stringtranslate.com

Мазерати

Maserati SpA ( итальянский: [mazeˈraːti] ) — итальянский производитель автомобилей класса люкс . Основанная 1 декабря 1914 года в Болонье , Италия, [4] штаб-квартира компании сейчас находится в Модене , а ее эмблемой является трезубец . Компания с 2021 года принадлежит Stellantis. Первоначально Maserati была связана с Ferrari . В мае 2014 года, благодаря амбициозным планам и запуску новых продуктов, Maserati продала рекордное количество автомобилей — более 3000 за один месяц. Это заставило их увеличить производство моделей Quattroporte и Ghibli . [5] Помимо Ghibli и Quattroporte, Maserati предлагает Maserati GranTurismo и две модели внедорожников: Maserati Levante (первый внедорожник Maserati) и Maserati Grecale . [6] Компания Maserati установила годовой лимит производства на уровне 75 000 автомобилей по всему миру. [7]

История

Братья Мазерати

Этторе , Биндо , Эрнесто и Альфиери Мазерати

Братья Мазерати, Альфьери (1887–1932), Биндо (1883–1980), Карло (1881–1910), Этторе (1894–1990) и Эрнесто (1898–1975), занимались автомобилестроением с самого начала 20 век. Альфьери, Биндо и Эрнесто построили для Diatto 2-литровые автомобили Гран-при . В 1926 году Диатто приостановила производство гоночных автомобилей, что привело к созданию первого Maserati и основанию марки Maserati. Один из первых Maseratis, которым управлял Альфиери, выиграл Targa Florio 1926 года . Maserati начала производить гоночные автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами (две рядные восьмерки, установленные параллельно друг другу).

Нептун и его трезубец на площади Пьяцца Маджоре

Трезубец логотипа автомобильной компании Maserati, разработанный Марио Мазерати, основан на фонтане Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье . В 1920 году один из братьев Мазерати использовал этот символ в логотипе по предложению друга семьи маркиза Диего де Стерлиха. Это считалось особенно подходящим для компании по производству спортивных автомобилей, поскольку Нептун олицетворяет силу и энергию; кроме того, статуя является характерным символом родного города компании. [8]

Альфиери Мазерати умер в 1932 году, но три других брата, Биндо, Эрнесто и Этторе, продолжили работу фирмы.

Собственность Орси

В 1937 году оставшиеся братья Мазерати продали свои акции в компании семье Адольфо Орси , которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в свой родной город Модена , [4] где она и остается по сей день. Братья продолжили работу на инженерных должностях в компании. Успехи в гонках продолжались, даже против гигантов немецких автогонок, Auto Union и Mercedes . В последовательных победах в 1939 и 1940 годах 8CTF выиграл гонку Индианаполис 500 , что сделало Maserati единственным итальянским производителем, когда-либо сделавшим это. [9]

Затем вмешалась Вторая мировая война, и Maserati отказалась от производства автомобилей, чтобы производить компоненты для военных нужд Италии. В это время компания Maserati работала в жесткой конкуренции за создание городского автомобиля с двигателем V16 для Бенито Муссолини, прежде чем Ферри Порше из Volkswagen построил такой автомобиль для Адольфа Гитлера . Это не удалось, и планы были отменены. Как только мир был восстановлен, Maserati вернулась к производству автомобилей; Серия A6 преуспела на послевоенной гоночной сцене.

Хуан-Мануэль Фанхио за рулем Maserati 250F

Ключевые люди присоединились к команде Maserati. Альберто Массимино , бывший инженер FIAT, имеющий опыт работы как в Alfa Romeo, так и в Ferrari, курировал разработку всех гоночных моделей в течение следующих десяти лет. К нему присоединились инженеры Джулио Альфьери , Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо . Основное внимание уделялось лучшим двигателям и шасси для достижения успеха в автогонках. Эти новые проекты стали последним вкладом братьев Мазерати, которые после истечения 10-летнего контракта с Орси сформировали OSCA . Эта новая команда Maserati работала над несколькими проектами: 4CLT , серия A6 , 8CLT и , что имеет решающее значение для будущего успеха компании, A6GCS .

Знаменитый аргентинский гонщик Гран-при Хуан-Мануэль Фанхио выступал за Maserati в течение нескольких лет в 1950-х годах, одержав ряд ошеломляющих побед, включая победу на чемпионате мира в 1957 году на 250F . Другими гоночными проектами 1950-х годов были 200S , 300S , 350S и 450S , за которыми в 1961 году последовал знаменитый Tipo 61 .

Отказ от гонок

Maserati отказалась от участия в заводских гонках из-за трагедии Гвидиццоло [а] во время Милле Милья 1957 года , хотя они продолжали производить автомобили для каперов . Maserati все больше и больше концентрировалась на создании дорожных гран-туреров .

Мазерати 3500 GT 1958 года выпуска

Модель 3500 GT 1957 года стала поворотным моментом в истории марки, поскольку это был первый гранд-турер с нуля и первый серийный автомобиль. [ нужна цитата ] Производство подскочило с дюжины до нескольких сотен автомобилей в год. Главный инженер Джулио Альфьери возглавил проект и превратил 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от 350S в дорожный двигатель. Выпущенный с алюминиевым кузовом-купе Carrozzeria Touring 2+2 на конструкции superleggera , в 1959 году последовала версия Vignale 3500 GT Spyder с открытым верхом и стальным кузовом с короткой колесной базой. Успех 3500 GT, выпущенного более 2200 экземпляров, имел решающее значение для выживания Maserati в те годы. после отказа от участия в гонках.

