Джон Захари ДеЛориан ( / d ə ˈ l ɔːr i ə n / də- LOR -ee-ən ; 6 января 1925 [1] – 19 марта 2005) был американским инженером, изобретателем и руководителем автомобильной промышленности США. Он широко известен как основатель компании DeLorean Motor Company , а также своей работой в General Motors . [2]
За свою карьеру ДеЛориан руководил разработкой нескольких автомобилей, в том числе Pontiac GTO , Pontiac Firebird , Pontiac Grand Prix , Chevrolet Cosworth Vega и DMC DeLorean , который был показан в фильме 1985 года « Назад в будущее» . Он был самым молодым руководителем подразделения в истории General Motors, а затем ушел, чтобы основать DeLorean Motor Company (DMC) в 1973 году. Задержки в производстве означали, что первый автомобиль DMC не достиг потребительского рынка до 1981 года, когда депрессия на рынке покупок усугубилась вялым ростом. отзывы критиков и публики. Через год DeLorean не смог окупить свои инвестиционные затраты в размере 175 миллионов долларов, накопились непроданные автомобили, и у компании возникли финансовые проблемы. [3]
В октябре 1982 года Делориану было предъявлено обвинение в торговле кокаином после того, как информатор ФБР Джеймс Хоффман предложил ему стать финансистом в схеме по продаже 220 фунтов (100 кг) кокаина на сумму примерно 24 миллиона долларов. В то время DMC была неплатежеспособной и имела долг в 17 миллионов долларов. Хоффман обратился к ДеЛореану, человеку, которого он едва знал и не имеющему ранее судимостей, и Делориан смог успешно защитить себя в суде в рамках процессуальной защиты о провокации со стороны полиции . Суд закончился оправдательным приговором в августе 1984 года, когда DMC объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.
ДеЛориан родился в Детройте, штат Мичиган , и был старшим из четырех сыновей Закари и Кэтрин ( урожденной Прибак ) ДеЛориан. [4] Его отец, рабочий мельницы, был румыном, родился Захария Делореан [5] ( румынское произношение: [deloˈre̯an] ) в деревне Сугаг, округ Алсо-Фехер , Австро-Венгрия (ныне Шугаг , округ Альба , Румыния ) и эмигрировал. в Соединенные Штаты , когда ему было 20 лет. [6] Он провел время в Монтане и Гэри, штат Индиана , прежде чем переехать в Мичиган. К моменту рождения Джона Закари нашел работу профсоюзного организатора на заводе Ford Motor Company в соседнем Хайленд-Парке . Плохое знание английского языка и отсутствие образования не позволили ему получить более высокооплачиваемую работу. Когда в Форде это не требовалось, он иногда работал плотником. [7]
Мать Делориана была гражданкой Венгрии венгерского происхождения. [8] [6] [9] [10] [11] Большую часть молодости Делориана она работала в подразделении Carboloy Products компании General Electric . Она подрабатывала везде, где только могла, чтобы пополнить доход семьи. [12] Обычно она терпела периодические эпизоды беспорядочного поведения Закари; но в течение нескольких из его наиболее жестоких периодов она забирала своих сыновей жить к своей сестре в Лос-Анджелес, Калифорния , где они оставались примерно на год. [7] Родители Делориана развелись в 1942 году. Впоследствии Джон мало виделся со своим отцом, который переехал в пансион и стал одиноким и отстраненным наркоманом. [13] [14]
После посещения государственных школ Детройта Делориан был принят в Техническую среднюю школу Касс , техническую среднюю школу для студентов-отличников Детройта, где он записался на учебную программу по электротехнике. Он нашел это воодушевляющим и преуспел в учебе. [15] Его академическая успеваемость и музыкальные таланты принесли ему стипендию в Технологическом институте Лоуренса в Хайленд-Парке (сегодня Технологический университет Лоуренса в Саутфилде ). Небольшой колледж был альма-матер некоторых из лучших инженеров автомобильной промышленности. [15]
Вторая мировая война прервала его учебу. Он был призван на военную службу и прослужил три года в армии США . [16] Он получил почетное увольнение в 1946 году и вернулся в Детройт, чтобы найти свою мать, братьев и сестер, испытывающих экономические трудности. Он работал чертежником в Комиссии по общественному освещению в течение полутора лет, чтобы улучшить финансовое положение своей семьи, а затем вернулся в Лоуренс, чтобы получить степень. [13] Еще во время учебы в колледже он подрабатывал в Chrysler и в местной автомастерской. Он окончил университет в 1948 году со степенью бакалавра наук в области промышленной инженерии . [17]
