Chevrolet Corvette — линейка американских двухдверных и двухместных спортивных автомобилей , производимых и продаваемых компанией GM под маркой Chevrolet с 1953 года. [1] [2]
На протяжении восьми поколений, обозначенных последовательно от C1 до C8, Corvette отличался своими характеристиками, отличительным стилем, легким кузовом из стекловолокна или композитных материалов, а также конкурентоспособными ценами. После прекращения деятельности конкурентов Ford и Chrysler [3] Corvette стал единственным двухместным спортивным автомобилем, выпускаемым крупным автопроизводителем США, и стал ореолом Chevrolet . [4]
С момента своего появления в 1953 году двухместный автомобиль неуклонно продвигался в элитном сегменте рынка. Первоначально это был относительно скромный, легкий 6-цилиндровый кабриолет, последующее внедрение двигателей V8, конкурентоспособные инновации в шасси и расположение двигателя сзади, посередине, позиционировали Corvette в класс суперкаров . В первых трех поколениях Corvette (1953–1983) использовалась рамная конструкция кузова, а начиная с поколения C4, представленного в 1983 году как модель начала 1984 года, Corvette использовали цельную платформу Y-образного кузова GM . [5] Все Корветы использовали переднюю среднемоторную компоновку в течение семи поколений, вплоть до 2019 года, а в поколении C8 перешли на заднюю среднемоторную компоновку. [6]
В 1953 году руководители GM приняли предложение Майрона Скотта , тогда заместителя директора отдела по связям с общественностью, назвать новый спортивный автомобиль компании в честь корвета , небольшого маневренного военного корабля. [7] Первая модель, кабриолет , была представлена на выставке GM Motorama в 1953 году как концепт-кар ; серийные модели поступили в продажу позже в том же году. В 1963 году было представлено второе поколение в вариантах купе и кабриолет. Первоначально производившийся во Флинте, штат Мичиган , и Сент-Луисе, штат Миссури , Corvette производился с 1981 года в Боулинг-Грин, штат Кентукки , где также находится Национальный музей корветов .
Corvette стал широко известен как «спортивный автомобиль Америки». [8] Журнал Automotive News писал, что после появления в телешоу Route 66 в начале 1960 -х годов «Corvette стал синонимом свободы и приключений», в конечном итоге став одновременно «самым успешным концепт-каром в истории и самым популярным спортивным автомобилем в истории». " [9]
Первое поколение Corvette было представлено в конце 1953 модельного года , появившись в качестве шоу-кара для General Motors Motorama 1953 года, 17–23 января в нью-йоркском отеле Waldorf-Astoria . [10] В то время генеральный директор Chevrolet Томас Х. Китинг заявил, что до готовности к производству осталось от шести месяцев до года. [11] Автомобиль вызвал достаточный интерес, чтобы начать серийное производство 30 июня 1953 года. [12] [13] [14] [15] [16]
Уникально то, что в оригинальном Corvette использовался кузов из стекловолокна , а его усиление было установлено вручную. Это поколение часто называли моделями с «сплошной осью», а в следующем появилась независимая задняя подвеска . [17] В 1953 модельном году было произведено триста кабриолетов Corvette ручной сборки , все Polo White. [18]
Автомобили 1954 модельного года можно было заказать в цветах Pennant Blue, Sportsman Red, Black или Polo White; Всего было изготовлено 3640 экземпляров.
Модели 1953, 1954 и 1955 годов были единственными Корветами, оснащенными версией рядного шестицилиндрового двигателя Blue Flame второго поколения объемом 235 куб. Дюймов (3,9 л) мощностью 150 л.с. (112 кВт).
Модель 1955 года предлагала двигатель V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,34 л) в качестве опции. С новым двигателем V8 время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) улучшилось на 3 секунды. Имея большой запас непроданных моделей 1954 года, GM ограничила производство 700 экземплярами в 1955 году. Несмотря на плохие продажи Corvette в то время, V8 был чрезвычайно популярным вариантом - с рядной шестеркой было выпущено около шести автомобилей. [14]
В том же году были представлены три новых конкурента: Ford Thunderbird , Studebaker Speedster и более крупный Chrysler C-300 .
Для модели 1956 года был представлен новый кузов с измененной передней частью и боковыми выступами; плавники задних фонарей были удалены. [19] Дополнительная система впрыска топлива Ramjet стала доступна в середине 1957 модельного года. Это был один из первых в истории американских двигателей массового производства, мощность которого достигала 1 лошадиной силы на кубический дюйм (0,046 кВт/см 3 ) , и реклама Chevrolet Агентство использовало слоган «одна л.с. на кубический дюйм» для рекламы двигателя Small-Block мощностью 283 л.с. (211 кВт) и объемом 283 куб. Дюйма (4,64 л) . [20] Другие варианты включали электрические стеклоподъемники (1956 г.), откидной верх с гидравлическим приводом (1956 г.), усиленные тормоза и подвеску (1957 г.) и четырехступенчатую механическую коробку передач (конец 1957 г.). [20] Delco Radio использовало транзисторную «гибридную» автомобильную магнитолу с поиском сигнала, в схеме которой использовались как электронные лампы, так и транзисторы (вариант 1956 года). [21] [22]
Corvette 1958 года получил изменения кузова и интерьера, включая более длинную переднюю часть с четырьмя фарами, выходящие из бампера насадки выхлопной системы, обновленное рулевое колесо и приборную панель со всеми приборами, установленными прямо перед водителем. [23] Только в 1958 году были установлены жалюзи на капоте и двойные копья ствола. [23] В моделях 1959–60 годов было мало изменений, за исключением уменьшения количества хрома на кузове и более мощных двигателей. [24]
В 1961 году задняя часть автомобиля была полностью переработана с добавлением конического хвоста с четырьмя круглыми фонарями. Обработка легких будет продолжаться для всех Корветов следующего модельного года до 2014 года. [25] В 1962 году Chevrolet Small-Block объемом 283 куб. Дюйма (4,64 л) был увеличен до 327 куб. Дюймов (5,36 л). В стандартном исполнении его мощность составляла 250 л.с. (186 кВт). За дополнительную цену на 12% к прейскурантной цене версия с впрыском топлива производила 360 л.с. (268 кВт), [26] что делало ее самой быстрой из поколения C1. 1962 год также стал последним годом для закругленного лобового стекла, цельной задней оси и кузова, предназначенного только для кабриолетов. [27] Крышка багажника и открытые фары не появлялись снова в течение многих десятилетий. [28]
Второе поколение (C2) Corvette, которое представило модель Sting Ray , продолжало использовать панели кузова из стекловолокна и в целом было меньше, чем первое поколение. Автомобиль был разработан Ларри Шинодой , вдохновленным предыдущим концептуальным дизайном под названием «Q Corvette», который был создан Питером Броком и Чаком Полманном под руководством Билла Митчелла . [29] [30] Ранее Митчелл спонсировал автомобиль, известный как « Митчелл Стинг Рэй » в 1959 году, потому что Chevrolet больше не участвовал в заводских гонках. Этот автомобиль оказал наибольшее влияние на стиль этого поколения, хотя не имел верха и не выдавал, как будет выглядеть окончательная версия C2. [31] Третьим источником вдохновения стала акула мако, которую Митчелл поймал во время глубоководной рыбалки. [32]
Производство началось в 1963 модельном году и закончилось в 1967 году. Модель 1963 года, получившая новое название Sting Ray, стала первым годом выпуска купе Corvette и отличалась характерной сужающейся задней частью (особенность, которая позже снова появилась на модели 1971 года). «Boattail» Buick Riviera ) с разделенным задним стеклом (только в 1963 году). Sting Ray отличался скрытыми фарами, нефункциональными вентиляционными отверстиями на капоте и независимой задней подвеской . [33] Главному инженеру Corvette Зоре Аркус-Дунтову никогда не нравилось разделенное заднее стекло, потому что оно закрывало обзор сзади, но Митчелл считал, что это ключевая часть всей конструкции. Максимальная мощность в 1963 году составляла 360 л.с. (268 кВт) и была увеличена до 375 л.с. (280 кВт) в 1964 году. Опции включали электронное зажигание , безвыключатель Delcotronic с магнитным импульсным запуском, впервые предлагавшийся на некоторых моделях Pontiac 1963 года . [34] На моделях 1964 года декоративные вентиляционные отверстия на капоте были удалены, и Дунтов, главный инженер Corvette, добился своего, заменив разделенное заднее окно на окно во всю ширину.
