Maserati Quattroporte ( итальянское произношение: [ˌkwatroˈpɔrte] ) — четырёхдверный спортивный седан класса люкс , выпускаемый итальянским производителем автомобилей Maserati . Название в переводе с итальянского означает «четыре двери». Автомобиль находится в шестом поколении, первое поколение было представлено в 1963 году.
Оригинальный Maserati Quattroporte ( Tipo AM107 ) выпускался между 1963 и 1969 годами. Это был большой седан с двигателями V8 — оба были первыми для серийного автомобиля Maserati.
Задача по созданию дизайна Quattroporte была поручена туринскому кузовостроителю Пьетро Фруа , который черпал вдохновение в специальном 5000 GT (номер шасси 103.060), который он спроектировал в 1962 году для принца Карима Ага Хана . [5] Хотя дизайн был разработан Frua, конструкция кузова была выполнена Vignale .
Quattroporte был представлен на Туринском автосалоне в октябре – ноябре 1963 года , [6] где предсерийный прототип находился на стенде Maserati рядом с купе Mistral . Регулярное производство началось в 1964 году. Tipo 107 Quattroporte присоединился к двум другим гранд-турерам, Facel Vega и Lagonda Rapide , способным двигаться со скоростью до 200 км/ч (124 миль в час) по новым автомагистралям Европы. Он был оснащен 4,1-литровым (4136 куб. См или 252 куб. Дюймов) двигателем V8 мощностью 264 л.с. (194 кВт; 260 л.с.) DIN при 5000 об / мин и оснащен либо пятиступенчатой механической коробкой передач ZF , либо трехступенчатой коробкой передач. скорость Borg Warner автоматическая по запросу. Maserati заявила, что его максимальная скорость составляет 230 км/ч (143 мили в час). Автомобиль также экспортировался в Соединенные Штаты, где федеральные правила предписывали использовать сдвоенные круглые фары вместо одинарных прямоугольных фар, используемых в европейских моделях.
В период с 1963 по 1966 год компания Maserati произвела 230 автомобилей Quattroportes первого поколения.
_sedan_(21160767825).jpg/1280px-1967_Maserati_Quattroporte_(AM107)_sedan_(21160767825).jpg)
В 1966 году Maserati переработала Tipo 107, добавив сдвоенные фары, уже использовавшиеся на модели для США. Сплошная ось с листовой рессорой заменила предыдущую трубу De Dion. Интерьер был полностью переработан, включая приборную панель, которая теперь имела панель во всю ширину, отделанную деревом. В 1968 году наряду с 4,1-литровым двигателем стала также доступна 4,7-литровая версия ( AM107/4700 ) мощностью 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) по стандарту DIN. Максимальная скорость увеличилась до заявленных 255 км/ч (158 миль в час), [7] что сделало Quattroporte 4700 самым быстрым четырехдверным седаном в мире на тот момент. [8]
Всего было выпущено около 500 экземпляров второй серии, всего 776 Tipo 107 Quattroportes. Производство закончилось в 1969 году. [7]
Первое поколение Quattroporte имело стальную цельную конструкцию, дополненную передним подрамником. Передняя подвеска была независимой , с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами . В задней подвеске использовалась трубка De Dion с винтовой пружиной и внутренними тормозами в первой серии, позже замененная на более традиционную неразрезную ось Salisbury с листовой рессорой и одним продольным рычагом во второй серии. На обеих осях имелись стабилизаторы поперечной устойчивости . Тормоза были сплошными дисками Girling со всех сторон. Дифференциал повышенного трения был необязательным.
