stringtranslate.com

Джип СиДжей

Модели Jeep CJ представляют собой серию и линейку небольших внедорожников с открытым кузовом и компактных пикапов , построенных и проданных несколькими последовательными воплощениями автомобильной марки Jeep с 1945 по 1986 год. Willys «Universal Jeep» 1945 года выпуска был первый в мире серийный гражданский полноприводный автомобиль.

В 1944 году компания Willys-Overland , основной производитель военных джипов времен Второй мировой войны , построила первые прототипы коммерческой версии – CJ, сокращенно от «гражданский джип». [3] Дизайн был прямым развитием военного джипа, но наиболее очевидным изменением было добавление задней двери и перемещение запасного колеса в сторону. Кроме того, помимо добавления основных гражданских удобств и опций, а также соответствующего законодательству освещения, CJ требовалась более прочная трансмиссия , чем у военного джипа, потому что целевые сельские покупатели будут усердно работать с транспортными средствами и рассчитывать на долгие годы службы, а не всего на несколько недель, как во время Второй мировой войны.

С тех пор все джипы CJ неизменно имели отдельный кузов и раму, жесткие ведущие мосты с листовыми рессорами как спереди, так и сзади, сужающуюся носовую часть с расширяющимися крыльями, а также складное плоское лобовое стекло и могли ездить без дверей. Также, за небольшим исключением, они имели системы неполного полного привода , с выбором высокой и низкой передачи, а также открытые кузова со съемным жестким или мягким верхом. Несколько выдающихся изменений за 42 модельных года заключались в появлении кузовов с круглыми крыльями и с плоскими крыльями (CJ-5 1955 года), рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8, автоматических коробок передач и различных систем полного привода. У CJ-7 1976 года колесная база была увеличена на 10 дюймов (25 см), а двери и съемная жесткая крыша стали обычными предметами.

После того, как линия Jeep CJ продолжала производиться по ряду моделей и у нескольких материнских корпораций, после 1986 года линия Jeep CJ была официально прекращена. Было построено более 1,5 миллионов джипов CJ, при этом базовый тип кузова сохранялся в течение 45 лет с момента первого появления Jeep. . [2] Широко известный как «рабочая лошадка Америки», CJ был описан как «вероятно, самый успешный внедорожник из когда-либо созданных». [4] Вице-президент American Motors Джозеф Э. Кэппи заявил, что окончание «производства CJ будет означать конец очень важной эпохи в истории Jeep». [5] В 1987 году Jeep CJ-7 был заменен Jeep Wrangler первого поколения . Выглядя очень похоже и имея ту же колесную базу, что и CJ-7, он перенес некоторые важные компоненты, в том числе использование листовых рессор .

Похожая модель DJ «Dispatcher» была представлена ​​в 1956 году как полноприводная версия с открытым, тканевым или закрытым стальным кузовом как с левым, так и с правым рулем для отелей, курортов, полиции, а затем и почтовой службы США. Рынки услуг . [6] [7]

CJ-1

В 1942 году Министерство сельского хозяйства США провело испытания МБ. К 1944 году союзники были уверены, что война будет выиграна, и военное производство, похоже, сокращалось. Это позволило Willys рассмотреть возможность разработки Jeep для послевоенного гражданского рынка. Документации мало, но в начале 1944 года Willys, похоже, нашел время приступить к составлению планов, и к маю того же года один или два прототипа, получившие название CJ(-1), что означает «Гражданский джип», уже работали. Первые CJ, очевидно, были созданы путем быстрой модификации обычного военного MB с добавлением задней двери, нижней передачи, дышла и брезентового верха в гражданском стиле. Первый CJ послужил быстрой проверкой концепции, а когда материализовалась дальнейшая эволюция конструкции, он, вероятно, по умолчанию стал CJ-1. [8] Они производились до появления CJ-2 и были первыми джипами, построенными с нуля для гражданского использования.

Ни один из построенных CJ-1 не сохранился, и сколько их было выпущено, неизвестно. [9]

CJ-2

Хотя было построено не менее 40 машин, Willys-Overland CJ-2 не поступил в розничную продажу. CJ-2, также известные как «AgriJeeps», [11] были прототипами второго поколения первого серийного гражданского Jeep и использовались исключительно в целях испытаний. Хотя их конструкция была напрямую основана на военном Willys MB и использовала тот же двигатель Willys Go Devil , они не только были лишены всех военных особенностей, в частности затемняющего освещения, но и CJ-2 имели множество существенных отличий в особенностях корпуса и конструкции. против военного джипа. [8] У них были задние двери, коробки отбора мощности, регуляторы двигателя (28,65 долларов США), [10] механическая коробка передач T90 с рулевым управлением , 5,38 передач, раздаточная коробка пониженного диапазона 2,43:1 и углубления для инструмента со стороны водителя. Задние колесные арки были переработаны, чтобы сиденья можно было увеличивать, улучшать и перемещать назад, а также были опробованы новые, более защищенные от атмосферных воздействий конструкции верха. Брезентовый полутоп с распашными дверями был одним из нескольких лучших дизайнов, опробованных перед производством. [8] Двигатель CJ-2 Go-Devil с L-образной головкой во многом был таким же, как и Jeep военного времени, но использовал другой карбюратор и систему зажигания.

CJ-2 строились двумя основными партиями, но даже внутри двух групп каждая немного отличалась, поскольку развивалась и модифицировалась для различных видов работ. Например, был протестирован ряд экспериментальных комбинаций компонентов трансмиссии. Более ранние модели называли «пилотными», поскольку они все еще имели множество отличий от серийных джипов. Они были окрашены в оливково-серый цвет и имели латунные значки «JEEP» на основании лобового стекла, по бокам капота и сзади. На некоторых CJ-2 на приборной панели также была прикреплена табличка с надписью «AgriJeep». [ нужна цитация ] Более поздние модели имели штамп «JEEP» и были окрашены в несколько гражданских цветов, которые переводятся в маркировку «WILLYS» и цвета, которые появились на первых серийных джипах CJ-2A, построенных с 1945 года. [8] Запасное колесо устанавливался перед задним колесом со стороны пассажира на более ранних моделях и позади заднего колеса на более поздних моделях. CJ-2, вероятно, были распределены по «сельскохозяйственным станциям» для целей оценки.

Из 40–45 построенных CJ-2 серийные номера CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) и CJ2-38 (X62) [12] сохранились, хотя некоторые из них находятся в очень плохом состоянии. [ нужна цитация ] CJ2-06 и CJ2-09 были восстановлены. [8] [9]

CJ-2А

Интерьер Willys CJ-2A 1946 года
Джип СиДжей 1946 года
В рекламе 1946 года рекламировался « Универсальный джип», но еще не упоминался код типа CJ-2A.
Демонстрация джипов для сельского хозяйства и промышленности – Нидерланды, 1946 г.

