Фердинанд Антон Эрнст Порше (19 сентября 1909 г. – 27 марта 1998 г.), [1] в основном известный как Ферри Порше , был австрийско-немецким техническим автомобильным дизайнером и автопроизводителем - предпринимателем . Он управлял Porsche AG в Штутгарте , Германия . Его отец, Фердинанд Порше- старший, также был известным автомобильным инженером и основателем Volkswagen и Porsche. Его племянник, Фердинанд Пиех , был многолетним председателем Volkswagen Group , а его сын, Фердинанд Александр Порше , принимал участие в разработке 911 .
Жизнь Ферри Порше была тесно связана с жизнью его отца, Фердинанда Порше-старшего, который начал делиться своими знаниями в области машиностроения еще в детстве. Вместе с отцом он открыл в Штутгарте в 1931 году бюро автомобильного дизайна .
Volkswagen Beetle был разработан Фердинандом Порше-старшим и командой инженеров, включая Ферри Порше.
После Второй мировой войны , пока его отец оставался в тюрьме во Франции , обвиняемый в военных преступлениях , Ферри Порше управлял их компанией. С помощью послевоенного предприятия Volkswagen он создал первые автомобили, которые были уникально связаны с компанией. Несмотря на политико-экономические невзгоды послевоенных лет, компания производила автомобили и, в конечном итоге, стала крупным производителем спортивных автомобилей.
Фердинанд Порше-старший был главным конструктором Austro-Daimler в Австрии. Его проекты были сосредоточены на компактных уличных автомобилях и гоночных автомобилях. Austro-Daimler был настолько тесно связан с местной королевской семьей , что австрийский двуглавый орел стал торговой маркой компании. В день рождения Ферри Порше его отец соревновался на одном из своих гоночных автомобилей (под названием Maja) в Земмеринге , заняв первое место в своем классе. Он узнал о рождении сына по телеграмме. [2]
Мать Ферри Порше — Алоизия Йоханна Каес. У него была старшая сестра Луиза Пиех , которая была на пять лет старше его. Его окрестили Фердинандом Антоном Эрнстом Порше, с именем Фердинанд в честь отца, Антон в честь деда и Эрнст в честь дяди по материнской линии. В раннем детстве он взял себе прозвище «Ферри» вместо обычного прозвища «Ферди», так как Ферди слишком напоминал его родителям типичное прозвище кучера — профессия, которая, по совпадению, вышла из употребления из-за работы семьи.
В последующие годы семья много переезжала. Он и его отец проводили много времени вместе в мастерских, где он рано начал изучать машиностроение. Они также путешествовали по Европе и Соединенным Штатам Америки , где они участвовали в гонках на автомобилях, которые они спроектировали.
Ферри позже заметил: «...автомобили были моей величайшей страстью с самого начала». [3] Например, в канун Рождества 1920 года Ферри Порше изначально был введен в заблуждение своими родителями, которые сначала подарили ему миниатюрную карету, запряженную козой , в то время как его настоящим подарком был бензиновый миниатюрный автомобиль с четырехтактным двухцилиндровым двигателем, специально разработанный его отцом. Ферри Порше научился водить, когда ему было всего 10 лет. В 12 лет он управлял настоящим гоночным автомобилем Austro-Daimler Sascha , который только что выиграл свой класс на Targa Florio , Сицилия , в 1922 году.
Ферри Порше учился в школах Винер-Нойштадта и Штутгарта, уделяя особое внимание математике .
В 1923 году семья переехала в Штутгарт из-за волнений старшего Фердинанда Порше по поводу плохого финансового положения Austro-Daimler. Он присоединился к Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте- Унтертюркхайме (где был сосредоточен конструкторский отдел всей компании). Вскоре он достиг должности технического директора.
Тем временем Ферри Порше получил согласие компании остаться на заводе вместе с отцом из-за его растущего интереса к вопросам дизайна. Местные власти города одобрили для него специальное разрешение на вождение, даже в 16 лет.
Фердинанд Порше-старший пользовался успехом, в частности, со своими гоночными автомобилями, которые превосходили других на гоночных трассах. Его личные предпочтения в проектировании компактных автомобилей отличались от текущей политики (теперь объединенной) Daimler-Benz , которая выступала за более роскошные модели Mercedes-Benz .
Итак, в 1929 году Daimler-Benz начал серьезно сомневаться в работе Porsche и внезапно ее остановил. Он временно работал техническим директором Steyr AG в Австрии; тем не менее, вскоре он решил открыть консультационное бюро по автомобильному дизайну, снова в Штутгарте.
В то же время, после окончания школы, Ферри Порше жил в Штутгарте, где в 1928 году начал работать в компании Bosch ; это должно было углубить его интерес к автомобильной инженерии. В 1930 году он брал дополнительные уроки физики и инженерии , однако официально он никогда не поступал ни в один университет.
К 1930-м годам Штутгарт уже зарекомендовал себя как центр немецкой автомобильной промышленности. Таким образом, это было идеальное место для новой дизайнерской компании Porsche. Когда Порше-старший открыл свой офис в апреле 1931 года, его сын Ферри (тогда ему был 21 год) был рядом с ним. Фирма называлась «Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau», что означало, что фирма Фердинанда Порше специализировалась на строительстве и консультировании по двигателям, автомобилям, самолетам и моторным лодкам. Porsche GmbH была основана в 1931 году Фердинандом Порше, доктором Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером . Хотя Розенбергер был финансовым спонсором, он также привнес в компанию технические знания и гоночные навыки. Отца и сына сопровождали известные инженеры.
В начале 1930-х годов экономический кризис в Германии достиг своего пика. Страна находилась на грани политического преемства со стороны нацистов . Помимо финансового и политического кризисов, Porsche также столкнулась с нехваткой персонала, что изначально ограничивало перспективы компании.
Тем не менее, Porsche вскоре получил контракты от важных немецких автомобильных фирм Wanderer , Auto Union , Zwickau, Zündapp и, начиная с 1933 года, от нацистского правительства. Некоторые из этих проектов имели историческое значение, например, гоночные автомобили Auto Union Silver Arrow со средним расположением двигателя , разработанные Porsche. К тому времени одна газета опубликовала, что «в автомобильном мире имя Porsche заслуживает памятника».
Ферри Порше в то время управлял отделами «контроля испытаний», «координации инженеров-конструкторов» и «поддержания хороших отношений с клиентами». В 1935 году Ферри женился на Доротее Рейц, с которой впервые познакомился в Daimler-Benz . У пары было четверо детей: Фердинанд Александр (родился в 1935 году), Герхард (родился в 1938 году), Ганс-Петер (родился в 1940 году) и Вольфганг (родился в 1943 году), и они оставались женаты до ее смерти.
В 1938 году, когда его отец переехал на новый завод Volkswagen в Вольфсбурге , Ферри стал заместителем управляющего штутгартским бюро и переместил конструкторские отделы в Штутгарт-Цуффенхаузен.
Мечтой Фердинанда Порше было создать небольшой компактный автомобиль «с нуля», а не версию, полученную из существующего седана . Проектные работы начались в их семейной резиденции в Штутгарте на Фейербахер Вег . Ферри Порше имел полный доступ, чтобы помогать своему отцу, вмешиваясь в важные части проекта. Первоначально работа поддерживалась Zündapp, пока вскоре не отступила из-за коммерческих причин.
Немецкое правительство приняло проект 22 июня 1934 года, заинтересованное в производстве «доступного автомобиля для немецкой семьи». Первоначально он назывался Porsche (модель) 60, но вскоре был официально переименован в KdF-Wagen или Volkswagen (народный автомобиль). В гараже семьи в Штутгарте были построены три прототипа.
В 1939 году, когда в Вольфсбурге открылся завод Volkswagen , Порше-старший стал его генеральным директором вместе с офицером нацистской партии.
Немецкое правительство также решило продвигать немецкие гоночные автомобили на соревнованиях Grand Prix Motor Racing . Поэтому правительство призвало провести состязание самых современных гонщиков того времени. Daimler-Benz легко выиграла тендер. Когда Wanderer подал заявку, ее отклонили. Wanderer обратился к фирме Porsche.
В 1932 году Фердинанд Порше лично встретился с Адольфом Гитлером, и их предложение было принято. Ферри Порше принимал участие в разработке концепции и строительстве этих гоночных автомобилей, а также отвечал за общую организацию мастерской и тестирование агрегатов. В 1933 году был разработан их первый гоночный автомобиль с 4,5-литровым двигателем V-16 и алюминиевой рамой.
В 1934 году Вандерер и другие объединились, чтобы сформировать Auto Union , и старший Порше стал главным конструктором их гоночных автомобилей. Обе гоночные команды, Daimler-Benz и Auto Union, также использовались национал-социалистами для политической пропаганды. Они подавляюще доминировали на всех соревнованиях 1930-х годов. В 1938 году Фердинанд Порше старший покинул гоночную команду Auto Union, когда истек его контракт.
Порше добровольно вступил в СС 17 декабря 1938 года, позже ложно заявив, что был призван Гиммлером для проектирования Schwimmwagen . [ 4] Он продолжал отрицать, что добровольно пошел в армию, до самой смерти. [5] Чтобы избежать воздушных бомбардировок Штутгарта, Ферри Порше был вынужден перевезти часть конструкторских отделов в Австрию, в два места: Гмюнд / Каринтия и Целль-ам-Зее , где у семьи была ферма. Тем не менее, он лично остался в Штутгарте, управляя бизнесом, где фабрики были укомплектованы принудительным трудом. [6]
Тем временем Порше-старший продолжал работать в Вольфсбурге, работая на немцев до конца войны. Производство компактных гражданских автомобилей на этом заводе было остановлено, чтобы производить небольшие военные автомобили под названием Kübelwagen .
Однако после окончания Второй мировой войны в ноябре 1945 года французское правительство официально обратилось к семье Порше с просьбой построить французскую версию компактного Volkswagen.
Группа французских продюсеров во главе с Жаном Пьером Пежо воспротивилась этому. Во время официального назначения в Вольфсбурге оба Порше, отец и сын, а также Антон Пиех , венский адвокат, муж Луизы Порше, были арестованы вместе как военные преступники 15 декабря. Без какого-либо суда [ нужна цитата ] для каждого из Порше был официально запрошен залог в 500 000 франков . Его мог себе позволить только Ферри Порше, который переехал в Австрию в июле 1946 года. Его отца вместо этого отправили в тюрьму в Дижоне .
После освобождения Ферри Порше попытался вернуться в Штутгарт, но оккупационные силы не дали ему этого сделать. В результате в июле 1946 года он перевез всю структуру компании в Гмюнд/Каринтия, Австрия.
Вместе со своей сестрой Луизой Ферри взял на себя управление компанией. Поначалу мастерская в основном использовалась для ремонта автомобилей. Кроме того, они занимались продажей водяных насосов и токарных станков .
Со временем они получили два контракта на проектирование автомобилей. Один был на строительство гоночных автомобилей для гоночной команды Cisitalia . Другой был на проектирование их собственного автомобиля, который позже стал известен как Porsche 356.
В результате посредничества Карло Абарта Ферри Порше подписал контракт с Пьеро Дузио на повторное производство гоночных автомобилей Гран-при . Новая модель получила название Porsche 360 Cisitalia, и она стала первой, в названии которой было указано название семейного предприятия. Ее дизайн в основном напоминал предыдущие довоенные модели, несмотря на меньшие размеры. Она имела среднерасположенный двигатель с наддувом объемом 1,5 литра и полный привод .
Следуя старому стремлению своего отца, Фердинанд Порше спроектировал Porsche 356 с уникальным шасси и кузовом, используя компоненты Volkswagen. У 356 был 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, установленный сзади, мощностью 35 л. с. Из-за расположения двигателя автомобиль был немного нестабильным, но баланс был в пользу мощности и легкого веса.
Автомобильный дилер из Цюриха заказал первую партию зимой 1947 года, и производство автомобиля началось. Под руководством Ферри Порше агрегаты были полностью собраны вручную в импровизированной мастерской внутри лесопилки в Гмюнде.
К июню 1948 года было полностью собрано 50 единиц с алюминиевым кузовом. Кроме того, 6 каркасов были отправлены в компанию Beutler в Туне , Швейцария, где на них были установлены кузова кабриолет .
Несмотря на компактные размеры, автомобиль пользовался популярностью у состоятельных клиентов. В случае успеха 356 означал бы для Porsche последний шаг от выполнения только дизайнерских задач для других. Действительно, как ни удивительно, 356 оставался в производстве в течение многих лет и к 1965 году было продано около 78 000 единиц. Кроме того, он заложил основу, за которой последовала вся последующая серия спортивных автомобилей Porsche.
В течение 20 месяцев тюремного заключения в Дижоне Фердинанд-старший сотрудничал с Renault и их позже популярной моделью 4CV . Предполагается, что условия его заключения способствовали ухудшению его здоровья.
В 1947 году Ферри собрал сумму оговоренного залога, сразу после получения первых гонораров за свои новые проекты. Его отец был освобожден 1 августа 1947 года вместе с Антоном Пиехом.
Приехав в Австрию, Ферндинанд-старший рассмотрел проекты своего сына для обоих проектов: 360 Cisitalia и 356. Он согласился с планами и помогал проектам, которые были в процессе реализации. Он ежедневно говорил своим сотрудникам, что «сделал бы те же проекты, что и Ферри».