Долговечный четырехкамерный полностью алюминиевый двигатель Maserati V8 дебютировал на Quattroporte. Он имел два верхних распределительных вала с цепным приводом на каждый блок, 32 угловых клапана , полусферические камеры сгорания , вставленные чугунные мокрые гильзы цилиндров и питался через алюминиевый впускной коллектор с водяным охлаждением от четырех карбюраторов Weber с двойным дросселем и нисходящим потоком - первоначально 38 DCNL. 5 и 40 DCNL 5 на машинах 4200 и 4700 соответственно, позже заменены на 40 DCNF 5 и 42 DCNF 5, начиная с декабря 1968 года. [4]
В 1971 году Карим Ага Хан заказал еще один специальный экземпляр на базе платформы Maserati Indy . Рори Браун был назначен главным инженером проекта. Автомобиль получил 4,9-литровый двигатель V8 ( Tipo AM 107/49 ) мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). [9] Carrozzeria Frua разработала автомобиль, прототип которого был показан в 1971 и 1972 годах в Париже и Женеве соответственно. [10] Автомобиль был готов к производству и даже получил собственный код шасси (AM 121), но новый владелец Citroën использовал свое влияние, чтобы заставить Maserati разработать вместо этого Quattroporte II на базе SM. [11] Было закончено только два автомобиля: шасси № 004 было продано Maserati Ага Хану в 1974 году, а прототип № 002 достался королю Испании , который купил автомобиль непосредственно у Фруа. [10]
Второе поколение Quattroporte, получившее название Maserati Quattroporte II ( AM 123 ), было представлено на Парижском автосалоне и Туринском автосалоне в октябре 1974 года . [12] В результате совместного предприятия Citroën с Maserati в 1968 году появился Quattroporte II . сильно отличался от своего предшественника и других автомобилей Maserati прошлого. Основанный на удлиненном шасси Citroën SM , Quattroporte II отличался передне - среднемоторной, переднеприводной компоновкой , гидропневматической подвеской , четырьмя фиксированными фарами с двумя поворотными направленными фарами и двигателем V6. Кузов был разработан Марчелло Гандини из Bertone . [2]
Maserati планировала оснастить Quattroporte II двигателем V8, но двигатель Maserati Tipo 107 V8 был слишком большим для шасси Citroën SM и слишком устаревшим. [13] Прототип 4,0-литрового двигателя V8 был построен на основе двух компактных двигателей Citroën-Maserati V6. Maserati разрезал задние цилиндры пополам на одном блоке (2,5 цилиндра на ряд, отбросив задний) и средние цилиндры пополам на другом блоке (1,5 цилиндра на ряд, отбросив передний), а затем сварил блоки вместе. Мощность составляла 190 кВт (258 л.с., 255 л.с.). Новый двигатель V8 был установлен на Citroën SM для испытаний на долговечность, которые длились 17 000 км (10 563 миль), и чтобы доказать, что шасси достаточно прочное, чтобы выдерживать большую мощность. [14] Алехандро де Томазо , итальянский предприниматель, который возглавил Maserati в 1975 году, отменил программу двигателей V8.
Единственный работающий прототип был построен и испытан в 1974 году. [15] Нефтяной кризис 1973 года и финансовый крах Citroën в 1974 году помешали Maserati получить одобрение ЕЭС для европейского рынка. Производство началось только в 1976 году, и каждый Quattroporte II производился на заказ и продавался на Ближнем Востоке и в Испании, где одобрение типа не требовалось. [9] [16] С 1976 по 1978 год было построено всего двенадцать серийных автомобилей.
К моменту окончания производства в 1978 году проектирование и разработка обошлись Maserati примерно в четыре миллиарда лир . [9]
Третье поколение Maserati Quattroporte ( Tipo AM 330 ) было разработано под руководством Алехандро де Томазо -GEPI. После переднеприводного Quattroporte II эпохи Citroën третье поколение вернулось к заднему приводу с большим двигателем Maserati V8 . Внешний вид был разработан Джорджетто Джуджаро .
С 1974 по 1976 год Джорджетто Джуджаро представил два шоу-кара Italdesign на платформах Maserati, названных Medici I и Medici II . Последний имел функции, которые вошли в серийную версию Quattroporte третьего поколения.
Предсерийный вариант Quattroporte был представлен прессе тогдашним президентом Maserati Алехандро де Томазо 1 ноября 1976 года, [19] в преддверии его дебюта на Туринском автосалоне позднее в том же месяце. Однако лишь три года спустя, в 1979 году, серийная версия автомобиля поступила в продажу. [20] [21] Де Томазо, который не любил Citroën, удалил из автомобиля все влияние французской марки. Четырехцилиндровые двигатели V8, выпускавшиеся с 1963 года, использовались в удлинённой версии шасси Maserati Kyalami . Прототип двигателя SM V8, разрабатывавшийся в собственности Citroën, также был списан, а персонал был заменен, наиболее заметным из которых стал главный инженер Джулио Альфьери, которого сменил Аурелио Бертокки. Гидравлическая система Quattroporte II была заменена обычным гидроусилителем рулевого управления, а геометрия подвески была аналогична Jaguar XJ . [22]
Первоначально использовался значок с надписью «4 PORTE », но в 1981 году он был изменен на значок с надписью «Quattroporte». Были доступны две версии двигателя V8: версия объемом 4930 куб.см (4,9 л) с максимальной выходной мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), [21] и меньшая версия, изготовленная по заказу, объемом 4136 куб.см (4,1 л). двигатель мощностью 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.), [21] [23] , который был снят с производства в 1981 году. Салон был обтянут кожей и отделан шиповником . Климат-контроль был взят из контейнера с запчастями Mopar на ранних автомобилях, выпускавшихся в США. [24] В 1984 году система климат-контроля была модернизирована и стала использовать общие детали с серийным Biturbo . [23]
Quattroporte III стал последним итальянским автомобилем ручной сборки; все внешние стыки и швы были заполнены, чтобы обеспечить целостность конструкции. С 1987 года Royale заменил Quattroporte. Quattroporte III имел мгновенный успех: только в 1980 году в Италии было продано 120 экземпляров. [17]
14 декабря 1986 года, на праздновании 60-летия Maserati как производителя автомобилей, Де Томазо представил в Модене Maserati Royale , созданную по заказу ультра-роскошную версию Quattroporte. [25] Он отличался 4,9-литровым двигателем V8 с более высокой степенью сжатия, максимальная выходная мощность которого составляла 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). Помимо привычной кожаной обивки и отделки шпоном, автомобиль отличался обновленной приборной панелью с аналоговыми часами, четырьмя сиденьями с электрорегулировкой , выдвижными шпонированными столиками в задних дверях и мини-баром . Визуально Royale отличался новыми легкосплавными дисками в форме дисков и боковыми порогами серебристого цвета. Было объявлено об ограниченном производстве 120 автомобилей, [25] но когда производство прекратилось в 1990 году, было выпущено только 53 автомобиля.
