершила расчет затрат, и из-за высоких затрат программа по производству пластика была отменена. К этому времени контурный дизайн получил одобрение руководства, и было принято решение превратить конструкцию кузова в стальную. В конце июля 1959 года была изготовлена полноразмерная глиняная модель, которая в ноябре 1959 года была утверждена. Это была замечательная программа с быстрыми темпами инженерного и производственного развития. Общее время разработки, составившее 24 месяца, было героическим достижением, учитывая, что концепция была уникальной, а собственный двигатель или производство не были доступны и даже не рассматривались при запуске программы.
Первый Scout был представлен в 1960 году. Концепция его замены была разработана в 1964 году и одобрена к производству в середине 1965 года. Scout II был представлен в 1971 году. Основной листовой металл оставался неизменным до остановки производства 21 октября 1980 года. За 20-летний период (1960–1980) было произведено 532 674 Scout. Scout, представленный как коммерческий пикап в 1960 году, заложил основу для будущих полноприводных автомобилей для отдыха 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.
Печатные лозунги и маркетинговые лозунги 1970-х годов сигнализировали о его привлекательности словами: «Международный скаут: все, что меньше, - это просто автомобиль».
Когда заказ на автомобиль IH был отправлен на завод, был создан план завода или технологическая карта с указанием VIN или идентификационного номера нового автомобиля, а также всех кодов стандартного оборудования и опций, использованных продавцом, оформившим заказ. Этот лист использовался для сборки автомобиля от начала до конца. После того, как автомобиль был собран, отправлен и продан, в так называемом линейном билете были указаны тип двигателя, тип трансмиссии, трансмиссия, коды окраски, передаточное число, а также стандартное и дополнительное оборудование, специфичное для этого автомобиля. В одном и том же году в одной и той же модели использовались разные детали. Уменьшенная копия билета была прикреплена к каждому автомобилю в процессе сборки на заводе. Расположение билета варьировалось: копии Scout II 1971–1976 годов устанавливались под капотами, прикрепленными к панелям крышки капота. У Scout II 1977–1980 годов их копии располагались на внутренней стороне дверок перчаточного ящика, а у пикапов и Travelall 1969–1975 годов они были прикреплены к задней части перчаточных ящиков; нажатие на выступы на каждой стороне коробки позволяет коробке опуститься, открывая билет. В случае утери линейные билеты можно заказать у нескольких специалистов по запчастям Scout, поскольку они усердно поддерживают эти ценные ресурсы.
Модели Scout включают в себя:
.jpg/1280px-1962_International_Scout_Pick-Up_(14091579437).jpg)
Scout 80 были построены между 1960 и 1965 годами. Эти модели можно было узнать по съемным раздвижным боковым окнам в 1960–1961 годах и даже по некоторым очень ранним моделям 1962 года, складывающемуся лобовому стеклу, вакуумным дворникам, установленным на верхней части лобового стекла, и IH. логотип в центре решетки радиатора и двери багажника. Стандартным двигателем Scout 80 был рядный четырехцилиндровый двигатель International 152 с бензиновым двигателем.
Первым специальным пакетом была серия «Red Carpet», посвященная 100-тысячному Scout, произведенному International; было произведено всего 3000 экземпляров. У него был красный салон с белым кузовом, обшивка потолка во всю длину, полные коврики и специальный посеребренный медальон, прикрепленный к двери, с надписью «Custom». Этот Scout был шагом вперед по сравнению с обычными моделями; он рекламировался для привлечения большего количества людей и часто рекламировался с учетом интересов женщин. Каждый международный дилер в США получил один Red Carpet Scout для использования на парадах, в выставочном зале и в рекламных целях.
В начале 1960-х годов компания International экспериментировала с кузовом кемпера , постоянно установленным на Scout 80. Крыша была поднята почти вдвое по сравнению с первоначальной высотой (чтобы можно было стоять внутри), спальные койки в палатках раскладывались по бокам, а задняя часть кузова кузов значительно удлинился. Система задней двери/задней двери была заменена одной большой распашной дверью в стиле машины скорой помощи. Планы включали, что устройство можно было приобрести в урезанном виде (960 долларов за установку) или как «люксовое» устройство с обеденным гарнитуром, камбузом и убирающимся в стену химическим туалетом с экраном (1850 долларов за установку). . Майский выпуск журнала Mechanix Illustrated за 1963 год содержал полноцветную рекламу Scout Camper на внутренней стороне обложки, в которой были представлены два художественных изображения устройства и форма для заполнения и отправки бесплатной литературы. Кемпер снова появился в майском выпуске журнала Popular Science за 1963 год, на этот раз на настоящей фотографии как часть двухстраничной статьи о кемперах-пикапах. Производство этих единиц было низким из-за ограниченных заказов, и сейчас они редки.
Известно, что Scout 80 были построены в 1965 году, а новый 800 был разработан в 1966 году. Однако некоторые Scout, построенные позже, в 1965 году, считаются Scout 800, на что указывает их VIN и билет установки линии (LST). Предполагается, что существует 3000 таких 1/2 скаутов 1965 года выпуска. При сборке этих новых моделей 800 были использованы существующие детали , такие как капот, на котором сохранилась крепежная петля, которая удерживала складное лобовое стекло 80-х годов, - особенность, которой не хватало 800-м. Передняя решетка, также от модели 80, имела позолоченную эмблему IH на черной подложке, прикрепленной к проволочной сетке.
Более прочная ось Dana 44 была доступна в модели 800 до 1968 года, хотя в ранних моделях 800 использовалась только более слабая ось Dana 27 80-х годов, которая была более склонна к поломке полуосей во время интенсивного использования по бездорожью. К 1968 году Scout 800 в стандартной комплектации поставлялся с полным приводом.
Scout 800 заменил Scout 80 в 1965 году и производился с 1965 по 1968 год. Эти модели имели множество улучшений в комфорте и дизайне, включая ковшеобразные сиденья , улучшенные приборы и системы отопления, обновленную приборную панель, дополнительные задние сиденья и дополнительный International 196. рядный четырехцилиндровый (с 1966 года) или рядный шестицилиндровый двигатель International 232 . Начиная с марта 1967 года также предлагался двигатель V8 объемом 266 куб. Дюймов (4,4 л). Внешние изменения ограничились решеткой из анодированного алюминия с размещенным на ней прямоугольным логотипом «International» (при этом значок IH был перенесен на капот), дверными ручками с кнопками и дверью багажника без крючков. [1]
Базовым двигателем был безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель International Comanche 152 мощностью 93 л.с. (69 кВт), из которых также предлагалась версия с турбонаддувом мощностью 111 л.с. (83 кВт), 152-T. В августе 1966 года модель 152-T была дополнена более крупной моделью 196, которая потребляла меньше топлива (расход составляла 20 миль на галлон [2] ) при той же выходной мощности. Производство модели 152-T было прекращено в начале 1968 года. Откидное лобовое стекло все еще было доступно в качестве опции, но было заказано немногие, поскольку оно не рекламировалось. Вакуумные дворники были перенесены в нижнюю часть рамы лобового стекла при неподвижном лобовом стекле.
С начала 1966 года International также предлагала Scout 800 Sportop с модернизированным салоном и уникальным верхом из стекловолокна (также доступен в виде кабриолета ) со скошенной задней крышей и комплектом запасных шин Continental . [2] Scout «Champagne Series» представлял собой высококлассный уровень отделки салона, предлагаемый в моделях Scout 80 и более поздних моделях Scout 800, которые отличались обивкой потолка, дверными панелями и ковровым покрытием.
800A заменил 800 в ноябре 1968 года. Улучшения включали больше опций комфорта, немного другой дизайн передней части, модернизацию трансмиссии (более тяжелый задний мост и более тихая раздаточная коробка Dana 20 ), а также варианты двигателей: 196 рядный четырехцилиндровый двигатель, 232 рядный четырехцилиндровый двигатель. шесть, 266 V8 или 304 V8. Рядный шестицилиндровый двигатель предлагался лишь в течение короткого периода времени в начале 1969 года. [3] Решетка радиатора 800A состояла из трех сегментов: центральной решетки и двух матово-черных окантовок фар. Пикапы Light Line получили кузов, аналогичный кузову Scout конца 1969 года .
800A можно было заказать в комплектации Sportop, а позже в комплектациях Aristocrat и SR-2. Аристократ был последней версией Скаута с оригинальным кузовом. Эти грузовики имели синий виниловый салон, сине-серебряную окраску и хромированный багажник на крыше; полный привод был стандартным для большинства моделей.
Последней из серии 800 была модель 800B, доступная менее восьми месяцев с августа 1970 года по март 1971 года, прежде чем ее заменил Scout II. За исключением мелких косметических деталей (в частности, хрома вместо матовых черных окантовок фар), он был идентичен 800A. Он производился только до тех пор, пока в производство не поступил Scout II.
800B был доступен с пакетом Comanche. Этот пакет включал специальную краску и наклейки, хромированную отделку, раздвижные окна в стиле Traveltop и другие опции, такие как багажник на крыше, хромированные колеса и модернизированный интерьер. В конце 1970 года стал доступен пакет Sno-Star; доступен только с шестицилиндровым двигателем и был разработан специально для использования в снегоочистителях . [4]
Scout II производились с апреля 1971 по 1980 год. Конструкция была завершена намного раньше, и версия практически идентична серийной модели, показанной руководству в декабре 1967 года .
Scout II наиболее узнаваем по различным передним решеткам. Решётки Scout II 1971–1972 годов имели три горизонтальные перемычки между фарами и хромированные кольца вокруг фар. У Scout II 1973 года было 14 вертикальных полос между фарами, разрез посередине, семь полос с каждой стороны, окруженных хромированной отделкой, и значок «International» в левом нижнем углу. Решетки Scout II 1974–75 годов добавили к дизайну 1973 года накладку с вертикальной планкой. Решетки 1975 года имели хромированные и черные квадратные окантовки вокруг фар; В 1976 году были такие же накладные кольца фар, как и в 1975 году, а только в этом году использовалась хромированная центральная решетка из 15 горизонтальных полос, разделенных на три секции.
Максимальная полная масса всех Scouts, независимо от двигателя или оборудования, была увеличена до 6200 фунтов (2800 кг) в 1976 году, чтобы избежать необходимости установки каталитических нейтрализаторов . Они не появлялись на Scouts до 1980 модельного года. [6] В Scout II 1977–79 годов использовалась такая же решетка между рамками фар; новая хромированная решетка имела две большие горизонтальные полосы и три вертикальные полосы, а фирменная табличка «International» была перенесена в центр решетки с левой стороны.
Scout II можно было заказать с цельнометаллическим верхом Traveltop, верхом Roadster с полукабиной (сейчас редко встречающийся) или мягким верхом.
В 1980 году, последнем году производства Scout, решетка радиатора имела характерную цельную конструкцию из АБС-пластика и доступна в черном или серебристом цвете. Оба варианта цвета решетки радиатора имели хромированную окантовку вокруг фар и значок «International» на левой стороне. Начиная с модели Scout II конца 1974 года, дисковые тормоза с электроприводом были стандартными; В моделях начала 1974 года дисковые тормоза использовались редко. Очень немногие Scout II 1971–1979 годов были заказаны только с задним приводом - большинство из них были с полным приводом.
Прежде чем International прекратила выпуск Scout в 1980 году, International экспериментировала с минивэнами на базе Scout , универсалами , багги для дюн , специальными выпусками Hurst (аналогично Oldsmobile Hurst/Olds и Hurst SC/Rambler ) и даже небольшим домом на колесах . Эти планы были отменены из-за международной забастовки Harvester в 1979-80 годах и нехватки средств у компании для продолжения производства Scout, не говоря уже о расширении линейки продуктов Scout. [7] Последний IH Scout был выпущен 21 октября 1980 года. [8]
Terra и Traveller производились с 1976 по 1980 год. Terras и Traveller имели верх из стекловолокна, с полукабиной для Terra и полным верхом с задней дверью типа хэтчбек на Traveler. Эти модели были увеличены на 18 дюймов (46 см) между дверью и передней частью арки заднего колеса.
SSII (Super Scout II) представлял собой урезанную внедорожную версию, представленную в феврале 1977 года. [9] Он предназначался для прямой конкуренции с Jeep CJ и производился до 1979 года. Он включал мягкий верх с мягкими дверями, зеркала на лобовом стекле, пластиковые дверные вставки, уникальная пластиковая решетка радиатора и дуга безопасности, а также другие опции. Предлагались четыре подмодели: от простого четырехцилиндрового Rancher Special (пассажирское сиденье было платным вариантом, как и мягкий верх и задний бампер) и немного более комфортабельного Brush Buster до нарядных моделей Sport и Baja Cruiser. . [6] Несколько SSII были чемпионами гонок по бездорожью в конце 1970-х годов.