Уроки, извлеченные из CJ-2, привели к разработке первого серийного CJ, Willys-Overland CJ-2A 1945–1949 годов , или Universal Jeep . Товарный знак «AGRIJEEP» был предоставлен в декабре 1944 года, но не использовался. [8] CJ-2A очень напоминал гражданский MB с задней дверью и запасным колесом, установленным сбоку. Явное различие между MB и CJ-2A заключалось в решетках обеих машин. Там, где у MB были утопленные фары и решетка с девятью прорезями, у CJ-2A были более крупные, слегка выпуклые фары, установленные заподлицо в решетке с семью прорезями. Несмотря на то, что CJ-2A по-прежнему оснащен надежным двигателем L-134 Go-Devil, он заменил трансмиссию Т-84 MB на более мощную трехступенчатую коробку передач Т-90.

Производство CJ-2A началось 17 июля 1945 года, разделив производственное время с MB – до сентября 1945 года было произведено еще примерно 9000 MB. [17] Многие из ранних CJ-2A были произведены с использованием оставшихся запасов компонентов военных джипов, таких как в виде блоков двигателей и, в некоторых случаях, модифицированных рам. До серийного номера. 13453, был установлен полностью плавающий задний мост типа MB. Как только они были израсходованы, CJ получил более мощную модель Dana/Spicer 41. [17] Иногда использование деталей MB было связано с забастовками поставщиков, таких как Autolite. Поскольку Willys производила мало деталей самостоятельно и сильно зависела от поставщиков, она была уязвима для забастовок. К несчастью для Willys, после войны забастовки были обычным явлением, и это, вероятно, способствовало низким объемам производства в 1945 и начале 1946 года.

Поскольку CJ-2A в первую очередь предназначался для использования в сельском хозяйстве, скотоводстве и промышленности, серийный CJ-2A поставлялся только с сиденьем водителя и боковым зеркалом водителя, и был доступен широкий выбор опций, таких как: сиденье переднего пассажира, заднее сиденье. , центральное зеркало заднего вида, брезентовый верх, передний отбор мощности (ВОМ), задний ВОМ, ременный привод, кабестанная лебедка, регулятор, задний гидроподъемник, снегоочиститель, сварочный аппарат, генератор, [13] косилка, дисковая, передняя вес бампера, усиленные пружины, двойные вакуумные дворники (стандартные CJ-2A оснащались ручным дворником со стороны пассажира и вакуумным стеклоочистителем со стороны водителя), сдвоенные задние фонари (стоковые CJ-2A имели задний фонарь со стороны водителя) со стороны пассажира и отражатель со стороны пассажира), радиатор для жаркого климата, защита карданного вала, отопитель, боковые подножки и защита щетки радиатора.

CJ-2A выпускались в ярких цветовых сочетаниях, которые в некотором смысле символизировали надежды и надежды послевоенной Америки. Верные своему назначению, эти комбинации также напоминали те, которые использовались самыми популярными производителями сельскохозяйственной техники того времени. С 1945 по середину 1946 года CJ-2A были доступны только в двух цветовых сочетаниях: Pasture Green с колесами осеннего желтого цвета и Harvest Tan с колесами Sunset Red. Дополнительные цветовые комбинации, добавленные в середине 1946 года, были: Princeton Black с колесами Harvard Red или Sunset Red, Michigan Yellow с колесами Pasture Green, Sunset Red или Americar Black, Normandy Blue с колесами Autumn Yellow или Sunset Red и Harvard Red с осенним желтым или осенним желтым или Американские черные диски. Комбинации Pasture Green и Harvest Tan были исключены позже, в 1946 году. Комбинации Harvard Red были исключены в 1947 году и заменены на Picket Grey с колесами Harvard Red и Luzon Red с колесами Universal Beige. В 1948 году были также добавлены следующие цветовые комбинации: Emerald Green с колесами Universal Beige, Potomac Grey с колесами Harvard Red или American Black. В 1949 году от комбинаций Пикет Серого, Мичиганского Желтого и Нормандского Синего отказались. Оливково-серый цвет также был доступен для экспортных моделей.

На ранних моделях CJ-2A передние сиденья были обтянуты винилом оливково-серого цвета. Примерно в середине 1947 года винил Slate Grey стал доступен для определенных цветовых комбинаций. Позже к смеси добавился Barcelona Red.

Всего было выпущено 214 760 CJ-2A. Из-за использования деталей военного производства на самых ранних CJ-2A и множества изменений, внесенных во время его раннего производства, реставраторы и коллекционеры называют CJ-2A примерно до серийного номера. 34 530 как «очень ранние гражданские» и с середины 1946 до примерно середины 1947 года как «ранние гражданские». После моделей середины 1947 года были внесены лишь незначительные изменения. [17]

CJ-3А

Джип с плугом на обложке спичечного коробка 1949 года

Willys -Overland CJ-3A был представлен в 1949 году и производился до 1953 года, когда его заменил CJ-3B. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Willys L-134 Go-Devil мощностью 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) с трансмиссией Т-90 и раздаточной коробкой Dana 18, передней осью Dana 25 и задней осью Dana 41 или 44. . Он отличался цельным лобовым стеклом с вентиляционным отверстием и дворниками внизу. CJ-3A имел усиленную 10-листовую подвеску для размещения различных сельскохозяйственных орудий, изготавливаемых для машины. [20] Еще одним отличием была более короткая задняя колесная арка (колесная ниша от верхнего переднего края до задней части кузова составляет 32 дюйма (810 мм) на 3A по сравнению с 34 дюймами (860 мм) на 2A) и перемещение водительского сиденья. сиденье назад. [21] По состоянию на 1951 год предлагались версии Farm Jeep и Jeep Tractor; последний был очень простым, предназначенным только для полевого использования, и имел коробку отбора мощности . [22]

1951 г. CJ-3A военная версия

Всего до окончания серии в 1953 году было произведено 131 843 CJ-3A. Около 550 CJ3-A были собраны компанией Mitsubishi как J1/J2 в конце 1952 - начале 1953 года исключительно для японской полиции и лесного агентства. [23]

Устройство для шлифовки льда Zamboni Model B, установленное на Jeep CJ

Военный джип, созданный на базе CJ-3A, назывался Willys MC (или M38) , и начиная с 1949 года он начал дополнять джипы Ford и Willys времен Второй мировой войны .

CJ-3A, наряду с более поздними CJ-3B и CJ-5, использовался в качестве платформы для ранних моделей ледоуборочной машины компании Zamboni , выпускавшейся с 1950 по 1964 год, которые устанавливались на крыши джипов для очистки и сглаживания поверхности. поверхность ледовых катков . Начиная с 1964 года, машины для ремонта поверхностей Zamboni будут изготавливаться с использованием оригинальных конструкций шасси, что устраняет необходимость в деталях Jeep на новых машинах. [24] [25] [26]

CJ-4

Willys -Overland CJ-4 или «X-151» был построен только в качестве экспериментальной концепции в 1950 или 1951 году. [27] Он использовал новый двигатель Willys Hurricane и имел колесную базу 81 дюйм (2057 мм) . Кузов CJ-4 представлял собой промежуточную конструкцию между простым приподнятым капотом CJ-3B и совершенно новым изогнутым кузовом CJ-5. Проект был отклонен, и в конечном итоге автомобиль был продан сотруднику завода. [28]

Появились доказательства того, что производные прототипы под названием CJ-4M и CJ-4MA (XM170) также серьезно рассматривались в качестве предшественников военных джипов M38A1 и M170 1951 года. Хотя прототип CJ-4M, возможно, так и не был построен, [29] прототип машины скорой помощи с удлиненной колесной базой и регистрационным номером «CJ-4MA-01» появился в 2005 году. [30]

CJ-3B

Willys CJ-3B заменил CJ-3A в 1953 году, в том же году компания Kaiser Motors купила Willys-Overland . Материнская компания Kaiser удалила слово «Overland» из названия дочерней компании Willys Motors. У CJ-3B была более высокая решетка радиатора и капот, чтобы убрать новый двигатель Willys Hurricane . Четырехступенчатая механическая коробка передач стала дополнительной в 1963 году за дополнительную плату в 194 доллара (~ 1854 доллара в 2022 году). [13] Радиус поворота составил 17,5 футов (5,3 м). [32] До 1968 года было выпущено около 196 000 CJ-3B, из них 155 494 собраны в США [33] [34]

CJ-3B был превращен в военный джип M606 (в основном использовавшийся на экспорт до 1968 года) путем оснащения его коммерчески доступными вариантами для тяжелых условий эксплуатации, такими как шины и пружины большего размера, а также путем добавления затемняющего освещения, окраски оливково-серого цвета , и прицепное устройство. Поставки военизированной версии Jeep CJ-3B M606, экспортированные для военной помощи в рамках Программы взаимной оборонной помощи , составляли существенную долю ограниченного производства CJ-3B в 1960-х годах. [33]

Международные лицензии и производные

Лицензия на конструкцию CJ- 3B была также предоставлена ​​ряду международных производителей, которые производили гражданские и военные варианты спустя долгое время после 1968 года, включая японскую Mitsubishi и индийскую Mahindra . Версия Mitsubishi производилась с 1953 по 1998 год, а Mahindra продолжала производить автомобили на базе Willys CJ-3B до 1 октября 2010 года. CJ-3B также был построен компанией Türk Willys Overland в округе Тузла города Коджаэли. Это был первый завод по производству внедорожников, открытый в Турции в 1954 году. Он выпускался под маркой Tuzla 1013 . [35] Mahindra CJ компании Mahindra выпускался в двух версиях: четырехместный CJ 340 и шестиместный CJ 540. Оба были оснащены двигателями Peugeot мощностью 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.). [36]

Митсубиси Джип

Jeep был представлен на японском рынке как Jeep J3 в июле 1953 года после того, как Willys согласился разрешить Mitsubishi продавать автомобиль, конкурируя с Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser . [38] Название не имело отношения к «CJ3», а скорее обозначало тот факт, что 53 «J1» (CJ-3A с 6-вольтовой электропроводкой) были построены для японского регионального лесного управления и около 500 «J2». "s (CJ-3A с 12-вольтовой электрикой) были построены для Национальных сил безопасности . [23] Mitsubishi продолжала производство автомобилей, созданных на основе конструкции CJ-3B, до августа 1998 года, когда более жесткие стандарты выбросов и безопасности, наконец, сделали Jeep устаревшим. Всего за этот 45-летний период было построено около 200 000 единиц. [39] Были доступны короткие, средние и длинные колесные базы, а также различные типы кузовов, а также бензиновые и дизельные двигатели. [40] В Японии он продавался в конкретной розничной сети под названием Galant Shop . Японские GSDF называют их Type 73 Light Truck .

Mitsubishi Jeep Delivery Wagon J37

Оригинальный J3 представлял собой базовую версию без дверей и крыши с рулевым управлением слева, а не справа, несмотря на то, что в Японии левостороннее движение. Первые версии с правым рулем появились почти восемь лет спустя (J3R/J11R). Оригинальный J3 и его производные были оснащены 2,2-литровым (2199 куб.см) рядным четырехцилиндровым двигателем с F-образной головкой «Hurricane» (названным Mitsubishi JH4, что означает японский « Hurricane 4 -цилиндровый»), первоначально мощностью 70 л.с. (51 кВт ; 69 л.с.) при 4000 об/мин. [41] В 1955 году была добавлена ​​​​немного более длинная колесная база J10 , которая могла вместить шесть человек, а в 1956 году появился J11 , двухдверный «универсал» с цельнометаллическим кузовом. Это было значительно длиннее: 433 см (170 дюймов) против 339 см (133 дюйма) у J3.

Местное производство двигателя JH4 началось в 1955 году. Дизельная версия местной разработки ( KE31 ) была представлена ​​для JC3 в 1958 году, первоначально с мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 3500 об/мин, но с 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) при 3600 об/мин. об/мин несколько лет спустя. [41] В более поздних версиях использовались 2,7-литровые дизельные двигатели с верхним расположением клапанов 4DR5 и 4DR6 (J23 с турбонаддувом). Последняя военная версия J24A имела мощность 135 л.с. за счет улучшенного двигателя 4DR5 с передним промежуточным охладителем воздух-воздух.

К 1962 году мощность бензинового двигателя JH4 выросла до 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.). К моменту появления в 1960 году более длинного J20 , шестиместного автомобиля, подобного J10, но с лобовым стеклом другой конфигурации (более постоянным), а также доступными металлическими дверями, Mitsubishi также добавила к ведущим моделям небольшие диагональные юбки. край передних крыльев джипа. Это оставалось последним изменением листового металла до окончания производства Mitsubishi Jeep в 1998 году.

Более поздние модели включают 2-литровый двигатель с короткой колесной базой, J58 с мягким верхом ( J54 с дизельным двигателем) и бензиновый универсал J38 с самой длинной колесной базой. [42] Последней версией японских джипов был J53 с дизельным турбодвигателем.