Всего, включая Royale, производство Quattroporte III составило 2155 единиц. [26]
.jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_(12862274243).jpg)
В Quattroporte III использовалась цельнометаллическая конструкция . Шасси было родственным шасси Kyalami , которое, в свою очередь, было заимствовано у De Tomaso Longchamp и, следовательно, в конечном итоге было связано с роскошным седаном De Tomaso Deauville . Передняя подвеска была двухрычажной , с одинарными соосными амортизаторами , винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости . Задний мост имел своеобразную компоновку, очень похожую на независимую заднюю подвеску Jaguar . Каждая опора ступицы из литого алюминия была связана с шасси только одним нижним поперечным рычагом , полуоси выполняли функцию верхних рычагов подвески, и подрессорялись сдвоенными коаксиальными амортизаторами и блоками винтовых пружин. Задние тормоза были установлены внутри, суппорты крепились болтами непосредственно к корпусу дифференциала. Вся сборка поддерживалась изолированной втулкой перекладиной . Первоначально использовался дифференциал повышенного трения типа Солсбери ; в 1984 году его заменил более продвинутый Torsen , лицензированный Gleason , или «Sensitork» на языке Maserati. [27]
Двигатель представлял собой эволюцию собственного полностью алюминиевого двигателя V8 с четырьмя верхними распредвалами , питаемого четырьмя карбюраторами Weber . [24] В качестве автоматической коробки передач использовалась трехступенчатая коробка передач Chrysler A727 «Torqueflite». [17] Механические коробки передач представляют собой пятиступенчатые коробки передач ZF S5. При выходе с завода все автомобили изначально были оснащены шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Миланский производитель кузовов Carrozzeria Pavesi оснастил несколько бронированных Quattroportes в 1980-х годах. Один из них, экземпляр Blu Sera 1983 года по прозвищу Каллиопа , использовался президентом Итальянской Республики Сандро Пертини в качестве официального государственного автомобиля во время его пребывания в должности. [29]
Autocostruzioni SD туринского производителя кузовов Сальваторе Диоманте также предложил версию лимузина длиной на 65 см, полностью оснащенную белой кожей, «обильным ореховым орехом», мини-баром, видеоплеером и многими другими необходимыми вещами. Цена лимузина Diomante на момент его появления в 1986 году составляла 210 миллионов лир . [26]
Четвертое поколение Quattroporte ( Tipo AM337 ) производилось с 1994 по 2001 год и было первым автомобилем, который производился в собственности Fiat после того, как Алехандро де Томазо продал весь свой холдинг итальянской марке в 1993 году. усовершенствованная и расширенная версия архитектуры седана Biturbo , в которой использовался двигатель V6 с двойным турбонаддувом, а затем и новый двигатель AM578 V8 от флагманского гранд-турера Shamal. По этой причине автомобиль сохранил очень компактные внешние размеры и меньше, чем любой из его предшественников и преемников. Поскольку фирменные угловатые арки задних колес дизайнера сдали, клиновидный аэродинамический кузов ( C d =0,31) был написан Марчелло Гандини . [34]
Мировая премьера четвертого поколения Quattroporte состоялась на Туринском автосалоне в апреле 1994 года [35] , а в продажу автомобиль поступил в конце года. Первоначально Quattroporte оснащался 24-клапанными двигателями V6 с двойным турбонаддувом от Ghibli . Для экспортных рынков использовался 2,8-литровый агрегат с максимальной выходной мощностью 284 л.с. (209 кВт; 280 л.с.) и позволяющий автомобилю развивать заявленную максимальную скорость 255 км/ч (158 миль в час). Поскольку местное налогообложение строго наказывало автомобили с рабочим объемом более двух литров, итальянским покупателям предлагалась 2,0-литровая версия, которая развивала немного большую мощность (287 л.с. или 211 кВт), но меньший крутящий момент, чем 2,8-литровая версия; на внутреннем рынке модель 2.8 появилась только через год после ее появления. [36] Кабина была полностью обтянута кожей Connolly и отделана шпоном из капа вяза. Вес также был уменьшен как минимум на 300 кг (661 фунт) по сравнению с Quattroporte III, в первую очередь за счет компактной основы Biturbo и использования компактной силовой установки. [37]
После показа в декабре 1995 года на автосалоне в Болонье [38] в 1996 году к гамме был добавлен 3,2-литровый двигатель V8 Quattroporte с двойным турбонаддувом: новый двигатель AM578, являющийся развитием двигателя Shamal V8, развивал максимальную выходную мощность . мощностью 335 л.с. (247 кВт; 330 л.с.). Заявленная максимальная скорость составляла 270 км/ч (168 миль в час). В то же время на всех моделях были введены некоторые незначительные обновления: новые легкосплавные диски с восемью спицами и аэродинамические боковые зеркала , а также значки seicilindri или ottocilindri (по-итальянски «шесть» и «восемь цилиндров» соответственно) на передних крыльях, обозначающие какой двигатель стоял под капотом.
В стандартной комплектации все три двигателя агрегатировались с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag , а по запросу были доступны 4-ступенчатые автоматические коробки передач с двигателями 2,8 и 3,2 соответственно — 4HP22 от ZF Friedrichshafen и трансмиссия с компьютерным управлением, поставленная австралийской компанией. фирма БТР .
В июле 1997 года дочерняя компания Fiat Ferrari приобрела 50% контрольного пакета акций Maserati SpA. Ferrari немедленно приступила к обновлению устаревших производственных мощностей Maserati, а также усовершенствовала методы производства и контроль качества.
Шаги, предпринятые новой материнской компанией, привели к созданию улучшенного Quattroporte Evoluzione , который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1998 года . [39] В нем было 400 совершенно новых или модифицированных деталей из 800 основных компонентов. [36] Силовые агрегаты и характеристики остались неизменными, за исключением использования той же трансмиссии BTR от 3.2 V8 для автоматической модели 2.8 V6. У Evoluzione больше не было овальных часов Maserati на приборной панели, а дизайн боковых зеркал был изменен. Руководство Ferrari решило исключить 2,0-литровый двигатель V6 из линейки Evoluzione, когда они предлагались вместе с новым 3200 GT , поэтому новые автомобили отличались от более ранних моделей значками V6 evoluzione или V8 evoluzione на передних крыльях. Производство четвертого поколения Quattroporte закончилось в мае 2001 года, всего было выпущено 2400 единиц, из них 730 - версии Evoluzione. [30] [40]
Японский импортер Cornes & Co. заказал для своих клиентов специальную пронумерованную версию Quattroporte. Cornes Serie Speciale были последними выпущенными автомобилями, их было выпущено всего 50 экземпляров. Доступны варианты Evoluzione V6 и V8, все они были оснащены автоматической коробкой передач. Это специальное издание является единственным Quattroporte, у которого значок Maserati вставлен в заднюю стойку двери. Несмотря на то, что в других моделях Evoluziones часы Lassale были заменены на трезубец Maserati, в этой версии сохранились оригинальные часы. [41] [42] [43]
Quattroporte — четырехдверный пятиместный седан со стальным цельным кузовом. Общая компоновка осталась неизменной от Biturbo, от которого произошел автомобиль: продольный передний двигатель , задний привод , полностью независимая подвеска со стойками МакФерсон спереди и продольными рычагами сзади. Несмотря на это сходство, подвеска была модернизирована: задние продольные рычаги имели трубчатую конструкцию, как на Шамале , вместе с дифференциалом повышенного трения . Эти два компонента были прикреплены к кузову посредством трубчатого подрамника новой конструкции . [30]
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg)
Пятое поколение Quattroporte ( Tipo M139 ) дебютировало на автосалоне во Франкфурте 9 сентября 2003 года [45], а его премьера в США состоялась в 2003 году на Pebble Beach Concours d'Elegance ; Производство началось в 2003 году. Дизайн экстерьера и интерьера был написан тогдашним главным дизайнером Pininfarina Кеном Окуямой . Последний M139 Quattroporte был построен 20 декабря 2012 года. [46]
Построенный на совершенно новой платформе под названием M139 , он был на 50 см (19,7 дюйма) длиннее своего предшественника и имел колесную базу на 40 см (15,7 дюйма) длиннее. Та же архитектура позже легла в основу купе и кабриолетов GranTurismo и GranCabrio .