Shawnee Scout должен был представлять собой модель с комплектацией и специальным пакетом услуг, производимую Hurst Performance . Эта модель была построена путем украшения черного SSII специальными наклейками в виде томагавка и перьев, специальными сиденьями, черным верхом в стиле тарга, жестким чехлом на багажнике и рычагом переключения передач Hurst. Было выпущено всего три скаута шауни.
CVI (Custom Vehicles Incorporated; также связанная с базирующейся в Арлингтоне Good Times, Inc.) была компанией, расположенной рядом со сборочным заводом Scout в Форт-Уэйне, которая производила специальные модели для дилеров IH в 1979 и 1980 годах. Специальные модели представляли собой одетые в костюмы Scout с уникальные внешние наклейки и отделка, охладители центральной консоли и ковши на капоте. Некоторые версии имели пластиковые жалюзи над задними боковыми окнами, расширители крыльев и две разные пластиковые вставки в задней двери. Названия моделей включали Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, Green Machine Sport), Gold Medallion Scout, Hot Stuff, Trailstar, Sportsstar, 5,6-литровую, 3,2-литровую и две модели Classic.
Это был специальный пакет, доступный с завода. Код заказа пакета 1978–79 годов на линейном билете был 10992. В пакет входили специальные золотые акцентные полосы, колеса с золотыми спицами и Goodyear Tracker A-T, черная вставка в решетке радиатора SSII и спортивное рулевое колесо. В качестве опции были доступны различные силовые агрегаты, интерьер и сиденья, а также радио, круиз-контроль, буксировочные пакеты и кондиционер. Все они были доступны в цветах кузова: 1032 Dark Brown, 6027 Dark Blue, 001 Black или 5013 Green. Этот пакет был доступен на моделях Traveltop, Traveler и Terra.
К двухсотлетию США в 1976 году компания IH выпустила модели Spirit of 76 и Patriot.
У Spirit of 76 был специальный синий мягкий верх, сине-красная боковая аппликация, синий салон, рулевое колесо гоночного типа и хромированные раллийные колеса размером 15x7 дюймов . Он был доступен только для стандартных Scout II. Данные IH показывают, что когда-либо было построено только 384 модели Spirit. Включенные коды билетов были:
У Patriot был жесткий верх и такая же сине-красная аппликация по бокам, но он был доступен для Scout II, Terra или Traveler. Данные о продажах Patriot показывают, что только одна Terra, семь Travelers и более 50 Scout II изготовлены с этими опциями. Однако еще одно неопределенное количество Патриотов было построено без обозначения кода билета (где аппликация была нанесена в Центре обработки продаж грузовиков), что затрудняет определение количества построенных автомобилей. Тем не менее, обе модели можно считать крайне редкими.
С 1977 по 1980 год IH заключила контракт с Midas Van Conversion Co. из Элкхарта, штат Индиана, на производство специальных роскошных моделей, которые будут предлагаться через ее дилеров. Эти автомобили имели поворотные ковшеобразные сиденья , ворсистые ковры, цветной интерьер, дверные панели, обшивку потолка, защитные решетки, двойной люк на крыше, часы наверху, третьи сиденья, лампы для чтения, тонированные стекла, расширители крыльев, а также специальные боковые аппликации и рисунки окраски. Модели включали Family Cruiser (или просто «Cruiser»), Street Machine и внедорожник. Другая компания под названием Van American (базирующаяся в Гошене, штат Индиана ) предложила аналогичные версии, чтобы конкурировать с Midas; однако их машины предлагались лишь в течение короткого времени, что делает их в настоящее время очень редкими.
Вероятно, одной из самых редких моделей, когда-либо выпущенных IH, была RS Scout Special Limited Edition 1980 года. Эта версия была доступна только на Traveler в металлической окраске Tahitian Red. Его многочисленные особенности включали в себя полилитые колеса с акцентами Tahitian Red, роскошный велюровый интерьер красновато -коричневого цвета , включая обшивку потолка и козырьки, специальные полоски, отделку приборной панели и консоли переключения передач деревянной отделкой, хромированные бамперы и тонированные стекла. Двумя другими специальными версиями, предложенными в 1980 году, были модели 844 и 434 Gold Star. Модель 844 предлагала стандартное оборудование, а также двигатель 345 V8, усиленное сцепление, четырехступенчатую механическую коробку передач T428 , передаточное число задней оси 2,72, AM-радио , заднее сиденье, колпаки ступиц , специальную черную боковую аппликацию и краску на нижней части кузова, а также черный цвет. ковровое покрытие, в то время как модель 434 предлагала стандартное оборудование плюс двигатель 4–196, трехступенчатую коробку передач T332, передаточное число задней оси 3:73, черный виниловый салон, AM-радио, заднее сиденье, колпаки, специальную черную боковую аппликацию и окраску нижней части. кузов и черный ковер.
За годы производства компания International предлагала Scout с различными двигателями. Scout 80 использовал бензиновый 152-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя. В моделях 800, 800A и 800B использовались бензиновые четырехцилиндровые двигатели 196, шестицилиндровые двигатели AMC 232, 266 V8 и 304 V8. Версия 152-цилиндрового двигателя с турбонаддувом предлагалась с 1965 по 1967 год.
Scout II имел следующие варианты двигателей: 196 4-цилиндровый, 232 6-цилиндровый (раннее производство), 258 6-цилиндровый (более позднее производство), 304 V8 и 345 V8. International никогда не устанавливала на Scout двигатель 392 V8 или двигатель AMC V8. В то время компания International не производила дизельный двигатель, достаточно маленький для использования в Scout, и поэтому, начиная с 1976 года, в качестве опции предлагалась безнаддувный дизельный двигатель Nissan SD33. В конце 1979 года для модели 1980 года этот двигатель был заменен двигателем SD33T с турбонаддувом. [8]
Оси Dana 27 использовались для передних и задних колес в моделях 80 и 800 примерно до 1968 года. И передний, и задний дифференциалы были смещены в сторону пассажира с целью совмещения приводных валов с раздаточной коробкой Dana 18 . При переходе на модель 800А задний мост был модернизирован до Dana 44 с центральным дифференциалом, соединенным с раздаточной коробкой Dana 20. Некоторые Scouts этого переходного периода используют смесь старых и новых компонентов, при этом задний карданный вал работает под углом. Передняя ось по-прежнему была от Dana 27, хотя в варианте модернизации оси на 3500 фунтов использовался гибридный агрегат, построенный из центральной секции Dana 30 и 27 трубок. Вариант двигателя V8 включал модернизацию до более мощной оси Dana 30. Примерно в 1968 или 1969 году задние полуоси были заменены из двух частей на одну. Дифференциал повышенного трения Power-Lock был доступен в качестве опции как для передней, так и для задней оси. Обычные передаточные числа главной передачи составляют 3,31, 3,73 или 4,27, хотя практически любое передаточное число было доступно по специальному заказу (по крайней мере, в одном случае Scout 800 поставлялся с передаточным числом 5,71).
В Scout II передние мосты Dana 30 и задние мосты Dana 44 были стандартными до 1974 года, а передние мосты Dana 44 были специальной опцией. После 1974 года передняя и задняя оси Dana 44 стали стандартными для всех Scout II. Доступные передаточные числа были 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 и 4,54. Дифференциалы повышенного трения Track-Lock были необязательными.
Первоначально к крышке дифференциала была прикреплена бирка с указанием передаточного числа, но эта бирка со временем часто ржавела или удалялась намеренно. Линейный билет можно проверить, чтобы определить модель оси, передаточное число и наличие тягового устройства, используя международную кодовую книгу деталей.