Модель 3500 GT также послужила основой для малосерийной модели 5000 GT с двигателем V8 , еще одного знакового автомобиля Maserati. Рожденный по прихоти персидского шаха , который владел дорожным автомобилем с гоночным двигателем Maserati 450S , он стал одним из самых быстрых и дорогих автомобилей своего времени. С третьего по тридцать четвертый и последний выпущенные экземпляры были оснащены первым чисто дорожным двигателем V8 от Maserati.

В 1962 году 3500 GT превратился в Sebring с кузовом Vignale и основанным на кабриолете с более короткой колесной базой. Следующими появились двухместные купе Mistral в 1963 году и Spider в 1964 году, оба с шестицилиндровым двигателем и стилизованные под руководством Пьетро Фруа .

1971 Maserati Ghibli SS 4.9 купе

В 1963 году был выпущен первый седан компании — Quattroporte , также разработанный Фруа. Если 5000 GT представил первый дорожный двигатель марки V8, то 4,2-литровый DOHC V8 Quattroporte Tipo 107 стал прародителем всех двигателей Maserati V8 до 1990 года.

Купе Ghibli , спроектированное Ghia , было выпущено в 1967 году. Оно было оснащено 4,7-литровой версией четырехцилиндрового двигателя Maserati V8 с сухим картером. За ним последовали Ghibli Spyder и высокопроизводительный 4,9-литровый Ghibli SS.

Владение Ситроеном

В 1968 году компания Maserati перешла во владение Citroën . Адольфо Орси оставался номинальным президентом, но компания Maserati контролировалась новым владельцем. Отношения начались как совместное предприятие, обнародованное в январе 1968 года, [10] в котором Maserati будет разрабатывать и производить двигатель для будущего флагмана Citroën под названием SM . Выпущенный в 1970 году, SM представлял собой четырехместное переднеприводное купе, оснащенное 2,7-литровым двигателем Maserati Tipo C114 90° V6 ; этот двигатель и его коробка передач использовались в других транспортных средствах, таких как подготовленные для ралли DS , которые Боб Нейрет использовал в ралли Бандама , и в Ligier JS2 .

Bora — первый автомобиль Maserati со средним расположением двигателя, разрешенный для дорожного движения .

Благодаря надежной финансовой поддержке новые модели были запущены и построены в гораздо большем количестве, чем годы назад. Citroën позаимствовал опыт и двигатели Maserati для SM и других автомобилей, а Maserati внедрила технологии Citroën, особенно в области гидравлики . Инженер Джулио Альфьери сыграл ключевую роль во многих амбициозных проектах того периода.

Первой новинкой стал Indy 1969 года — четырехместный GT с кузовом Vignale и традиционной трансмиссией V8, было выпущено 1100 экземпляров Indy.

В 1971 году Bora стала первой серийной моделью компании со средним расположением двигателя . Эта идея была согласована с администратором Гаем Маллере вскоре после поглощения в 1968 году. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первой Maserati с независимой подвеской всех четырех колес . Напротив, конкурент Lamborghini в 1964 году использовал независимую подвеску .

В 1972 году Bora был преобразован в Merak , теперь в нем использовался двигатель V6 на базе Tipo 114 SM, увеличенный до 3,0 литров. [12]

Citroën никогда не разрабатывал 4-дверную версию SM - вместо этого Maserati разработала Quattroporte II , который разделял большинство своих механических частей с SM, включая среднемоторную , переднеприводную компоновку и расположение шести фар. [13]

Для привода этого большого автомобиля Альфиери разработал двигатель V8 на основе двигателя SM V6 по указанию директора завода Гая Маллере. Двигатель имел мощность 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и был установлен на слегка модифицированный SM, что доказало, что шасси легко справляется с увеличением мощности. [14] Финансовые трудности Citroën и Maserati затруднили процесс омологации типа ; Затраты на разработку мертворожденного седана еще больше усугубили положение Maserati. Всего было выпущено всего дюжина Quattroporte II, все с двигателем V6.

Заменой успешного Ghibli стал Khamsin , разработанный Bertone , гранд-турер с передним расположением двигателя , представленный в 1972 году и производившийся до 1974 года; он сочетал в себе традиционную компоновку Maserati V8 GT с современной независимой подвеской , цельной конструкцией и усовершенствованными технологиями Citroën, такими как гидроусилитель руля DIRAVI .

Кризисные годы

Tipo C114 Maserati V6 в Citroën SM

Тем временем нефтяной кризис 1973 года затормозил амбициозное расширение Maserati; Спрос на ресурсоемкие спортивные автомобили и гранд-туреры резко сократился. Меры жесткой экономии в Италии привели к тому, что внутренний рынок сократился на 60–70%. [15] Все основные итальянские производители автомобилей GT сильно пострадали: им пришлось увольнять рабочих, чтобы освободить много непроданных автомобилей. Сильнее всего пострадала компания Maserati, поскольку ее продажи на внутреннем рынке составили более половины от общего объема — в отличие от 20% продаж Ferrari . [16] В этой ситуации единственным автомобилем Maserati, который продолжал продаваться в заметных количествах, был малолитражный Merak.

В 1974 году, когда рецессия 1973–75 годов достигла своего апогея, ситуация изменилась к худшему. Citroën обанкротился, и началось его включение в PSA Peugeot Citroën . Год завершился падением продаж на внутреннем рынке с 360 единиц 1973 года до 150 единиц, [16] и убытками, превысившими акционерный капитал .

22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën было внезапно объявлено о ликвидации компании Maserati . [17] Рабочие немедленно пикетировали фабрику, но производство не было остановлено. Профсоюзы , мэр Модены и местные политики мобилизовались, чтобы сохранить 800 рабочих мест ; министр промышленности Карло Донат-Каттен даже прилетел в Париж, чтобы встретиться с председателем Citroën Франсуа Роллером . Соглашение было достигнуто в июне [18] после нескольких встреч и собраний. Во время одной из таких встреч ликвидаторы Citroën сообщили, что появился возможный итальянский покупатель, и впервые было названо имя Алехандро де Томазо. [19] Citroën согласился приостановить ликвидацию по просьбе итальянского правительства, которое со своей стороны гарантировало шесть месяцев специального резервного фонда для выплаты зарплат.

Эпоха де Томазо

8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, и собственность Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной холдинговой компании GEPI [b] , а президентом стал Алехандро де Томазо , аргентинский промышленник и бывший автогонщик. и генеральный директор. [20] [21] По состоянию на декабрь 1979 года квота GEPI составляла 88,75% акций Maserati, [22] оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томазо через холдинговую компанию, которая группировала его автомобильные интересы в Maserati и Innocenti .

После того, как де Томазо купил Maserati в августе 1975 года, он уволил давнего главного инженера Альфиери в день принятия на себя управления бизнесом. [23]

Начиная с 1976 года были представлены новые модели, разделяющие свою основу, но не двигатели, с автомобилями De Tomaso ; Первым появился гранд-турер Kyalami , созданный на базе De Tomaso Longchamp , модернизированный Frua и оснащенный собственным двигателем V8 Maserati. Следом за Kyalami был разработанный Джуджаро Quattroporte III на базе De Tomaso Deauville , который был представлен в 1976 году и поступил в продажу в 1979 году.

Продажи Bora упали; Производство Khamsin было прекращено в период с 1982 по 1983 год. Постепенно лишаясь деталей, производных от Citroën, Merak продолжал продавать более ста единиц в год до 1982 года.

Битурбо

Мазерати Битурбо 1985 года выпуска.

В 1980-е годы компания в значительной степени отказалась от спортивных автомобилей со средним расположением двигателя в пользу компактного переднемоторного и заднеприводного купе Biturbo . [24] Изюминкой Biturbo, несмотря на довольно традиционную конструкцию, был двигатель V6 с двойным турбонаддувом , первый для серийного автомобиля . Этот двигатель, произошедший от 90-градусного двигателя V6, разработанного Джулио Альфьери, устанавливался на большое количество моделей, причем все ключевые компоненты были одинаковыми; каждый новый Maserati, выпущенный до 1990-х годов, будет основан на платформе Biturbo. Семья Битурбо чрезвычайно преуспела в использовании амбициозного имиджа имени Maserati , продав 40 000 автомобилей.

В 1983 и 1984 годах модельный ряд был расширен за счет седанов (425 и 420) и кабриолета ( Spyder с кузовом Zagato ) соответственно на длинной и короткой колесной базе платформы Biturbo.

В 1984 году Chrysler купил 5% акций Maserati. После соглашения между другом Де Томазо и главой Chrysler Ли Якоккой было подписано совместное предприятие . Maserati продолжала производить автомобиль для экспорта на американский рынок, Chrysler TC от Maserati , с двигателями Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и Nuova Innocenti; оно было проведено в 1985 году. [25] Chrysler увеличила свою долю до 15,6%, обеспечив три четверти привлеченного капитала в 75 миллиардов лир в 1986 году. [26]

Год за годом выпускались новые автомобили на базе битурбо и усовершенствованные модели. В 1984 году это было 228, большое купе, построенное на шасси седана с длинной колесной базой и новой 2,8-литровой версией двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Система впрыска топлива Weber была внедрена поэтапно, начиная с 1986 года, что привело к повышению надежности и появлению множества новых вариантов модели. В том же году устаревший Quattroporte III был обновлен и продавался как роскошный Royale , выпускавшийся на заказ несколькими экземплярами в год; его прекращение в 1990 году ознаменовало исчезновение четырехкамерного двигателя V8 Maserati, конструкция которого восходит к гоночному 450S и легендарному 5000 GT. В 1987 году 2,8-литровый двигатель 430 возглавил модельный ряд седанов. В 1988 году появился двухместный Karif , основанный на шасси Spyder с короткой колесной базой. Между тем, название Biturbo было полностью исключено, поскольку обновленные купе и седаны были обновлены и стали 222 и 422. 1989 год ознаменовался повторным появлением восьмицилиндрового гранд-турера: Shamal, построенного на модифицированном шасси Biturbo с короткой колесной базой и облицованного новым мускулистый кузов в стиле Марчелло Гандини . Он был оснащен совершенно новым 32-клапанным двигателем V8 с двойным турбонаддувом в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Модельный ряд Shamal также пополнился 2,0-литровыми 24-клапанными двигателями V6.

Де Томазо-ФИАТ годы

Мазерати Гибли II

В октябре 1989 года Де Томазо выкупил оставшуюся квоту GEPI. В декабре FIAT вошел в историю Maserati. Maserati и Innocenti были разделены; Innocenti Milano SpA, компания, продававшая автомобили Innocenti, продолжила свой бизнес, 51% акций которого принадлежало FIAT Auto. Все заводы в Модене и Ламбрате перешли к недавно созданной компании, все еще существующей Maserati SpA; 49% акций принадлежало FIAT Auto, а 51% контролировался Де Томазо через старую компанию Officine Alfieri Maserati. [27] [28]

В начале 90-х годов был разработан спортивный автомобиль со средним расположением двигателя Chubasco, который должен был дебютировать в 1992 году. Он имел кузов, разработанный Гандини, трансмиссию V8 и опорное шасси . Проект был отменен, так как он оказался слишком дорогим. Начиная с 1990 года, вся линейка Biturbo подверглась фейслифтингу, разработанному Марчелло Гандини в духе стиля Shamal. Последняя версия купе Biturbo называлась Racing. Это была переходная модель, в которой тестировались некоторые функции будущего Ghibli.

Ghibli II был представлен в 1992 году. Это было шестицилиндровое купе с модифицированной базой Biturbo, дополненное новым кузовом Gandini (смягченным по сравнению с Shamal) и последней эволюцией 24-клапанного двигателя V6 с двойным турбонаддувом и рекордной удельной мощностью. . В основе мертворожденного Чубаско родилась Maserati Barchetta , небольшой спортивный автомобиль с открытым верхом и центральным расположением двигателя, разработанный Карло Гайно из Synthesis Design. [29] В 1992 и 1993 годах проводилась серия гонок одной марки с использованием гоночной версии Barchetta Corsa ; дорожный Barchetta Stradale так и не был запущен в производство. Всего было выпущено 17 единиц Barchetta.

В период с 1992 по 1994 год производство всех моделей, за исключением Ghibli и Shamal, постепенно прекращалось.

Собственность ФИАТ

Мазерати Кватропорт IV

19 мая 1993 года, через 17 лет после спасения компании от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал свои 51% акций Maserati компании FIAT, которая стала единственным владельцем. [21] [30]

В 1994 году устаревший Quattroporte III/Royale был заменен Quattroporte IV , который в конечном итоге был основан на основе Biturbo. Разработанный Марчелло Гандини, он изначально был доступен с двигателем V6, который использовался совместно с Ghibli II. Более мощный вариант V8 стал доступен в 1996 году, и для различия между двумя моделями были введены значки «Seicilindri» и «Ottocilindri» (шесть и восемь цилиндров по-итальянски). Двигатель модели V8 был развитием двигателя V8 Шамала. [31]

Спустя более двух десятилетий после злополучного Chrysler TC от Maserati во время недолгого владения Chrysler в Maserati, две компании снова стали взаимосвязанными, когда FIAT приобрел контрольный пакет акций Chrysler в 2011 году в результате банкротства Chrysler . Позже Maserati и Citroen также объединились, впервые с 1975 года, после слияния Stellantis в 2021 году.

Феррари

В июле 1997 года FIAT продал 50% акций компании давнему конкуренту Maserati Ferrari (сама Ferrari принадлежала FIAT ). [4] В 1999 году Ferrari взяла на себя полный контроль, сделав Maserati своим люксовым подразделением. Был построен новый завод, заменивший существующий завод 1940-х годов.

Шаги, предпринятые новой материнской компанией, привели к созданию улучшенного Quattroporte Evoluzione , который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1998 года . [32]

В 1998 году в истории Maserati началась новая глава, когда компания выпустила модель 3200 GT . Это двухдверное купе оснащено 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, созданным на основе двигателя Shamal, мощность которого составляет 370 лошадиных сил (280 кВт).

Последние связи с эпохой де Томазо были прерваны в 2002 году, когда на смену 3200 GT пришли Maserati Coupé и Spyder; Созданные на основе модели 3200, эти автомобили использовали совершенно новый безнаддувный двигатель V8 объемом 4,2 литра с сухим картером и коробкой передач. В свою очередь на смену купе и Spyder пришли GranTurismo и GranCabrio .

Тем временем публике были показаны две новые модели: дорожный суперспорт MC12 и успешный гоночный GT с шасси и двигателем, созданным на базе Ferrari Enzo, а также новый Quattroporte , роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 от Gran Turismo. [33] В настоящее время Maserati вернулась в бизнес и успешно продает автомобили по всему миру. В 2001 году Ferrari решила сменить весь старый инструмент и установила высокотехнологичные устройства на заводе в Модене. [34]

MC12 ознаменовал возвращение Maserati в гонки после долгого перерыва.

С начала 2002 года Maserati снова вышла на рынок США , [35] который быстро стал ее крупнейшим рынком во всем мире. Компания также вновь вышла на гоночную арену со своим Trofeo, а в декабре 2003 года — с MC12 (ранее известным как MCC), который был разработан в соответствии с правилами FIA GT и с тех пор с большим успехом участвует в чемпионате мира FIA GT. , выиграв командный чемпионат три раза подряд с 2005 по 2007 год. MC12 также участвовал в различных национальных чемпионатах GT, а также в американской серии Ле-Ман. MC12 основан на спортивном автомобиле Энцо Феррари ; [36] Было продано 50 разрешенных к эксплуатации моделей (родстеры и купе).

Группа Maserati и Alfa Romeo в составе группы FIAT

Значок Maserati «Трезубец»

Группа Maserati и Alfa Romeo , входящая в состав группы FIAT , возникла в 2005 году, когда Maserati отделилась от Ferrari и стала партнером Alfa Romeo. [37] [38] 9 июня 2005 года 20-тысячный Maserati, Quattroporte V, покинул завод. [39] Во втором квартале 2007 года Maserati получила прибыль впервые за 17 лет, находясь в собственности FIAT . [40]

22 января 2010 года FIAT объявил о создании нового партнерства/бренд-группы для Alfa Romeo, Maserati и Abarth. Группу возглавил Харальд Дж. Вестер, нынешний генеральный директор Maserati. Серджио Маркионне заявил, что «[] цель объединения брендов Alfa Romeo, Maserati и Abarth под одним руководством состоит в том, чтобы подчеркнуть и максимально использовать ценность общих качеств трех брендов с точки зрения их спортивных характеристик и производительности». [41] Abarth оставался под руководством Вестера до 2013 года, оставив Maserati и Alfa Romeo в группе брендов, возглавляемой Вестером. [42] Хотя Maserati и Alfa Romeo входят в группу брендов, Alfa Romeo структурирована под управлением FCA Italy SpA, которая сама структурирована под управлением FCA, тогда как Maserati структурирована исключительно под управлением FCA. Кроме того, в интервью Вестеру в 2015 году он пояснил, что его «роль в Maserati отличается от роли в Alfa Romeo, поскольку последняя лучше интегрирована в группу FIAT» и что «новый автомобиль Alfa не будет иметь никаких общих черт». части текущей модели Maserati. Я не планирую никакого технического слияния этих двух марок». [43]

В 2013 году Maserati начала свое расширение с Quattroporte VI , который был разработан, чтобы лучше конкурировать с Mercedes-Benz S-Class . За этим последовало появление Ghibli , который должен был составить конкуренцию Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series . 6 мая 2014 года Maserati подтвердила производство внедорожника Levante и Alfieri (ранее концептуального спортивного автомобиля с формулой 2+2, названного в честь Альфиери Мазерати). Производство Alfieri еще не началось. [6] На этом мероприятии было объявлено, что 2014 год станет последним годом производства GranTurismo и GranCabrio (GranTurismo Convertible в США), [6] хотя производство GranTurismo было продлено, и в следующем году будет представлен обновленный GranTurismo. 2018. [6] [44] В ноябре 2019 года модель была окончательно прекращена. [45]

Наряду со своим расширением, Maserati начала возвращение на рынок высокопроизводительных автомобилей, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar и, в некоторых случаях, Ferrari . Это было достигнуто за счет внедрения моделей Maserati с двигателями высокой мощности, компонентами с более высокими характеристиками и лучшей управляемостью. Топовые варианты Quattroporte VI, Ghibli и Levante оснащены двигателями V8 мощностью 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) с полным приводом, чтобы лучше конкурировать с предложениями конкурентов. [46] [47]

Модельный ряд Maserati 2014 года на праздновании 100-летнего юбилея в Autoworld Брюсселе . Слева направо: Maserati GranCabrio Sport, Maserati Ghibli III и Maserati Quattroporte VI.

Продажи Maserati в 2013 году составили 15 400 единиц, что больше, чем чуть более 6 000 единиц по всему миру в 2012 году (в 2013 году к концу года были выпущены новые Quattroporte и Ghibli, и, таким образом, это был первый год, который полностью отражает продажи, включая эти автомобили). модели 2014 года выпуска). [6] В мае 2014 года Maserati продала рекорд компании — более 3000 автомобилей по всему миру, что привело к увеличению производства Ghibli и Quattroporte. [48] ​​За тот же месяц в США Maserati продала 1114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем за тот же месяц предыдущего года в США. [49] Лучшим месяцем продаж Maserati в США стал сентябрь 2014 года: было продано 1318 единиц. [50] Месяцем 2014 года, когда рост продаж за тот же месяц предыдущего года был самым высоким, был май с увеличением объема на 406,19%. [50] Цель продаж на 2018 год составила 75 000 единиц по всему миру. [6]

В 2014 году в Северной Америке было продано 13 411 единиц автомобилей, что на 169% больше, чем в 2013 году. Это самый высокий за всю историю общий объем продаж Maserati North America, Inc. [ 51] Во всем мире в 2014 году было продано около 36 500 машин Maserati. автомобилей, что на 136% больше, чем в 2013 году. [52] Харальд Дж. Вестер заявил, что Maserati не превысит отметку в 70 000 продаж в год и что Maserati сохранит свою нынешнюю позицию в верхнем сегменте рынка роскошных спортивных автомобилей, а не расширяя сегмент нижнего рынка и делая автомобили меньшими и менее дорогими, чем Ghibli и Levante (например, аналогичные Audi Q5 и Mercedes-Benz C-Class), поскольку другие бренды FCA, в частности Alfa Romeo, находятся на этих рыночных пространствах. [43]

С 2009 года Марко Тенконе был главным дизайнером автомобилей Maserati, однако в конце 2015 года было объявлено, что он останется на руководящих должностях только в Lancia и FIAT. [53]

В 2014 году Fiat SpA объединилась с американским автопроизводителем Chrysler и образовала Fiat Chrysler Automobiles . Впоследствии, в 2021 году, FCA объединилась с французской группой PSA и образовала Stellantis , воссоединив Maserati с Citroën.

Электрификация

17 марта 2022 года генеральный директор Давиде Грассо объявил, что Maserati выпустит электрические версии всех своих моделей к 2025 году. [54] Генеральный директор также объявил о планах поэтапного отказа от всех своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. [54] Все электромобили Maserati будут носить название Folgore (что в переводе с итальянского означает «молния» ). [55]

Автомобили

Полный исторический список см. в Списке автомобилей Maserati.

Текущие модели

Мазерати Кватропорте

Maserati Quattroporte по-итальянски означает «четырехдверный». Это роскошный спортивный седан. Шестое поколение Quattroporte было представлено в 2013 году. В настоящее время Quattroporte доступен в комплектациях S Q4, GTS и Diesel. S Q4 оснащен усовершенствованной системой полного привода и двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 404 лошадиных силы. [56] GTS имеет задний привод и двигатель V8 мощностью 523 лошадиных силы. [57] На некоторых рынках предлагается модель Quattroporte Diesel мощностью 275 л.с. (205 кВт) (250 л.с. в Италии) и крутящим моментом 600 Нм. Шестое поколение Quattroporte увеличилось в размерах, чтобы лучше конкурировать с более просторными роскошными седанами, такими как Mercedes-Benz S-Class. [58]

С 2018 года Quattroporte претерпел рестайлинг, а Quattroporte S Q4 был модернизирован и теперь имеет мощность 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) по сравнению с V6, а мощность GTS составляет 568 л.с. (418 кВт; 560 л.с.). , оба с полным приводом (для V8 для повышения производительности). [46]

Мазерати Гибли

Первая презентация Ghibli состоялась 20 апреля 2013 года в Шанхае . Это спортивный представительский седан, который конкурирует с BMW 5 серии, Mercedes E-Class и Audi A6. Автомобиль вместе с новым Quattroporte строится на итальянском заводе Грульяско , Турин (бывший Bertone ). Базовый Ghibli имеет мощность 330 лошадиных сил, Ghibli Diesel — 275 лошадиных сил (также 250 только в Италии), а Ghibli S Q4 — 410 лошадиных сил. С 2018 года базовая мощность Ghibli составляет 350 лошадиных сил, а S Q4 — 450 лошадиных сил. [46] , а также подвергся фейслифтингу.

Мазерати Леванте

Maserati Levante - это кроссовер-внедорожник , представленный в 2014 году. Он ожидался вместе с концептуальным внедорожником Maserati Kubang в сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне и снова в 2011 году. Об этом было объявлено на Парижском автосалоне, проходившем в Париже в сентябре 2012 года. Levante собирается на заводе Mirafiori в Турине . Производство было подтверждено 6 мая 2014 года. [6] Levante предлагается с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 350 или 425 лошадиных сил. Все модели имеют полный привод. [46]

Мазерати MC20

Maserati MC20 — это 2-дверный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, дебютировавший в сентябре 2020 года. Автомобиль оснащен монококом из углеродного волокна и 3-литровым двигателем V6 мощностью 630 лошадиных сил. [59]

Мазерати Грекале

Maserati Grecale — пятидверный пятиместный компактный кроссовер класса люкс с передним расположением двигателя. Grecale разделяет платформу Giorgio компании с Alfa Romeo Stelvio и Jeep Grand Cherokee пятого поколения. Доступные двигатели включают мягкий гибридный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 или 330 л.с. и двигатель V6 Nettuno мощностью 530 л.с. для спецификации Trofeo. [60]

Мазерати ГранТуризмо

Maserati GranTurismo — это автомобиль класса Grand Tourer , представленный в 2007 году. GranTurismo оснащен 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) в спортивной комплектации и для MC Stradale. Версия-кабриолет (GranCabrio) также доступна в моделях Standard, Sport и MC. Последним годом производства Maserati GranTurismo должен был стать 2014 год, и на смену ему придет Maserati Alfieri . [6] Производство продолжалось до 2019 года, и последний экземпляр под названием Zéda сошел с конвейера. Текущее GranTurismo 2-го поколения было представлено онлайн в 2022 году, а производство началось в апреле 2023 года. Он оснащен либо 3-литровым двигателем V6, таким же, как и у MC20, хотя и с настроенной мощностью 483 и 542 л.с. для комплектаций Modena и Trofeo соответственно, или же электрифицированная версия с тремя моторами мощностью 761 л.с. в комплектации Folgore. [61]

История продаж

Ежегодные поставки Maserati в сеть продаж (количество автомобилей, получивших одобрение типа)

Автоспорт

На протяжении всей своей истории компания Maserati участвовала в различных видах автоспорта, включая Формулу-1 , гонки на спортивных автомобилях и гонки на туристических автомобилях , как в составе заводской команды, так и через частных участников. Среди известных гонщиков - Хуан Мануэль Фанхио и принц Сиама Бира.

Maserati разработала пятнадцать гоночных автомобилей GranTurismo MC, омологированных для участия в Кубке Европы и Национальной серии гонок на выносливость, один из которых участвовал в гонках автоспортивной организации GT Cool Victory в Дубае в январе 2010 года .

10 января 2022 года Maserati объявила, что присоединится к Формуле E в сезоне 2022–23. [85] Они станут первыми итальянскими производителями в этой серии, как только начнут участвовать в соревнованиях.

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Во время гонки «Милле Милья » 1957 года , недалеко от города Гуидиццоло , у 4,2-литрового автомобиля Ferrari, двигавшегося со скоростью 250 километров в час (160 миль в час), лопнуло колесо и врезался в толпу на обочине дороги, в результате чего погиб водитель — Альфонсо де Портаго , штурман. и десять зрителей, в том числе пятеро детей. В ответ Энцо Феррари было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве в рамках длительного уголовного преследования, которое было окончательно прекращено в 1961 году.
  2. ^ Gepi, или Società per le Gestioni e Partecipazioni Industriali , была холдинговой компанией, принадлежавшей государственным предприятиям , предполагаемой целью которой было взять на себя контроль над частными компаниями, оказавшимися в затруднительном положении, и перепродать их после реструктуризации. Де Томазо проводил аналогичные операции по восстановлению с помощью Gepi в предыдущие годы, особенно для мотоциклетных компаний Benelli и Moto Guzzi , которые в то время он контролировал.

Рекомендации

  1. ^ "Давиде Грассо". Блумберг . Проверено 27 февраля 2022 г.
  2. ^ «Годовой отчет за 2019 год» (PDF) . Автомобили Фиат Крайслер . 25 февраля 2020 г. с. 63.
  3. ^ ab Результаты FCA за 2016 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 26 января 2017 г., стр. 14 , получено 7 февраля 2017 г.
  4. ^ abc «История компании». maserati.com . Проверено 24 июля 2014 г.
  5. ^ «Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte» . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 г.
  6. ^ abcdefgh «Maserati подтверждает выпуск внедорожника Levante на 2015 год, Alfieri на 2016 год» . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 г.
  7. ^ «Maserati ограничит выпуск 75 000 автомобилей» . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 г.
  8. ^ «Мазерати | 100 лет | Хронология истории» . Maserati100.com . Мазерати . Проверено 22 июня 2014 г.
  9. ^ Исторический американский инженерный отчет (HAER) № IN-112, «1938 Maserati 8.CTF, Индианаполис, округ Мэрион, Индиана», 37 фотографий, 4 цветных прозрачных пленки, 23 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  10. ^ "Maserati и Citroën Firmano un Accordo di Collaborazione" . Ла Стампа (на итальянском языке). 17 января 1968 г. с. 12 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  11. ^ Робинсон, Аарон (ноябрь 2002 г.). "Мазерати Гибли 1967 года выпуска". Водитель машины .
  12. ^ "Maserati Bora и Merak 1973 года - Motor Trend Classic" . Моторный тренд . 22 января 2013 г.
  13. ^ "Мазерати Кватропорте 2" . Архивировано из оригинала 26 апреля 2015 года.
  14. ^ "Citroën SM V8 1974 года: тайны больше нет" . Автонеделя . 27 сентября 2010 г.
  15. ↑ Де Вито, Антонио (25 января 1974 г.). «Maserati: я говорю о «риконвертире гли импианти»». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  16. ^ аб Фену, Мишель (15 марта 1974 г.). «Фейсал нашел в нужные минуты берлинетту «Боксер» Феррари». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  17. ↑ Сантини, Франческо (24 мая 1975 г.). «Модена для Мазерати». Ла Стампа (на итальянском языке). стр. 1–2 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  18. ^ "Ликвидация Maserati, Citroën Accetta il Rinvio" . Ла Стампа (на итальянском языке). 11 июня 1975 г. с. 12 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  19. ↑ Сантини, Франческо (28 мая 1975 г.). «Итальянская группа в траттативе для сравнения «Мазерати»». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 8 февраля 2015 г.
  20. ^ "Maserati, c'è l'accordo" . Ла Стампа (на итальянском языке). 9 августа 1975 г. с. 2 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  21. ^ ab «Вспоминают Фанхио, через 50 лет после исторической победы на Нюрбургринге» . edition.cnn.com . Си-Эн-Эн. 28 августа 2007 года . Проверено 1 сентября 2007 г.
  22. ↑ Вентури, Альфредо (15 декабря 1979 г.). «La rivolta sindacale alla Maserati: «Un'ambigua manovra che è già Fallita»». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  23. ^ Ханс-Карл Ланге: Maserati. Другие итальянские спортивные автомобили. Страница 53, Жолнай, Вена, 1993, ISBN 3-552-05102-3 . 
  24. ↑ Сабатини, Валерио (15 декабря 1981 г.). «Мазерати, из-за турбо не моторе». Ла Стампа (на итальянском языке) . Проверено 8 февраля 2015 г.
  25. ^ Лонарди, Джорджио (16 июня 1985 г.). «De Tomaso perfeziona la fusione tra Maserati e Nuova Innocenti». La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 5 февраля 2015 г.
  26. ↑ Лонарди, Джорджио (29 мая 1986 г.). «Крайслер сбарка в Италии». La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 5 февраля 2015 г.
  27. ↑ Вилларе, Ренцо (8 декабря 1989 г.). «Anche la Biturbo nell'orbita della Fiat». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  28. ↑ Тропеа, Сальваторе (8 декабря 1989 г.). «Анче ла Мазерати нельимперо Фиат». La Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 5 февраля 2015 г.
  29. ^ «Дизайн синтеза - Maserati Barchetta» . Dynthesisdesign.it . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 20 октября 2009 г.
  30. ↑ Феррарис, Эухенио (20 мая 1993 г.). «Де Томазо Ласия ла Мазерати». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  31. ^ Рольятти, Джанни (7 декабря 1995 г.). «Мазерати, лучший спринт». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 43 . Проверено 5 апреля 2015 г.
  32. ↑ Фену, Мишель (4 марта 1998 г.). «Тест: «Una sfida mondiale»». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 5 апреля 2015 г.
  33. ^ "Maserati Quattroporte - Автомобиль и водитель" . www.caranddriver.com . Проверено 16 января 2017 г.
  34. ^ «История Maserati - повесть об инновациях» . Мазерати США . Проверено 27 февраля 2022 г.
  35. ↑ Элдридж, Эрл (30 марта 2004 г.). «Maserati пытается вернуться в США». usatoday.com . Проверено 25 января 2009 г.
  36. ^ «Тест-драйв WCF: Maserati MC12R от Эдо» . worldcarfans.com . Проверено 25 января 2009 г.
  37. ^ "Раскол Феррари/Мазерати" . carkeys.co.uk . 2005. Архивировано из оригинала 20 февраля 2005 года . Проверено 28 апреля 2010 г.
  38. ^ Мейнард, Шон. «Fiat отделяет Maserati от Ferrari, чтобы поддержать Alfa Romeo». автомобиль.com . Проверено 28 апреля 2010 г.
  39. ^ "Ecco la Maserati номер 20 000" . Ла Стампа (на итальянском языке). 10 июня 2005 г. с. 25 . Проверено 5 февраля 2015 г.
  40. ^ «Maserati в плюсе впервые в собственности Fiat» . italiaspeed.com . 24 июля 2007 года . Проверено 24 июля 2007 г.
  41. ^ «Fiat объединит Alfa, Maserati и Abarth в единую группу брендов» . autonews.com . 21 января 2010 года . Проверено 21 июля 2014 г.
  42. ↑ Харальд Вестер: FCAGroup – Харальд Вестер, дата доступа: 4 марта 2016 г.
  43. ^ ab «Интервью с генеральным директором Maserati/Alfa Romeo Харальдом Вестером». 30 апреля 2015 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  44. ^ «ЭКСКЛЮЗИВ: Maserati прекратит выпуск GranTurismo в 2016 году» . Проверено 29 июня 2015 г.
  45. ↑ Бересфорд, Колин (11 ноября 2019 г.). «Maserati строит финальную версию GranTurismo, Zèda, с точки зрения электрификации». Автомобиль и водитель . Проверено 4 мая 2020 г.
  46. ^ abcd «Пятилетний план Maserati» (PDF) . fcagroup.com . Проверено 22 июля 2014 г.
  47. ^ «Ghibli, Quattroporte и GranTurismo получат 560-сильный двигатель V8» . carbuzz.com . 7 мая 2014 года . Проверено 21 июля 2014 г.
  48. ↑ Джозеф, Ной (12 июня 2014 г.). «Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte». autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 г.
  49. ^ Корженевски, Джереми (3 июня 2014 г.). «Май 2014 г.: издание «Да пребудут с вами продажи». autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 г.
  50. ^ Аб Корженевски, Джереми (1 октября 2014 г.). «Сентябрь 2014: Охлаждение по мере того, как листья меняются», издание. autoblog.com . Проверено 3 октября 2014 г.
  51. ^ «Maserati North America, Inc. завершает 2014 год с рекордными продажами» . marketwatch.com . Проверено 6 января 2015 г.
  52. ^ Inc., Мазерати. «После рекордного рекорда продаж в 2014 году, Maserati начинает 2015 год с новой концепции дизайна Ermenegildo Zegna, представленной на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2015 году». www.prnewswire.com . Проверено 29 июня 2015 г. {{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка )
  53. ^ Лука Чиферри, Дизайн FCA становится все более интернациональным, поскольку неитальянцы занимают ключевые должности в Automotive News Europe, 15 октября 2015 г.
  54. ↑ ab Bloomberg (18 марта 2022 г.). «К 2025 году Maserati предложит электрические версии всех своих автомобилей». Бизнес в Персидском заливе . Проверено 18 марта 2022 г.
  55. ^ Джои Каппарелла (22 марта 2022 г.). «Maserati Grecale Folgore EV 2024 года обещает большую батарею и большой крутящий момент» . Водитель машины .
  56. ^ «Maserati: Модели: Quattroporte S Q4: Введение» . maserati.us . Мазерати . Проверено 20 июля 2014 г.
  57. ^ «Maserati: Модели: Quattroporte GTS: Введение» . maserati.us . Мазерати . Проверено 20 июля 2014 г.
  58. ↑ Росс, Джеффри Н. (4 декабря 2012 г.). «Maserati Quattroporte 2014 года получит двигатель V6 с двойным турбонаддувом - Автоблог» . autoblog.com . Проверено 20 июля 2014 г.
  59. ^ "Мазерати MC20" . maserati.com . Проверено 4 февраля 2022 г.
  60. ^ «Maserati Grecale: совершенно новый внедорожник Maserati | Maserati» . www.maserati.com . Проверено 18 сентября 2022 г.
  61. ^ "Предварительный просмотр Maserati GranTurismo 2024 года" . Джей Ди Пауэр . Проверено 7 декабря 2022 г.
  62. ^ "Ferrari frenata da Maserati: utile in Calo, ma più vendite", La Repubblica , 1 апреля 2000 г. , получено 11 марта 2015 г.
  63. ^ Группа Fiat в 1999 году – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 51 , получено 11 марта 2015 г.
  64. ^ Группа Fiat в 2000 году – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 70 , получено 11 марта 2015 г.
  65. ^ Группа Fiat в 2001 году – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 70 , получено 11 марта 2015 г.
  66. ^ ab Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , май 2004 г., стр. 56 , получено 11 марта 2015 г.
  67. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , июнь 2005 г., стр. 65 , получено 11 марта 2015 г.
  68. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , май 2006 г., стр. 58 , получено 11 марта 2015 г.
  69. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , апрель 2007 г., стр. 66 , получено 11 марта 2015 г.
  70. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , март 2008 г., стр. 71 , получено 11 марта 2015 г.
  71. ^ Годовой отчет – Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , март 2009 г., стр. 75 , получено 11 марта 2015 г.
  72. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2010 г., стр. 93 , получено 11 марта 2015 г.
  73. ^ Группа Fiat – результаты за полный год и четвертый квартал 2010 г. (PDF) , Fiat SpA , 27 января 2011 г., стр. 12 , получено 11 марта 2015 г.
  74. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2012 г., стр. 109 , получено 11 марта 2015 г.
  75. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2013 г., стр. 51 , получено 11 марта 2015 г.
  76. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2014 г., стр. 49 , получено 11 марта 2015 г.
  77. ^ Результаты FCA за 2014 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 28 января 2015 г., стр. 18 , получено 11 марта 2015 г.
  78. ^ Результаты FCA за 2015 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 27 января 2016 г., стр. 16 , получено 30 января 2016 г.
  79. ^ Результаты FCA за 2017 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 25 января 2018 г., стр. 12 , получено 4 февраля 2019 г.
  80. ^ Результаты FCA за 2018 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 7 февраля 2019 г., стр. 14 , получено 7 февраля 2019 г.
  81. ^ Результаты FCA за 2019 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 6 февраля 2020 г., стр. 13 , получено 12 июня 2020 г.
  82. ^ FCA_and_PSA_FY2020_Results_Presentation (PDF) , Stellantis , 3 марта 2021 г., стр. 14 , получено 23 июня 2022 г.
  83. ^ Результаты на 2021 год и план электрификации, Maserati, 17 марта 2022 г. , получено 23 июня 2022 г.
  84. ^ «Cool Victory приобретает Maserati MC на сезон 2010 года» . Duemotori.com . 6 августа 2009 года . Проверено 20 октября 2009 г.
  85. ^ «Maserati возвращается в автоспорт с участием в Формуле e 2023 года» . 10 января 2022 г.

Дополнительные источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Maserati .

44 ° 38'57 "N 10 ° 56'27" E  /  44,6493 ° N 10,9408 ° E  / 44,6493; 10.9408