TorqueFlite (также известный как Torqueflite ) — торговая марка автоматических трансмиссий Chrysler Corporation , начиная с трехступенчатой коробки передач, представленной в конце 1956 модельного года в качестве преемника двухскоростной коробки передач Chrysler PowerFlite . В 1990-х годах от названия TorqueFlite отказались в пользу буквенно-цифровых обозначений, хотя новейшая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler возродила это название.
В Torqueflite используются гидротрансформаторы и шестерни Simpson , две идентичные планетарные передачи , имеющие общую солнечную шестерню . Корпорация Chrysler лицензировала этот комплект передач у Симпсона в 1955 году. [1]
Первые Torqueflite имели три скорости вперед и назад. Передаточные числа передач составляли 2,45:1 у первого, 1,45 у второго и 1,00 у третьего. Трансмиссия управлялась серией кнопок, расположенных на приборной панели автомобиля. Кнопки обычно располагались на крайнем конце приборной панели со стороны водителя, то есть слева в автомобилях с левосторонним управлением и справа в автомобилях с правосторонним управлением. Однако это было не всегда так; В Dodge Phoenix 1962 года , экспортной модели с правым рулем, продаваемой в Австралии и Южной Африке, использовалась комбинация приборов Plymouth Valiant 1962 года в США , в левый конец которой были встроены кнопки коробки передач. Расположение кнопок зависит от модели и года выпуска автомобиля; последовательность была обратной, нейтральной, приводной, второй и первой, сверху вниз с вертикально расположенными кнопками, слева направо с горизонтально расположенными кнопками и по часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла с сгруппированными кнопками.
Парковочный замок не существовал до появления Torqueflite в алюминиевом корпусе в 1960 году (стандартный A-904) и 1962 году (тяжелый A-727), после чего рядом с кнопками был добавлен рычаг: рычаг в положение «парковка» перевел автомобиль в нейтральное положение и зацепил стопорную собачку на выходном валу трансмиссии. Перемещение рычага парковки из положения «парковка» разблокировало кнопки переключения передач для выбора диапазона движения. Кнопки были заменены обычными рычагами переключения передач, установленными на рулевой колонке или на полу, во всех автоматических автомобилях Chrysler 1965 модельного года. Однако напольные рычаги были доступны в некоторых спортивных моделях 1964 года.
Как и автомобиль с коробкой передач General Motors Hydramatic , автомобиль с трансмиссией Torqueflite трогается с первой передачи, когда выбрана передача или второе положение. В этом отличие от автомобилей с несколькими автоматами от Ford и Borg-Warner , которые стартуют со второго места, а не с первого, если выбрано второе положение.
В 1962 году в линии охладителя был установлен канистровый фильтр для жидкости. В 1964 году канистровый фильтр был исключен, а внутренняя впускная сетка трансмиссии была заменена эффективным фильтром из лавсана . Срок службы жидкости, начиная с 1964 года, был увеличен с 12 000 миль (19 000 км) до 50 000 миль (80 000 км), что оправдывает удаление сливной пробки из масляного поддона.
В 1966 году двухтросовый механизм управления переключением передач и парковкой (пережиток кнопочного управления) был заменен прочной тягой управления переключением передач, состоящей из ряда толкателей, вращающихся тяг и рычагов. Задний насос был исключен, что упростило и удешевило трансмиссию, но сделало невозможным запуск двигателя; Инженеры Chrysler полагали, что улучшенные электрические и топливные системы уменьшают необходимость запуска автомобилей с помощью принудительного запуска, а проблемы безопасности мешают этому. Закрытые квадранты переключения передач также позволили удалить предохранительный клапан заднего хода, который в моделях TorqueFlite, выпущенных до 1965 года, безвредно переключал трансмиссию в нейтральное положение, если положение заднего хода выбиралось при движении вперед автомобиля со скоростью выше примерно 3 миль в час (4,8 км/ч). ). После исключения заднего насоса масляный фильтр стал иметь одно масляное отверстие.