Вместо того, чтобы сразу же заняться инженерной деятельностью, ДеЛориан продавал страхование жизни . Он разработал аналитическую систему, предназначенную для инженеров, и продал полисов «на сумму около 850 000 долларов за десять месяцев». [18] Однако работа ему показалась скучной, и он перешел на работу в Factory Equipment Corporation. ДеЛориан заявил в своей автобиографии, что продал страховку жизни, чтобы улучшить свои коммуникативные навыки. [19] Оба начинания были успешными в финансовом отношении, но эти области мало интересовали его. Бригадир инженерного гаража Chrysler посоветовал ему подать заявление о приеме на работу в Chrysler. Компания Chrysler руководила последипломным учебным заведением, Инженерным институтом Крайслера, что позволило Делориану продолжить свое образование, одновременно приобретая реальный опыт в автомобильной инженерии. [19]
Некоторое время он учился в Детройтском юридическом колледже, но не окончил его. В 1952 году он окончил Институт Крайслера со степенью магистра автомобильной техники и присоединился к команде инженеров Крайслера. Он посещал вечерние занятия в Школе бизнеса Росса при Мичиганском университете, чтобы заработать баллы для получения степени MBA , которую он получил в 1957 году .
ДеЛориан проработал в Chrysler меньше года. В 1953 году ему предложили зарплату в размере 14 000 долларов США (что эквивалентно 159 433 долларам США в 2023 году) в Packard Motor Company под руководством инженера Фореста Макфарланда. ДеЛориан быстро привлек внимание своего нового работодателя, усовершенствовав автоматическую коробку передач Ultramatic , добавив ей улучшенный гидротрансформатор и диапазон двойного привода; он был перезапущен как Twin-Ultramatic. [20]
Когда Делориан присоединился к Packard, он испытывал финансовые трудности из-за изменений послевоенного автомобильного рынка. В то время как Ford, General Motors и Chrysler начали производить доступные массовые продукты, предназначенные для обслуживания растущего послевоенного среднего класса, Packard сохранила свои довоенные представления о высококлассных, тщательно спроектированных роскошных автомобилях. Это положительно сказалось на внимании Делориана к инженерным деталям, и после четырех лет работы в Packard он стал преемником МакФарланда на посту руководителя отдела исследований и разработок . [21]
Несмотря на то, что Packard по-прежнему была прибыльной, она пострадала вместе с другими независимыми компаниями, поскольку изо всех сил пыталась конкурировать, когда Ford и General Motors вступили в ценовую войну . Джеймс Нэнс, президент Packard, решил объединить компанию с Studebaker Corporation в 1954 году. ДеЛорин рассматривал возможность сохранить свою работу и переехать в штаб-квартиру Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана , когда ему позвонил Оливер К. Келли , вице-президент по разработкам компании Packard. General Motors, которой Делориан очень восхищался. Келли предложил Делориану работу в любом из пяти подразделений GM на выбор. [22]
В 1956 году Делориан принял предложение о зарплате в размере 16 000 долларов США (что эквивалентно 179 310 долларам США в 2023 году) с бонусной программой, решив работать в подразделении GM Pontiac в качестве помощника главного инженера Пита Эстеса и генерального менеджера Семена «Банки» Кнудсена . Кнудсен был сыном бывшего президента GM Уильяма Кнудсена, который был отозван со своего поста, чтобы возглавить производственные усилия по военной мобилизации по просьбе президента Франклина Д. Рузвельта . [22] Кнудсен был выпускником инженерного факультета Массачусетского технологического института и в свои 42 года был самым молодым человеком, возглавившим подразделение GM. ДеЛориан и Кнудсен быстро стали близкими друзьями; Позже ДеЛориан назвал его большим авторитетом и наставником. Делориан разработал для компании десятки запатентованных инноваций и в 1961 году был назначен главным инженером подразделения. [16]