Поскольку здоровье Фердинанда-старшего продолжало ухудшаться, Ферри взял его с собой на завод в Вольфсбурге, который процветал благодаря массовому производству Volkswagen Beetle , осуществлявшемуся под надзором британской оккупации. В ноябре 1950 года Фердинанд-старший перенес инсульт, который сделал его инвалидом до самой смерти 30 января 1951 года в возрасте 75 лет.
Весной 1949 года генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф обратился к младшему Фердинанду Порше и распаковал огромный контракт. В отношении услуг Porsche по проектированию — например, по улучшению Beetle — в нем указывалось, что Volkswagen начнет предоставлять взамен:
Также по этому соглашению младший Фердинанд Порше становился единственным дилером Volkswagen на всей территории Австрии.
Ввиду этой новой стабилизированной ситуации младший Фердинанд Порше решил восстановить штаб-квартиру Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене. Хотя старые оригинальные объекты Porsche были заняты американскими войсками. Тем не менее, он арендовал некоторые мастерские у компании Reutter (которая была конструктором кузовов для автомобилей). Он привел большую часть своих сотрудников и открылся в сентябре 1949 года. Их первой работой была разработка двигателя, который был назван Carrera .
В 1950 году возобновилось производство Porsche 356. В конечном итоге оно оказалось настолько успешным, что, несмотря на то, что изначально планировалось ежегодное производство в 500 автомобилей, к 1967 году было выпущено уже 78 000 единиц. Девизом Фердинанда Порше было производство автомобилей, которые должны были быть надежными и высококачественными спортивными автомобилями, имеющими высокую утилитарную ценность .
Наиболее известное участие Porsche в автомобильных гонках началось в 24 часах Ле-Мана в июне 1951 года , когда улучшенная версия 356 дебютировала на этой трассе и победила в своей категории. В последующие годы победный вклад Porsche в Ле - Ман считается основополагающим для самого существования трассы. Позже, в 1959 году, Porsche впервые выиграл этап чемпионата мира по спортивным автомобилям на Targa Florio , в то время как Porsche 917 одержал первую победу в Ле-Мане в 1970 году.
По просьбе поклонников Porsche компания начала планировать преемника 356. Первоначально проект назывался Porsche 901. Фердинанд Александр Порше (также известный как «Бутци») и племянник Фердинанда Порше взяли на себя разработку новой модели.
Первые экземпляры были изготовлены в 1962 году. Однако Peugeot настояла на законном изменении названия из-за зарегистрированной торговой марки в названиях автомобилей с нулем между двумя цифрами . Модель была переименована в Porsche 911. Со временем она претерпела изменения, но сохранила общую форму и архитектуру с самого начала с высокопроизводительным двигателем, установленным сзади. 11 мая 2017 года был построен миллионный экземпляр.
После смерти отца в 1951 году Ферри Порше стал самым ответственным должностным лицом компании, как генеральный директор, председатель совета директоров . В 1972 году он решил преобразовать Porsche Company (которая была товариществом с ограниченной ответственностью ) в публичный концерн, также путем слияния всех трех предприятий, которые ее составляли:
Кроме того, Фердинанд Порше ушел с поста председателя и стал почетным председателем наблюдательного совета . Фактически, он продолжал контролировать компанию как таковую. Он оставался на этой должности до своей смерти в 1998 году. [7] Фердинанд Александр Порше занял его место в качестве генерального директора.
Предприятие стало акционерным обществом (plc), Porsche GmbH . Тем не менее, две глубоко укоренившиеся семьи, Порше и Пиех, обеспечили себе владение большей частью акций. Этот статус сохранялся на протяжении многих лет, вплоть до недавнего времени.
В 1989 году Фердинанд Порше окончательно отошел от дел в созданной им компании, вернувшись на свою любимую австрийскую ферму в Целль-ам-Зее .
Позднее одним из последних посещённых им мероприятий стал запуск новой модели Porsche 911 Carrera Cabriolet. Она была основана на старой 356 [ нужна цитата ] с 6-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 300 л. с.
Он также принял участие в большом праздновании 30-летия Porsche 911, которое состоялось в Штутгарте и Людвигсбурге. Несмотря на нездоровое состояние, он раздавал автографы и проехал по улице из 500 911-х. Он опирался на трость и носил соломенную шляпу.
Фердинанд Порше умер за 74 дня до 50-летия компании, в возрасте 88 лет, 27 марта 1998 года, на ферме в Целль-ам-Зее, Австрия. Он был похоронен там же, в церкви Шюттгут, рядом со своими родителями, женой Доротеей и Антоном Пиехом. Вскоре после этого Porsche AG провела поминальную службу в Штутгарте.