Первоначально Quattroporte оснащался усовершенствованным 4,2-литровым двигателем V8 с сухим картером , который использовался в Maserati Coupé , с увеличенной выходной мощностью до 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) и новым черным пластиковым впускным коллектором вместо него. из литого алюминия. [47] Из-за большего веса по сравнению с купе и Spyder время разгона Quattroporte до 100 км/ч (0–62 миль в час) составляет 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 275 км/ч (171 миль в час). ). [48]
В 2006 году было построено более 5000 автомобилей. [49]
Maserati Quattroporte изначально предлагался только в одной комплектации, оснащенной автоматизированной механической коробкой передач, продававшейся как DuoSelect . Базовый Quattroporte DuoSelect отличался хромированной решеткой радиатора с горизонтальными планками, адаптивной подвеской, продаваемой как Skyhook , тормозными дисками диаметром 330 мм с четырьмя поршневыми суппортами на каждом колесе. Maserati предлагала пятнадцать цветов окраски кузова, кожаную обивку Poltrona Frau десяти цветов, контрастную окантовку и строчку сидений, а также три типа деревянных вставок.
В 2004 году американский роскошный универмаг Neiman Marcus предложил ограниченную серию Quattroporte, доступную для заказа только через рождественский каталог 2004 года по цене 125 000 долларов США. Каждый из 60 Neiman Marcus Quattroportes был окрашен в цвет кузова Bordeaux Pontevecchio (винно-красный) и отличался передней решеткой с хромированной сеткой, боковыми вентиляционными отверстиями и 19-дюймовыми полированными колесами. Салон был обтянут кожей Poltrona Frau цвета слоновой кости с окантовкой бордо и отделкой из красного дерева. [50] [51]
На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2005 года компания Maserati представила две разные комплектации Quattroporte: Executive GT и Sport GT. [52]
Quattroporte Executive GT представлял собой комплектацию, ориентированную на комфорт и роскошь; он был оснащен рулевым колесом с деревянной оправой и внутренней обшивкой крыши из алькантары; вентилируемые, адаптивные, массажные задние сиденья, управление задним кондиционером, шпонированные выдвижные задние столики и шторки на задних окнах. Экстерьер отличался 19-дюймовыми легкосплавными дисками с восемью спицами, полированными шариком, а также передней и боковой решеткой с хромированной сеткой.
Вариант Quattroporte Sport GT предлагал несколько улучшений производительности: измененную конфигурацию трансмиссии, обеспечивающую более быстрое переключение передач, и более жесткую систему подвески Skyhook; благодаря новым калибровкам программного обеспечения, 20-дюймовым колесам с семью спицами и низкопрофильными шинами, перфорированным тормозным дискам и плетеным тормозным магистралям. Внешняя отделка конкретной модели включала переднюю и боковые решетки из темной сетки , а также красные акценты на значках Trident, как на старинных гоночных моделях Maserati. В салоне появились алюминиевые педали, спортивный руль и карбон вместо стандартных деревянных вставок.
Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, поставляемая ZF, была представлена на автосалоне в Детройте в январе 2007 года, причем первые автомобили были поставлены сразу после запуска и продавались как Maserati Quattroporte Automatica . [53] Поскольку все три уровня отделки салона предлагались как в версиях DuoSelect, так и в версиях Automatica, линейка выросла до шести моделей.
Quattroporte Sport GT S был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года. Продолжая акцент Sport GT на управляемости, в этой версии вместо адаптивной системы Skyhook использовались односкоростные амортизаторы Bilstein . Другими изменениями по сравнению с Sport GT были уменьшенный дорожный просвет и задние шины 295/30 на 10 мм шире, передние двойные литые тормозные диски Brembo из железа и алюминия и окрашенные в красный цвет шестипоршневые суппорты. Кабина была отделана смешанной алькантарой и кожей с вставками из углеродного волокна; снаружи дверные ручки были окрашены в цвет кузова, а внешняя отделка, 20-дюймовые колеса и выхлопные трубы были окрашены в оттенок «темный хром». [54]
На Североамериканском международном автосалоне 2008 года компания Maserati представила Quattroporte Collezione Cento, специальную версию Quattroporte, выпущенную ограниченным тиражом в 100 экземпляров. [55] Его уникальная спецификация заключалась в окраске цвета слоновой кости с линией талии, сочетающейся с коричневой кожаной обивкой Cuoio и отделкой Wengé , инкрустированной перламутром . Стандартное оборудование включало в себя большую часть доступных информационно-развлекательных опций.
