Cadillac Allanté — двухдверный двухместный родстер класса люкс , продававшийся компанией Cadillac с 1987 по 1993 год. [3] Allanté был основан на шасси и ходовой части Cadillac, с кузовом-кабриолет со складным мягким верхом и доступным съемным верхом. хардтоп. [4] Кузова были построены в Италии производителем кузовов Pininfarina и доставлены самолетом в Детройт для окончательной сборки. За семь лет производства было построено более 21 000 экземпляров.
Чтобы сохранить позицию на рынке предметов роскоши в 1980-х годах, Cadillac искал амбициозную модель [5] , которая сочетала бы в себе престиж европейского дизайна с известностью европейского производителя кузовов, чтобы помочь Cadillac конкурировать с Mercedes и Jaguar. [5] Он станет первым двухместным родстером Cadillac современной эпохи и первым родстером Cadillac, носящим имя Cadillac со времен родстера Cadillac Series 355 1930-х годов.
Генеральный директор Cadillac Боб Бургер в 1982 году отправил инженеров в Италию, чтобы встретиться с дизайнерами и производителями кузовов и изучить возможности партнерства с Cadillac. По словам менеджера программы Эда Андерсона, команда определила Pininfarina как лучший выбор, [6] и Cadillac выбрал их для разработки Allanté под руководством Серджио Пининфарины , работающего с командой дизайнеров, включая Марио Вернаккья. [7]
В GM Чак Джордан был раздосадован, потому что передача дизайна Pininfarina подразумевала, что 3000 внутренних дизайнеров GM не смогли написать дизайн. Стилист GM Уэйн Кэди вместе с вице-президентом по дизайну Ирвом Рыбицки боролись за то, чтобы дизайн создавался собственными силами. Кэди позже сказал, что руководство GM решило использовать итальянский дизайн еще до того, как дизайнеры Cadillac начали работу. [7]
Штатные дизайнеры были обижены и рассержены. [6] Кэди сказал руководству: «На протяжении многих лет мы делали все ваши автомобили на хлеб с маслом, но когда приходит время реализовать исторический и интересный проект, вы отдаете его кому-то другому». [6] Генеральный директор Cadillac Боб Бургер позже рассказал штатным дизайнерам, что компания «ищет автомобиль с дизайнерским именем. Это как Levi's, это бирка на спине джинсов». [6]
Чак Джордан (в то время работавший в Европе с Opel) не должен был проверять работу Pininfarina. [7] Однако он смог увидеть дизайн до того, как он был заморожен для разработки, потому что он дружил с Серджио Пининфариной. [7] Как позже рассказала Мария Вернаккья, Джордан называл Allanté «новым духом Cadillac», предлагая лишь переднюю решетку, похожую на типичную для Ferrari, с классической прямоугольной решеткой. [7] Pininfarina открыла новое предприятие специально для производства Allanté за пределами Турина, в сельской местности Сан-Джорджо-Канавезе , в качестве специализированного завода по сборке автомобилей, что стало частью очень длительного процесса сборки. [6]
Автомобиль был построен на уникальной платформе, известной как V-body, которая представляла собой укороченную версию платформы E , лежащей в основе Cadillac Eldorado и других современных личных роскошных купе.
Табличка Allanté была выбрана General Motors из 1700 потенциальных названий, сгенерированных компьютером. [8] Первоначально разработанный для конкуренции с Mercedes-Benz SL и Jaguar XJS , Allanté изначально представлял собой слегка модифицированный вариант 4,1-литрового двигателя V8 , используемого во всей модельной линейке Cadillac. Он был расширен до 4,5 л в 1989 году и модернизирован до 4,6 л L37 Northstar в последний, 1993 год.
Все модели Allanté имели полностью электронные приборы и панель управления, расположенную под углом к водителю, без ручек или ручного управления. GM также внедрила электронное управление в некоторые роскошные автомобили премиум-класса середины-конца 1980-х годов, такие как Buick Reatta , Buick Riviera и Oldsmobile Toronado Trofeo. Однако эти автомобили имели сенсорную панель управления, называемую Графическим центром управления (GCC), которой не было у Allanté.
.jpg/1280px-Teignmouth_Classic_Car_Show,_21_April_2013_(13).jpg)
Allanté включал в себя международную производственную схему, аналогичную двухместному спортивному автомобилю Nash-Healey начала 1950-х годов. [9] Кузова Allanté были спроектированы и изготовлены в Италии компанией Pininfarina [10] и отправлены в США для окончательной сборки с шасси и двигателем отечественного производства, что в конечном итоге привело к тому, что его стали называть «самой длинной сборочной линией в мире». [10] Специально оборудованные Боинги 747 вылетели из международного аэропорта Турина с 56 кузовами одновременно, [10] прибыв в международный аэропорт Детройта Коулман А. Янг примерно в 3 милях (4,8 км) к северо-востоку от нового сборочного завода Cadillac в Хамтрамке , известного как « Воздушный мост Алланте». [11] [12] Дорогостоящий процесс доставки был вызван недавним закрытием GM завода по производству кузовов Fisher № 18 , который поставлял кузовы Cadillac с 1921 года. Это был не первый случай, когда Cadillac создавал совместное предприятие с Pininfarina, передавая субподряд на производство кузовов для 1959 — Eldorado Brougham , а также дизайн и кузовные работы для нескольких уникальных, кастомных и концептуальных автомобилей . [13] [14] [15]
.jpg/1280px-1987_Cadillac_Allant%C3%A9,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
Переднеприводный родстер Allanté имел поперечный вариант алюминиевого двигателя GM 4,1 л (250 куб. Дюймов) HT-Cadillac 4100 V8 с поперечным впрыском топлива , а также подъемники с роликовыми клапанами, головки цилиндров с высоким расходом и настроенный впускной коллектор. Подвеска была независимой спереди и сзади, с дисковыми тормозами всех четырех колес Bosch ABS III . Съемная алюминиевая жесткая крыша, аудиосистема Delco-GM/ Bose Symphony Sound (опция за 905 долларов для других Cadillac), первая в отрасли выдвижная антенна AM/FM/сотового телефона с электроприводом, а также сложный модуль выключения лампы, который заменял перегоревшую лампу соседней. -отказали лампочки в системе наружного освещения, пока не удалось заменить перегоревшую, все было штатно. Единственным вариантом был сотовый телефон, установленный на запираемой центральной консоли. Базовая цена составила 54 700 долларов США (146 700 долларов США в долларах 2023 года [16] ).
Allanté 1988 модельного года включал в себя обновленные подголовники передних сидений и электропривод крышки багажника в качестве стандартного оборудования. Аналоговые приборы вместо стандартной цифровой приборной панели теперь были доступны в качестве бесплатной опции. Базовая цена была поднята до 56 533 долларов, при этом сотовый телефон по-прежнему оставался единственной опцией за дополнительную плату. В сравнительном тесте, проведенном журналом Popular Science , Allanté 1988 года отошел от Mercedes 560 SL, но опередил новый Buick Reatta . [17]
Базовая цена модели 1989 года выросла до 57 183 долларов. Двигатель Алланте, новый 273ci (4,5 л) V8, имел мощность 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Нм). Отпирание багажника также разблокировало боковые двери, если ключ был повернут дважды – аналогично Mercedes-Benz и BMW. В качестве средства защиты от кражи Алланте добавил GM Pass Key (персональную автомобильную систему безопасности), используя резисторную таблетку в ключе зажигания, чтобы вывести топливную систему и стартер из строя в случае использования неправильного ключа зажигания. Allanté также получила новую чувствительную к скорости систему демпфирования под названием Speed Dependent Damping Control , или SD²C. Эта система фиксировала подвеску на скорости 25 миль в час (40 км/ч) и снова на скорости 60 миль в час (97 км/ч). Также использовался самый жесткий режим, начиная с места и до скорости 5 миль в час (8,0 км/ч). Еще одним изменением стала система рулевого управления с регулируемым усилителем.
В 1990 модельном году была доступна более дешевая (53 050 долларов США) сопутствующая модель с тканевой складной крышей и без съемной алюминиевой жесткой крыши. Эта версия, включая жесткую крышу, стоила 58 638 долларов. К середине года цены упали до 57 813 долларов за кабриолет с жесткой крышей и 51 500 долларов за кабриолет, включая налог на пожирателей бензина в размере 650 долларов и сбор за пункт назначения в размере 550 долларов. Полностью интегрированный сотовый телефон, которым в этом году с завода оснащались всего 36 автомобилей, можно было приобрести за дополнительные 1195 долларов. Гарантия Allanté на новый автомобиль от бампера до бампера, семь лет и 100 000 миль (160 000 км), была на три года дольше, чем у других Cadillac, и дополнительно 50 000 миль (80 000 км). Владельцы Allanté также получили уникальный бесплатный номер для обслуживания или проблем. Омыватели фар и двойные сиденья Recaro с 10-позиционной регулировкой остались стандартными. К кожаному рулевому колесу была добавлена боковая подушка безопасности водителя, что позволило отказаться от телескопического рулевого колеса, которое сохранило функцию наклона. Аналоговая комбинация приборов, представленная в прошлом году, входила в стандартную комплектацию кабриолета (доступна без дополнительной оплаты для версии с жесткой крышей/кабриолета), аналоговой комбинацией было оборудовано 358 автомобилей.
Орган управления зеркалами с электроприводом переехал из правой части рулевой колонки на приборной панели в новое место на верхнем конце подлокотника двери водителя. Выключатели сидений с электроприводом (ранее установленные на лицевой стороне основания сиденья) были перенесены в нижнюю боковую обшивку основания сиденья, обращенную к дверным панелям. Трехканальное основание открывания гаражных ворот, установленное на верхней панели над лобовым стеклом, было исключено, когда в этом году была представлена новая конструкция солнцезащитного козырька. Был добавлен контроль тяги - первый переднеприводный автомобиль с двигателем V8, оснащенным таким образом. Система была разработана для сокращения подачи топлива в четыре цилиндра для снижения мощности и оптимизации тяги.
Амортизаторы с электронным управлением были перенастроены, чтобы оставаться в «мягком» режиме до 40 миль в час (64 км/ч), вместо 25 миль в час (40 км/ч). Переработанная аудиосистема позволила добавить компакт-диск и кассетный проигрыватель в качестве стандартного оборудования. Из 2523 построенных в 1990 году только пять были экспортированы – четыре в Канаду и один в Германию.
В 1991 модельном году для складного верха был добавлен механизм механической фиксации, а также была изменена конструкция механизма верхней крышки багажника с учетом жалоб клиентов. Стереосистема Bose была модернизирована до 200 Вт, а цифровая приборная панель, представленная в этом году во всех моделях Allanté, кроме 275, была переоценена (теперь она стоила 495 долларов для модели с откидным верхом). Цены начались с 57 260 долларов, хотя падение цен в середине года привело к снижению цен на кабриолет Allanté до 55 900 долларов, а на кабриолет с жесткой крышей - до 61 450 долларов (с 62 810 долларов). В Allanté было 16,3 кубических фута багажного отделения (при использовании проходного отсека в салон). Из 1928 моделей, выпущенных в 1991 году, только семь были произведены на экспорт – пять в Канаду, одну в Италию и еще одну в Пуэрто-Рико. Канадские модели предлагали в качестве стандартного оборудования приборную панель с разбивкой по километражу, дневные ходовые огни и обогреватель блока цилиндров. Напротив, итальянская модель имела список модификаций, предусмотренных европейскими стандартами, включая отрывающиеся боковые зеркала, специальные европейские фары и указатели поворота, передний буксировочный крюк, задние противотуманные фары, удаление центрального стоп-сигнала, установленного на крышке палубы, мокрого фонаря. система омывателя лобового стекла, охладители жидкостей гидроусилителя руля и автоматической коробки передач, а также переработанная рулевая колонка, компенсирующая снятие подушки безопасности водителя.
Allanté 1992 года стоил 58 470 долларов за кабриолет и 64 090 долларов за кабриолет с жесткой крышей. Обе цены включали обязательный налог на пожирателей газа, который теперь составляет 1300 долларов. Как это было принято в течение нескольких лет, в середине года было объявлено о снижении цен: 57 170 долларов за кабриолет и 62 790 долларов за съемную жесткую крышу. Дополнительный цифровой кластер стоил 495 долларов (доступен бесплатно для модели со съемной жесткой крышей). Однако в этом году штатной аналоговой кластерной системой были оснащены только 187 автомобилей. За дополнительную плату для кабриолета также была доступна жемчужно-белая группа окраски (вариант YL3) по цене 700 долларов (всего в 1992 году было произведено 443 экземпляра). 1992 год стал последним годом существования многорегулируемой конструкции сидений Recaro. Четыре из 1698 экземпляров, выпущенных в этом году, были построены на экспорт, все в Канаду. Как и в прошлом году, самым популярным кузовом был 47U — Euro Red (549 единиц), а наименее популярным — 49U — Light Blue Metallic (15 экземпляров, окрашенных в этот цвет). Для салона, цветов и общего объема производства было доступно три оттенка кожи: уголь (859), натуральный беж (652), темно-бордовый (187), (50) Polo Green и один Pearl Flax (O4U).
.jpg/1280px-Gilmore_Car_Museum_DSC05852_(34522290952).jpg)
Модель 1993 года Allanté предлагалась в единственной конфигурации: кабриолет с откидным верхом по цене 59 975 долларов (не включая обязательный налог на пожирание бензина в размере 1700 долларов для автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах). Опции включали съемную алюминиевую жесткую крышу весом 60,5 фунтов (27,4 кг), цифровую комбинацию приборов с ЖК-дисплеем (495 долларов США) вместо стандартных аналоговых приборов, вариант окраски перламутровым покрытием (700 долларов США, цвета «Лен» или «Желтый каньон», с добавлением « Гавайской орхидеи» в середине года) и хромированную нажимную кнопку. - литые алюминиевые диски.
Модели 1993 года получили значительно более мощный двигатель Northstar DOHC V8 объемом 4,6 л (280,7 куб. Дюймов) мощностью 295 л.с. (220 кВт) при 5600 об / мин и крутящий момент 290 фут-фунтов (393 Нм) при 4400 об / мин. Была представлена новая задняя подвеска с рычагами разной длины, используемая совместно с Seville и Eldorado. Чтобы компенсировать возросшие затраты, от 200-ваттной стереосистемы Bose отказались в пользу GM Delco «Premium Symphony Sound System»; модуль интеллектуального освещения ликвидирован; а модели 1993 года имели менее дорогие сиденья с двойным электроприводом в восьми направлениях, разработанные Лиром , заменившие предыдущие сиденья Recaro. Изменения в интерьере включали добавление зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и измененную рукоятку рычага переключения передач. Другие изменения модельного года включали подвеску Road Sensing , активную систему управления амортизаторами, пересмотренные дисковые тормоза, пересмотренную рулевую рейку с регулируемым усилителем, более глубокий передний спойлер и цельные боковые окна, которые устранили стационарное переднее вентиляционное окно.
Allanté 1993 года также был выбран в качестве пейс-кара 1992 года на 76-й гонке Indianapolis 500 . Пейс-каром управлял Бобби Ансер . Три модифицированных автомобиля Pace Car 1993 года имели только ремни безопасности, дугу безопасности с подсветкой и воздухозаборник, модифицированные по сравнению со стандартными моделями Allanté. В дополнение к официальным автомобилям Allanté Pace, предоставленным для гонки, тридцать серийных автомобилей Allanté 1993 года, использовавшихся в качестве Festival/Pace Cars, и 58 серийных автомобилей Allanté Festival/Pace 1992 года, которые использовались гонщиками и экипажами на параде открытия и закрытии гонки. Автомобиль Allanté Festival/Pace Эла Унсера-младшего 1993 года был представлен на выставках Keel's & Wheel's Concours D'Elegance 2012 и 2013 годов в Сибруке, штат Техас. Бобби Ансер был гранд -маршалом в 2012 году, а Эл Ансер-младший был гранд-маршалом в 2013 году .
В 1993 модельном году производство достигло 4670 экземпляров, из них 85 отправлено в Канаду и 30 экспортировано за границу: Франция (1), Австрия (2), Бельгия (5), Германия (5), Швейцария (6), и Япония (11). . [18]
Несмотря на запланированный фейслифтинг модели, последний построенный Allanté вылетел из Турина, Италия, 2 июля 1993 года и был завершен в Детройте-Хамтрамке 14 дней спустя. Всего было построено 21 430 экземпляров, а количество сборок в среднем составляло немногим более 3 000 в год на протяжении всего срока службы автомобиля. Производство официально закончилось 16 июля 1993 года .
В производственных записях Pininfarina указано , что с 1986 по 1993 год было изготовлено 21 395 кузовов.
Родстер Cadillac в Алланте производства Pininfarina всегда казался слишком шикарным, чтобы быть спортивным автомобилем, но слишком дерзким, чтобы быть роскошным круизером.
Два итальянско-американских роскошных кабриолета, которым есть что доказать.