В 1968 году к трансмиссиям А-904, используемым с шестицилиндровыми двигателями, была добавлена функция переключения пониженной передачи с частичным дросселированием. Эта функция позволяла трансмиссии переключаться с третьей на вторую передачу в ответ на умеренное нажатие педали акселератора. Раньше автоматическое переключение 3-2 на пониженную передачу происходило только в том случае, если водитель нажимал педаль газа в пол. Это изменение было сделано для сохранения приемлемых характеристик в городе с более высокими передаточными числами главной передачи в задней оси - шестерни заднего моста 2,76: 1 устанавливались в автомобилях, ранее оснащенных коробками передач 2,93: 1 или 3,23: 1. Функция переключения пониженной передачи с частичным открытием дроссельной заслонки была распространена на двигатели V8 A-904 в 1969 году и на большинство трансмиссий A-727 с 1970 по 1971 год.
В 1978 году большинство трансмиссий Torqueflite получили муфту гидротрансформатора с блокировкой , которая механически соединяла крыльчатку гидротрансформатора и турбину, устраняя проскальзывание и повышая экономию топлива на шоссе . Это дополнение потребовало снятия сливной пробки гидротрансформатора.
В 1980 году для A904, A998 и A999 была выпущена коробка передач с широким передаточным числом: 2,74:1 на первой, 1,54 на второй и 1,00 на третьей.
Torqueflite был доступной опцией или стандартным оборудованием, в зависимости от модели и года выпуска, на всех продуктах Chrysler: Plymouth , Dodge , DeSoto , Chrysler и Imperial . Он также использовался American Motors, начиная с 1972 года, где он назывался Torque-Command , а также Jeep , International Harvester , Maserati Quattroporte , Monteverdi (автомобиль) [1] и Bristol [2], а также несколькими брендами легкие и средние грузовые автомобили и фургоны. При установке на грузовики и фургоны Dodge трансмиссия продавалась как LoadFlite .
В 1990-е годы трансмиссии были переименованы. Тем не менее, первоначальная конструкция Torqueflite оставалась основой многих трансмиссий, разработанных (и построенных) Chrysler до 2007 года (и трансмиссий с передним приводом до 2000 года).
Трансмиссиям и коробкам передач Torqueflite, выпущенным до 1991 года, были присвоены произвольные инженерные обозначения, состоящие из буквы «А», за которой следовали три цифры. Агрегаты 1992 года и более поздних моделей имеют четырехзначные обозначения, в которых символы с первого по четвертый обозначают соответственно количество передач переднего хода, крутящий момент, тип привода или ориентацию коробки передач, а также систему управления:
Оригинальный TorqueFlite имел обозначение A466 , с чугунным корпусом, отдельным корпусом железного преобразователя и без парковочной защелки.
A466 был заменен в 1962 году на A727 (позже переименованный в 36RH и 37RH ) с цельным алюминиевым корпусом для снижения веса примерно на 60 фунтов (27 кг). Первоначально в публикациях, ориентированных на потребителя, он назывался «TorqueFlite 8», чтобы отличать его от A904. Модель A727 имела парковочную защелку, за исключением версий Chrysler и Dodge 880 1962 года, которые имели барабанный тормоз, установленный на удлинении. По сравнению с ранними чугунными трансмиссиями было внесено множество различных внутренних улучшений, в том числе использовался гидротрансформатор диаметром 10,75 дюйма (27,3 см) или 11,75 дюйма (29,8 см). Сверхмощные модели A727 Torqueflite стали и остаются чрезвычайно популярными для дрэг-рейсинга , бездорожья и использования грузовиков-монстров из-за их управляемости, надежности, простоты/дешевизны ремонта и грубой прочности. Обратите внимание, что существуют уникальные схемы расположения болтов крепления колокола для версий двигателя с малым блоком «A» и большого блока «B» этой трансмиссии, а также для двигателей American Motors (AMC) и Jeep .
Передаточные числа:
A518 , позже переименованный в 46RH (регулятор давления с гидравлическим управлением) и 46RE ( регулятор давления с электронным управлением), представляет собой производную версию A727 с повышающей передачей в аналоге A500. Начиная с 1990 года он использовался в некоторых грузовиках и фургонах. Передаточное число четвертой передачи повышающей передачи составляет 0,69:1.