CJ-5

На Willys CJ-5 (после Jeep CJ-5 1964 года ) повлияли новый корпоративный владелец, Кайзер, и джип M38A1 корейской войны . Он должен был заменить CJ-3B, но производство этой модели продолжалось. CJ-5 повторил эту модель, продолжая производство в течение трех десятилетий, пока появились три новые модели. «CJ-5 удостоен особой чести быть автомобилем, который трудно уничтожить… это самый продолжительный серийный экземпляр». [49]

Jeep CJ5-A Tuxedo Park Mark IV 1965 года с полукабиной
Виллис М38А1

С 1961 по 1965 год опциональным для CJ-5 и CJ-6 был британский дизельный двигатель Perkins объемом 192 куб. Дюймов (3,15 л) мощностью 62 л.с. (46 кВт) при 3000 об / мин и 143 фунта / фут (213 кг / м). ) при 1350 об/мин. [50]

В 1965 году компания Kaiser купила лицензию на производство двигателя Buick V6 Dauntless объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) , чтобы предложить новую опцию мощностью 155 л.с. (116 кВт) для CJ-5 и CJ-6, в ответ на жалобы на то, что четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. Цилиндровый двигатель Willys Hurricane оказался недостаточно мощным. Усилитель руля стоил 81 доллар. [13] Двигатель V6 оказался настолько популярным, что к 1968 году с ним продавалось около 75% автомобилей CJ-5. [51]

CJ-5 с аксессуаром «Jeep-A-Trench».

Kaiser Jeep был продан American Motors Corporation (AMC) в 1970 году, а двигатель Buick был снят с производства после 1971 модельного года. (Подразделение GM Buick выкупило в начале 1970-х годов оборудование для двигателей, которое служило силовой установкой в ​​нескольких автомобилях GM.) Дифференциал повышенного трения Trac-Lok заменил Powr-Lok в 1971 году, а после этого коробки отбора мощности больше не были доступны. этот год. [52] AMC начала продвигать Jeep не как универсальный внедорожник, а скорее как спортивный, заметно увеличив его характеристики и характеристики.

Обновление 1972 года
Модельный год 1972 года принес существенные изменения в CJ-5. Компания American Motors начала установку собственных двигателей, что также потребовало изменений как в кузове, так и в шасси. Базовый 4-цилиндровый двигатель Willys был заменен рядными 6-цилиндровыми двигателями AMC Torque Command, что дало CJ-5 начального уровня мощность ранее опционального Buick V6. Стандартным стал 232 куб. Дюймов (3,8 л), а дополнительным - 258 куб. Дюймов (4,2 л), который был стандартным в Калифорнии. В обоих двигателях использовался однокамерный карбюратор Carter YF. Также в 1972 годустал доступен двигатель V8 AMC объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) , который повысил соотношение мощности к весу до уровня, сравнимого с маслкаром V8. Другие изменения в трансмиссии включали новую переднюю ось — полностью плавающую Dana 30 с открытым поворотным кулаком , которая была на 25 фунтов легче и уменьшала радиус поворота на 6 футов.

Для установки новых двигателей колесная база была увеличена на 2,5 дюйма (64 мм), а крылья и капот — на 5 дюймов (127 мм). [51] [53] Была установлена ​​новая коробчатая рама с шестью поперечинами для большей жесткости. [54] Кроме того, был установлен топливный бак большего размера, перенесенный из-под сиденья водителя в заднюю часть, между направляющими рамы. [55]

Радио, устанавливаемое дилером, стало доступно в 1973 году, кондиционер стал доступен через дилерский центр в 1975 году. Электронные распределители без выключателя заменили распределители Delco с точкой прерывания для всей линейки двигателей, а каталитический нейтрализатор был добавлен к моделям, оснащенным 304 V8. . [56]

В 1975 году для модели 1976 года бак и рама были модифицированы по сравнению с более ранними версиями. Рама прошла путь от частично открытой швеллерной/коробчатой ​​рамы с заклепанными поперечинами до коробчатой ​​конструкции со сварными поперечинами, а от параллельных направляющих к расширению в носовой части к корме для повышения устойчивости. [57] и ванна для тела стала более округлой. Рамка лобового стекла и угол наклона лобового стекла также были изменены, а это означает, что вершины 1955–1975 годов не подходят для CJ-5 1976–1983 годов, и наоборот. Задний мост также был заменен в 1976 году с Dana 44 на модель 20 производства AMC, которая имела коронную шестерню большего диаметра, но использовала двухкомпонентный узел полуоси и ступицы вместо цельной конструкции, используемой в Dana.

В 1977 году рама снова была модифицирована и стала полностью коробчатой. Новыми опциями были дисковые тормоза с усилителем и пакет «Golden Eagle» (в который входили тахометр и часы), [13] , а также кондиционер. [56]

В 1979 году стандартным двигателем стал I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), который теперь оснащался двухкамерным карбюратором Carter BBD .

С 1980 по 1983 год CJ-5 стандартно поставлялся с версией GM Iron Duke I4 под маркой «Hurricane» с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач с близким передаточным числом SR4. Рядный 6-цилиндровый двигатель AMC объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) оставался доступным в качестве опции, но трансмиссия была заменена с трехступенчатой ​​​​Tremec T-150 на четырехступенчатую Tremec T-176 с близким передаточным числом. Передняя ось Dana 30 была сохранена, но ступицы были заменены на пятиболтовые по сравнению со старой шестиболтовой схемой.

Конец модели AMC CJ5 был приписан сегменту « 60 минут» в декабре 1980 года , когда Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) организовал демонстрацию, чтобы продемонстрировать, что CJ5 способен перевернуться «в обычных дорожных условиях на относительно низких скоростях. " Спустя годы выяснилось, что тестерам удалось добиться только восьми переворотов из 435 проходов через поворот. IIHS попросил испытателей внедрить «загрузку автомобиля» (подвешивание грузов по углам автомобиля внутри кузова, где они не были видны камере), чтобы создать наихудшие условия для устойчивости. [58]

Специальные версии CJ-5

Ранние модели Tuxedo Park имели линии отделки, призванные сделать CJ «более комфортным и привлекательным для широкой публики». [59] Однако Tuxedo Park Mark IV был заявлен как отдельная модель от другой серии CJ (обозначенной в 1965 году как «Universal»), с большим количеством отличий от предыдущих моделей. Tuxedo Park Mark IV был попыткой покорить массовый рынок; По словам Jeep, это была «новая идея в спортивных автомобилях… самый спортивный и самый ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ автомобиль на автомобильной сцене». [60] К стандартному CJ добавились хромированные бамперы, замки капота, крышка бензобака, зеркало. Были доступны две колесные базы: 81 дюйм (2057 мм) и 101 дюйм (2565 мм), с различными цветами складного верха и сидений, а также передние ковшеобразные сиденья, обитые «плиссированным британским винилом с текстурой теленка». Продажи этой модели, представленной в 1965 году, были низкими. [60]
С 1969 года Kaiser-Jeep предлагал кемпер для CJ-5 в качестве заводской опции, но также доступен отдельно, поскольку он подходил к любому CJ-5, выпущенному с 1955 года. Кемпер, установленный в «кровати» CJ-5, удлиненный. далеко за задней частью автомобиля и имел еще одну собственную ось, на которую приходилась большая часть веса. Он также простирался над передними сиденьями CJ-5, где располагалось основное спальное место. [61] [62] [63] [64] [65] [66] Когда AMC купила Kaiser-Jeep в 1970 году, они прекратили выпуск кемперов Jeep. Jeep Camper, выпущенный всего в 336 экземплярах, является одной из самых редких коммерческих моделей автодомов за всю историю. [62]
Universal 1969 года предлагал пакет производительности «462». Это была модель ограниченного выпуска с двигателем V6, передними ковшеобразными сиденьями и задней скамьей, поперечной балкой, прочной рамой и пружинами, блокируемым дифференциалом, защитной пластиной масляного поддона, задним поворотным кронштейном для шин, полноприводными колесами. крышки, амперметр и манометры масла; мягкие козырьки были необязательными. [67]
Джип CJ-5 Renegade 1974 года выпуска
Модели Renegade I 1970 года продолжили черты пакета «462», а также специальные полосы на капоте и ограниченное количество цветов. Производство Renegade I в 1970 году оценивается в 250–500 единиц, оснащенных всеми предыдущими улучшениями характеристик, а также простой черной полосой по бокам капота, новыми белыми опорными катками шириной 8 дюймов с шинами G70x15 и предлагаемыми только в двух вариантах. яркие цвета: дикая слива и мятно-зеленый. [68] Обратите внимание, что, возможно, выпускались и другие цвета, включая бледно-желтый, выпущенный в октябре 1969 года.
Модель Renegade II 1971 года продолжила черты предыдущего года с яркими легкосплавными опорными катками (заменяющими окрашенные стальные детали), добавлением черной полосы на капоте по центру и новыми вариантами цвета: около 200 были окрашены в желтый цвет Baja, 200 — в мятно-зеленый, 50 — в цвет. Riverside Orange и 150 в цвете Big Bad Orange, той же краске, что и на «Big Bad» AMC AMX и Javelin . [69] Дизайн-студии AMC предложили схему полос для модели Renegade III в 1972 модельном году, но из-за своей популярности Renegade стал обычным вариантом серийного внешнего вида. [70]
«Renegade» 1972 года был доступен с 1972 по 1983 год с двигателем V8 AMC объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л), легкосплавными дисками и самоблокирующимся дифференциалом Trac-Lok.
Jeep CJ Silver Anniversary 1979 года выпуска, удлиненная носовая часть по сравнению с моделями до 1972 года.
Интерьер Jeep CJ Silver Anniversary 1979 года
Super Jeep, выпущенный только в 1973 году, представлял собой пакет внешнего вида, созданный из-за нехватки алюминиевых колес, необходимых для версий CJ-5 Renegade. Всего было построено несколько сотен. [71]
С 1977 по 1983 год пакет Golden Eagle включал в себя вариант с мягким или жестким верхом, дисковые тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, тахометр, 304 CID V8, кондиционер, боковые подножки и наклейки Golden Eagle. [54]
Версия Silver Anniversary 1979 года представляла собой ограниченную версию (1000 экземпляров) модели Renegade, выпущенную в честь 25-летия CJ-5. Особенности включали специальную металлическую краску «Quick Silver», акцентные полосы на кузове от черного до серебра и специальные наклейки Renegade по бокам капота, черный мягкий верх, специальный чехол для запасного колеса, черные виниловые ковшеобразные сиденья и табличку на приборной панели с указанием производства CJ с 1954 года. по 1979 год. [72] [73]

Австралия

В Австралии уникальный вариант CJ5/CJ6 производился ограниченным тиражом. В 1965 году, когда CJ получил совершенно новый Buick V6, Jeep увидел потребность в чем-то подобном в Австралии. Так, на них на своем заводе в Рокли в Квинсленде начали устанавливать австралийские 6-цилиндровые двигатели Ford Falcon . Джип был оснащен двигателем, педальным блоком и системой сцепления/тормоза, соответствующими эквиваленту Falcon того времени; CJ5 1965 года будет оснащен компонентами двигателя и сцепления Falcon 1965 года. Джипы Combat 6 также были оснащены австралийскими дифференциалами Borg Warner и коробками передач марки Borg Warner. Документации об этих джипах сохранилось очень мало, и зачастую единственный способ окончательно их идентифицировать — это узнать историю владельцев. [74]

Бразилия

1961 Willys Jeep 101 4 порта (он же " Бернардао ")
CJ-5, построенный в Бразилии в 1963 году.

В то время как большинство иностранных сборщиков сосредоточились на CJ-3B, вместо этого Бразилия получила CJ-5. После закрытия рынка для импортных автомобилей в 1954 году сборка «Willys Jeep Universal» (как его называли в Бразилии) из комплектов CKD началась в 1957 году . оснащен 2,6-литровым двигателем I6 мощностью 90 л.с. (67 кВт) (также используется Willys do Brasil для легковых автомобилей). Универсалы поставлялись с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобили, построенные в Бразилии, легко узнать по квадратным проемам задних колес. В 1961 году к линейке добавилась длиннобазная версия, аналогичная CJ-6. Названный «Willys Jeep 101», он использовал шасси местного Rural, модернизированного универсала Willys Jeep . Как и CJ5 бразильского производства, модель 101 имеет квадратные отверстия под задние колеса. [43] Эта версия была представлена ​​в 1961 году, но не была сохранена после поглощения Ford осенью 1967 года. 9 октября 1967 года компания Ford do Brasil купила бразильскую дочернюю компанию Willys и взяла на себя производство CJ-5, Willys Jeep. Универсал на базе « Рурал » и его версия пикапа. Ford сохранил линию без каких-либо модификаций, за исключением некоторых значков Ford по бокам и на задней двери. [43] В 1976 году Ford оснастил CJ-5 и Rural местной версией 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением цилиндров, используемого в Ford Pinto (также используемого в бразильском Maverick ), и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. . Этот двигатель производил 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) ( SAE ) при 5000 об/мин. [75] В 1980 году двигатель был модифицирован для работы на чистом этанольном топливе (E100); этот вариант просуществовал до 1983 года, когда Ford прекратил производство CJ-5 в Бразилии. [43]

CJ-6

Представленный в 1953 году как военная версия M170, гражданский CJ-6 дебютировал в 1955 году как модель 1956 года. Это была удлиненная версия CJ-5 с более длинной колесной базой на 20 дюймов (508 мм) (101 дюйм, 1955–1971 гг. / 103,5 дюйма, 1972–1981 гг.). [76] Удлиненное шасси допускало различные конфигурации, включая добавление второго ряда сидений. Военная версия M170 имела многие особенности M38A1 (Military CJ-5), но имела проем пассажирской двери, расширенный до арки заднего колеса. Как и в случае с CJ-5, варианты двигателей V6 и V8 появились в 1965 и 1972 годах.

Лесная служба США ввела в эксплуатацию джипы CJ-6. Продажи в Америке закончились после 1975 года с появлением CJ-7. Всего было произведено 50 172 экземпляра, когда серия была снята с производства в 1981 году .

Никогда не пользовавшиеся особой популярностью в США, большинство моделей CJ-6 продавались в Швецию и Южную Америку. Он также собирался в Южной Африке местным филиалом Volkswagen [77] и в Израиле компанией Kaiser в Хайфе, а затем компанией Israel Auto Industry в Назарете. [78] В Бразилии для модели 1963 года существовал местный 4-дверный вариант под названием Jeep Universal 101 Bernardão 4 portas.

CJ-5A и CJ-6A

С 1964 по 1968 год Кайзер превратил Tuxedo Park из простого пакета отделки в отдельную модель для CJ-5A и CJ-6A. Tuxedo Park Mark IV обозначается префиксом, отличным от обычного CJ-5 с префиксом VIN 8322, а CJ6a - 8422, тогда как обычный префикс VIN CJ-5 - 8305 с 1964 по 1971 год.

CJ-7

Колесная база Jeep CJ-7 была на 10 дюймов длиннее, чем у CJ-5, а изогнутые боковые вырезы для входа частично совмещены для размещения распашных дверей. Другое основное отличие CJ-5 от CJ-7 заключалось в шасси, которое состояло из двух параллельных продольных основных рельсов кесарева сечения. Чтобы улучшить управляемость и устойчивость автомобиля, задняя часть шасси выдвинулась вперед, что позволило установить пружины и амортизаторы ближе к внешней стороне кузова. Он был представлен в 1976 модельном году, всего за одиннадцать лет производства было построено 379 299 экземпляров. [46]

Варианты трансмиссии включали стандартную двухступенчатую раздаточную коробку с частичной занятостью, автоматическую и дополнительную новую автоматическую систему полного привода под названием Quadra-Trac . Другие особенности включали дополнительную формованную жесткую крышу и стальные двери. CJ-7 также был доступен в моделях Renegade и Laredo. Модель Laredo, отличавшаяся различными наклейками на кузове, имела кожаные ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, наклоняемый руль и хромированный пакет, включавший бамперы, переднюю решетку радиатора и боковые зеркала. Также был доступен дополнительный задний дифференциал Trak-Lok.

Отчеты о CJ-7 были разными для каждого типа двигателя: дизельный двигатель объемом 145 кубических дюймов (2,4 л) был соединен с мостом с передаточным числом 4,10 (как в Renegade, так и в Laredo), а рядный шестицилиндровый двигатель объемом 258 кубических дюймов и 150 кубических дюймов В четырехдюймовых четырехцилиндровых двигателях использовался двигатель 3,73, а в моделях с двигателем AMC V8 304 (произведенных в 1976–1981 годах, которые стали частью версии Golden Eagle) использовались оси с передаточным числом 3,55.

Версия с дизельным двигателем производилась на заводе в Огайо только для экспорта. Двигатели предоставила компания General Motors, владелец Isuzu Motor Cars. Производство этой дизельной версии осуществлялось в период с 1980 по 1982 год. Эта модель имела двигатель Isuzu C240, трансмиссию T176 и раздаточную коробку Dana 300, хотя существуют сообщения о том, что некоторые из них производились с Dana 20. Обычно они имели узкоколейные оси с передаточным числом 4,1.

С 1976 по 1980 год CJ-7 оснащался раздаточной коробкой Dana 20, передним мостом Dana 30 (27 или 31 шлицев) и задним мостом AMC 20 с 29 шлицами, а в последующие годы в пакеты Laredo добавился тахометр, хромированные бамперы, буксировочные крюки и улучшения интерьера, включая кожаные сиденья и часы. В 1980 году Laredo впервые был оснащен задним мостом AMC 20, а в середине 1986 года он был оснащен Dana 44, а все модели CJ-7 1980 года и новее поставлялись с раздаточной коробкой Dana 300.

В 1985 году канадская армия получила 195 военизированных версий CJ-7. Они были приняты на вооружение в качестве временной меры между снятием с вооружения M38A1 и появлением на вооружении Bombardier Iltis . Они были закодированы канадскими вооруженными силами под кодом конфигурации оборудования 121526.

CJ-7 по-прежнему используется в гонках по грязи либо со стандартным кузовом, либо с копией из стекловолокна. CJ-7 успешно и широко использовался в качестве любимца для ползания по камням благодаря простым и сложным модификациям. Эти последние выпущенные джипы также были отмечены заводской табличкой на приборной панели с надписью «Последний представитель великой породы - это коллекционное издание CJ завершает эпоху, которая началась с легендарного джипа времен Второй мировой войны».

1982 Jamboree Edition #0152 — Топаз-золотой металлик
1982 Jamboree Edition № 0693 — олимпийский белый
Джип Ренегат

За 11 лет производства CJ-7 имел различные общие комплектации:

Jeep также выпустил два специальных пакета CJ-7:

Двигатели

Трансмиссии

Раздаточные коробки

Оси

Скремблер (CJ-8)

Джип Скремблер (CJ-8)

CJ -8 , официально известный как Jeep Scrambler , представлял собой версию CJ-7 с длинной колесной базой , представленную в 1981 году и выпускавшуюся до 1986 года. Он имел колесную базу длиной 103,5 дюйма (2629 мм) [76] и съемную половинную часть. кабина, создающая небольшую коробку в стиле пикапа вместо использования отдельной кровати для пикапа. Для включения полного привода в «Скремблерах» использовалась традиционная раздаточная коробка с передними ступицами с ручной блокировкой . Большинство из них имели четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач, но в качестве опции была трехступенчатая автоматическая коробка передач. Производство Scrambler будет прекращено в 1986 году, и его фактически заменит Comanche , базирующийся на чероки . Бывший президент Рональд Рейган владел автомобилем Scrambler и использовал его на своем ранчо в Калифорнии. [81]

Почтовая служба Аляски

Полноразмерный стальной Scrambler с жесткой крышей был изготовлен для Почтовой службы Аляски с правым рулем и автоматической коробкой передач. Вместо задней двери багажника в стальной жесткой крыше использовалась распашная дверь сарая, открывающаяся назад. В США было произведено и продано всего 230 экземпляров. Он также широко продавался в Венесуэле и Австралии как CJ8 Overlander, с небольшими отличиями, включая задние стекла во всю длину на Overlander. [82] Стальные жесткие крыши, используемые на этих почтовых Scramblers и Overlanders, были известны как вершины «World Cab». [83]

Производство

Существуют некоторые споры относительно того, были ли модели 1986 года остатками модели предыдущего года.

CJ-10

Jeep CJ-10 — пикап с кузовом CJ , основанный на сильно модифицированном пикапе Jeep J10 . [85] Произведенный с 1981 по 1985 год, он продавался и предназначался для экспортных рынков, в частности Австралии . [85] Они отличались прямоугольными фарами, установленными в крыльях, и решеткой с десятью прорезями, тогда как все остальные джипы CJ имели решетку с семью прорезями. CJ-10 мог иметь как жесткий, так и мягкий верх. Грузовик мог быть оборудован для перевозки полной массы 5900 фунтов (2700 кг) или 6700 фунтов (3000 кг ) . Предлагалось три двигателя; шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) производства Nissan , четырехцилиндровый двигатель объемом 151 куб. Дюймов (2,5 л) производства AMC или шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) производства AMC. Трансмиссия в основном была заимствована от более крупных пикапов серии J и состояла либо из четырехступенчатой ​​механической коробки передач Tremec T177, либо из трехступенчатой ​​автоматической коробки передач TorqueFlite A727, раздаточной коробки New Process 208 , переднего моста Dana 44 и либо полуавтоматической коробки передач. плавающий задний мост Dana 44 или Dana 60 , в зависимости от полной разрешенной массы. [85] Импорт CJ-10 в Австралию закончился в 1985 году с падением курса австралийского доллара , в результате чего автомобиль стал значительно дороже, чем его конкуренты. [85]

CJ-10А

Jeep CJ-10A — летный буксир на базе CJ-10. Производился в Мексике с 1984 по 1986 год, использовался ВВС США в качестве самолета -буксировщика. Это был бобтейл 4х2. [85] Было произведено около 2300 экземпляров.

Рекомендации

  1. ^ ab После слияния Willys с Kaiser Motors новая компания сохраняла название Willys в течение десяти лет, прежде чем сменила его на Kaiser Jeep - несмотря на изменение названия, компания осталась прежней.
  2. ^ ab «AMC положит конец моделям Jeep CJ». Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1985 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  3. ^ Аллен, Джим (2004). Библиотека коллекционера джипов. Издательство МБИ. стр. 49–51. ISBN 978-0-7603-1979-6. Архивировано из оригинала 8 июля 2014 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  4. ^ Акерсон, Роберт (2005). Джип CJ 1945-1986 гг . Издательство Велос. ISBN 9781904788966.
  5. ↑ Строл, Дэниел (18 февраля 2011 г.). «Класс 86-го года – Джип CJ-7 и CJ-8». Хеммингс Дейли . Архивировано из оригинала 13 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  6. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. стр. 412, 700. ISBN. 978-0-7864-1273-0.
  7. ^ Стэтхэм, Стив. История цвета джипа. Моторбукс Интернешнл. п. 57. ИСБН 9781610590556. Проверено 13 марта 2018 г.
  8. ↑ abcdef Аллен, Джим (27 июля 2015 г.). «Самый старый восстановленный гражданский джип». FourWheeler.com . Экстремальные предприятия. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  9. ^ ab "История CJ2A". Thecj2apage.com. Архивировано из оригинала 5 октября 2017 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  10. ^ Аб Ганнелл, Джон А. (1993). Стандартный каталог американских малотоннажных грузовиков . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-238-9.
  11. ^ Бранч, Джон (12 сентября 2019 г.). «Краткая история серии Jeep CJ - все, что вам нужно знать». Силодром . Проверено 21 октября 2020 г.
  12. ^ Находка дня Хеммингса - Willys CJ-2 1945 года.
  13. ^ abcdefghij Gunnell, Джон А. (1993). Стандартный каталог американских легких грузовиков, 1896–1986 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-238-4.
  14. ^ "Универсальные эксплуатационные данные Jeep 1949 года" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 06 марта 2012 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
  15. ^ О Willys Jeep CJ-2A — Характеристики и история Jeep | KaiserWillys.com
  16. ^ abc Джонни. «Страница CJ2A — Технические характеристики». www.thecj2apage.com . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
  17. ^ abc «Страница CJ2A - История CJ2A». www.thecj2apage.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2019 г. Проверено 06 мая 2018 г.
  18. ^ «О автомобилях Willys - исторические характеристики CJ-3A» . KaiserWillys.com . Проверено 30 октября 2019 г.
  19. ^ Аб Вестерман, Боб. «Информационная страница CJ3A». www.cj3a.info . Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
  20. ^ Кэри, Рид (4 марта 2001 г.). «Универсальный джип CJ-3A». Архивировано из оригинала 26 июня 2012 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  21. ^ Вестерман, Боб. «CJ-3А». www.cj3a.info . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Проверено 29 сентября 2008 г.
  22. ^ Вестерман, Боб. «Фермерский джип и джип-трактор CJ-3A». www.cj3a.info . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
  23. ^ аб Озэки, Кадзуо (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972[ Японские грузовики и автобусы 1918-1972 гг. ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 131. ИСБН 978-4-89522-494-9.
  24. ^ «Эволюция устройства для восстановления льда Zamboni» (PDF) . Замбони. 2019 . Проверено 21 сентября 2023 г.
  25. ^ «Еще необычные фотографии: CJ-3B на льду» . CJ3B.info . Проверено 21 сентября 2023 г.
  26. ^ "Устройства для обработки льда Zamboni® и джип" . ЭВиллис. 6 марта 2017 года . Проверено 21 сентября 2023 г.
  27. ^ "Потерянный CJ-4 на CJ3B.info" . cj3b.info . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Проверено 28 декабря 2017 г.
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Проверено 28 декабря 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  29. ^ "Прототип джипа CJ-4M на CJ3B.info" . cj3b.info . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Проверено 28 декабря 2017 г.
  30. ^ "Прототип джипа CJ-4MA на CJ3B.info" . cj3b.info . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Проверено 28 декабря 2017 г.
  31. ^ "Джип: Брошюра о Jeep CJ-3B 1962 года" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 06 марта 2012 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
  32. ^ "Брошюра о Jeep CJ-3B 1962 года" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 06 марта 2012 г. Проверено 31 мая 2012 г.
  33. ^ аб Редмонд, Дерек (11 ноября 2004 г.). «Джипы на экспорт на странице CJ3B». Film.queensu.ca . Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 г. Проверено 29 сентября 2010 г.
  34. ^ «О автомобилях Willys — CJ-3B Universal» . www.kaiserwillys.com . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
  35. ^ 1963 Türk Willys Overland: Universal Jeep CJ-3B (музейная табличка), Хаскёй, Стамбул, Турция: Музей Рахми М. Коча. В 1954 году г-н Türk Willys Overland Ltd. основал первый в Турции завод по производству внедорожников, Türk Willys Overland Ltd. Феррух Верди.
  36. ^ "История Mahindra CJ" . bestparts.org . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 года . Проверено 8 декабря 2015 г.
  37. ^ Реклама универсального джипа Willys-VIASA с техническими характеристиками.
  38. ^ Эдсолл, Ларри (22 сентября 2018 г.). «Полевой путеводитель: сквозь поколения с Toyota Land Cruiser». Журнал Classic Cars.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  39. ^ «Факты и цифры, 2008 г.» (PDF) . Токио, Япония: Mitsubishi Motors. Октябрь 2008. с. 40. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2009 г.
  40. ^ Редмонд, Дерек (1 мая 2010 г.). «Джипы в Японии». Film.queensu.ca. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 5 мая 2011 г.
  41. ^ аб Озэки, с. 140
  42. ^ 自動車ガイドブック[ Путеводитель по японским автомобилям ] (на японском языке). Том. 25. Японская ассоциация автопроизводителей. 10 октября 1978 г. стр. 206–207. 0053-780025-3400.
  43. ^ abcde Редмонд, Дерек. «Джипес» в Бразилии». Страница CJ3B. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 г. Проверено 19 февраля 2012 г.
  44. ^ «Парс Ходро в истории» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2012 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  45. ↑ 국내 최장수 자동차 브랜드 '코란도'의 7전8기. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine , Донг-а Ильбо, 14 июня 2014 г.
  46. ^ abc Морр, Том; Брубейкер, Кен (2007). Джип Внедорожник. Висконсин: MotorBooks International. п. 88. ИСБН 9781610590563. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Проверено 23 декабря 2017 г.
  47. ^ Делонг, Брэд (1996). 4-колесная свобода . Паладин Пресс. ISBN 0-87364-891-9.
  48. ^ «Технические характеристики автомобиля Jeep CJ-5 1979 года с сайта Carfolio.com — 0-дверный 4,2-л (4235 куб.см) I6 99,4 л.с., 2X3, механическая коробка передач» . Карфолио.com. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Проверено 3 декабря 2010 г.
  49. ^ Теллем, Тори (июнь 2007 г.). «История CJ-5 - Вскрытие джипа: CJ-5, один из «неудержимых»». Журнал JP . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  50. ^ «Характеристики двигателя - Двигатели для джипов» . Баэта.орг. Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
  51. ^ Аб Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 241. ИСБН 9780786485703. Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  52. ^ «Раздаточные коробки - Форумы Jeep-CJ» . www.jeep-cj.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  53. ^ "О автомобилях Willys - CJ-5, 6" . www.kaiserwillys.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  54. ^ Аб Тротта, Марк. «История джипа CJ». www.classic-car-history.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Проверено 29 декабря 2017 г.
  55. ^ «Идентификация джипа, подробное руководство для наблюдателей по джипу AMC CJ-5 72-75 - jeepfan.com» . www.jeepfan.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  56. ^ Аб Аллен, Джим (2004). Библиотека коллекционера джипов. Издательство МБИ. стр. 91–92. ISBN 978-0-7603-1979-6. Архивировано из оригинала 8 июля 2014 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  57. ^ "Cj5 1972-1975 - Форумы Jeep-CJ" . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2017 г.
  58. ^ Олсон, Уолтер. «Это началось не с Dateline NBC» (National Review, 21 июня 1993 г.)». Walterolson.com . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  59. ^ Аллен, Джим (2004). Библиотека коллекционера джипов. Мотоциклы. п. 82. ИСБН 9780760319796. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  60. ^ ab «Джип 1965 года: CJ, Wagoneer, Gladiator, Universal, Fleetvan и DJ». allpar.com . Архивировано из оригинала 5 декабря 2015 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  61. ^ «Редкий Jeep Camper - История, фотографии и информация Jeep Camper CJ5 1969 года» . www.cj5camper.com . Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Проверено 27 декабря 2013 г.
  62. ^ ab «Джип-кемпер CJ5 1969 года может быть самым редким автодомом на свете» . www.doityourselfrv.com . 20 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Проверено 29 декабря 2017 г.
  63. ^ «Новый кемпер Jeep (брошюра)» . п. 5. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  64. ^ «Новый кемпер Jeep (брошюра)» . п. 6. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  65. ^ «Новый кемпер Jeep (брошюра)» . п. 7. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  66. ^ «Новый кемпер Jeep (брошюра)» . п. 8. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  67. ^ Стэтхэм, Стив (1999). История цвета джипа. Мотоциклы. п. 95. ИСБН 9780760306369. Архивировано из оригинала 2 мая 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  68. ^ Фостер, Патрик Р. (2014). Джип: история величайшего автомобиля Америки. Мотоциклы. п. 95. ИСБН 9780760345856. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  69. ^ Фостер, Патрик (2004). История Джипа. Публикации Краузе. п. 143. ИСБН 9780873497350. Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  70. ^ Фостер, Джип: История величайшего автомобиля Америки, стр. 102.
  71. ^ "Суперджип CJ5 1973 года - Коллекция джипов" . www.jeepcollection.com . Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Проверено 29 декабря 2017 г.
  72. ^ ab "Серебряный реестр". www.79silver.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
  73. ^ Фостер, Патрик Р. (2014). Джип: история величайшего автомобиля Америки. Мотоциклы. п. 115. ИСБН 9780760345856. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 г.
  74. ^ «Джипы в Австралии». Страница CJ3B. 21 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 года . Проверено 24 августа 2012 г.
  75. ^ Лёш, Аннамария, изд. (1981). Мировые автомобили 1981 года . Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 259. ИСБН 9780910714136.
  76. ^ ab "Таблица колесной базы автомобиля Jeep" . morris4x4center.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 г. Проверено 14 декабря 2017 г.
  77. ^ Ховард, Тони, изд. (октябрь 1976 г.). «Новостные модели». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 71.
  78. ^ Эвиатар. "ג'יפ ה"סיקס" הראשון" . Проверено 16 августа 2021 г.
  79. ^ ab "Технические характеристики автомобиля Jeep CJ-7 1979 года" . Карфолио.com. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 21 апреля 2013 г.
  80. ^ ab "Реестр Джамбо". www.82jambo.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 5 июня 2017 г.
  81. ^ «Президент Рейган». Джипы Рэя . 2005. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года . Проверено 6 марта 2016 г.
  82. ^ Технические характеристики и размеры Jeep Overlander CJ-8. Пресс-релиз Jeep Australia, 1984 год.
  83. ^ Техническое руководство CJ10
  84. ^ «Даты производства, модели и номера джипов» . Джипфан.com. 2011. Архивировано из оригинала 17 марта 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 г.
  85. ^ abcdefghijklmno Аллен, Джим (октябрь 2012 г.). «Неуловимый джип CJ-10». Четырехколесный . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  86. ^ abcde «Австралийцы доставили CJ10 4x4 - Международная ассоциация полноразмерных джипов» . www.ifsja.org . 4 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Проверено 20 декабря 2017 г.
  87. ^ abcd «Джип CJ10 1983 года — Автомобили, фургоны и фургоны — Гамтри, Австралия, Брисбен, юго-восток — Маунт-Граватт — 1162966804» . Гамтри . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 г. Проверено 20 декабря 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Jeep CJ .