_(cropped).jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(14)_(cropped).jpg)
Рестайлинговый Quattroporte дебютировал на Женевском автосалоне 2008 года . Под руководством Pininfarina фейслифтинг включал обновленные бамперы, боковые пороги и боковые зеркала (последние перенесены из GranTurismo), выпуклую решетку радиатора с вертикальными полосами вместо горизонтальных, новые фары и задние фонари с направленным биксеноновым дальним светом и светодиодами. поворотники . Внутри появилась новая навигационно-развлекательная система. Все модели Quattroporte теперь используют автоматическую коробку передач ZF, а производство DuoSelect снято с производства.
4,2-литровый Quattroporte имел одноступенчатую комфортную подвеску и 18-дюймовые колеса. Одновременно дебютировал Quattroporte S с 4,7-литровым двигателем V8 с мокрым картером, тем же двигателем, который используется в Maserati GranTurismo S , с максимальной выходной мощностью 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) и максимальным крутящим моментом 490 Н. ⋅м (361 фунт-фут). В сочетании с двигателем тормозная система была модернизирована: теперь на обеих осях установлены перфорированные диски и двойные литые диски диаметром 360 мм с шестипоршневыми суппортами спереди. Активная демпфирующая подвеска Skyhook и 19-дюймовые колеса с V-образными спицами входили в стандартную комплектацию. Отличия в комплектации от стандартных 4,2-литровых автомобилей ограничивались хромированной передней решеткой вместо титанового цвета.
Производство обновленных моделей Quattroporte началось в июне 2008 года.
Премьера Quattroporte Sport GT S состоялась на Североамериканском международном автосалоне в январе 2009 года. [56] Его 4,7-литровый двигатель V8 имеет максимальную выходную мощность 440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.), что на десять больше, чем у Quattroporte S, благодаря пересмотренный впуск и спортивная выхлопная система с перепускными клапанами с электронным управлением. Другие механические изменения были внесены в систему подвески: одноступенчатые амортизаторы Sport GT S заменили систему Skyhook, дорожный просвет был дополнительно уменьшен и были использованы более жесткие пружины. Экстерьер отличался специфической передней решеткой с вогнутыми вертикальными полосами, черными рамками фар, красными акцентами на значках Trident, отсутствием хромированной окантовки окон, дверными ручками в цвет кузова и черными двойными овальными патрубками выхлопной системы вместо четырехкруглых круглых патрубков выхлопной системы. на других моделях Quattroporte. В салоне отделка шпоном была заменена композитным материалом Titan Tex , а салон был обтянут смешанной алькантарой и кожей.
Quattroporte Centurion Edition был представлен в марте 2009 года на рынке Великобритании. Это была специальная версия, разработанная только для держателей черных карт American Express. Автомобиль был окрашен в черный цвет кузова и имел логотип Centurion на подголовниках и приборной панели. Доступными двигателями были стандартные 4,2-литровый и 4,7-литровый V8.
На Женевском автосалоне 2010 года была представлена специальная версия Quattroporte GT S : Quattroporte Sport GT S Awards Edition, отмечающая 56 наград, полученных пятым поколением Quattroporte всего за шесть лет с момента его запуска. [57] Его уникальная спецификация состояла из «Nero Pianoforte» или специально разработанной перламутровой краски «Quarzo fuso» бледно-золотого цвета , атласно-серых колес, полированных тормозных суппортов и полностью хромированной отделки с темной отделкой.
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
Кузов Quattroporte представляет собой цельный стальной кузов с алюминиевой крышкой багажника и капотом двигателя; коэффициент лобового сопротивления C d =0,35. [59] Передние и задние алюминиевые подрамники поддерживают всю подвеску и трансмиссию.
Распределение веса спереди и сзади 47%/53% [45] было достигнуто за счет установки двигателя за передней осью, внутри колесной базы ( передне-среднемоторная компоновка ) и применения компоновки коробки передач . В более поздней автоматической коробке передач, установленной в традиционном положении блоком с двигателем, распределение веса изменилось на 49%/51% спереди/сзади. Система подвески состоит из рычагов разной длины с коваными алюминиевыми рычагами и держателями ступиц, винтовых пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях.
Трансмиссия DuoSelect , доступная при запуске пятого поколения Quattroporte, была развитием агрегата Cambiocorsa , впервые использованного в купе Maserati и построенного Грациано Трасмисси . Это была автоматизированная механическая коробка передач на базе Ferrari , установленная на заднем мосту в блоке с дифференциалом по схеме трансмиссии, с двухдисковым сухим сцеплением, расположенным в колоколообразном корпусе, прикрепленном к задней части двигателя. Торсионная трубка жестко соединяла два узла. Переключение передач осуществлялось с помощью стандартных подрулевых переключателей за рулем; На центральном туннеле не было рычага переключения передач, а была небольшая Т-образная ручка, используемая для быстрого включения первой передачи и заднего хода при маневрировании на медленной скорости.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором представляла собой 6HP26, поставляемую ZF Friedrichshafen . В отличие от DuoSelect, он располагался традиционно сразу за двигателем; Чтобы разместить его и новый задний дифференциал , пришлось перепроектировать передний и задний подрамники, а также часть трансмиссионного туннеля . Ручное переключение было возможно с помощью рычага переключения передач, установленного на центральной консоли; Кроме того, автомобили Sport GT в стандартной комплектации оснащались подрулевыми лепестками, а на других моделях они были дополнительной опцией. Все модели Quattroporte были оснащены дифференциалом повышенного трения .