Дисковые тормоза на четыре колеса были представлены в 1965 году, как и вариант двигателя с « большим блоком »: V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) . Боковые выхлопные трубы также были доступны в качестве опции в 1965 году и продолжали предлагаться до 1967 года. Появление в 1965 году большого блока мощностью 425 л.с. (317 кВт) и объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) ознаменовало начало конца системы впрыска топлива Rochester . система. [35] Вариант объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) стоил 292,70 долларов США , а двигатель с впрыском топлива объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л) стоил 538 долларов США . Мало кто мог бы оправдать трату на 245 долларов США больше за 50 л.с. (37 кВт) меньше, даже несмотря на то, что FI мог развивать расход более 20 миль на галлон на шоссе и продолжать подавать топливо, несмотря на высокую перегрузку в поворотах на гоночных скоростях. Еще одним вариантом 1963 и 1964 годов был пакет Z06 для соревнований, который предлагал более жесткую подвеску, большие многосегментные тормоза с оребренными барабанами и многое другое. В 1963 году таким образом было оборудовано всего пара сотен купе и один кабриолет. В 1965 году было построено всего 771 автомобиль с впрыском топлива, и в конце производства 1965 года компания Chevrolet отказалась от этой опции, представив менее дорогой большой блок 396. двигатель мощностью 425 л.с. в середине производственного года, всего за несколько месяцев было продано более 2000 экземпляров. В 1966 году Chevrolet представила еще более крупную версию Big Block объемом 427 куб. Дюймов (7,00 л) . Другие опции, доступные на C2, включали AM-радио с автоматической настройкой Wonderbar, AM-FM-радио (середина 1963 г.), кондиционер (конец 1963 г.), телескопический руль (1965 г.) и подголовники (1966 г.). Независимая задняя подвеска Sting Ray была успешно адаптирована для нового Chevrolet Corvair 1965 года , что решило необычные проблемы с управляемостью этого уникального компактного автомобиля с задним расположением двигателя. [36]
1967 год стал последним модельным годом для второго поколения. Модель 1967 года отличалась рестайлинговыми вентиляционными отверстиями на крыльях, меньшим количеством украшений, а резервные фонари, которые в 1966 году были на борту, теперь были прямоугольными и располагались по центру. Первое использование всех четырех задних фонарей красного цвета началось в 1961 году и продолжалось во всей линейке C2, за исключением 1966 года. Эта функция вернулась в модельном году 1967 года, а затем с тех пор продолжалась на всех Corvette. В 1967 модельном году был установлен первый вариант двигателя L88 мощностью 430 л.с. (321 кВт), но по неофициальным оценкам мощность составляла 560 л.с. (418 кВт) или более. [37] На заводе было установлено всего двадцать таких двигателей. С 1967 по 1969 год тройной двухцилиндровый карбюратор Holley , или Tri-Power , был доступен на 427 L89 (опция за 368 долларов сверх стоимости высокопроизводительного 427). [38] Несмотря на эти изменения, продажи упали более чем на 15%, до 22 940 (8 504 купе, снижение почти на 15%, и 14 436 кабриолетов, снижение почти на 19%). [39]
Дунтов придумал облегченную версию C2 в 1962 году. Обеспокоенная Ford и тем, что они делали с Shelby Cobra , GM планировала произвести от 100 до 125 Grand Sport Corvette, но на самом деле было построено только пять. [30] Их водили такие исторические водители, как Роджер Пенске , Эй Джей Фойт , Джим Холл и Дик Гулдстранд и другие. Все эти пять автомобилей (001–005) принадлежат частным владельцам и являются одними из самых желанных и ценных Корветов, когда-либо построенных. [40] 002 выставлен в Автомобильном музее Фонда Симеоне и находится в рабочем состоянии. [41]
Corvette третьего поколения, созданный по образцу концепт-кара Mako Shark II , был представлен в 1968 модельном году и производился до 1982 года. В купе C3 впервые использовались съемные панели крыши с Т-образной крышкой. Он представил названия, которые позже были возрождены, такие как LT-1, ZR-1, Z07 и Collector Edition. В 1978 году 25-летие Corvette было отмечено выпуском двухцветной версии Silver Anniversary Edition и точной копии C3 Indy Pace Car. Это также был первый случай, когда Corvette использовался в качестве пейс-кара на гонке Indianapolis 500 . [42]
Двигатели и компоненты шасси в основном были перенесены с C2, но кузов и салон были новыми. Двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) заменил старый двигатель объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л) в качестве базового двигателя в 1969 году, но мощность осталась на уровне 300 л.с. (224 кВт). 1969 год был единственным годом, когда C3 опционально предлагал либо заводскую боковую выхлопную систему, либо обычный задний выпуск с хромированными наконечниками. Полностью алюминиевый двигатель ZL1 также был новинкой 1969 года; Специальный двигатель с большим блоком имел мощность 430 л.с. (321 кВт), но, как сообщалось, выдавал 560 л.с. (418 кВт) и проезжал ZL1 через 1 ⁄ мили ( 0,40 км) за 10,89 секунды. [43]
Производственный цикл 1969 модельного года был расширен из-за длительной забастовки рабочих, что означало, что продажи моделей 1970 года упали до 17 316 штук. [44] В 1970 году мощность малых блоков достигла пика благодаря опциональному высокооборотному LT-1 с высокой степенью сжатия, который производил 370 л.с. (276 кВт). Большой блок 427 был увеличен до 454 куб. Дюймов (7,44 л) с мощностью 390 л.с. (291 кВт). Специальный пакет ZR-1 был опцией, доступной для моделей с 1970 по 1972 годы, и включал двигатель LT-1 в сочетании со специальным гоночным оборудованием. Всего было построено 53 ZR-1. [45]
