_cropped.jpg/1280px-1967_Maserati_Mistral_Coupe_-_silver_-_fvr_(4637057473)_cropped.jpg)
Пьетро Фруа (2 мая 1913 — 28 июня 1983) был одним из ведущих итальянских кузовостроителей и дизайнеров автомобилей 1950-х и 1960-х годов.
Фруа родился в Турине , центре автомобилестроения на севере Италии . Он был четвертым сыном Анжелы, портного, и Карло Фруа, сотрудника Fiat .
После школы он получил образование чертежника в Scuola Allievi Fiat, где и прошел стажировку.
Профессиональная карьера Фруа началась в 17 лет, когда он присоединился к Stabilimenti Farina в качестве чертежника. [1] В возрасте 22 лет он стал директором по стилю компании Stabilimenti Farina, уже ведущего производителя кузовов в Турине, в котором работают несколько сотен человек. Некоторые считают, что он оказал влияние на ранние проекты культовой Vespa , когда работал в Фарине. [1] Именно здесь Фруа впервые познакомился с Джованни Микелотти , который стал его преемником на посту руководителя отдела стиля после того, как он открыл собственную студию в 1938 году.
Во время Второй мировой войны работы по стилизации автомобилей было мало, и Фруа пришлось заняться проектированием детских автомобилей, электрических духовок и кухонных гарнитуров, а также мотороллера с монококом .
Фруа планировал послевоенное время: в 1944 году он купил разбомбленный завод, нанял 15 рабочих (включая Серджио Коджиолу , основавшего в 1966 году собственную каррозцерию) и вооружился для проектирования и производства автомобилей .
Его первая известная машина — Fiat 1100C spyder 1946 года выпуска . Maserati была одним из первых клиентов, обратившихся к Frua за дизайном своего нового 2-литрового 6-цилиндрового спортивного автомобиля A6G . С 1950 по 1957 год компания Frua построила 19 Spyder и семь купе в трех различных дизайнерских сериях, в том числе на гоночном шасси A6 GCS .
В 1957 году Фруа продал свою небольшую компанию по производству кузовов компании Carrozzeria Ghia в Турине, и директор Ghia Луиджи Сегре назначил его главой Ghia Design. За этот короткий период Фруа отвечал за успешный Renault Floride , который испытал заслуженный коммерческий успех (за десять лет было продано около 117 000 автомобилей). [1] Этот успех привел к разногласиям между Сегре и Фруа по поводу «отцовства» автомобиля, и Фруа покинул Ghia, чтобы снова открыть свою собственную дизайн-студию.
В то же время Пелле Петтерсон проектировал свой Volvo P1800 под внимательным взглядом Фруа и, что неудивительно, его часто приписывают перу Фруа. С 1957 по 1959 год Фруа также спроектировал несколько автомобилей для Ghia-Aigle , бывшего швейцарского филиала Ghia Turin, уже независимого на тот момент. Джованни Микелотти был его предшественником на этом посту.
После того, как Ghia-Aigle закончила производство кузовов, бывший сотрудник Адриано Гульельметти открыл собственный бизнес и основал Carrosserie Italsuisse в Женеве . И снова Пьетро Фруа сделал чертежи и, скорее всего, построил все прототипы для этой компании. После понтонного Beetle в стиле Corvair в 1960 году Italsuisse представила Maserati 3500 GTI Coupé на стенде Italsuisse на автосалоне в Женеве 1961 года вместе с двумя изящными кузовами на шасси Studebaker . В 1964 году появился очаровательный маленький Spyder с механикой Opel Kadett .
В 1960-е годы Пьетро Фруа был одним из самых выдающихся автомобильных дизайнеров Италии. «Линия Frua» была синонимом хорошего вкуса одинокого мужчины. Он следил за реализацией каждого автомобиля до мельчайших деталей, полностью функциональных экземпляров и прототипов, часто возил их на презентации на автосалонах в Европе.
В 1963 году, в возрасте 50 лет, на пике своей карьеры, Фруа разработал серию автомобилей для Glas , самого маленького автопроизводителя Германии. Сюда входили GT Coupé и Cabriolet, а также более крупный 2600 с двигателем V8, часто называемый «Glaserati» из-за его сходства с дизайном Maserati Фруа. Они выпускались до 1968 года как BMW GT, после того как BMW купила Glas.
Также в 1963 году Maserati продемонстрировала четырехдверный Quattroporte с кузовом Frua , который после нескольких разовых выпусков восстановил связь Frua с этим производителем. Два года спустя был показан Mistral , закрепивший статус Frua в середине шестидесятых. [1] Благодаря этим автомобилям Maserati вышла на новый рынок роскошных и мощных, сдержанных автомобилей.
В 1965 году компания AC представила мощный 7-литровый двигатель AC Frua Spyder с кузовом Frua, созданный на основе формы Mistral. В 1967 году последовало купе. В том же году швейцарский автогонщик и импортер Ferrari Питер Монтеверди приступил к созданию спортивного купе с кузовом Frua - Monteverdi High Speed 375S с двигателем Chrysler . Он также разработал Monteverdi 2000 GTI, но это остался единственный экземпляр. Из-за ограниченных мощностей Frua производство следующих моделей High Speed было передано в Фиссоре в Турине. Однако считается, что Monteverdi Hai 450 был разработан Фруа. [1]
В конце 1960-х Фруа тщетно пытался продлить свой успех у Гласа, сделав десяток предложений BMW. BMW решила сделать это самостоятельно.
Хотя он не был главным дизайнером, Фруа производил кузов, а также осуществлял окончательную сборку и детализацию прототипов Momo Mirage Питера Каликова в начале 1970-х годов. [2] Фруа был рекомендован Каликову Дереком Херлоком, председателем и управляющим директором AC Cars , отчасти из-за его работы над AC Frua.
В 1970-е годы Фруа сократил частоту своих презентаций, но на шестом десятилетии своей жизни он все еще демонстрировал свой хороший вкус и мастерство молодым людям, которые уже приняли на себя свою роль в промышленном процессе. Больше не было спроса на создание полностью детализированных и функциональных прототипов менее чем за десять недель, и не было больше клиентов на уникальные экземпляры со специальным кузовом. Одной из последних его моделей, поступивших в серийное производство, был двухдверный GT Maserati Kyalami, впервые показанный на Женевском автосалоне 1976 года . [3]
В 1982 году у Пьетро Фруа заболел рак , и осенью того же года ему сделали неудачную операцию. Он женился на своей давней помощнице Джине незадолго до своей смерти 28 июня 1983 года, через несколько недель после своего 70-летия.