Двигатели V8 пятого поколения Quattroporte принадлежали семейству Ferrari-Maserati F136 ; у них были блок и головки из алюминиево-кремниевого сплава , коленчатый вал с поперечной плоскостью , четыре клапана на цилиндр, приводимые в движение двумя верхними распределительными валами на ряд, и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на стороне впуска. В двигателях F136S объемом 4,2 литра на автомобилях, оснащенных DuoSelect, использовалась система смазки с сухим картером ; 4,2-литровые двигатели F136UC на автомобилях с автоматической коробкой передач были переоборудованы для использования системы смазки с мокрым картером [60] , как и более поздний 4,7-литровый двигатель под кодовым названием F136Y .
В 2008 году на Concorso d'Eleganza Villa d'Este миланский производитель кузовов Carrozzeria Touring Superleggera представил Maserati Bellagio Fastback Touring, 5-дверный хэтчбек, построенный на шасси Quattroporte пятого поколения. [65] В мае 2013 года Bellagio Fastback был продан на аукционе RM Auctions на мероприятии Villa Erba по случаю Concorso d'Eleganza Villa d'Este; цена составила 117 600 евро. [66] По данным аукционного дома, четыре экземпляра были построены компанией Carrozzeria Touring. [67]
Maserati Quattroporte V также использовался в качестве катафалка, как это было видно на похоронах президента Польши Леха Качиньского в 2010 году. [68]
В 2009 году швейцарская команда объявила о разработке гоночных автомобилей Международной серии Superstars «Maserati Quattroporte EVO» на базе 4,2-литрового двигателя Quattroporte M139, пилотируемым Андреа Кьеза . [69] Швейцарская команда выставляла машины в сезонах 2009 , 2010 , 2011 и 2012 годов ; Итальянский автогонщик Андреа Бертолини выиграл чемпионат чемпионата 2011 года за рулем швейцарской команды Quattroporte. [70]
Нынешнее и шестое поколение Quattroporte было представлено в начале 2013 года. Имея колесную базу 3171 мм (124,8 дюйма) , это значительно больший автомобиль, чем любой из его предшественников, что отличает его от меньшего Ghibli , который разделяет его основу. Выбор двигателей включает бензиновые двигатели V6 и V8 с двойным турбонаддувом , а также турбодизельный двигатель V6.
Новый Quattroporte был разработан в специальном отделе Maserati в дизайн-центре Fiat Group Centro Stile под руководством бывшего дизайнера Pininfarina Лоренцо Рамачиотти . [ нужна цитация ] Трансмиссия, платформа, подвеска и элементы кузова, такие как передние двери [73] , являются общими для Quattroporte и меньшего седана Ghibli, который имеет более короткую колесную базу на 173 мм (6,8 дюйма). Quattroporte производится на заводе Officine Maserati Grugliasco в Грульяско , недалеко от Турина , посвященном Джованни Аньелли ; этот бывший завод Bertone был приобретен Fiat SpA в 2009 году и отремонтирован для производства двух автомобилей. [74]
Текущее поколение Quattroporte было представлено на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2013 года. Производство началось в ноябре 2012 года. Первоначально модельный ряд включал в себя заднеприводный Quattroporte GTS с двигателем V8 с двойным турбонаддувом и Quattroporte начального уровня, оснащенный двигателем V6 с двойным турбонаддувом; доступен с полным приводом Q4 и задним приводом в зависимости от рынка и выбора клиента. Флагманский GTS можно отличить по трапециевидным, а не круглым выхлопным трубам. Турбодизельная модель V6 для европейских рынков была представлена в сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте . [76]
В начале сентября 2023 года Maserati объявила, что производство двигателя V8, используемого на Ghibli (M157) и Quattroporte, должно завершиться в конце 2023 года. Производство Quattroporte планируется завершить в декабре 2023 года; Сообщается, что преемник находится в разработке. [77]
Всего было выпущено 100 экземпляров Quattroporte Zegna Limited Edition для мировых рынков в сотрудничестве с итальянским домом моды Ermenegildo Zegna . [78] Эта уникальная модель, созданная на базе Quattroporte GTS, отличается уникальными деталями экстерьера и интерьера, включая специальную шелковую окраску платиново-металлического цвета с алюминиевыми пигментами для внешней части автомобиля, а также 20-дюймовые колеса соответствующего цвета. В салоне сиденья, панели, обивка потолка и солнцезащитные козырьки изготовлены из специально обработанных шелковых волокон, высококачественной кожи и шерстяных тканей с узором «елочка».
На автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2014 года Maserati представила модельный ряд 2015 года . [79] Quattroporte GTS получил небольшие косметические обновления, такие как новые многоспицевые кованые легкосплавные диски, нижняя часть кузова соответствующего цвета и логотипы Maserati с красными акцентами, в то время как все модели получили модернизированное стандартное оборудование и более широкий выбор отделки. [79]
В 2019 году Maserati Quattroporte GTS был удостоен награды «Лучший автомобиль класса люкс» от Ассоциации автомобильной прессы Вашингтона (WAPA) в Вашингтоне, округ Колумбия. [80] Quattroporte шестого поколения считается одним из самых быстрых и относительно обесценивающихся серийных автомобилей. [81]
Quattroporte использует цельное шасси из стали и алюминия. Передние и задние защитные конструкции, стойки амортизаторов, передние крылья, все четыре двери, капот двигателя и крышка багажника изготовлены из алюминия. Quattroporte имеет коэффициент лобового сопротивления C d =0,28. [82] В передней подвеске используются поперечные рычаги разной длины с кованой алюминиевой стойкой/держателем ступицы и стабилизатором поперечной устойчивости ; Задняя подвеска пятирычажная , с четырьмя алюминиевыми рычагами и более крупным стальным пятым рычагом, который также служит опорой пружины. Передний алюминиевый подрамник поддерживает двигатель в двух точках крепления; рулевая рейка и нижние рычаги подвески. Задний подрамник, изготовленный из стали, вмещает в себя дифференциал и поддерживает все пять рычагов подвески. В отличие от предшественников, новый Quattroporte имеет безрамочные двери.
Quattroporte предлагается с двумя бензиновыми двигателями. Quattroporte GTS представляет собой вариант платформы двигателя F154, используемой в Ferrari 488 , Portofino и других моделях Ferrari. Двигатель представляет собой 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, расположенный под углом 90°, максимальная мощность которого составляет 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.). Базовым двигателем, используемым во всех комплектациях, является 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, угол наклона 60°, максимальная мощность которого составляет 410 л.с. (302 кВт; 404 л.с.). Тот же двигатель используется в Ghibli среднего размера. [83] [84] Оба двигателя разработаны и собраны компанией Ferrari .
Двигатель V8 Quattroporte GTS отличается от других представителей семейства Ferrari F154 тем, что версия Maserati имеет перекрестный коленчатый вал и систему смазки с мокрым картером. Корпуса турбин и выпускные коллекторы объединены в одну деталь. Двигатель также имеет функцию избыточного наддува, которая увеличивает максимальный крутящий момент с 650 Нм (480 фунт-сила-фут) между 2000 и 4000 об/мин до 710 Нм (520 фунт-сила-фут) между 2250 и 3500 об/мин.
Блоки двигателей V6 отливаются и обрабатываются в соответствии со спецификациями Ferrari соответственно на заводах Chrysler в Кокомо, Индиана и Трентон , откуда они затем отправляются на завод Ferrari в Модене , Италия, для сборки. [85] Помимо бензиновых двигателей, в линейке Quattroporte также доступен дизельный двигатель, 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) с одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией , разработанный и собранный дочерней компанией FCA VM Motori .
Начиная с 2018 модельного года, Quattroporte S Q4 был модернизирован, чтобы увеличить максимальную мощность двигателя V6 с двойным турбонаддувом до 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.). GTS также получил модернизацию мощности и теперь развивает максимальную выходную мощность 568 л.с. (418 кВт; 560 л.с.) от двигателя V8 с двойным турбонаддувом. [86]
Quattroporte GTS может разгоняться с 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,2 секунды и преодолевать четверть мили за 12,7 секунды, как показали дорожные испытания Car and Driver в декабре 2014 года. [87]
Все двигатели агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 8HP70 производства ZF , [88] с полным приводом, доступной для двигателя V6 только на рынках с левосторонним управлением.
Полноприводная трансмиссия V6 Q4 такая же, как и у Ghibli . [89] К концу 8-ступенчатой коробки передач прикреплена раздаточная коробка , содержащая многодисковое мокрое сцепление с электронным управлением , которое передает мощность через приводной вал на открытый дифференциал , прикрепленный болтами к масляному поддону. При нормальной эксплуатации автомобиль является только заднеприводным; При необходимости система может перенаправить до 50% крутящего момента двигателя на передние колеса. [90]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )