AMC AMX — двухместный маслкар в стиле GT , производившийся American Motors Corporation с 1968 по 1970 год. [2] [6] Будучи одним из двух двухместных автомобилей американского производства, AMX был прямым конкурентом первого Колесная база Chevrolet Corvette на дюйм (2,5 см) длиннее , [7] за существенно меньшие деньги. [8] [9] [10] Он был основан на новом Javelin 1968 года , но с более короткой колесной базой и отсутствием заднего сиденья. Кроме того, задние окна AMX остались неподвижными, что делало его купе, а Javelin представлял собой настоящий двухдверный хардтоп .
Оснащенный стандартным двигателем AMC V8 с высокой степенью сжатия объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) или дополнительным двигателем AMC V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) , AMX предлагал спортивные характеристики по доступной цене. Несмотря на эту ценность и восторженный прием со стороны автомобильных СМИ и энтузиастов, продажи так и не выросли. Однако более крупные цели автопроизводителя по переориентации имиджа AMC на производительность и привлечение молодых клиентов в автосалоны дилеров были достигнуты. Через три года выпуска двухместная версия была снята с производства.
Фирменный значок AMX был перенесен на высокопроизводительную версию его четырехместного брата Javelin с 1971 по 1974 модельные годы. Компания American Motors воспользовалась уважаемой репутацией оригинальных двухместных автомобилей AMX, возродив обозначение модели для высокопроизводительных версий купе компактного Hornet в 1977 году, Concord в 1978 году и малолитражного Spirit в 1979 и 1980 годах.
Название AMX происходит от кода « American Motors Experimental », который использовался на концептуальном автомобиле, а затем на двух прототипах , показанных в рамках автомобильного шоу-тура компании «Проект IV» в 1966 году. [11] Один из них был двухместным автомобилем из стекловолокна. «АМХ», а другой был четырехместный «АМХ II». Оба этих радикально оформленных предложения отражали стратегию компании, направленную на то, чтобы отказаться от имиджа «автомобилей эконом-класса» и обратиться к более молодому, ориентированному на производительность рынку. [11]
Оригинальные полномасштабные модели AMX были разработаны в 1965 году передовыми студиями дизайна AMC под руководством Чарльза Мэшигана. [11] Двухместный AMX имел «большой успех на автосалонах в 1966 году» и имел откидное сиденье , которое открывалось из задней крышки багажника для дополнительных пассажиров и называлось сиденьем «Ramble». Руководители AMC увидели возможность изменить восприятие потребителями автопроизводителя с имиджа экономичного автомобиля Ромни на реалии нового рынка, заинтересованного в спортивных, ориентированных на производительность автомобилях. Роберт Б. Эванс попросил как можно скорее запустить в производство такой автомобиль, как AMX. [11]
Для серийного автомобиля одновременно возникли две программы разработки : одна для модифицированного Javelin, а другая для совершенно нового автомобиля с кузовом из стекловолокна. Был выбран первый подход, позволяющий AMC использовать существующие технологии и опыт производства цельных кузовов для внесения довольно недорогих модификаций Javelin, приближающихся по стилю и пропорциям к прототипу. Автопроизводитель мог выпускать стальные кузова в больших количествах, поэтому отказался от разработки пластиковых (или стекловолоконных) кузовов, поскольку они предназначены только для малосерийных моделей. [12] Первый полностью работоспособный агрегат дебютировал в рамках проекта AMX компании AMC в 1966 году. Некогда «невзрачный» автопроизводитель вскочил на «пони-кар» со своим «привлекательным Javelin» и вскоре представил «уникальный» AMX с дизайном где «капоты больше не появлялись, а палубы не были короче». [13]
Вик Равиоло, ранее отвечавший за команду Lincolns, участвовавшую в гонках Carrera Panamericana в 1950-х годах, участвовал в разработке нового купе AMC спортивного типа. [14] AMX был первым двухместным американским автомобилем со стальным кузовом со времен Ford Thunderbird, выпускавшегося с 1955 по 1957 год . [8] Начиная с 1958 года оригинальный двухместный автомобиль Форда превратился в четырехместный личный роскошный автомобиль .
AMX также был единственным серийным отечественным двухместным автомобилем, разделившим рынок с Chevrolet Corvette со времен Thunderbird 1957 года. [15] [16] Имея короткую, 97 дюймов (2464 мм), колесную базу, прямым конкурентом AMX был Chevrolet Corvette на один дюйм длиннее (98 дюймов (2489 мм). Рекомендованная розничная цена производителя AMX (MSRP) составляла США. 3245 долларов (27 308 долларов США в долларах 2022 года [17] ), что почти на 25% ниже и более чем на 1000 долларов меньше цены Corvette .
AMX был представлен прессе на международной гоночной трассе Дейтона 15 февраля 1968 года; чуть более четырех месяцев после того, как Javelin поступил в продажу. В демонстрациях на гоночной трассе новые AMX развивали скорость до 130 миль в час (209 км/ч). Вице-президент группы American Motors Вик Равиоло назвал AMX « Феррари Уолтера Митти ». [19] AMX был разработан, чтобы «понравиться любителям маслкаров и спортивных автомобилей, двум лагерям, которые редко признавали существование друг друга». [3] Проблема заключалась в том, что ускорение двухместного автомобиля «плавило шины», что делало его «быстрым автомобилем, управляемым как спортивный автомобиль, что сбивало с толку покупателей». [3] Автомобильный журналист Том МакКахилл резюмировал: «AMX — самая крутая вещь, когда-либо выходившая из Висконсина, и… вы можете проходить повороты и по-настоящему крутые повороты лучше, чем на многих мощных спортивных автомобилях». [14]
В январе 1968 года два специально подготовленных AMX установили 106 мировых рекордов скорости и выносливости на трассе Goodyear в Техасе, управляемые рекордсменом мира по наземной скорости Крейгом Бридлавом , его женой Ли и Роном Дайксом. [20] [21] В качестве способа продвижения нового автомобиля, менеджер по производительности AMC Карл Чакмакян попросил Бридлава испытать AMX еще до того, как новые автомобили поступят в продажу. [22] У команды Бридлава «Дух Америки» и компании Traco Engineering было шесть недель на подготовку автомобилей перед их показом на Чикагском автосалоне в феврале. [22]
Двигатели AMC V8 , такие как двигатель объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) в одном автомобиле, были расточены до 304 куб. Дюймов (5,0 л), а 390 куб. Дюймов (6,4 л) в другом - до 397 куб. Дюймов (6,5 л). . В цехе установили выпускные коллекторы, восьмилитровые масляные поддоны, масляные радиаторы, высотные впускные коллекторы, гоночные распредвалы с прочными толкателями и более сильными пружинами, а также карбюраторы большего размера. Автомобили имели маслоохладители двигателя и задней части, а также безопасные топливные баки ячеистого типа на 37 галлонов США (140 л; 31 имп галлона). Компоненты двигателя, как и компоненты шасси, были подвергнуты рентгеновскому излучению и магнитной флюсовой обработке для проверки на наличие трещин. [22]
Подготовка шасси включала усиленные передние и задние пружины (часть дополнительного заводского пакета погрузочно-разгрузочных работ), задние пружинные рычаги контроля тяги, сверхмощные амортизаторы и гусеницу типа « Панар » сзади для устранения бокового раскачивания. Стандартные колеса и шины были заменены широкими магниевыми гоночными дисками и гоночными шинами Goodyear. Автомобили подверглись аэродинамической модификации: были занижены передние части, скошены капоты и установлены спойлеры под передними бамперами. В салоне автомобиля были усиленные каркасы безопасности для защиты водителя, стандартное ковшеобразное сиденье, модифицированное для дополнительной поддержки, и дополнительные приборы контроля двигателя. [22]
Бридлав также поехал на AMX в Бонневиль, разогнавшись до скорости 189 миль в час (304 км/ч) в заезде, санкционированном Автоклубом США (USAC), [9] , а также неофициальном пробеге со скоростью более 200 миль в час (322 км/ч). [8]
AMX был не только спортивным и привлекательным, но и представил множество новинок в отрасли. [23]
Американское общество автомобильных инженеров назвало AMX «самым спроектированным автомобилем года» в 1969 и 1970 годах. [24]
В число причин признания, полученных в первый год, входила приборная панель автомобиля, которая была отлита цельной деталью «в целях безопасности, впервые в отрасли». [23] Новый двигатель AMX объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) был разработан так, чтобы иметь большой рабочий объем при минимальных внешних размерах и умеренном весе, а использование общих компонентов и обработка с двигателями AMC 290 и 343 гарантировали экономию производства. [25] Модели 1968 года также включали инновационную защитную накладку из стекловолокна, «пластик» на внутренней стороне стоек лобового стекла, который впервые был использован на AMC Javelins.
В награду следующего года в награду вошли AMX 1970 года (и Javelin), ставшие первыми серийными автомобилями, в которых использовались лобовые стекла, которые были безопаснее, тоньше и легче, чем обычное многослойное стекло . [26] Разработанное компанией Corning стекло имело химически закаленный слой, предназначенный для того, чтобы поддаваться ударам и рассыпаться на мелкие гранулы, чтобы уменьшить травмы. [27] Внутренний слой имеет «усилители напряжения, которые заставят его сломаться до того, как в черепе пассажира возникнет чрезмерно высокая сила сотрясения». [28]
Компания American Motors также внедрила новые конструкции уплотнителей лобового стекла для моделей 1970 года и разработала процесс системных решений, который начался в студии дизайна для обеспечения максимальной эффективности. [29]
Компания American Motors рекламировала выпуск AMX в середине модельного года автомобильным журналистам в Дайтоне, чтобы подчеркнуть характеристики его спортивного автомобиля, а также заключила маркетинговое соглашение с Playboy Enterprises . [30] Чтобы представить AMX своим дилерам , AMC провела встречи в девяти клубах Playboy . [31]
AMX был представлен публике 24 февраля 1968 года, через пять месяцев после Javelin и других автомобилей AMC 1968 года. AMX рекламировался как «единственный американский спортивный автомобиль, который стоит менее 3500 долларов». [32] В рекламе American Motors также был изображен «гонщик в шлеме, набирающий обороты на стартовой линии в одной из спортивных моделей AMX AMC, которую компания описывает как готовую развивать скорость 125 миль в час ». [33]
Двухместный AMX «предназначался для небольшой, четко определенной рыночной ниши и привлекал молодых людей в автосалоны дилеров AMC в невиданных ранее количествах». [34] Многочисленные дорожные испытания описывали новый AMX как «красивый двухместный автомобиль с ускорением в американском стиле и управляемостью в европейском стиле». [34] Журналисты устроили ему настоящую тренировку на всех типах местности и написали, что «AMX — один из самых красивых автомобилей, если не самый красивый, сделанных в США» [35]
Все AMX оснащались четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями Small Block [36] AMC V8 в нескольких версиях: 290 куб. Дюймов (4,8 л) (225 л.с. (168 кВт), N-код), 343 куб. Дюймов (5,6 л) (290 л.с.) (220 кВт), T-код), а также «AMX» объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) мощностью 315 л.с. (235 кВт) и крутящим моментом 425 фунт-футов (576 Нм) (X-код). . Все они получены из одного и того же блока внешнего размера. Однако эти три двигателя сильно различались внутри: самый маленький двигатель имел небольшие впускные и выпускные клапаны, тонкую перемычку блока и коленчатый вал из литого чугуна с шаровидным графитом; в модели 343 использовались клапаны большего размера с более толстой перемычкой блока; а модель 390 перешла на коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а также на шатунные подшипники большего размера: 2,250 дюйма (57,15 мм) по сравнению с 2,090 дюйма (53,09 мм) в двух меньших версиях. [37]
Четырехступенчатая механическая коробка передач BorgWarner T-10 была стандартной, как и специальные тяги, двойная выхлопная система и более толстые шины для лучшего сцепления с дорогой . Трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command» с возможностью ручного переключения (модель BorgWarner M-11B или M-12) была необязательной вместе с рычагом переключения передач, установленным на напольной консоли .
Популярный вариант «Go-Package» поставлялся с четырехцилиндровым двигателем 343 или 390 и включал в себя передние дисковые тормоза с усилителем, дифференциал «Twin-Grip» , высокопроизводительные шины E70x14 с красной полосой на стальных колесах шириной 6 дюймов, тяжелые усиленная подвеска с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, усиленное охлаждение, а также другие улучшения производительности. [11] У дилеров AMC также был доступен широкий спектр деталей со специальными характеристиками для установки на автомобили клиентов. Они были известны как «Группа 19». деталей из-за того, как AMC организовала свои книги запчастей. [38]
Согласно нескольким источникам, автомобили Breedlove Replica в ознаменование рекордов скорости и выносливости были предложены AMC. [39] В Стандартном каталоге американских маслкаров 1960–1972 годов описано, что было продано около 50 AMX «Breedlove» с красной, белой и синей окраской, а также стандартный 4-цилиндровый двигатель V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) с четырьмя -ступенчатая механическая коробка передач. [40]
Однако историки AMC утверждают, что не было «заводской литературы, листов заказов, рекламы, фотографий или чего-либо еще, что могло бы должным образом документировать какие-либо заводские реплики AMX Breedlove 1968 или 1969 годов». [41] По мнению историков, новый автомобиль, заказанный дилером в Канаде, не мог быть покрашен на заводе, а был передан в местные кузовные мастерские Кеноши для выполнения окончательной покраски. [41]
Анджела Дориан, лучшая подружка года по версии журнала Playboy в 1968 году , была награждена специально раскрашенным «Playmate Pink» AMX 1968 года. [42] [43] Он был оснащен базовым двигателем 290 V8 с автоматической коробкой передач, кондиционером, регулируемым колесом, радиоприемником AM / 8 треков и дополнительными защитными кожухами заднего бампера. Помимо уникального цвета, он отличался от других AMX номерным знаком на приборной панели, содержащим размеры Дориан, что делало ее машину AMX 36–24–35. [44] Автомобиль, в настоящее время принадлежащий Марку Мелвину, который купил его у Дориана в 2010 году, был показан в эпизоде сериала « Гараж Джея Лено» . [45] [46]
Некоторые источники описывают, что другие AMX были окрашены на заводе в розовый цвет Playmate. Вице-президент AMC по маркетингу Билл МакНили, вручавший ключи от машины Анджелы Дориан, упомянул, что «некоторые из них» были окрашены в розовый цвет. [47]
В конце 1968 года Playmate Pink AMX был специально заказан дилерским центром в сельской местности Потоси, штат Миссури . На дверной бирке этого автомобиля 1969 модельного года указан код краски «00» (означающий цвет по специальному заказу), он оснащен двигателем 390 V8 с автоматической коробкой передач, а также пакетом Performance «GO», кондиционером и кожаными сиденьями. [48]
В конце 1960-х годов корпорация Hertz предлагала программу «аренда гонщиков» в отдельных местах, в которую входили такие автомобили, как Corvettes , Jaguar XK-Es , Shelby Mustang и AMX. [49] Нет данных о том, сколько AMX было заказано Hertz для своего парка, но заводской «Сборочный лист» автомобиля может указывать на то, что AMC продала автомобиль Hertz. [50]
По оценкам, 22 новых AMX были модифицированы компанией Thoroughbred Motors в Денвере , штат Колорадо, для избранных дилерских центров AMC, чтобы поблизости были готовые гоночные автомобили как для дрэг-стрипов, так и для шоссейных трасс. [51] [52] [53] Их назвали «Фон Пиранья», и изменения включали добавление двух комплектов воздухозаборников на каждой задней стойке с воздуховодами для охлаждения задних тормозов и на крыше над лобовым стеклом, что, как сообщается, было Функционален для охлаждения кабины гоночных версий. Двойные выпуклости капота AMX были разрезаны, чтобы увеличить поток воздуха в моторный отсек. Считается, что первоначальная сборка Piranha включала впускной коллектор AMC Group 19 R4B с логотипом Von Piranha, а также трехцилиндровый карбюратор Holley мощностью 950 куб. футов в минуту. [54] Тогдашний менеджер по продажам Thoroughbred и местная легенда гонок Рональд Хантер участвовал в гонках на Piranha на Continental Divide Raceways и других мероприятиях. [52]
За весь второй модельный год AMX произошли лишь незначительные изменения, за исключением увеличения базовой цены на 52 доллара. [9] Стальные опорные катки Magnum 500 с пятью спицами больше не были хромированными, а теперь оснащались декоративным кольцом из нержавеющей стали. Гоночные полосы теперь были доступны в пяти цветах. В салоне были изменены приборы: тахометр 0–8000 об / мин был перемещен в соответствии со спидометром , который теперь был откалиброван на 140 миль в час (230 км / ч). Были переработаны внутренние дверные панели, обновлено ковровое покрытие, появилась новая кожаная обивка, а педаль газа стала подвесной. [55] Более поздние серийные автомобили получили капот над приборами перед водителем. Объем багажника составлял 9,7 кубических футов (275 л). [56]
Начиная с января 1969 года все модели AMX с механической коробкой передач оснащались напольным переключателем Hurst . Трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command», установленная на центральной консоли, оставалась необязательной с настройками вперед «1», «2» и «D». Режим «D» предназначался для полностью автоматической работы, но водитель мог переключать все три передачи вручную, начиная с настройки «1» для первой передачи без переключения на повышенную передачу, затем с настройки «2» для второй передачи без переключения на повышенную передачу. и, наконец, на третью передачу в положении «D». [57]
Вариант окраски «Big Bad» за 34 доллара стал доступен с середины 1969 года. Неоново-ярко-синий (BBB), оранжевый (BBO) и зеленый (BBG) экстерьер включал передний и задний бамперы соответствующего цвета, а также специальную тонкую яркую нижнюю решетку радиатора для переднего бампера и два окрашенных вертикальных бампера с резиновыми накладками. охрана тыла. В заводской окраске AMX 1969 года было 195 экземпляров BBB, 285 BBO и 283 BBG. [58]
Журнал Popular Mechanics писал, что «AMX 1969 года сохраняет статус-кво в этом году, практически не меняясь, и остается абсолютным удовольствием от вождения». [59]
«California 500 Special» — это версия AMX 1969 года, которая продавалась только членами Ассоциации американских дилеров автомобилей Южной Калифорнии. Это была часть маркетинговой кампании, посвященной сезону 1969 года на гоночной трассе Riverside International Raceway . [60] Они будут служить пейс-карами , а дилеры будут продавать их копии. [61] Все они были окрашены в цвет Big Bad Green с черными полосами и включали 390 Go-Pac, автоматическую коробку передач, кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемый руль, тонированные стекла, радио, группу освещения, группу обзора и салон из седельной кожи. . [61] Автомобили также имели боковые выхлопные трубы «Trendsetter Sidewinder» вместо молдингов на рокерных панелях и были идентифицированы по латунным табличкам, установленным на волдырях на капоте, которые пересекали клетчатые гоночные флаги и слова 500 Special. [58] В общей сложности 283 AMX были построены в Биг Бэд Грин в течение 1969 модельного года; однако точное количество специальных версий California 500 неизвестно, их около 32. [62] [60]
AMC также представила Super Stock AMX. Чтобы максимизировать производительность на четверть мили, двигатель 390 был оснащен двумя карбюраторами Holley и головками цилиндров со степенью сжатия 12,3: 1, а также коллекторами и выхлопной системой Doug на вторичном рынке , а шины были дрэг-сликами. Hurst Performance провела несколько дополнительных модификаций. [63]
Компания American Motors оценила мощность автомобиля в 340 л.с. (250 кВт), но Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) оценила его в 420 лошадиных сил (310 кВт) и распределила его по различным классам соревнований, включая SS/G и SS/D. Super Stock AMX также были отнесены NHRA к классу SS/E, исходя из веса автомобиля 3050 фунтов (1383 кг) и расчетной мощности 405 л.с. (302 кВт), и в конечном итоге были отнесены к классу SS/C. [64]
Большинство автомобилей были подготовлены и окрашены по индивидуальному заказу дилерами AMC для участия в крупных гоночных соревнованиях, где они ездили на трассах с низкими показателями 11. [64] Лучший результат на четверть мили составил 10,73 секунды на скорости 128 миль в час (206 км/ч). [65]
Super Stock AMX предназначался для гоночных треков и не имел такого комфортного оборудования, как обогреватель. Автомобиль можно было заказать полностью белым или с вертикальными полосами красного, белого и синего цветов, которые отличали многочисленные автомобили AMC того времени. Базовая цена составляла 5994 доллара, что примерно на 1900 долларов больше, чем у полностью загруженного обычного AMX 1969 года. Более того, заводская гарантия на эти автомобили отсутствовала. [65]
Компания Pikes Peak International Hill Climb использовала AMX 1969 года в качестве пейс-каров для гонки по восхождению на вершину Пайкс-Пик , которая состоялась 29 июня 1969 года в Колорадо . [66]
Автомобили AMX Pace и Courtesy использовались гонщиками (в том числе Бобби Ансером ) для тренировок за неделю до гонки на гору. [67] Всего было 12 (по некоторым источникам 10) Pace/AMX, и все они были оснащены опцией «390 Go-Pac» и окрашены в цвет «Frost White» с красными полосами и красным интерьером. [67]
Многие автомобили AMC и Jeep участвовали в ежегодных гонках, выигрывая титулы в классе и устанавливая рекорды, но единственным двухместным AMX, который официально участвовал в гонках на подъем, была модель 1969 года, которую пилотировал Ларри Г. Митчелл на «Vintage» 1987 года. сорт. [66]
_AMX-R.jpg/1280px-Car_show_view_from_Gilmore_bus_9_(1143620025)_AMX-R.jpg)
Идея оригинального сиденья Ramble от AMX рассматривалась для возможного производства. [68] Рабочий прототип был построен в 1968 году на основе обычного AMX Джеймсом Джеффордсом, дизайнером-настройщиком, и получил название AMX-R. [69] Джеффордс также был главой гоночной команды Javelin Trans Am Racing для AMC. [70] Вместе с промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом они решили также «украсить» интерьер, добавить специальную окраску и капот с именем Джеффордса в виде значка, а также изменить подвеску в рамках своего плана предложить дополнительный Ramble. место на 500 серийных автомобилей. [71] Первый прототип был подготовлен Домом таможни Дэйва Пуля в Палатине, штат Иллинойс. [69] Однако серийному производству помешали многочисленные проблемы, в том числе проблемы безопасности и ответственности за качество продукции , отказ AMC продать ему автомобили для модификации, а также негативная реакция Ральфа Надера на идею открытых внешних сидений. [69] Специальная затемненная обработка капота AMX-R позже будет предлагаться в качестве опции «теневой маски» на моделях AMX 1970 года.
Реклама AMX компании American Motors 1970 года гласила: «В этом году мы сделали AMX более жестким, потому что в этом году он еще жестче». [72] Они были слегка обновлены, напоминая первые два модельных года, но изменения были достаточно разными, чтобы создать отдельный дизайн для 1970 года. Был представлен новый дизайн передней части с более длинным капотом, который имел «мощный блистер » с двумя большими отверстиями. . Это была функциональная система впуска холодного набегающего воздуха с популярным пакетом Go Package, доступная для двигателей 360 и 390. Новая решетка радиатора была заподлицо и во всю ширину, включая фары . Переработанная задняя часть также включала задние фонари во всю ширину и единственный фонарь заднего хода, установленный по центру. Боковые габаритные огни теперь использовались в нескольких других моделях AMC. При использовании той же колесной базы 97 дюймов (2464 мм), что и раньше, изменения увеличили общую длину кузова AMX примерно на 2 дюйма (50,8 мм) до 179 дюймов (4547 мм).
American Motors также изменила линейку двигателей AMX в 1970 году, представив новый четырехцилиндровый двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) (290 л.с. (220 кВт), P-код) вместо двигателя V8 объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л). Самый маленький 290-й был исключен, и AMC могла претендовать на 65 лошадиных сил больше, чем у AMX, представленных ранее. Двигатель V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) остался прежним, но был модернизирован до новых головок с камерами сгорания объемом 51 куб. См (3,1 куб. Дюймов) , что увеличило мощность до 325 л.с. (330 л.с., 242 кВт) при 4800 об / мин и 430 фунт-фут (583 Н⋅м) крутящего момента при 3200 об/мин. [73] [74] Код двигателя в идентификационном номере автомобиля (VIN) остался «X». Пакет «Go» был доступен с двигателем объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) (включая передние дисковые тормоза с электроприводом , шины F70x14 с выступающими белыми буквами, пакет управления, усиленное охлаждение и систему впуска набегающего воздуха) за 298,85 долларов США или включая двигатель 390 за 383,90 доллара. [75]
Также новинка: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах имела шаровые опоры , верхние и нижние рычаги подвески , винтовые пружины и амортизаторы над верхними рычагами подвески; а также продольные стойки на нижних рычагах подвески. Опорные катки «Magnum 500» теперь были стандартными, но новые колеса «Machine» с прорезями размером 15x7 дюймов стали опцией в середине года.
Интерьер AMX также был переработан. Широкая приборная панель с отделкой под дерево , центральная консоль и двухспицевое рулевое колесо Rim Blow были новыми. Высокие ковшеобразные сиденья теперь имеют « конструкцию раскладушки », объединяющую подголовники . Кожаная обивка стоила дополнительно 34 доллара. [75] Наружное зеркало заднего вида имело новый дизайн и в некоторых случаях соответствовало цвету кузова автомобиля. Три окраски кузова «Big Bad» по-прежнему были необязательными для AMX 1970 года, но теперь они поставлялись с обычными хромированными бамперами . Новая внешняя отделка «теневая маска», нанесенная поверх любого доступного цвета AMX, стоила 52 доллара, [75] и включала в себя окрашенный в атласный черный цвет капот, моторный отсек, верхнюю часть передних крыльев и окантовку боковых окон, компенсированную тонкими серебряными полосами. Дополнительная «C-полоска» стоила 32 доллара. [75]
Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) базовой модели составляла 3395 долларов США (25 583 доллара США в долларах 2022 года [17] ), поскольку AMC рекламировала AMX 1970 года как «спортивный автомобиль по цене спортивного автомобиля». [76]
Motor Trend охарактеризовал дорожные испытания AMX 1970 года с двигателем 390 как «один из лучших автомобилей в мире». [77] Модель 1970 года, описываемая как «лучшая версия смеси маслкара и спортивного автомобиля», была также последним «настоящим AMX». [78]
Оригинальные дорожные испытания 390 AMX, проведенные Car and Driver (1968 г.)
Оригинальные дорожные испытания 390 AMX, проведенные Motor Trend (декабрь 1969 г.) [77]
В 1969 году телешоу Car and Track опубликовало следующие случаи [ нужна ссылка ] с двигателем AMX объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) со стандартным 4-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 10,2:1:
Двухместный автомобиль американского производства AMC AMX был высокопроизводительным автомобилем, которому было мало равных. [79] Они участвовали в кампании при поддержке завода и независимых компаний в различных сериях шоссейных и трековых гонок, а также были классифицированы как гранд-туреры . [80] [81]
Автомобили регулярно выступали на драгстрипах по всей стране. Среди водителей были Ширли Шахан , более известная как «Леди-дракон», и Лу Дауни. Чемпион Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) Уолли Бут участвовал в гонках на AMX как в классах Super Stock, так и в Pro Stock . [2] Герман Льюис, которого часто называют «крестным отцом AMC Racing»… выиграл 200 гонок на своем адском красно-бело-синем AMX. [2]
AMX 1968 и 1969 годов с двигателями AMC объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) участвуют в современных дрэг-рейсингах Nostalgia Super Stock . [82] Владельцы также модифицировали AMX для участия в современных автомобильных гонках Pro Touring . [83]
Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) присвоил AMX категорию B Production для любительских соревнований, того же класса, что и Shelby GT350. AMX занял второе место в национальном чемпионате SCCA 1969 года. [9] Дуайт Кнупп проехал на своем AMX всего на 1 минуту и 14 секунд позади победной средней скорости Corvette 102,385 миль в час (165 км / ч) 30 ноября 1969 года на международной гоночной трассе Дейтона с 16 автомобилями производственного класса B и занял шестое место. всего из 28 автомобилей классов A и B, участвующих в гонке. [84] [85] Двухместный AMX никогда не имел права участвовать в соревнованиях SCCA Trans-Am.
AMX 1969 года участвовал в 1971 и 1972 годах в Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , неофициальной автомобильной гонке от Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на атлантическом (восточном) побережье США до Редондо-Бич, Пригород Лос-Анджелеса на тихоокеанском (западном) побережье. Команда братьев-энтузиастов Тома и Эда Брюэртонов завершила соревнование 1971 года на пятом месте. [86] Они проехали 2897 миль (4662 км) за 37 часов 48 минут со средней скоростью 77,3 миль в час (124 км/ч) без штрафов за превышение скорости. [87] На одометре их AMX уже было 90 000 миль (144 841 км) , и братья ранее использовали его в многочисленных поездках на выносливость, включая «каменистую поездку по всей длине полуострова Нижняя Калифорния ». [88] Они снова участвовали в «своем закаленном в боях AMX еще раз» в гонке 1972 года. [89] Братья финишировали на восьмом месте, совершив гонку от побережья до побережья вне закона за 39 часов 42 минуты со средней скоростью 72,3 миль в час (116 км/ч). [90]
Двухместный AMX выпускался в течение трех модельных лет после его дебюта в качестве модели среднего года 15 февраля 1968 года. [91] Первые автомобили 1968 модельного года должны были появиться в автосалонах дилеров 19 марта 1968 года. [92]
Общий объем производства AMC AMX модельного года в США по двигателям и трансмиссиям:
В 1969 году компания American Motors представила на автосалоне концепт-кар AMX/2 следующего поколения. [93] Поскольку производство двухместных самолетов AMX прекратилось в 1970 году, AMC разрабатывала сложную альтернативу европейского производства - AMX/3, представленную в 1971 году. [94] [95] Однако общие экономические условия изменились из-за растущей инфляции, которая привела к увеличению продаж автомобилей меньшего размера, а также из-за решения страховых компаний наказывать мощные автомобили, что привело к сокращению сегмента рынка спортивных автомобилей, и AMX был превращен в высокопроизводительная модель 4-местного Javelin, выпускавшаяся в 1971 году. [96]
В общей сложности 24 автомобиля AMX 1969 модельного года с правым рулем были собраны вручную по лицензии в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) в период с августа 1969 года по июль 1970 года. Они использовали название Rambler AMX, поскольку AMI производила линейку Rambler . автомобилей с октября 1960 года. [98] Полные комплекты для разборки (CKD) были отправлены из Кеноши, штат Висконсин, на предприятия AMI в Порт-Мельбурне в Виктории . [1] Предлагалось только три цвета: белый, желтый и сигнальный красный.
Отличия от австралийских AMX с правым рулем (по сравнению с моделями для США) включали другие наружные зеркала заднего вида и черную виниловую отделку внутри кругового логотипа «AMX» на задних стойках. Как и в других моделях AMC австралийской сборки с правосторонним управлением, дворники не были перевернуты, осталась левосторонняя схема, но усилитель тормозов и обогреватель на брандмауэре были заменены местами. Хотя насос гидроусилителя рулевого управления остался на своем обычном левом месте, остальные компоненты рулевого управления находились с правой стороны автомобиля. Автомобили имели объем 343 куб. Дюйма (5,6 л), автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, заднюю ось с двойной рукояткой и другие элементы, которые были необязательными для моделей для США. Все интерьеры австралийского AMX были выполнены в черном цвете и отличались уникальными сиденьями, дверными панелями и приборной панелью из стекловолокна с правым рулем и приборной панелью с отделкой под дерево перед водителем. Австралийские AMX отличались высоким уровнем оснащения и позиционировались как «персональные суперкары ». [97]
Концепт- кар со складным открытым задним сиденьем был представлен компанией AMC на съезде Общества инженеров автомобильной промышленности 1966 года в Детройте. [99] Это был первый автомобиль с названием «AMX» (American Motors Experimental). В дизайне спортивного автомобиля имеется откидное сиденье для двух дополнительных пассажиров, которое было описано как «Ramble Seat» в честь предыдущих моделей автопроизводителя Rambler . Это заднее сиденье складывается в багажник, а заднее стекло опускается, но это не полностью защищенные от атмосферных воздействий конструкции. В конструкции крыши также отсутствуют стойки «А», обеспечивающие лучшую обзорность. Концепт «толкача» со стекловолоконным кузовом не имеет салона, двигателя, трансмиссии или подвески. Он широко освещался автомобильными СМИ и появился на обложках нескольких автомобильных журналов. Для показа на автошоу он был окрашен в оранжевый или синий металлик . Он получил положительные отзывы, которые убедили руководство запустить автомобиль в производство. [99]
Этот AMX 1966 года также дал начало нескольким другим шоу-карам AMX. [100]
Концепт -кар AMX I с кузовом из стекловолокна был создан в 1966 году для участия в выставке AMC «Проект IV». По сообщениям, один из двух концепт-каров с кузовом из стекловолокна, построенный компанией Smith Inland из Ионии, штат Мичиган, был разрушен в ходе краш-теста, что убедило инженеров и дизайнеров AMC использовать традиционный стальной кузов. [101] Оставшийся прототип из стекловолокна отечественного производства оснащен круглыми фарами. [101]
Президент American Motors Рой Абернети разрешил туринскому производителю кузовов Vignale построить действующий автомобиль из стали. Это был шоу-кар ручной сборки на модифицированном американском шасси Rambler 1966 года с колесной базой 98 дюймов (2489 мм) и двигателем V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л). Доставленный за 78 дней и известный как «AMX Vignale», он впервые был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 1966 году . Автомобиль Vignale имеет лобовое стекло с разрезным V-образным вырезом, консольную крышу со встроенной скрытой дугой безопасности, прямоугольные фары европейского типа и индивидуальный интерьер с полными ковшеобразными сиденьями по бокам консоли авиационного типа. [101] Полнофункциональное сиденье Ramble управлялось кнопкой изнутри автомобиля. [102]
Винс Гарднер, сторонний консультант, разработал для выставки «Проект IV» AMX II с кузовом из стекловолокна , менее радикальный двухдверный автомобиль. [103] Это четырехместное купе с жесткой крышей (без средней стойки) с кузовом «нотчбек» имело мало общего с AMX I. [99] Этот автомобиль отличался более длинной колесной базой и общей длиной 187 дюймов (4750 мм). Щетки стеклоочистителей были скрыты панелью, поднимающейся при включении дворников, а решетка радиатора, окруженная массивным бампером, имела горизонтальные многополоски со скрытыми фарами. [102] Инновации в области безопасности включали двери, которые автоматически запираются при запуске двигателя, отражатели по бокам задних крыльев, задние задние фонари, которые сигнализируют о намерениях водителя: зеленый, когда автомобиль находится в движении, желтый, когда водитель убирает ногу с автомобиля. акселератора и красный при торможении. [102]
Разработанный для автосалона 1968 года, AMX GT представляет собой концепт-кар, основанный на укороченном и «урезанном» Javelin с задней частью Kammback . Шоу-кар AMX GT предоставил несколько дизайнерских подсказок для будущих серийных моделей и вариантов производительности.
В конце 1960-х годов Джордж Баррис изготовил комплекты для настройки AMX с болтовым креплением, которые продавались через дилеров AMC. [104] Изменение предпочтений клиентов означало, что традиционная индивидуализация автомобиля была заменена быстрой персонализацией прикрепляемых аксессуаров. [105] Баррис присоединился к этой тенденции, предложив различные спойлеры, дополнения к кузову и варианты колес. [105] Компания American Motors обратилась к Баррису с просьбой предложить усовершенствования для Javelin и AMX. Доступны у дилеров AMC в виде полных комплектов или отдельных позиций. Полный пакет включал в себя мощный капот, задний спойлер, решетку радиатора, гоночные боковые зеркала и специальные колеса. [105]
Баррис также радикально модернизировал AMX 1969 года. Автомобиль был построен для второго эпизода телесериала Баначека . Это был настоящий обычай для того времени, и работая с Джо Бэйлоном , автомобиль был занижен, а его кузов сильно модифицирован. [105] Его крыша была срезана почти на 5 дюймов (127 мм), а автомобиль был удлинен на 18 дюймов (457 мм). Благодаря скульптурному корпусу с решетчатыми акцентами он стал известен как AMX-400. [106] Автомобиль имел систему задних фонарей, которые светились зеленым при ускорении, желтым при замедлении и красным при торможении. [104]
Концепт-кар AMX третьего поколения, AMX/3 , дебютировал на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года . Первоначальный прототип AMX/3, не имеющий двигателя и изготовленный из стекловолокна, представлял собой исключительно шоу-кар «толкач-мобиль». Функциональный стальной прототип, представленный в Риме в марте 1970 года, был построен Джотто Биццаррини, Сальваторе Диоманте и Джорджетто Джуджаро из Italdesign.
American Motors разместила заказ на 30 действующих автомобилей. [107] Форма кузова AMX/3 была отправлена итальянскому производителю гранд-туреров Джотто Биццаррини , чей завод в Турине вручную производил управляемые автомобили со средним расположением двигателя и стальным кузовом. Прототипы Bizzarrini, имеющие колесную базу 105,3 дюйма (2675 мм), использовали двигатель AMC объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 и итальянскую четырехступенчатую коробку передач OTO Melara. AMX/3 считается одним из автомобилей-шедевров Биццаррини. [108]
Стальные итальянские автомобили отличались от оригинальной конструкции AMC тем, что имели меньшее количество, но функциональных жалюзи на задней крышке багажника , жалюзийные капоты и, в некоторых случаях, ковшики на капоте для направления свежего воздуха в систему отопления и кондиционирования. Дальнейшие инженерные усовершенствования и дорожные испытания были проведены компанией BMW , которая объявила шасси AMX/3 одним из самых жестких, поскольку его жесткость на 50% выше, чем у эталонной модели Mercedes-Benz. [109] Конструкция стального полумонококового шасси автомобиля со сварным стальным кузовом обеспечивала прочную общую конструкцию, а максимальная скорость была подтверждена на уровне 160 миль в час (257 км/ч), при этом отчеты указывали на то, что AMX / 3 мог бы двигаться быстрее, если бы он Дело было не в склонности передней части подниматься на таких скоростях, но BMW обнаружила, что у автомобиля самая нейтральная управляемость, которую они когда-либо тестировали. [110] Инженеры BMW также доработали многочисленные компоненты AMX/3, превратив их в «претендента мирового класса среди элитных суперкаров со средним расположением двигателя своего времени». [109] Один из автомобилей стал известен как «Монца» после того, как он достиг максимальной скорости 170 миль в час (274 км/ч) во время испытаний на знаменитом итальянском гоночном треке .» [111]
До отмены программы разработки стоимостью 2 000 000 долларов США было произведено пять завершенных автомобилей . Первоначальный прогноз AMC предусматривал производство 5000 AMX/3 в год, но ориентировочная розничная цена продолжала расти. [112] AMX/3 был «красивым и изящным, автомобилем, который заставлял бы биться сердца днем» и должен был стать «флагманом или ореолом автомобиля », чтобы заманивать клиентов в дилерские центры AMC, «где они часто в конечном итоге придут к другим, более практичным моделям». [113] Однако растущие затраты и ожидаемые правила по бамперам положили конец созданию AMX/3 со средним расположением двигателя. [107]
Некоторые оставшиеся детали от отмененной второй группы из пяти автомобилей были использованы бывшим сотрудником Bizzarrini Сальваторе Диоманте для сборки шестого автомобиля, названного и продаваемого как Sciabola. [107] Кроме того, открытый двухместный Spider без защиты от атмосферных воздействий был построен в 1990-х годах с использованием незавершенного модифицированного шасси AMX/3, а седьмой AMX/3, выставленный в Музее автомобильного мира в Бельгии, был закончен Джорджио Джорданенго. . [114]
Продажи двухместного AMX не достигли тех цифр, которых хотело руководство American Motors, но вице-президент AMC по стилю Дик Тиг хотел продолжить спортивную модель. [115] Студия Advanced Design компании American Motors представила проектные предложения для AMX 1971 года, и Тиг запросил – и получил разрешение – на производство полностью рабочего концепт-кара . [116]
Начав с купе AMX 1968 года Frost White в качестве экспериментального автомобиля , Тиг обновил переднюю часть, включая решетку радиатора и широкие передние крылья того, что было включено в серийный Javelin 1971 года. [115] Концепт-кар также отличался интерьером, который впоследствии стал характерным для AMC ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой и вельветовой обивкой, представленными в 1970 году . [115] Концепт-кар был перекрашен в светло-синий металлик с красными полосами, чтобы соответствовать интерьеру. [115] Двухместный AMX 1971 года с короткой колесной базой не был одобрен автопроизводителем для производства, но Тиг использовал этот автомобиль в качестве своего ежедневного водителя. [116]
Историк автомобилестроения и писатель Ричард М. Лэнгворт отметил, что AMX обладает «всем необходимым для спортивного автомобиля» и что это «маленькая машина, стоимость которой может только вырасти в долгосрочной перспективе». [118]
По данным CNN, до 2004 года AMX недооценивалась с инвестиционной точки зрения. [119]
В 2004 году стоимость двухместных и четырехместных Javelin AMX сильно различалась. Крейг Фицджеральд упомянул «удовольствие от владения автомобилем, которое не видишь каждый божий день или на обложке каждого журнала», и отдал предпочтение двухместному автомобилю из-за его редкости; но он отметил, что запчасти для обеих машин чрезвычайно дороги. [120]
В 2006 году редакторы журнала Hemmings Muscle Machines заявили, что AMC «пережили заметный рост стоимости за последние несколько лет, особенно AMX...» [121] Книга Кейта Мартина «Руководство по коллекционированию автомобилей» , написанная в сотрудничестве с редакторами журнала Hemmings Muscle Machines. Ежемесячный рынок спортивных автомобилей называет AMX 1970 года одним из лучших вариантов стоимостью менее 40 000 долларов среди «Девяти спящих маслкаров». [122]
Уникальные версии, такие как California 500 Specials и 52 дрэг -рейсовых автомобиля SS/AMX, модифицированные Херстом, пожалуй, наиболее востребованы коллекционерами. [18] В 2006 году California 500 AMX был продан за 54 000 долларов на аукционе Барретта-Джексона в Скоттсдейле, штат Аризона, а обычный AMX ушёл за более чем 55 000 долларов на коллекционном аукционе Mecum в Белвидере, штат Иллинойс. [123] В 2007 году Хеммингс писал, что, возможно, сохранилось только около 39 оригинальных гоночных автомобилей SS/AMX, построенных «под ключ». [124]
К 2007 году AMX вошел «в число самых востребованных автомобилей AMC» и «действительно набрал популярность на рынке маслкаров». [125] Также в 2007 году Хеммингс заявил, что двухместный AMX «имеет большое количество поклонников среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических автомобилей, и почти каждый из 19 134 построенных автомобилей... остается в обращении и пользуется спросом, что обеспечивает хорошую цену». будущее AMX первого поколения как коллекционного маслкара». [18] В книге «Классические автомобили» 2007 года говорится, что маленький и мощный AMX AMC «обладал невероятной скоростью» и «все они стали предметами коллекционирования». [126]
Отмечая растущую стоимость AMX 1968–1970 годов, Хеммингс включил их в число «21 самого горячего автомобиля», который энтузиасты хотели в 2007 году «и захотят завтра». [127]
В 2008 году Хеммингс заявил, что покупатели «только недавно «открыли» для себя AMX; машины». [128]
В 2010 году компания Hemmings Classic Car включила двухместные AMX в свой список 32 лучших автомобилей для восстановления с экономической точки зрения с учетом покупной цены, наличия запчастей, а также восстановленной стоимости и желательности. [129]
Несмотря на низкий уровень производства, AMX разделял детали и компоненты с другими моделями AMC. Для этих автомобилей существует множество действующих автомобильных клубов AMC. Доступны детали, включая компоненты воспроизведения. Однако «AMC не производила автомобилей в таком огромном количестве, как «Большая тройка» в свое время; поэтому восстанавливать приходится меньше, и не так много деталей, которые нужно переоборудовать». [130] По состоянию на 2010 год издание Hemmings Classic Car писало, что AMX «довольно просты», поэтому их несложно восстановить, и что «детали для воспроизведения доступны» и продолжают расти, поскольку многие механические детали заменяются другими автомобилями. [129]
По мнению автомобильного историка и писателя Джеймса Мэйса , более ценным является «вау-фактор». [131] Его книга « Сообразительное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе » объясняет это важное и измеримое удовольствие для владельца, независимо от того, ездит ли его машина или находится в гараже с климат-контролем, например, красный AMX 1969 года, который привлекает больше внимания. чем более престижные Ferrari и Lamborghini . [131]
В 100-м выпуске журнала Hemmings Classic Car были перечислены «100 лучших американских коллекционных автомобилей, когда-либо созданных», выбранные редакцией Hemmings Motor News на основе «самых популярных моделей как среди энтузиастов, так и среди коллекционеров», включая модели AMX 1968–1969 годов. одновременно редкость и высокий интерес, а также «они могут похвастаться спортивными линиями, традиционными пропорциями длинного капота и короткой палубы, а также небольшим количеством опций производительности, добавляющих пикантности». [132]
Old Cars Weekly описывает AMX как «привлекательный маленький пакет для адреналиновых наркоманов и парней… у которых есть аппетит к чему-то немного необычному и необычному… автомобиль, который знаменитый автомобильный обозреватель Том МакКахилл однажды назвал «более лунным, чем Борнео». горилла».» [133]
Автомобильный журналист Патрик Джордж отметил, что AMC AMX - это «отличное винтажное американское железо», имеющее всего «два сиденья, что делает его скорее спортивным автомобилем, чем многие другие маслкары». [134] [135]
Доступны различные масштабные модели AMX, включая рекламную модель в масштабе 1/25, изготовленную Джо-Ханом по лицензии AMC в заводских цветах. Hot Wheels предложила кастом AMX 1969 года в масштабе 1:64 , а в 1971 году выпустила модель шоу-кара AMX/2. [136] Были выпущены новые модели в масштабе 1:18 , в том числе версия Playboy Pink из серии «Лучшие из лучших», а также модифицированный гоночный автомобиль «Drag-On Lady». [137] [138] По мнению редакторов журнала Die Cast X Magazine , «маслкары являются самой крупной и самой популярной категорией среди коллекционеров литья под давлением», и они включили AMC AMX в число 34 моделей, которые представляют собой «лучшие и самые важно для жанра... производительность и стиль, которые являются отличительными чертами высшей точки американской автомобильной истории». [139]
В некоторых кругах он действительно получил наименование Grand Touring, и благодаря верхнему двигателю объемом 390 кубических дюймов и мощностью 315 лошадиных сил (который был увеличен до 325 в 1970 году) AMX без труда носил прозвище «Muscle Car».
AMX стал победителем в категории «Спорт/GT».
AMC представила AMX, 2-местную модель Grand Touring.
Лобовое стекло Джавелин.
Этот сайт посвящен старым воинам SS/AMX...
Вау-фактор AMC.