.JPG/1280px-2017-03-07_Geneva_Motor_Show_1043_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-Monteverdi-Sahara-101_(cropped).jpg)
Monteverdi Safari был создан швейцарским производителем роскошных автомобилей Monteverdi , который использовал Scout II в качестве базы для хорошо оборудованных роскошных внедорожных универсалов. В конце 1970-х годов были выпущены две модели: Safari, у которого была изменена большая часть кузова, и Sahara, у которой были более ограниченные изменения, такие как новая решетка радиатора и более роскошный интерьер. Оба были доступны с двигателем SV-345 от IH или с двигателем Chrysler LA 318 (5,7 или 5,2 л). Safari также предлагался с двигателем Chrysler 7,2 л «440 RB», в то время как более дешевый Sahara сохранил оригинальный кузов Scout и мог оснащаться дизельным двигателем Nissan SD33 . [10]
IH разработала концептуальный прототип следующей версии Scout в 1979 году, получивший название Scout III SSV, но из-за решения компании прекратить выпуск линейки продуктов Scout он так и не был запущен в производство. Второй прототип концепт-кара выставлен в автомобильном музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана . Это была двухдверная модель со скошенным задним окном, построенная на 100-дюймовом (2500 мм) шасси с двигателем V8 мощностью 162 л.с. Название SSV, обозначающее Scout Supplemental Vehicle, относилось к тому, что должно было быть дополнением к обычной модели, выпущенным ограниченным тиражом, чтобы способствовать ее продвижению, так же, как Corvette дополняет бренд Chevrolet . Хотя SSV мог бы появиться в 1981 году, если бы он был запущен в производство, в 1981 году уже существовали проекты новой модели, которая заменит Scout II. Глиняные модели этой конструкции показали эволюцию Scout II в более округлый кузов, напоминающий Chevrolet S-10 Blazer . [11]
В 2010 году компания Case IH начала производство UTV под названием Scout и Scout XL, также продаваемого как New Holland Rustler. Эти UTV были построены компанией Club Car . [12] [13]
Scout SSII были удостоены наград за гонки по бездорожью в конце 1970-х годов. В 1977 году SSII, которым управлял Джерри Бун из Паркера, штат Аризона, финишировал первым среди серийных полноприводных автомобилей в гонке Baja 1000 . Бун завершил забег за 19 часов 58 минут, пересек финишную черту в Энсенаде почти на 2 часа опередив своего ближайшего конкурента, Jeep CJ7 , и временами бежал даже быстрее, чем гонщики с модифицированным внедорожником класса IV. Только 9 из 21 автомобиля, стартовавшего в гонке, преодолели дистанцию 1000 км (620 миль). Позже Бун рассказал, что у его команды был всего месяц на подготовку стандартного SSII к гонке, и IH не спонсировала их до окончания гонки. Бун также выиграл в 1978 году в Риверсайде, Калифорния .
Шерман Балч, среди многих других достижений в гонках по бездорожью, выиграл «чемпионат мира» по бездорожью в 1977 году ( соревнования SCORE в Риверсайде, Калифорния). Трое других финишеров также управляли Скаутами. Балч также выиграл Baja 1000, Mint 400 и три соревнования осенью 1978 года на гоночной трассе Lake Женева . Балч и штурман Джеймс Акер позже выиграли практически все крупные гонки по бездорожью в 1982 году, проводившиеся на трассе Западного побережья Мексики на SSII: Baja 250, Baja 500 , Baja 1000, Mint 400 и Parker ( Аризона) 400.
В сентябре 2021 года отчет Motor Trend показал, что Volkswagen Group может попытаться возродить шильдик Scout в качестве потенциального конкурента Jeep Wrangler , Toyota 4Runner и возрожденного Ford Bronco . VW Group приобрела товарные знаки Scout ранее в том же году, когда ее бизнес по производству коммерческих грузовиков Traton приобрел Navistar. Поскольку VW Group вряд ли приобретет товарные знаки International Harvester у Case IH даже в рамках лицензионной сделки, возрожденный Scout будет продаваться либо под фирменной табличкой Volkswagen как суббренд, аналогичный вышеупомянутому Bronco, либо как отдельный бренд внедорожной тематики. похож на Джип . [14] Эти слухи подтвердились, когда в мае 2022 года Volkswagen объявил о своем намерении производить электрические пикапы и внедорожники - и, таким образом, стать конкурентом Rivian и другим электрическим внедорожным автомобилям, построенным в США как Scout Motors под брендом Scout. имя бренда. Первый прототип ожидается в 2024 году, а серийные модели - к 2026 году. [15] [16]
Прототип концепции IH на Wayback Machine (архивировано 29 декабря 2008 г.)
.jpg/1280px-IH_Scout_II_Rallye_in_orange,_rear_right_(at_Balsam_Farms).jpg)