ДеЛориан стал широко известен в Pontiac благодаря Pontiac GTO , маслкару, названному в честь Ferrari 250 GTO . Бренд Pontiac занял третье место по годовым отраслевым продажам в США. Чтобы подчеркнуть акцент бренда на производительности, в 1964 году GTO дебютировал как дополнительный пакет Tempest / LeMans с более крупным и мощным двигателем. Это ознаменовало начало возрождения Pontiac как подразделения производительности GM вместо его прежней позиции без четкой идентичности бренда. В последующие годы автомобиль и его популярность продолжали расти. [23] Делориан получил почти полную похвалу за свой успех — концепцию, разработку и маркетинг — и был вознагражден повышением в 1965 году до главы подразделения Pontiac. [16]
В 40 лет ДеЛориан побил рекорд самого молодого руководителя подразделения GM и был полон решимости продолжить свою череду успехов. Адаптация к разочарованиям, которые он испытывал в исполнительных кабинетах, была для него трудным переходным периодом. Он считал, что между руководителями подразделений GM возникло неоправданное количество конфликтов. Некоторые темы рекламной кампании Pontiac встретили внутреннее сопротивление, например, кампания «Тигр», использовавшаяся для продвижения GTO и других моделей Pontiac в 1965 и 1966 годах. Кроме того, было решение Эда Коула запретить несколько карбюраторов , метод улучшение характеристик двигателя, используемого Pontiac, которое началось с двух 4-цилиндровых карбюраторов («2x4 барреля») и Tri-Power (три 2-цилиндровых карбюратора («3x2 барреля»)) в 1957 году.
В ответ на то, что на рынке « пони-каров » доминировал Ford Mustang , Делориан попросил у руководителей GM разрешения на продажу уменьшенной версии шоу-кара Pontiac Banshee 1966 года. Однако его идея была отклонена из-за опасений GM, что это отвлечет продажи. от Corvette , их флагманского автомобиля. Их внимание было сосредоточено на новом дизайне Chevrolet Camaro . Pontiac разработал свою версию, и Firebird была представлена в 1967 модельном году.
Вскоре после появления Firebird Делориан обратил свое внимание на разработку совершенно нового Grand Prix , личного роскошного автомобиля подразделения, основанного на полноразмерной линейке Pontiac. Продажи к тому времени отставали, но модель 1969 года имела собственный кузов с компонентами трансмиссии и шасси от Pontiac A-body среднего размера (Tempest, LeMans, GTO). ДеЛориан знал, что подразделение Pontiac не может финансировать новый автомобиль в одиночку, поэтому он пошел к своему бывшему боссу Питу Эстесу и попросил его разделить расходы на разработку с Pontiac, имея право эксклюзивности на один год до того, как Chevrolet выпустит Monte Carlo 1970 года . Сделка была заключена. Гран-при Pontiac 1969 года отличался острыми линиями кузова и капотом длиной 6 футов (1,8 м). Интерьер включал в себя закругленную приборную панель в стиле кабины, ковшеобразные сиденья и центральную консоль. Новая модель предлагала более спортивную, высокопроизводительную, несколько меньшую и более дешевую альтернативу другим личным роскошным автомобилям на рынке, таким как Ford Thunderbird , Buick Riviera , Lincoln Continental Mark III и Oldsmobile Toronado . Производство Гран-при 1969 года составило более 112 000 единиц, [24] что намного больше, чем 32 000 единиц Гран-при 1968 года, построенных на основе полноразмерного кузова Pontiac. [25]
За время работы в Pontiac ДеЛориан начал наслаждаться свободой и известностью, которые были связаны с его должностью, и проводил большую часть своего времени, путешествуя по всему миру для поддержки рекламных мероприятий. Его частые публичные выступления помогли укрепить его имидж «бунтарского» корпоративного бизнесмена с его модным стилем одежды и непринужденным подшучиванием. [ нужна цитата ]
Несмотря на то, что доходы General Motors падали, Pontiac оставался высокоприбыльным под руководством Делориана, и, несмотря на его растущую репутацию корпоративного индивидуалиста, 15 февраля 1969 года он снова получил повышение. На этот раз ему предстояло возглавить престижное подразделение Chevrolet, флагманскую марку General Motors.
К этому времени годовой оклад Делориана составлял 200 000 долларов США (что эквивалентно 1 661 706 долларов США в 2023 году) с годовыми бонусами до 400 000 долларов США (что эквивалентно 3 323 412 долларам США в 2023 году). Он был вездесущ в массовой культуре. В то время, когда бизнес-руководители обычно были консервативными и сдержанными людьми в костюмах-тройках, ДеЛорин носил длинные бакенбарды и расстегнутые рубашки. [26] Он пригласил президента Ford Ли Якокку быть шафером на его второй свадьбе. [27]
ДеЛориан был партнером с ограниченной ответственностью в паре американских профессиональных спортивных компаний. Первыми были « Сан-Диего Чарджерс» как часть синдиката, возглавляемого Джином Кляйном и Сэмом Шульманом , который купил контрольный пакет акций за 10 миллионов долларов в августе 1966 года . из пятнадцати инвесторов во главе с Джорджем Стейнбреннером и Майклом Берком , которые завершили покупку у CBS за 10 миллионов долларов 3 января 1973 года. [30] [31]
ДеЛорин продолжал вести роскошный образ жизни, и его часто видели в кругах деловых и развлекательных знаменитостей. Он подружился с Джеймсом Т. Обри , президентом Metro-Goldwyn-Mayer Studios, и был представлен таким знаменитостям, как финансист Кирк Керкорян , председатель Chris-Craft Херб Сигел, артист Сэмми Дэвис-младший и ведущий The Tonight Show Джонни Карсон . [ нужна цитата ]
Руководители штаб-квартиры General Motors продолжали спорить с несоответствием Делориана. Когда он был назначен, у Chevrolet были финансовые и организационные проблемы, и президенту GM Эду Коулу нужен был менеджер на такой должности, чтобы разобраться во всем. Новая модель Camaro должна была выйти в 1970 модельном году, но она быстро отставала от графика. Модернизация Corvette и Nova также была отложена, а продажи единиц продукции до сих пор не оправились от последних четырех лет беспорядков, во многом из-за плохой огласки вокруг Corvair и широко разрекламированных проблем контроля качества, затрагивающих другие модели Chevy, в том числе дефектные опоры двигателя, что привело к беспрецедентному отзыву 6,7 миллионов автомобилей Chevrolet, построенных в период с 1965 по 1969 год. Делориан отреагировал на производственные проблемы, отложив выпуск Camaro и упростив модификации Corvette и Nova. Он использовал дополнительное время, чтобы оптимизировать производственные накладные расходы Chevrolet и сократить затраты на сборку. К 1971 году продажи Chevrolet достигли рекордного уровня, превысив 3 миллиона автомобилей, и только его подразделение почти сравнялось с продажами всей Ford Motor Company. [ нужна цитата ]
Vega была передана Chevrolet корпоративным руководством, в частности Коулом, всего за несколько недель до прихода Делориана в 1969 году на пост генерального менеджера подразделения Chevrolet. В интервью Motor Trend в августе 1970 года Делориан сказал: «Vega будет продуктом высочайшего качества, когда-либо созданным Chevrolet». [32] По приказу Делориана на сборочную линию Vega были назначены десятки дополнительных инспекторов, и первые 2000 автомобилей прошли дорожные испытания. Он заявил: «Первые автомобили с точки зрения производства были хорошо построены». Но в 1972 году сборочное подразделение General Motors взяло на себя сборочный завод Chevrolet в Лордстауне и прилегающий к нему завод Fisher Body . Их главной целью было сократить расходы, и более 800 рабочих были уволены, многие из которых были дополнительными инспекторами. Это привело к вандализму на сборочной линии: рабочие намеренно замедляли работу линии, оставляли детали и неправильно устанавливали другие. Некомплектные и зачастую неработающие автомобили вскоре заполонили заводскую площадку, которую затем пришлось перерабатывать и ремонтировать бригаде, назначенной для этой задачи ДеЛореаном. Последовала месячная забастовка , и дилеры не получили достаточно автомобилей для удовлетворения спроса в 1972 году. DeLorean перегруппировалась для модели 1973 года с продажами Vega 395 792 штуки. Миллионная «Вега» была построена в мае 1973 года. [33]
В 1972 году ДеЛорин был назначен на должность вице-президента по производству легковых и грузовых автомобилей всей линейки General Motors [16] , и его возможное восхождение на пост президента казалось неизбежным. Однако идея о том, что он займет эту должность, была почти невыносима для руководителей GM, и 2 апреля 1973 года он объявил, что покидает компанию, заявив прессе: «Я хочу заниматься социальной сферой. Я должен делать их, и, к сожалению, характер нашего бизнеса просто не позволял мне делать столько, сколько я хотел». Однако ходили слухи, что его уволили. [26] GM подарила ему франшизу «Флоридский Кадиллак» в качестве подарка на пенсию, [23] и ДеЛорин занял пост президента Национального альянса бизнесменов, благотворительной организации с миссией трудоустройства нуждающихся американцев, основанной Линдоном Джонсоном и Генри Фордом. II .
ДеЛориан резко критиковал направление, выбранное GM к началу 1970-х годов, а также возражал против идеи использования скидок для продажи автомобилей:
«В General Motors нет прямого ответа на то, чего сегодня хочет публика. Автомобиль должен заставлять глаза людей загораться, когда они заходят в автосалон. Скидки — это просто способ убедить клиентов покупать скучные автомобили, которые им не интересны». [26]
После того, как Делориан покинул General Motors, Патрик Райт, писатель и бывший репортер Business Week , обратился к нему с идеей написать книгу, основанную на его опыте там. Делориан согласился продиктовать свои воспоминания Райту, написавшему книгу. Конечный продукт, опубликованный в 1979 году, « В ясный день, вы можете увидеть General Motors» , был продан тиражом около 1,6 миллиона экземпляров, но разногласия по поводу содержания привели к конфликту между сотрудниками, и Райт в конечном итоге опубликовал книгу самостоятельно. [34]
.jpg/1280px-DeLorean_DMC-12_(15704582713).jpg)
ДеЛориан покинул General Motors в 1973 году, чтобы основать собственную компанию DeLorean Motor Company . Прототип двухместного спортивного автомобиля был показан в середине 1970-х годов под названием DeLorean Safety Vehicle (DSV), кузов которого разработал Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Автомобиль поступил в производство как DeLorean. В кузове автомобиля использовалась нержавеющая сталь , а двери имели форму крыла чайки . Он был оснащен двигателем V6 Douvrin, разработанным Peugeot, Renault и Volvo (известным как PRV).
Завод по производству нового автомобиля был построен в Данмерри , пригороде Белфаста в Северной Ирландии , при существенном финансовом стимулировании со стороны Агентства развития Северной Ирландии в размере около 100 миллионов фунтов стерлингов. Компания Renault заключила контракт на строительство завода, на котором на пике производительности работало более 2000 человек. Двигатель был изготовлен компанией Renault, а Lotus разработала шасси и детали кузова. Завод в Данмерри в конечном итоге выпустил около 9000 автомобилей. [23] В 1980 году в каталоге American Express появилась реклама DeLorean, покрытого 24-каратным золотом. Согласно объявлению, всего будет произведено 100 экземпляров и продано за 85 000 долларов. Всего было фактически куплено только четыре. [35]
Задержки производства означали, что DeLorean не вышел на потребительский рынок до января 1981 года [36] (почти через десять лет после основания компании), а за это время рынок новых автомобилей значительно упал во время экономического спада в США 1980 года . Это усугублялось неожиданно теплыми отзывами критиков и публики, которая в целом считала, что уникальность стиля DeLorean не компенсирует более высокую цену и меньшую мощность по сравнению с другими спортивными купе на рынке. Хотя интерес к DeLorean быстро снизился, конкурирующие модели с более низкой ценой и более мощными двигателями (такие как Chevrolet Corvette) продавались в рекордных количествах в 1980–81 годах, несмотря на продолжающуюся рецессию. К февралю 1982 года более половины из примерно 7000 произведенных DeLoreans остались непроданными, у DMC был долг в 175 миллионов долларов, а завод в Данмерри был передан в управление . [3]
В январе 1982 года британское правительство обнаружило, что DeLorean выпустил всего 8500 автомобилей и что сумма, эквивалентная 23 миллионам фунтов, почти половина средств, полученных в 1974 году, была переведена на панамский счет под названием компании General Product Development Services. намеревался субсидировать Lotus. Но деньги так и не дошли до компании Lotus Колина Чепмена , которая участвовала в разработке автомобиля; Чепмен умер в начале расследования пропажи денег. После перехода к конкурсному производству в феврале 1982 года DMC произвела еще 2000 автомобилей до ареста Джона Делориана в конце октября, после чего была начата процедура ликвидации, и завод был конфискован британским правительством. [ нужна цитата ]
19 октября 1982 года правительство США обвинило Делориана в торговле кокаином после видеозаписи спецоперации , в ходе которой он был записан тайными федеральными агентами, согласившимися финансировать операцию по контрабанде кокаина. [6] ФБР подбросило ему более 59 фунтов (27 кг) кокаина (стоимостью около 6,5 миллионов долларов) в отеле недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса после прибытия из Нью-Йорка, при этом ФБР заявило, что Делориан был «финансистом» помочь находящейся в упадке компании в плане продажи 220 фунтов (100 кг) оценочной стоимостью 24 миллиона долларов. [37]
Правительство было проинформировано Делорианом конфиденциальным информатором Джеймсом Тимоти Хоффманом, бывшим соседом, который сообщил своему начальству в ФБР, что Делориан подошел к нему с просьбой о заключении сделки по кокаину; на самом деле Хоффман позвонил ДеЛореану и предложил сделку (которую ДеЛориан затем принял) в рамках усилий Хоффмана по смягчению приговора по федеральному обвинению в торговле кокаином 1981 года, по которому он ожидал суда. Хоффман (чье имя было отредактировано в первоначальном обвинительном заключении) также заявил, что он знал о финансовых проблемах Делориана еще до того, как связался с ним, и слышал, как он признался, что ему нужно 17 миллионов долларов «в спешке», чтобы предотвратить неминуемую неплатежеспособность DMC . [38]
В совокупности эти два элемента позволили Делориану успешно защитить себя в суде с помощью процессуальной защиты по факту провокации со стороны полиции . Адвокаты Делориана успешно доказали, что ФБР и Управление по борьбе с наркотиками несправедливо преследовали и незаконно поймали Делориана в ловушку [39], когда они позволили Хоффману (активному информатору ФБР, который знал Делориана лишь случайно) подстрекать Делориана к участию в преступном сговоре просто потому, что он был известен своей финансовой уязвимостью. . [ нужна цитата ]
Другим фактором было отсутствие у Делориана криминального прошлого, тогда как Хоффман был профессиональным преступником, который мог получить прямую выгоду, если бы ему удалось убедить Делориана свидетельствовать против себя на пленке. Команда защиты Делориана вызвала одного свидетеля, Кэрол Винклер, секретаря Делориана. Ее журнал вызовов показал, что первый звонок сделал Хоффман. ДеЛориан был признан невиновным 16 августа 1984 года, [40] но к тому времени DMC уже обанкротилась, и репутация Делориана как бизнесмена была безвозвратно запятнана. Когда после оправдания его спросили, планирует ли он возобновить карьеру в автомобильной промышленности, ДеЛорин с горечью пошутил: «Вы бы купили у меня подержанную машину ?» [41]
21 сентября 1985 года Делориану было предъявлено обвинение в том, что он обманул инвесторов и уклонился от уплаты налогов, перенаправив на себя миллионы долларов, собранных для компании. [42] С него были сняты все обвинения. [43]
1 ноября 1994 года Делориан подал в Управление по патентам и товарным знакам США патент № 5 359 941 на приподнятый монорельсовый транспорт. [44] Транспорт так и не был построен. ДеЛориан планировал возродить свою автомобильную компанию и давал интервью, описывая новый автомобиль под названием DMC2. По словам его семьи, в последние годы своей жизни он провел много времени, работая над этим новым предприятием. [45] Стремясь собрать средства, он проектировал и продавал высококачественные часы через Интернет под названием DeLorean Time. [23] [46]
Название DeLorean Motor Company впоследствии было приобретено техасской фирмой, которая обеспечивает владельцев DeLorean запчастями и профессиональной реставрацией. Хотя Джон ДеЛорин не участвовал в этом бизнесе, вице-президент Джеймс Эспи разговаривал с ним по телефону раз в месяц. [26] По словам Эспи, в их последнем разговоре Делориан выразил беспокойство по поводу указаний General Motors, сказав: «У них слишком много счетчиков и недостаточно инженеров». [26] [47] [48]
ДеЛориан был женат четыре раза. [23] Он женился на Элизабет Хиггинс 3 сентября 1954 года; они развелись в 1969 году. [46] 31 мая 1969 года он женился на Келли Хармон , сестре актера Марка Хармона и дочери обладателя трофея Хейсмана Тома Хармона и актрисы Элиз Нокс ; они развелись в 1972 году. [46] Делориан усыновил сына, которого назвал Закари Тавио, которому было 14 месяцев на момент женитьбы на модели Кристине Ферраре , которая усыновила Закари. [49] У них была дочь Кэтрин Энн, родившаяся 15 ноября 1977 года; они развелись в 1985 году. [26] Во время его брака с Ферраре он и его семья в основном проживали в дуплексе с 15 комнатами на восьмом и девятом этажах по адресу 834 Пятая авеню на Манхэттене ; эта квартира была продана бизнесмену Реджинальду Льюису в 1992 году. [50] [49] Позже он жил с партнершей Салли Болдуин в своем поместье Бедминстер, штат Нью-Джерси ; они переехали в Морристаун, штат Нью-Джерси , в 2000 году. [51] В 2002 году они поженились; 19 февраля 2002 года у них родилась дочь Шейла Болдуин ДеЛорин. [52] [53] [4]
ДеЛорин появился в журнальной рекламе виски Cutty Sark за год до своего ареста и краха его компании. Он был подписан: «Один из каждых 100 новых предприятий добивается успеха. За тех, кто рискует». [54] В 1985 году был выпущен фильм « Назад в будущее» с участием одноименного автомобиля Делориана. Делориан написал писателю и продюсеру Бобу Гейлу, чтобы поблагодарить его за увековечивание автомобиля.
В 1999 году ДеЛориан объявил о личном банкротстве после ведения около 40 судебных дел после краха DeLorean Motor Company. [23] В 2000 году он был вынужден продать свое поместье площадью 434 акра (176 га) в Бедминстере. Дональд Трамп купил его и превратил в поле для гольфа . [55] [56] Сообщалось, что после разногласий по поводу ловушки Делориан и Ферраре стали возрожденными христианами [57] и что этот религиозный опыт должен был быть описан в его автобиографии. [58]
ДеЛорин умер в больнице Оверлук в Саммите, штат Нью-Джерси , от инсульта 19 марта 2005 года в возрасте 80 лет. [4] Его прах захоронен на кладбище Белой Часовни в Трое, штат Мичиган . [59] На его надгробии изображен его спортивный автомобиль DeLorean с открытыми дверями в форме крыла чайки. [60]
Музей ДеЛореана, расположенный в Хамбле, штат Техас , был основан в 2006 году в честь Делориана посредством демонстрации, интерпретации, консервации и сохранения автомобилей ДеЛореана, архивов и других объектов. [62] [63]
руководитель автомобильной компании Джон ДеЛорин в 1925 году
Фиул Луи Захария Делориан, римский иммигрант
К 1968 году объем продаж Гран-при упал ниже 32 000 единиц. [...] Производство модельного года составило 112 486 единиц, что более чем на 80 000 единиц больше, чем в предыдущем году...
Теперь базирующаяся в Сан-Антонио компания DeLorean Motors Reimagined и проект DeLorean Legacy Project, которым управляет его дочь, спорят о его наследии.
... с этой компанией существует повторяющаяся закономерность. Кэтрин ДеЛорин утверждает, что мачеха Салли Болдуин ДеЛорин лишила ее имущества. Салли Болдуин ДеЛорин утверждала, что компания Винна обманула ее в отношении интеллектуальной собственности и гонораров. Karma Motors заявляет, что руководство DeLorean Motors Reimagined лишило ее интеллектуальной собственности. Герра чувствует себя обманутым Винном, лишившим его чести и вдохновения. Интернет-суперфанаты чувствуют, что новый дизайн лишил их наследия Делориана. И я беспокоюсь о том, что общественность будет обманута, получив 1 миллион долларов в виде субсидий города и округа, предлагаемых DeLorean Motors Reimagined, чистому стартапу без опыта работы в чрезвычайно сложной отрасли.
- Майкл Тейлор (2022), San Antonio Express-News
...ДеЛориан предстал в новом лице: после ареста, как он объявил, он открыл для себя Иисуса, которому помогал и давал советы бывший человек из Уотергейта Чак Колсон.
Вскоре он отправится в тур по 13 городам для продвижения своей книги «[его автобиографии]», которая, по словам Пола Хиллмана, президента Zondervan Books, несет
в себе сильное христианское послание.