В 1971 году, чтобы использовать обычное топливо с низким содержанием свинца и более низкими антидетонационными свойствами, степень сжатия двигателя была снижена, что привело к снижению номинальной мощности. Номинальная мощность базового двигателя L48 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) уменьшилась с 300 до 270 лошадиных сил, а мощность дополнительного специального высокопроизводительного двигателя LT1 уменьшилась с 370 до 330 лошадиных сил. Двигатель LS5 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) был перенесен и производил 365 л.с. (272 кВт). Только в 71 году предлагался большой блок LS6 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) с алюминиевыми головками и мощностью 425 л.с. (317 кВт), самый высокий показатель из серии 1970–1972 годов, и его можно было заказать с автоматической коробкой передач. В 1972 модельном году GM перешла на измерение SAE Net , что привело к дальнейшему снижению, но более реалистичным номинальной мощности, чем предыдущий стандарт SAE Gross. [46] Хотя мощность модели 1972 года в 350 куб. Дюймов (5,7 л) на самом деле была такой же, как и в модели 1971 года, вместо полной мощности использовались более низкие значения полезной мощности. Базовый двигатель L48 теперь имел мощность 200 л.с. (149 кВт), а дополнительный двигатель LT1 теперь имел мощность 270 л.с. (201 кВт). [28] Модели 1974 года имели последнюю настоящую двойную выхлопную систему, которая была снята с моделей 1975 года с введением каталитических нейтрализаторов , требующих использования топлива, не содержащего свинца. Мощность двигателя снизилась: базовый двигатель ZQ3 имел мощность 165 л.с. (123 кВт), мощность дополнительного L82 - 205 л.с. (153 кВт), а производство двигателя с большим блоком 454 было прекращено. Постепенное увеличение мощности после 1975 года достигло пика в 1980 году, когда дополнительный L82 модели выдавал 230 л.с. (172 кВт) в последний год своего существования. [24] В 1981 году был установлен единственный двигатель L81 мощностью 190 л.с. (142 кВт), а двигатель L83 с впрыском топлива 1982 года имел мощность 200 л.с. (149 кВт). [47] [48]
Стиль слегка менялся на протяжении всего поколения до 1978 года, к 25-летнему юбилею автомобиля. Табличка Sting Ray не использовалась на модели 1968 года, но Chevrolet по-прежнему называла Corvette Sting Ray; однако в моделях 1969 года (по 1976 год) название Stingray использовалось как одно слово без пробела. [49] В 1970 году дизайн кузова был обновлен, включая расширители крыльев, а интерьер был усовершенствован, в том числе изменен дизайн сидений и индикаторные лампы возле переключателя передач, которые были первым использованием оптоволокна. В соответствии с постановлением правительства хромированный передний бампер Corvette 1973 года был заменен на систему со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) с уретановой крышкой бампера. [50] Корветы 1973 года уникальны в этом смысле, поскольку это единственный год, когда передний бампер был полиуретановым, а задний сохранил хромированный бампер из двух частей. 1973 год также стал последним годом использования хромированных бамперов. Дополнительные колпаки колес с проволочными спицами (слева) в последний раз предлагались в 1973 году. В 1973 году было построено всего 45 Z07. С 1974 года и передний, и задний бамперы были полиуретановыми. [13]
В 1974 году система заднего бампера со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) с двухсекционной сужающейся уретановой крышкой бампера заменила хвост Kamm и хромированные лопасти бампера и соответствовала новому дизайну передней части предыдущего года. . В 1975 модельном году модель кузова-кабриолета положила конец, пока он не вернулся 11 лет спустя, и Дэйв Маклеллан сменил Зору Аркус-Дунтова на посту главного инженера Corvette. [51] В моделях 1976 года пол из стекловолокна был заменен стальными панелями, чтобы обеспечить защиту от высокой рабочей температуры каталитического нейтрализатора . В течение 15 модельных лет названия Corvette, Sting Ray и Stingray были синонимами. 1977 год стал последним годом, когда использовалась туннельная крыша с вертикальным задним окном, кроме того, впервые без дополнительной оплаты стали доступны кожаные сиденья. Черный цвет кузова вернулся после шестилетнего отсутствия. [52]
Модель 25th Anniversary 1978 года представила заднее стекло в стиле фастбэк , а также новый интерьер и приборную панель. 25-летие Corvette было отмечено выпуском ограниченной серии Indy 500 Pace Car и модели Silver Anniversary с серебристой окраской нижней части кузова. Все модели 1979 года имели сиденья пейс-кара предыдущего года и предлагали передний и задний спойлеры в качестве дополнительного оборудования. [29] За этот модельный год было произведено 53 807 экземпляров, что сделало 1979 год пиковым годом производства для всех версий Corvette. С тех пор продажи имели тенденцию к снижению. [53] В 1980 году Corvette получил комплексную аэродинамическую модернизацию, что привело к значительному снижению лобового сопротивления . После нескольких лет увеличения веса Корветы 1980 года стали легче, поскольку инженеры уменьшили вес кузова и шасси. [23] В середине 1981 года производство было перенесено из Сент-Луиса в Боулинг-Грин, штат Кентукки ( где с тех пор производились все последующие поколения Corvette), и было предложено несколько вариантов двухцветной окраски. Модели 1981 года были последними, доступными с механической коробкой передач, вплоть до начала производства в 1984 году. В 1982 году вернулся двигатель с впрыском топлива, а последняя версия C3 Collectors Edition отличалась эксклюзивным открывающимся задним окном. [23]
Corvette четвертого поколения был первой полной модернизацией Corvette с 1963 года. Производство должно было начаться в 1983 модельном году, но проблемы с качеством и задержки деталей привели к тому, что было выпущено только 43 прототипа 1983 модельного года, которые так и не были проданы. Все прототипы 1983 года были уничтожены или серийны как модель 1984 года, за исключением одного с белым кузовом, средне-синим салоном, L83 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), двигателем V8 мощностью 205 л.с. (153 кВт) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [12] После того, как обширные испытания и модификации были завершены, он первоначально был снят с эксплуатации как витрина, расположенная на внешней стене над входом для сотрудников сборочного завода Боулинг-Грин. Позже этот единственный сохранившийся прототип 1983 года был снят, отреставрирован и выставлен на обозрение в Национальном музее корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Он по-прежнему принадлежит GM. [54] [55] 12 февраля 2014 года он чуть не погиб из-за провала, образовавшегося под музеем. Восемь других корветов были серьезно повреждены. [56]
