TREMEC T-5 — 5-ступенчатая механическая коробка передач для автомобилей с продольным расположением двигателя . Он включает в себя одну повышающую передачу , легкий алюминиевый корпус и возможность использования полного привода . В настоящее время производится компанией TREMEC .
T-5 был первоначально разработан BorgWarner на основе T-4 и более раннего SR4 и продавался как BorgWarner T-5 , пока эта конструкция не была продана TTC (также известной как Tremec) в конце 1990-х годов. [1] SR4 представлял собой 4-ступенчатую механическую коробку передач для легких условий эксплуатации, в которой на промежуточном валу использовались шариковые и игольчатые подшипники с бронзовыми кольцами синхронизатора . Модель T4 усовершенствовала эту конструкцию, добавив конические роликоподшипники на входном и выходном валах и прямой роликоподшипник на встречной шестерне. Т-5 — это Т4 с добавленной повышающей передачей. [2] T-5 имеет номер детали 1352-000- xxx , где xxx — это трехзначный номер для конкретного приложения в диапазоне от 001 до 260, который также можно использовать для отличия трансмиссий мирового класса от стандартных трансмиссий T-5. [3] : Таблицы 3-1 и 4-1.
Первые Т-5 были установлены на AMC Spirit / Concord . В 1982 году GM начала устанавливать Т-5 на компактные пикапы S-10/S-15 ; затем, в 1983 году, и Ford (Mustang) , и GM (Camaro/Firebird) выбрали Т-5 для своих пони-каров . [4]
Т-5 стал популярным вариантом рестомода для старых и классических автомобилей с механической коробкой передач, поскольку повышающая передача может улучшить экономию топлива. [5] В целом, модернизация Т-5 для многих заднеприводных Ford 1960-х и 1970-х годов несложна, поскольку они совместимы по размерам. [6]
Т-5 доступен в моделях «Мировой класс» (WC) и «Стандарт» (STD); STD иногда называют немировым классом (NWC). По сравнению со стандартом, в WC изменены типы подшипников и материалы стопорных колец. [3] Внешне обойму конического роликоподшипника промежуточного вала в передней части WC, обращенную к сцеплению и под входным валом, можно отличить от соответствующей чашки прямого роликоподшипника STD. [1] Если визуально это недоступно, для различения этих двух типов можно использовать цвет колец синхронизатора при снятой пробке маслозаливной горловины. [2] В трансмиссии WC следует заливать жидкость для автоматических трансмиссий , а в моделях STD используется трансмиссионное масло 50W . [1]
Трансмиссии STD рассчитаны на входной крутящий момент до 265 фунт-футов (359 Нм) с первой передачей 2,95:1. Большинство трансмиссий STD имеют первую передачу от 3,75 до 4,10:1 для двигателей меньшего объема; эти так называемые 4-цилиндровые Т-5 имеют входной крутящий момент до 240 фунт-футов (330 Нм). [4]
Трансмиссии WC изначально имели тот же максимальный входной крутящий момент в 265 фунт-футов (359 Нм), пока примерно в 1990 году не были введены закаленные первые передачи, в результате чего номинальный крутящий момент был повышен до 300 фунт-футов (410 Нм). Типичные передаточные числа первой передачи для WC находились в диапазоне от 3,35 до 3,97:1; Ford Mustang SVO в 1986 году имел уникальную первую передачу 3,50:1. [4]