Передаточные числа:
Приложения:
Модель A618 , позже переименованная в 47RE (регулятор давления с электронным управлением), представляет собой усиленную версию A518, также известную как 46RE (которая также имеет давление регулятора с электронным управлением, в отличие от более ранней версии RH, которая имела гидравлическое управление). Он использовался в грузовиках и фургонах с середины 1990-х годов. Хотя в настоящее время он используется с некоторыми внутренними изменениями, такими как переход от алюминиевых к стальным водилам планетарной передачи и увеличение количества дисков сцепления в сочетании с дизельным двигателем Cummins Turbo-Diesel объемом 5,9 л и двигателем V-10 объемом 8,0 л, это модель 727 с повышенная передача и более прочные внутренние детали. Его номинальный входной крутящий момент составляет 450 фунт-футов (610 Нм). Модель 48RE представляет собой четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей для тяжелых условий эксплуатации, оснащенную электронным управлением и ЭБУ, которая более мощна, чем ее предшественница, 47-я серия.
Базовая конструкция оригинального Torqueflite практически не изменилась. Двухскоростной выходной вал (повышающая передача), прикрепленный болтами к задней части трехскоростной коробки передач, имеет только два передаточных числа: прямое (1:1) и повышающую передачу (0,69:1). Хотя смазка блока повышающей передачи на раннем этапе представляла собой проблему, позже эта проблема была решена за счет заводских усовершенствований или комплектов корпусов клапанов послепродажного обслуживания. Планетарная передача повышающей передачи имеет шестишестеренные шестерни (в отличие от пятишестеренной, используемой в A518, используемой с турбодизельным двигателем Cummins), которая часто используется в качестве замены на вторичном рынке стандартной четырехшестеренной планетарной передачи, используемой с более легкими трансмиссиями.
Передаточные числа:
Приложения:
Для стандартных условий эксплуатации в небольших и легких автомобилях с шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8, начиная с 1964-1/2 273, в 1960 году была представлена компактная A904 (позже 30RH ). В этой трансмиссии использовался двигатель диаметром 10,75 дюйма (27,3 см). гидротрансформатор. Уменьшенная версия этой трансмиссии также использовалась в автомобилях Dodge Colt/Plymouth Champ , производимых Mitsubishi в Японии. В этой меньшей трансмиссии использовался гидротрансформатор диаметром 10 дюймов (25 см). Обратите внимание, что для версий Chrysler Slant-Six, smallblock V8 и AMC (как шестицилиндровых, так и V8) существуют уникальные схемы болтов колокола, включая малоизвестный рисунок колокола Chevrolet V8 при использовании с Pontiac Iron Duke, который был базовым двигателем в некоторые продукты AMC и Jeep 1980-83 годов (этот образец колокола является редкой находкой, поскольку сердечники трансмиссии обычно ищут гонщики, создающие производные Powerglide или TH200 с использованием внутренних компонентов THM2004R, включая модифицированную переднюю поверхность гидротрансформатора и / или переходное кольцо гидротрансформатора. позволяющее использовать разболтовку TorqueFlite на гибкой пластине GM), а также разболтовку GM 60 Degree V6 при использовании с GM 2,8 L LR2 этой трансмиссии.
Использование:
A998 , позже переименованная в 31RH , представляла собой версию малорамной трансмиссии A904 с узким или широким передаточным числом для использования с двигателями V8 средней мощности и двигателем V6 объемом 3,9 л . Он оснащался четырьмя пластинами прямого трения. Эта трансмиссия отличалась от А904 усиленным корпусом и внутренними устройствами. Узкие передаточные числа составляют 2,45/1,45/1,00:1, а широкие – 2,74/1,55/1,00:1.
Использование:
A999 (позже переименованная в 32RH ) представляла собой усиленную версию малорамной трансмиссии A904 с широким передаточным числом для использования с двигателями V8 средней мощности и двигателем V6 объемом 3,9 л . Он оснащался пятью пластинами прямого трения. Эта автоматика имела более низкие передаточные числа первой и второй передач, что позволяло двигателям меньшей мощности обеспечивать лучшее ускорение без ущерба для экономии топлива на шоссе. Сегодня они часто используются в дрэг-рейсинге.
Использование:
Модель A500 , позже переименованная в 40RH и 42RH (регулятор давления с гидравлическим управлением) и 40RE , 42RE , 44RE (регулятор давления с электронным управлением, начиная с 1993 г.), представляла собой модификацию A904, используемую в грузовиках и фургонах. Представленный в 1988 модельном году ограниченным тиражом, это был первый легкий четырехступенчатый автомат Chrysler, который устанавливался после двигателей объемом 3,9 л и 5,2 л для легких условий эксплуатации. Барабан сцепления переднего прямого действия (такой же, как A998) обычно имеет пакет из четырех фрикционных дисков - барабан сцепления переднего прямого действия A999 с пакетом из пяти фрикционных дисков взаимозаменяем. В обгонной муфте пониженной передачи/заднего хода с болтовым креплением (общей с модификациями A904, выпущенными после 1988 года) используется роликовая муфта h, которая используется совместно с GM THM200 и THM2004R. Как и в более позднем выпуске A904 с широким передаточным числом, используется лента с низким реверсом с двойной обмоткой. Установленный на корпусе расширения блок повышающей передачи ( построенный по новому процессу ) был прикреплен болтами к задней части корпуса, что обеспечивало в общей сложности четыре скорости движения вперед; удлинительный корпус и его внутренние детали взаимозаменяемы с 46-48RH/RE (A518/618) - при капитальном ремонте блока повышающей передачи специалисты по ремонту трансмиссии обычно используют запасные части из секции повышающей передачи A518/618, поскольку внутренние детали A500 рассчитаны на легкие нагрузки, например, по количеству трения. диски и толстые прижимные пластины.
В корпусе повышающей передачи (RWD/2WD) используется вилка выходного вала, обычно используемая в A727 и его более поздних производных, за исключением A618/48RE. Электронный регулятор давления был введен в эксплуатацию в середине 1993 модельного года, когда он был переименован в A500SE - Jeep Grand Cherokees, оснащенный 4,0-литровым двигателем, использовал A500SE/42RE с середины 1993 модельного года, заменив AW4. Масляные поддоны, используемые в A500SE/42RE, по конструкции аналогичны поддонам, используемым в A500, с зазором для соленоида переключения передач. Поддон и фильтр были обновлены в течение 1998 модельного года в некоторых моделях Dodge, которые имеют более глубокий масляный поддон и масляный фильтр новой конструкции, который удерживается двумя винтами корпуса клапана (фильтр с одним масляным отверстием взаимозаменяем со старыми производными A500 и A904). вместе с масляным поддоном). Эта трансмиссия была заменена на 42RLE в 2004 году.
Передаточные числа:
Приложения:
A404, A413, A470 и A670 являются производными переднеприводной коробки передач от A904 Torqueflite.
В конце 1970-х годов компания Chrysler разработала трехступенчатую автоматическую коробку передач A404 TorqueFlite для своих переднеприводных малолитражных автомобилей Dodge Omni и Plymouth Horizon . Эта трансмиссия будет модернизирована в 1980-х годах до агрегатов A413 и A670 , которые становились все более тяжелыми, для автомобилей Chrysler K и их производных, включая минивэны. Четырехступенчатая электронная четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive в конечном итоге заменит ее. Тем не менее, трехступенчатая коробка просуществовала более десяти лет после дебюта четырехступенчатой модели в 1989 году.
Легкий A404 использовался с самыми маленькими рядными четырехцилиндровыми двигателями от Chrysler, обычно с двигателем Volkswagen объемом 1,7 л .
В 1981 году A404 был усилен и стал A413 (позже 31TH ). Он использовался с двигателями Chrysler K-car объемом 2,2 и 2,5 л . Он был доступен как с гидротрансформатором с блокировкой, так и без него .
Приложения:
A415 был разработан для двигателя Simca 1100 объемом 1,6 л , но не был выпущен для серийного производства в США. Он использовался в Европе, в Talbot Simca, 1510 и Solara.
A470 представлял собой усиленную версию коробки передач, которая использовалась с двигателем Mitsubishi Astron объемом 2,6 л в автомобилях K с 1981 по 1985 год и в минивэнах с 1984 по 1987 год.
Трехступенчатой коробкой передач с наивысшими характеристиками была модель A670 . Он использовался с двигателем Mitsubishi V6 объемом 3,0 л в автомобилях и минивэнах Chrysler с 1987 по 2000 год.
Передаточные числа: