Chrysler TC by Maserati — совместно разработанный автомобиль Chrysler и Maserati . Он позиционировался как автомобиль класса Grand Tourer и был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1986 году . [ требуется цитата ] Это кузов «Q», построенный на модифицированной платформе Chrysler K второго поколения . После двух лет задержек в разработке TC стал доступен в конце 1988 года, и в общей сложности 7300 единиц (минимум, требуемый по контракту) были произведены в Милане , Италия , до 1990 года. Все автомобили, проданные как модели 1991 года, были произведены в 1990 году.
Ли Якокка завязал дружбу с Алехандро де Томазо , работая в Ford , что привело к созданию De Tomaso Pantera , которая провалилась из-за проблем с безопасностью и ограниченного интереса со стороны покупателей. [1] В 1980-х годах Якокка возглавлял Chrysler, а Де Томазо был владельцем исторического бренда Maserati. В 1983 году Якокка рассматривал возможность производства копии родстера Mercedes на базе Plymouth Reliant , пока его не отговорили от этого. [1]
В 1984 году обе компании подписали меморандум о взаимопонимании с целью создания спортивного купе, которое в конечном итоге стало TC, или «турбированным купе» [2] , «создателем имиджа», который вселял надежды на то, что он поможет преодолеть имидж Chrysler как «синих воротничков» и привлечь в выставочные залы более обеспеченных клиентов, а также возродить репутацию автомобилей класса люкс, которой они пользовались в конце 1950-х — середине 1960-х годов с купе и кабриолетами Chrysler 300 letter series .
Chrysler также стал инвестором Maserati в этот период. В 1985 году Ли Якокка заявил, что запланированное «Q-купе» станет самым красивым итальянским автомобилем, появившимся в США с тех пор, как его мать иммигрировала. [3] Роскошный родстер, напоминавший Chrysler LeBaron — он разделял многие компоненты LeBaron — занял пять лет из-за неумелого управления и ссор между инженерами Chrysler и Maserati, что привело к задержке за задержкой. Первоначальный план состоял в том, чтобы представить TC до LeBaron. [1]
TC 1989 года использовал слегка расстроенный 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.) [4] турбированный 2,2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Daytona-spec . Эта версия с промежуточным охлаждением, известная как Turbo II, была соединена с трехступенчатой автоматической коробкой передач A413. Turbo II был заменен двигателем Mitsubishi 3,0 л 141 л. с. (105 кВт; 143 л. с.) [4] V6 для модельных годов 1990 и 1991 годов, при этом автоматическая коробка передач была модернизирована до четырехступенчатой A604.
Было выпущено 500 автомобилей с опциональной трансмиссией, состоящей из механической коробки передач Getrag и 16-клапанной головки блока цилиндров версии 2,2 л. Этот двигатель часто называют двигателем «Maserati», поскольку он был собран компанией Maserati и имеет литую клапанную крышку с логотипом Maserati.
Головка блока цилиндров 200-сильного (149 кВт; 203 л.с.) 16-клапанного двигателя "Maserati" объемом 2,2 л была отлита в Англии компанией Cosworth и доработана в Италии компанией Maserati. Поршни были получены от Mahle GmbH в Германии . Распределительные валы были разработаны базирующейся во Флориде компанией Crane Cams и изготовлены Maserati в Модене . Двигатель "Maserati" использовал специально изготовленный блок 2,2, модернизированный коленчатый вал и шатуны. Японский турбокомпрессор был получен от IHI . Остальная часть двигателя использовала детали Turbo II , произведенные в Соединенных Штатах .
Платформа TC была основана на укороченном шасси Dodge Daytona с подвеской и осями от оригинальной модели (за исключением 5-ступенчатой Getrag с двигателем «Maserati»). Кузов был произведен дочерней компанией De Tomaso Innocenti . [5] Стойки и амортизаторы были специально разработаны для автомобиля компанией Fichtel and Sachs , а антиблокировочная тормозная система Teves была стандартной. Специальные колеса были изготовлены в Италии поставщиком Формулы -1 Fondmetal .
После того, как все остальные руководители Chrysler настояли на том, что TC безнадежен и его следует списать, Якокка отказался брать на себя ответственность за его провал, заявив, что он мог бы сработать, если бы его маркетологи «позиционировали» его должным образом. [1] По словам Боба Лутца , руководителя Chrysler, партнерство с Алехандро де Томазо привело только к TC, «злоключению», которое в итоге обошлось Chrysler «почти в 600 миллионов долларов». [6] То есть стоимость производства каждого из 7300 TC составила около 80 000 долларов в долларах 1990 года (186 572 доллара в долларах 2023 года [7] ).
TC отличался съемным жестким верхом с круглыми скошенными стеклянными окнами с шеститочечной системой запирания [8] [9] и ручным откидным верхом с тканевой подкладкой, который был доступен в коричневом или черном цвете. Для модельного года 1989 года цвета кожи салона были рыжими или бордовыми. Доступные цвета экстерьера: желтый, красный или каберне. Интерьер бордо был доступен только с экстерьером каберне, оба из которых были исключены в 1990 году, когда были добавлены черный и белый цвета экстерьера вместе с черным кожаным салоном.
Приборная панель, дверные панели, сиденья, подлокотник и задние панели TC были покрыты вручную прошитой итальянской кожей. Внутренние дверные косяки были отделаны панелями из нержавеющей стали и порогами. Багажник-трансформер, над которым покоится хардтоп, представляет собой металлическую панель цвета кузова. Специальный внутренний отсек для хранения вещей поставлялся с зонтиком, набором инструментов и небольшой запаской, что позволяло использовать полноразмерный багажник даже при опущенном верхе. Стандартное оборудование включало кассетную стереосистему Infinity AM/FM с 10 динамиками, электрические стеклоподъемники, 6-позиционные электрические сиденья, электрические замки дверей и багажника, подсветку карты, фонари подсветки околодверного пространства, круиз-контроль и наклонное рулевое колесо.
Единственной дополнительной платной опцией для TC был CD-плеер, который был подключаемым устройством к стандартной кассетной стереосистеме Infinity AM/FM. Все альтернативы трансмиссии были бесплатными опциями.
Уникальный TC был построен как «специальный заказ» в конце производственного цикла для руководителя Chrysler. Он был белого цвета с салоном цвета бордо и двигателем Maserati 16V, единственный автомобиль 1991 года с салоном или двигателем такого цвета.
Общий объем производства и базовая цена для каждого модельного года. TC продавался 300 избранными дилерами Chrysler. [10]
В течение трех лет существования TC компания General Motors предлагала два роскошных родстера. Cadillac Allanté (1987–93), который стоил значительно дороже TC, и кабриолет Buick Reatta (1990–91), который стоил столько же, сколько и TC. Allanté также был разработан в Италии и частично собирался вручную.
В годы продажи TC (1989–91) Allanté оснащался двигателем V8 объемом 4,5 л мощностью 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.), окончательная сборка которого производилась в США после того, как кузова, изготовленные в Италии, отправлялись специальным воздушным транспортом, в то время как Reatta представлял собой родстер с двигателем V6 объемом 3,8 л мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.).
Первоначальная идея объединения двигателя Chrysler с кузовом Maserati рассматривалась некоторыми автомобильными журналистами как «взятие худшего от каждого партнера». [11] Пресса критиковала Chrysler TC, отмечая его сходство с кабриолетом Chrysler LeBaron GTC, который стоил гораздо дешевле. [10] Ли Якокка был сторонником новой модели, «чтобы изменить то, как мир смотрит на Chrysler» и создать новый имидж для автопроизводителя. [12] Хотя ожидалось, что TC достигнет годового объема продаж от 5000 до 10 000 единиц, он продавался очень плохо из-за своей высокой цены и других факторов, таких как отсутствие выбора цвета кузова и невыдающиеся характеристики. Напротив, LeBaron GTC имел больший выбор цветов и точно такие же характеристики по значительно более низкой цене. [10] Настоящий европейский автомобиль класса люкс можно было купить не намного дороже, чем Chrysler TC, отмечали обозреватели. [1] Один из экспертов по Chrysler TC утверждает, что автопроизводитель под руководством Якокки инвестировал миллионы в Maserati, «но итальянская фирма просто не выполнила обещанное», а автомобильный рынок изменился к моменту поставки автомобилей. [13]
После выпуска TC у Chrysler и Maserati в конечном итоге появилась общая корпоративная собственность, поскольку в 1993 году Fiat поглотил Maserati, а в 2013 году последовало поглощение Chrysler .
и Де Томазо договорились соединить кузов Maserati с двигателем Chrysler, который испытывал на себе все трудности каждого из партнеров.