Регулярное производство четвертого поколения началось 3 января 1983 года; Модель 1984 года и поставки клиентам начались в марте 1983 года. Модель 1984 года имела двигатель L83 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) немного более мощный (5 л.с. (3,7 кВт)) двигатель V8 Crossfire от последнего третьего поколения 1982 года. модель. [29] Новыми особенностями шасси были алюминиевые тормозные суппорты и полностью алюминиевая подвеска для снижения веса и повышения жесткости. Новый цельный верх Targa не имел центрального усиления. Выдвижные фары продолжали использоваться, но теперь они были отдельными блоками, которые последний раз использовались в 1957 году. Новая электронная приборная панель с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями спидометра и тахометра была стандартной. Начиная с 1985 года, стандартным двигателем стал двигатель L98 мощностью 230 л.с. (172 кВт) с настроенным впрыском топлива в порт. [12]
С сентября 1984 по 1988 год Корветы были доступны с коробкой передач «4+3», разработанной Дугом Нэшем — 4-ступенчатой механической коробкой передач в сочетании с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах. Он был разработан, чтобы помочь Corvette соответствовать стандартам экономии топлива США. [57] С 1981 года (когда она предлагалась в последний раз) механическая коробка передач вернулась в Corvette, начиная с производства в конце 1984 года. Трансмиссия оказалась проблематичной и в 1989 году была заменена современной 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF . [58 ] ]
В 1986 году был выпущен второй Corvette Indy Pace Car. Это был первый кабриолет Corvette с 1975 года. Центральный высокий сигнальный фонарь (CHMSL) - третий центральный стоп-сигнал - был добавлен в 1986 году в целях соблюдения правил безопасности. Хотя цвет пейс-кара, использовавшегося в гонке, был желтым, все кабриолеты 1986 года также имели эмблему Indy 500, установленную на консоли, что делало любой цвет «изданием пейс-кара». В 1987 году с завода стала доступна опция B2K с двойным турбонаддувом. Callaway Corvette был серийным вариантом производства ( RPO B2K). Вариант Б2К сосуществовал в 1990 и 1991 годах с вариантом ЗР-1, который затем заменил его. Ранние B2K производили 345 л.с. (257 кВт) и 450 фунт-футов (610 Нм); [59] более поздние версии имели мощность 450 л.с. (336 кВт) и 613 фунт-фут (831 Нм). [60]
В 1988 году было выпущено 35-летие Corvette. Каждый из них имел специальный значок с идентификационным номером, прикрепленный рядом с селектором коробки передач, и имел белый цвет кузова, колес и салона. [23] В 1990 году был представлен вариант ZR1 Corvette с двигателем LT5, разработанным Lotus и построенным на заводе Mercury Marine в Стиллуотере, Оклахома. Двигатель LT5 представлял собой 4-кулачковую конструкцию (DOHC) мощностью 375 л.с. (280 кВт) при «открытом дросселе». C4 ZR1 выпускался с 1990 по 1995 годы. В 1991 году все Корветы получили обновления кузова, салона и колес. Выпуклая задняя панель, которая отличала ZR-1 1990 года от базовой модели, теперь была включена в корветы L98, что сделало стиль дорогого ZR-1 еще ближе к стилю базовых автомобилей. Самым очевидным различием между базовой моделью и ZR-1, помимо более широких задних колес, было расположение CHMSL, который был интегрирован в новую заднюю панель, используемую на базовой модели, но оставался в верхней части заднего люка на модели ZR-1. ЗР-1. [28]
В 1992 модельном году был представлен двигатель LT1 мощностью 300 л.с. (224 кВт) , что на 50 л.с. (37 кВт) больше, чем у двигателя L98 1991 года. Этот двигатель имел противоточное охлаждение (головки охлаждались перед блоком), что позволило добиться более высокой степени сжатия - 10,5:1. Также дебютировал новый дистрибьютор. Распределитель, получивший название «Optispark», приводился непосредственно от передней части распределительного вала и устанавливался перед крышкой газораспределительного механизма, чуть выше коленчатого вала и гармонического балансира. [28] Также новинкой 1992 года стала система регулирования пробуксовки при ускорении (ASR), форма контроля тяги, которая использовала тормоза Corvette, замедлитель зажигания и закрытие дроссельной заслонки, чтобы предотвратить чрезмерную пробуксовку задних колес и возможную потерю управления. При желании устройство контроля тяги можно было отключить. [23]
В 1993 году было выпущено специальное издание, посвященное 40-летию, с памятным рубиново-красным цветом, значками, посвященными 40-летию, и вышитыми спинками сидений. В 1993 году Corvette также ознаменовал появление системы пассивного доступа без ключа, что сделало его первым автомобилем GM, оснащенным этой системой. Производство ZR-1 закончилось в 1995 году, когда было построено 6939 машин. [57] 1996 год был последним годом производства C4, и в нем были представлены специальные модели и опции, в том числе Grand Sport и Collector Edition, OBD II (бортовая диагностика), шины Run-Flat и двигатель LT4 . LT4 V8 мощностью 330 л.с. (246 кВт) был доступен только с механической коробкой передач, в то время как все корветы LT1 мощностью 300 л.с. (224 кВт) использовали автоматические коробки передач. [35]
Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1996 году, чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport было отсылкой к оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было выпущено 1000 GS Corvette, 810 в виде купе и 190 в виде кабриолета. [35] GS 1996 года оснащался высокопроизводительным двигателем LT4 V8 мощностью 330 л.с. (246 кВт) и 340 фунт-футов (460 Нм). Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными колесами и двумя красными полосами на передней левой колесной арке. [61]
C5 Corvette был перепроектирован с нуля после того, как продажи предыдущего поколения начали снижаться. Производство C5 Corvette началось в 1996 году, но из-за проблем с качеством/производством его публичный выпуск был отложен до 1997 года. Производство C5 продолжалось в течение 2004 модельного года. C5 представлял собой совершенно новый дизайн с новыми концепциями и производственными инновациями, которые впоследствии были перенесены в C6 и C7. С максимальной скоростью 176 миль в час (283 км/ч) C5 был отмечен автомобильной прессой как достижение, с улучшенной динамикой почти во всех областях по сравнению с C4. Инновации включали коэффициент лобового сопротивления 0,29, значительно меньший вес с распределением веса около 50/50 и активное управление (первая система контроля устойчивости для Corvette).
.jpg/1280px-Chevrolet_C5_Corvette_Convertible_(Les_chauds_vendredis_'10).jpg)
Совершенно новый алюминиевый двигатель LS1 (малый блок Gen III) имел отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра, а также алюминиевый блок и поршни. Первоначально его мощность составляла 345 л.с. (257 кВт) и 350 фунт-футов (470 Нм), но в версии 2001 года она была увеличена до 350 л.с. (261 кВт). Новый двигатель в сочетании с новым кузовом позволил развивать расход топлива на шоссе до 28 миль на галлон. [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]
В первый год своего существования C5 был доступен только как купе, хотя новая платформа с нуля проектировалась как кабриолет, представленный в 1998 модельном году. В 1999 году последовало купе с фиксированной крышей (FRC). FRC предполагала, что это будет урезанная модель с возможным двигателем V6 (прозванным внутри компании «Билли Боб»). [72] К 2000 году планы FRC заложили основу для возвращения в 2001 году Z06, варианта RPO, не встречавшегося со времен готового к гонкам Corvette Зоры 1963 года. [73]
Модель Z06 заменила модель FRC как самый мощный C5 Corvette. Вместо более тяжелого двигателя с двойным верхним расположением распредвала, такого как ZR-1 поколения C4, в Z06 использовался LS6, производная от стандартного двигателя LS1 мощностью 385 л.с. (287 кВт). Использование гораздо более жесткой конструкции фиксированной крыши позволило Z06 беспрецедентную управляемость благодаря модернизированным тормозам и меньшей гибкости кузова. [74] Эти характеристики, наряду с использованием таких материалов, как титановая выхлопная система и капот из углеродного волокна в 2004 модельном году, привели к дальнейшему снижению веса и повышению производительности C5 Z06. Позднее в 2002–2004 годах мощность LS6 была модернизирована до 405 л.с. (302 кВт). Хотя номинальная выходная мощность Z06 равна мощности C4 ZR-1, улучшенная жесткость, подвеска, тормоза и уменьшенный вес C5 сделали автомобиль более быстрым, чем C4 ZR-1. [75]
_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Coup%C3%A9_Luxury_(C6)_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Z06_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(7)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_ZR1_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(1)_(cropped).jpg)
Что касается C6 Corvette, GM хотел больше сосредоточиться на доработке C5, чем на попытках его перепроектировать. [69] Car & Driver и Motor Trend описали C6 как «эволюцию C5, а не полную переделку». Колесная база C6 была увеличена, а свесы кузова уменьшены по сравнению с C5. Выдвижные фары были заменены фиксированными, что сделало эту модель первой с 1962 года оснащенной таким оборудованием. У C6 новый и улучшенный интерьер по сравнению с C5. В результате обновленного интерьера в C6 немного увеличилось пространство для пассажиров. Он также имел обновленный двигатель LS1/LS6, который теперь называется LS2. В основном это был двигатель LS1/LS6 с увеличенным рабочим объемом с 5,7 до 6,0 литров. Увеличенный рабочий объем двигателя 6.0 увеличил мощность LS2 на 50 л.с. по сравнению с его прародителем LS1, хотя все же на 5 л.с. меньше, чем у модернизированного двигателя LS6, установленного в предыдущем C5 Z06. Таким образом, LS2 теперь имел мощность 364 куб. Дюймов и производил 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об/мин и 400 фунт-футов (540 Нм) при 4400 об/мин, что давало автомобилю скорость 0–60 миль в час (0–97 км). /ч) время менее 4,2 секунды. [76] Его максимальная скорость составляла 190 миль в час (310 км/ч). C6 был первым поколением Corvette, получившим специальный вариант, когда Cadillac представил свой кабриолет XLR с жесткой крышей в 2003 году.
Поколение C6 не соответствовало относительно хорошей топливной экономичности предыдущего поколения , несмотря на его относительно низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28 и низкую снаряженную массу, достигая 16/26 миль на галлон (город / шоссе) с автоматической или механической коробкой передач; Как и все Корветы с механической коробкой передач с 1989 года, он оснащен компьютерной системой выбора передачи (CAGS) для повышения экономии топлива, требуя от водителей переключения с 1-й передачи непосредственно на 4-ю в условиях низкой скорости и малого газа. Эта функция помогает C6 избежать налога на пожирание бензина за счет большей экономии топлива. [77]
Новый Z06 появился как модель 2006 года в третьем квартале 2005 года. Он оснащен 7,0-литровой версией малоблочного двигателя под кодовым названием LS7 . Z06 объемом 427,6 кубических дюймов был самым большим маленьким блоком, когда-либо предлагаемым General Motors. Из-за того, что в конце 1960-х - начале 1970-х годов в Corvette использовались большие блоки объемом 427 кубических дюймов, размер LS7 был округлен до 427 кубических дюймов. Официальная мощность составляла 505 л.с. (377 кВт), а время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) составляло 3,7 секунды. Максимальная скорость составляет 198 миль в час (319 км/ч). [78] Еще одна новинка для Corvette, Z06, имела полностью алюминиевое шасси. Рама повторяла архитектуру C5/6, но заменила алюминиевые гидроформованные направляющие, а также алюминиевые профили и отливки в передней и задней части. Это снизило вес с 419 до 287 фунтов и одновременно улучшило жесткость шасси. [79]
В 2008 году Corvette получил небольшое обновление: новый двигатель LS3 с увеличенным рабочим объемом до 6,2 л (380 куб. Дюймов), что дает мощность 430 л.с. (321 кВт) и 424 фунт-фут (575 Нм) (436 л.с. (325 л.с.) кВт) и 428 фунт-футов (580 Нм), если заказывается с дополнительной высокопроизводительной выхлопной системой). 6-ступенчатая механическая коробка передач также имеет улучшенную систему переключения передач и время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) составляет 4,0 секунды, в то время как автоматическая коробка передач настроена на более быстрое переключение передач, что дает автоматической коробке передач C6 скорость 0–60 миль в час (0–60 миль в час). –97 км/ч) за 4,0 секунды, что быстрее, чем у любого другого серийного автоматического Corvette. Интерьер был немного обновлен и добавлен новый пакет кожаной отделки салона 4LT. Колеса также получили новый дизайн с пятью спицами. [80]
Официально о ZR1 было объявлено в заявлении для прессы General Motors в декабре 2007 года, где выяснилось, что их цель в 100 л.с. (75 кВт) на 1 л (61 куб. Дюйм) была достигнута с помощью нового двигателя «LS9» с двигателем Eaton. - 6,2-литровый двигатель с наддувом мощностью 638 л.с. (476 кВт) и 604 фунт-фут (819 Нм). Двигатель LS9 был самым мощным из серийных спортивных автомобилей GM. [81] Его максимальная скорость составляла 205 миль в час (330 км/ч). [82]
Историческое название Grand Sport вернулось в модельный ряд Corvette в 2010 году как совершенно новый модельный ряд, пришедший на смену варианту Z51. Новой моделью стал LS3, оснащенный Z06 стальной рамой вместо алюминиевой. Он сохранил многие особенности Z06, включая широкий кузов с колесами 18x9,5 и 19x12 дюймов, смазку с сухим картером (только купе с механической коробкой передач), 6-поршневые 14-дюймовые передние тормоза и 4-поршневые задние, а также улучшенную подвеску. . [54] Модели купе G/S с механической коробкой передач получили доработанный LS3 с кованым кривошипом, собираются вручную в стиле Z06 и используют масляную систему с сухим картером. Первые три передачи также были сделаны короче для лучшего отклика дроссельной заслонки и более быстрого ускорения. [83] Для всех моделей была введена новая система управления запуском, которая позволяет разгоняться до 0–60 менее чем за 4 секунды. По оценкам EPA, расход топлива на шоссе составляет 26 миль на галлон, 1,0 G на скользящей площадке. [25]
Начиная с 2011 модельного года покупателям Corvette Z06 и ZR1 была предложена возможность помочь в сборке их двигателей. Под названием «Опыт сборки двигателей Corvette» покупатели доплатили за то, чтобы их доставили в Уиксом, штат Мичиган. Центр производительности. [84] Участники помогли работникам сборочной линии построить двигатель V8, а затем доставили автомобиль в Национальный музей Корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки, недалеко от конечной точки сборки Корвета. [85]
Последний C6 Corvette был изготовлен в феврале 2013 года. [86] [87] В мае 2013 года было объявлено о федеральном расследовании проблем с более чем 100 000 системами освещения C6. [88]
Разработка Corvette седьмого поколения началась в 2007 году. Первоначально его запуск планировался в 2011 модельном году, но его выпуск был отложен на три года. Наконец, он был выпущен в 2014 модельном году. [89] Рассматривались варианты со средним расположением двигателя и с задним расположением двигателя , но для снижения производственных затрат была выбрана платформа с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) . [90]
Для специалистов по планированию продукции и маркетологов GM тот факт, что Corvette стал известен как «игрушка старика», стал главным фактором в разработке следующего поколения. Исследования показали, что около 46 процентов покупателей Corvette в 2012 году по октябрь были в возрасте 55 лет и старше, по сравнению с 22 процентами покупателей Audi R8 и 30 процентами покупателей Porsche 911 . Руководитель отдела маркетинга Chevy Крис Перри признает, что слишком многие считали его автомобилем «успешного сантехника». Джон Фитцпатрик, менеджер по маркетингу Corvette, сказал: «Это старая поговорка: «Никто не хочет, чтобы его видели за рулем машины старика, но каждый хочет, чтобы его видели за рулем машины молодого человека». [ 53] Чтобы противостоять этому мнению, GM планировала сделать новое поколение C7 более привлекательным для молодых людей. С этой целью в ноябре 2012 года в популярной видеоигре Gran Turismo 5 была представлена замаскированная версия автомобиля. [91] В рамках маркетинговой кампании, связанной с внедрением нового поколения, в Indianapolis 500 2013 года использовался Corvette. в 12-й раз в качестве пейс-кара.
Прибыль GM от продаж отделена от прибыли отдельных дилерских центров, продающих автомобили населению.
Chevrolet Corvette 2014 года включает в себя двигатель LT1 6,2 л V8 (376 куб. Дюймов) мощностью 455 л.с. (339 кВт) или 460 л.с. (343 кВт) с дополнительным высокопроизводительным выхлопом. Двигатель LT1 (обозначение «LT1» впервые было использовано GM в 1970 году, а затем в 1992 году) входит в семейство малоблочных двигателей пятого поколения , которые будут использоваться в автомобилях GM в качестве нового небольшого варианта двигателя V8. В новом двигателе LT1 V8 реализованы три передовые технологии: непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения и активная система управления подачей топлива. [92] Топливные форсунки расположены под впускным коллектором. Corvette остается заднеприводным, а коробка передач расположена сзади. Варианты трансмиссии включают 7-ступенчатую механическую коробку передач или 6-ступенчатую (2014 г.)/8-ступенчатую (2015 г.) автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Новый интерьер включает в себя сиденья с широкой нижней частью в стандартной комплектации, а более спортивные версии с высокой боковой поддержкой доступны в качестве опции. Флаг-логотип Corvette был переработан для нового автомобиля, а к орнаменту автомобиля было добавлено небольшое изображение ската.
Особенности конструкции нового поколения включают капот из углеродного волокна и съемную панель крыши. Крылья, двери и задние панели остались композитными. В задней части автомобиля фирменные круглые задние фонари изменились на более квадратную форму. Панели днища кузова изготовлены из композита «углерод-нано» и используют новую алюминиевую раму, в которой четыре колеса расположены на дюйм дальше друг от друга, спереди назад и из стороны в сторону. Багажное отделение уменьшилось на 33% по сравнению с предыдущим поколением. [93] Общий вес автомобиля не был объявлен General Motors в течение многих месяцев после его первого показа в январе 2013 года. Несмотря на более широкое использование алюминия и других легких материалов, многочисленные публикации сообщали, что вес останется практически неизменным по сравнению с этим. предыдущего поколения. [94] [95] [96] В августе 2013 года сообщалось, что вес нового Corvette составит 3444 фунта (1562 кг), [97] это означает, что он будет весить больше, чем модель C6 ZR1 предыдущего поколения (3324 фунта (1508 кг). кг)). Вес ZR1 C6 включал в себя нагнетатель и интеркулер на двигателе объемом 6,2 л. [98]
Chevrolet анонсировала C7 Z06 на Детройтском автосалоне 2014 года. Z06 Corvette 2015 года оснащен 6,2-литровым алюминиевым двигателем V8 LT4 с наддувом мощностью 650 л.с. [99] [100]
Новое поколение Corvette возродило имя «Стингрей». Первоначально писалось как «Sting Ray» на моделях 1963–1967 годов и «Stingray» с 1969 по 1976 год .
Для модели 2015 года Chevrolet начала предлагать версию 8-ступенчатой автоматической коробки передач 8L90 взамен предыдущей 6-ступенчатой 6L80. [102] [103]
В 2017 модельном году Chevrolet снова представила модель Grand Sport (GS). [104] Эта модель включает в себя элементы дизайна широкого кузова Z06 и настройку подвески, а также конфигурацию двигателя Z51 LT1 с сухим картером. Модели Grand Sport были доступны в 10 цветах кузова и могли иметь дополнительный пакет Heritage Package, который включал графику на крыльях с решёткой (доступен в шести цветах). В рамках презентации Grand Sport в Женеве, Швейцария, Chevrolet также анонсировала Chevrolet Corvette 2017 года. Коллекционная версия Grand Sport, которая должна была быть выпущена ограниченным тиражом в 1000 автомобилей, из них для рынка США — 850. Окончательные производственные данные показывают, что было построено 784 купе и 151 кабриолет, всего 935. [105]
Пакет опций Z25 стоимостью 4995 долларов представлял собой косметическое обновление, которое включало следующее: синие метки на крыльях, двухцветные синие кожаные поверхности сидений с логотипом на подголовнике сиденья, синюю кожаную строчку, табличку с номером серийного выпуска на приборной панели и коврики с ковровым покрытием с логотип,
В 2019 модельном году вернулся вариант ZR1. Эта модель оснащена новым двигателем LT5. Длинный блок у LT5 такой же, как у LT4, но рабочий объем нагнетателя был увеличен с 1,7 литра до 2,65 литра. Выходная мощность C7 ZR1 составляет 755 лошадиных сил.
Последний C7 Corvette (также последний Corvette с передним расположением двигателя), черный Z06, был продан на аукционе Barrett -Jackson Northeast 28 июня 2019 года за 2,7 миллиона долларов (~3,06 миллиона долларов в 2022 году) [106] . Аукцион пошел на пользу фонду «Туннель Стивена Силлера в Тауэрс», который помогает выплачивать ипотечные кредиты семьям лиц, оказывающих первую помощь, погибших при исполнении служебных обязанностей, и строит «доступные умные дома без ипотеки» для раненых военнослужащих. [107]
Модель Corvette 2020 года, как купе, так и кабриолет базовой модели Stingray, дебютировала с трехмесячным перерывом. Купе дебютировало 18 июля 2019 года в трех стартовых цветах: красном (с пакетом Z51), белом и синем, а кабриолет дебютировал 2 октября в Космическом центре Кеннеди вместе с C8.R. гоночный автомобиль, принимавший участие в гонке «24 часа Дайтоны» 2020 года.
Corvette C8 был первым серийным Corvette с задним расположением двигателя. [108] Это был также первый серийный автомобиль GM с задним расположением двигателя после Pontiac Fiero 1984 года . Базовым двигателем был 6,2-литровый безнаддувный двигатель V8 (называемый LT2), который развивал мощность 465 л.с. (347 кВт) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Нм) при оснащении либо пакетом выхлопных систем Performance, либо пакетом производительности Z51. C8 был первым Corvette, который предлагался без традиционной механической коробки передач с 1982 года (все Corvette 1982 года были построены с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей), а кабриолет был первым Corvette с убирающейся жесткой крышей. [6]
В январе 2020 года автомобиль стал самым дорогим благотворительным автомобилем на этой неделе на аукционе Барретт-Джексон, проданный за 3 миллиона долларов (~ 3,36 миллиона долларов в 2022 году). Выручка от продажи пошла в Детский фонд Детройта. [109]
В 2022 модельном году в LT2 была модернизирована система управления подачей топлива, включающая новый топливный насос и форсунки. Базовая цена также была увеличена на 1200 долларов. В 2022 году был представлен новый пакет IMSA GTLM Championship Edition, ограниченный тиражом в 1000 единиц.
Corvette C8 Z06 дебютировал в 2023 модельном году. Он оснащен 5,5-литровым безнаддувным двигателем V8 с плоским кривошипом DOHC мощностью 670 лошадиных сил (500 кВт). Этот двигатель, LT6 , является самым мощным серийным безнаддувным двигателем V8. Z06 имеет максимальную скорость 8600 об/мин и оснащен той же коробкой передач с двойным сцеплением , что и Stingray, хотя и с изменениями передач, специфичными для производительности этой модели. [111]
Corvette C8 E-Ray был представлен 17 января 2023 года как автомобиль 2024 модельного года. Это первый серийный Corvette, оснащенный переднеприводными электродвигателями. Гибридная трансмиссия имеет общую мощность 655 лошадиных сил (488 кВт), вырабатываемую двигателем 6,2 л LT2 V8 в сочетании с электродвигателем, приводящим в движение передние колеса. [112]
На протяжении многих лет Corvette получал награды автомобильных изданий, а также таких организаций, как Общество инженеров автомобильной промышленности .
Астронавт Алан Шепард , давний владелец Corvette, был приглашен тогдашним главным инженером GM Зорой Аркус-Дунтовым для управления предсерийными моделями Corvette. Позже руководители General Motors подарили Шепарду модель 1972 года с салоном Билла Митчелла. Джим Ратманн , дилер Chevrolet в Мельбурне, штат Флорида , и победитель Indy 500 1960 года, подружился с астронавтами Шепардом, Гасом Гриссомом и Гордоном Купером . Ратманн убедил президента GM Эда Коула разработать программу, согласно которой каждому астронавту ежегодно будет предоставляться пара новых автомобилей. Большинство выбрали семейный автомобиль для своих жен и Корвет для себя. [119] В своих мемуарах «Последний человек на Луне » Джин Сернан описывает, как это работало. Астронавты получили совершенно новые корветы, которые им была предоставлена возможность приобрести по «подержанной» цене после того, как они проехали 3000 миль. Алан Бин вспоминает, как корветы выстроились в очередь на стоянке возле офисов астронавтов Космического центра Джонсона в Хьюстоне, а также дружеские гонки между Шепардом и Гриссомом по пляжным дорогам и пляжам Флориды, когда местная полиция закрывала на это глаза. [120] Шепард, Гриссом и Купер даже катали друг друга на лыжах на мелководье. «Меркурий» и более поздние астронавты были неофициально привязаны к Корвету и появлялись на официальных фотографиях со своими автомобилями и макетами космических аппаратов, таких как лунный модуль «Аполлон» или лунный вездеход . Купер говорил о гонках вдоль Какао-Бич в своей панегирике Шепарду в Космическом центре Джонсона в 1998 году. [121]
Концептуальные автомобили Corvette послужили источником вдохновения для создания нескольких поколений Corvette. [43] Первый Corvette, прототип Harley Earl EX-122 Corvette 1953 года , сам по себе был концептуальным шоу-каром, впервые показанным публике на выставке GM Motorama 1953 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Его довели до производства за полгода с небольшими изменениями.
Преемник Харли Эрла, Билл Митчелл, был автором большинства концепций Corvette 1960-х и 1970-х годов. Второе поколение (C2) 1963 года принадлежало ему, и его дизайн впервые появился на Stingray Racer 1959 года. Он дебютировал на гоночной трассе Marlborough Raceway в Мэриленде 18 апреля 1959 года, оснащенный двигателем V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,64 л). с экспериментальными алюминиевыми головками цилиндров сжатия 11:1 и занял четвертое место. Концепт-кар участвовал в гонках до 1960 года, имея только значки «Sting Ray», прежде чем его выставили на автошоу в 1961 году .
В 1961 году Ларри Шинода разработал шоу-кар XP-755 Mako Shark как концепцию будущих корветов. В соответствии с названием, обтекаемая форма, заостренная морда и другие детали были частично вдохновлены внешним видом этой очень быстрой рыбы . Хвостовая часть Corvette 1961 года получила два дополнительных задних фонаря (всего шесть) для концепт-кара. Тело послужило вдохновением для производства Sting Ray 1963 года. [ нужна цитата ]
В 1965 году Митчелл снял оригинальный концептуальный кузов и перепроектировал его как Mako Shark II. Фактически компания Chevrolet создала два из них, только один из которых был полностью работоспособен. Оригинальный Mako Shark затем задним числом получил название Mako Shark I. Mako Shark II дебютировал в 1965 году как шоу-кар, и эта концепция повлияла на обновленный Corvette Митчелла 1968 года .
Aerovette имеет среднемоторную конфигурацию с поперечным расположением двигателя V8. Инженеры Зоры Аркус-Дунтов первоначально построили два XP-882 в 1969 году . Джон ДеЛориан , генеральный менеджер Chevy, заказал один для показа на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года . В 1972 году Делориан разрешил дальнейшую работу над XP-882. Был построен почти идентичный кузов из алюминиевого сплава , который стал XP-895 «Алюминиевый автомобиль Рейнольдса». Дунтов и Митчелл ответили двумя 2-роторными двигателями Chevrolet Vega (мертворожденными) Ванкеля , объединенными в 4-роторный двигатель мощностью 420 л.с. (313 кВт), который использовался для питания XP-895. Впервые он был показан в конце 1973 года. В 1977 году 4-роторный шоу-кар был оснащен малоблочным двигателем V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и переименован в Aerovette. Председатель GM Томас Мерфи одобрил производство Aerovette в 1980 году, но уход Митчелла в том же году в сочетании с отсутствием энтузиазма у тогдашнего главного инженера Corvette Дэйва Маклеллана по поводу конструкции со средним расположением двигателя и медленными продажами данных по автомобилям со средним расположением двигателя помешали его выпуску. в производство. [ нужна цитата ]
Концепт-кар Corvette Stingray Anniversary был представлен на автосалоне в Детройте в 2009 году , через пятьдесят лет после гоночного концепта Sting Ray 1959 года. Автомобиль был основан на комбинации Sting Ray 1963 года и Stingray 1968 года. Новая концепция Stingray появляется в фильме 2009 года «Трансформеры: Месть падших » в качестве транспортного средства персонажа Сайдсвайпа. [124] Версия с откидным верхом/спидстером использовалась для того же персонажа в сиквеле 2011 года «Трансформеры: Тьма луны» . [125]
Статистика производства с момента выпуска первого поколения Корветов в 1953 году до настоящего времени. [27]
Согласно исследованию Ассоциации рынка специального оборудования и Experian Automotive, по состоянию на 2009 год в США было зарегистрировано около 750 000 автомобилей Corvette всех годов выпуска. Владельцы корветов были примерно равномерно распределены по всей стране: самая высокая плотность в Мичигане (3,47 на 1000 жителей), а самая низкая плотность в Юте, Миссисипи и Гавайях (1,66, 1,63 и 1,53 регистрации на 1000 жителей). 47% из них имеют высшее образование (значительно выше среднего показателя по стране (27%)), а 82% находятся в возрасте от 40 до 69 лет (средний возраст 53 года). [126]
В 1960 году три корвета C-1 были модифицированы для гонок и участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» владельцем команды Бриггсом Каннингемом и заняли номера под номерами 1, 2 и 3 в гонке. Автомобиль под номером 3 управлялся Джоном Фитчем и Бобом Гроссманом, и он закончил гонку на восьмом месте в общем зачете, но выиграл в классе GT с большим диаметром цилиндра. [127]
Chevrolet Corvette C5-R — гоночный автомобиль класса Grand Touring, созданный компаниями Pratt & Miller и General Motors для соревнований в гонках на выносливость. Автомобиль создан на базе спортивного автомобиля Chevrolet Corvette поколения C5, но предназначен исключительно для использования в автоспорте. [128] Он стал одним из самых доминирующих автомобилей в категориях GT, одержав победы в гонках «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана», а также чемпионатах американской серии Ле-Ман. [129] Corvette C5-Rs дебютировал в 1999 году и продолжает участвовать в гонках по сей день, хотя C5- R фактически был заменен Corvette C6.R. [130]
C6.R GT1 (Z06) В 2005 году заводская команда Corvette Team начала участвовать в гонках на C6.R, что совпало с выпуском для широкой публики нового Corvette шестого поколения (C6). Частные команды, в основном в Европе, продолжали участвовать в гонках на C5-R в течение нескольких лет, прежде чем переключиться на C6.R. Corvette C6.R выигрывал в своем классе во всех гонках сезона ALMS 2005 года . [131] К концу 2009 года Corvette одержал четыре подряд титула команды и производителей ALMS GT1 (2005–2008) и три победы в классе «24 часа Ле-Мана» в категории LMGT1 (2005, 2006, 2009). Гонки 2007 и 2008 годов выиграл DBR9 заводской команды Aston Martin . Последней официальной гонкой заводских GT1 Corvette были «24 часа Ле-Мана» 2009 года . [132]
C6.R GT2 (ZR1) В то время как некоторые частники продолжали использовать версию C6.R GT1 в Европе, официальная заводская команда Corvette Racing перешла из медленно умирающей категории GT1 в гораздо более конкурентоспособный и популярный класс GT2 в середине 2009 года. . В новом GT2 C6.R использовалась модифицированная версия кузова модели ZR1 , но не было двигателя с наддувом ZR1. Правила GT2 больше основаны на серийных автомобилях, поэтому безнаддувный двигатель GT2 C6.R был значительно более ограниченным и менее мощным, чем его предшественник. Автомобиль дебютировал на этапе ALMS в Мид-Огайо . Они одержали одну победу в гонке ALMS в оставшемся сезоне ALMS 2009 года и одну победу в финальном этапе сезона ALMS 2010 года, Пти-Ле-Ман . Два GT2 C6.R компании Corvette Racing также лидировали на протяжении большей части «24 часов Ле-Мана» 2010 года , но обе машины были вынуждены сойти с дистанции. Участвуя в новом классе GTE Pro, C6.R участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 2011 года, где автомобиль под номером 73 одержал победу в классе. Автомобиль № 74 лидировал в классе большую часть гонки, но разбился утром. C6.R, участвовавший в гонках Larbre Competition, также одержал победу в классе GTE Am. [133] В 2012 году Corvette Racing вернулась к славе в ALMS, выиграв 4 из 10 гонок и завоевав чемпионат пилотов, команд и производителей. Corvette Racing повторила этот подвиг в 2013 году, выиграв 5 из 10 гонок и снова выиграв чемпионат пилотов, команд и производителей.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_123543AA_(27608392390).jpg)
В 2014 году компания Corvette Racing представила новый C7.R, что совпало с запуском C7 Corvette седьмого поколения. Автомобиль дебютировал на треке на Rolex Motorsports Reunion 2013 года, а затем участвовал в Roar Before the Rolex 24 2014 года в рамках подготовки к чемпионату United SportsCar Championship 2014 года . Новая окраска автомобиля дебютировала на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . В 2015 году Corvette Racing C7.R одержал победы в классе на гонках «24 часа Дайтоны» и « 24 часа Ле-Мана» .
В октябре 2019 года в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди C8.R неожиданно дебютировал во время мировой премьеры C8 Convertible. Два автомобиля приняли участие в гонке Rolex 24 2020 года на трассе Daytona International Speedway. Автомобили заняли 4-е и 7-е места в классе GTLM. В 2022 модельном году Chevrolet предложила пакет IMSA GTLM Special Edition в стиле C8.R для серийного Corvette Stingray. [134]
В гонке Индианаполис 500 Corvette использовался в качестве пейс-кара 18 раз. [135] Участие в гонке Indy 500 в 2008 году стало рекордным пятым годом подряд, когда она лидировала в этой области до 2009 года, когда был выбран Chevrolet Camaro SS . Годы выпуска пейс-кара Corvette и его подробности включают в себя:
одна л.с. на кубический дюйм корвета.[ нужна страница ]
Независимая задняя подвеска Стинга Рэя была.[ не удалось пройти проверку ]
.jpg/1280px-1954_Chevrolet_Corvette_(18863241390).jpg)
.jpg/1280px-59_Chevrolet_Corvette_(9119262571).jpg)
.jpg/1280px-1986_Chevrolet_Corvette_C4_Convertible_(10323231024).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_Concept_-_CIAS_2012_(6950737373).jpg)
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]Шевроле Корвет С5-Р.[ не удалось пройти проверку ]
