Maserati MC12 ( Tipo M144S ) — двухместный спортивный автомобиль ограниченного производства , выпускаемый итальянским автопроизводителем Maserati для участия гоночного варианта в чемпионате FIA GT Championship . Автомобиль поступил в производство в 2004 году, всего было выпущено 25 машин. Еще 25 экземпляров были произведены в 2005 году после того, как FIA изменила правила и уменьшила максимально допустимую длину. Вторая партия из 25 автомобилей на 150 мм короче оригиналов, в результате чего покупателям доступны в общей сложности 50 автомобилей. [6] [9] С учетом 12 автомобилей, выпущенных для гонок, всего было выпущено всего 62 автомобиля. [10]
Maserati спроектировал и построил автомобиль на шасси Ferrari Enzo , но конечный автомобиль намного больше и имеет меньший коэффициент лобового сопротивления, [9] а также длиннее, шире и выше, имеет более острый нос и более плавные изгибы, чем Enzo. . У Enzo было более быстрое ускорение, более короткий тормозной путь и более высокая максимальная скорость - 350 км/ч (217 миль в час), что на 20 км/ч (12 миль в час) больше, чем у MC12. [9] [11]
MC12 был разработан, чтобы ознаменовать возвращение Maserati в гонки спустя 37 лет. [12] Дорожная версия была выпущена для омологации гоночной версии. Одним из требований для участия в FIA GT является производство не менее 25 дорожных автомобилей. Три гоночных автомобиля GT1 с большим успехом были представлены в FIA GT. Maserati начала участвовать в гонках на MC12 в составе FIA GT ближе к концу сезона 2004 года, выиграв гонку, проходившую на международной трассе Чжухай . Гоночные MC12 участвовали в гонках американской серии Ле-Ман в 2005 году, но превысили ограничения по размеру и, как следствие, получили штрафы за вес из-за превышения дальности полета.
Под руководством Джорджио Асканелли компания Maserati начала разработку гоночного автомобиля, отвечающего требованиям FIA GT . Этот автомобиль, который в конечном итоге будет называться MC12, первоначально назывался «MCC» («Maserati Corse Competizione») и должен был разрабатываться одновременно с дорожной версией, получившей название «MCS» («Maserati Corse Stradale»). . [2] Фрэнк Стивенсон , в то время директор отдела концептуального дизайна и разработки Ferrari-Maserati, выполнил большую часть стиля кузова, но первоначальная форма была разработана во время испытаний в аэродинамической трубе на основе идеи, представленной Джорджетто Джуджаро . [13] MCC имеет форму кузова, очень похожую на MC12, но есть несколько ключевых отличий, в первую очередь задний спойлер . [2] Андреа Бертолини был главным тест-пилотом на протяжении всего процесса разработки, хотя некоторые испытания проводил Михаэль Шумахер , который часто тестировал MCC на трассе Фиорано . [2] В процессе разработки название MCC было отменено после того, как Maserati установила официальное название автомобиля — MC12. [2] [14]
Автомобиль во многом основан на Enzo Ferrari , использует слегка модифицированную версию двигателя Ferrari F140 V12 , ту же коробку передач (но с уникальным названием «Maserati Cambiocorsa»), а также то же шасси и гусеницу (длина оси между колесами). ). [9] Лобовое стекло — единственный видимый снаружи компонент, общий с Enzo; У MC12 уникальный корпус: он шире, длиннее и немного выше. [1] Увеличенный размер создает большую прижимную силу на корпусе MC12 в дополнение к прижимной силе, создаваемой двухметровым спойлером.
.jpg/1280px-Maserati_MC12_(8675041842).jpg)
MC12 представляет собой двухдверное купе с крышей типа «тарга» , хотя съемную крышу нельзя хранить в автомобиле. [1] Среднезадняя компоновка (двигатель между осями, но позади кабины) сохраняет центр тяжести в середине автомобиля, что повышает устойчивость и улучшает проходимость автомобиля на поворотах. Распределение веса стоя составляет 41% спереди и 59% сзади. Однако на скорости прижимная сила, обеспечиваемая задним спойлером, влияет на это до такой степени, что на скорости 200 км/ч (125 миль в час) прижимная сила составляет 34% спереди и 66% сзади. [1]
Несмотря на то, что автомобиль спроектирован как омологационный автомобиль и является модификацией гоночного автомобиля, интерьер должен быть роскошным. Интерьер представляет собой смесь углеродного волокна с гелевым покрытием , синей кожи и серебристого синтетического материала Brightex, который оказался «слишком дорогим для индустрии моды». [11] На центральной консоли расположены характерные для Maserati овальные аналоговые часы и синяя кнопка зажигания, но ее критиковали за отсутствие радио , автомобильной стереосистемы или места для установки вторичной аудиосистемы. [13] [15]
.jpg/1280px-Chelsea_Auto_Legends_2012_(7948617098).jpg)
Кузов автомобиля, полностью изготовленный из углеродного волокна , прошел обширные испытания в аэродинамической трубе для достижения максимальной прижимной силы на всех поверхностях. В результате задний спойлер имеет ширину 2 м (79 дюймов), но толщину всего 30 мм (1,2 дюйма), нижняя часть автомобиля гладкая, а задний бампер имеет диффузоры , позволяющие использовать эффект земли . [6] Воздух всасывается в моторный отсек через воздухозаборник ; его расположение над кабиной делает автомобиль выше, чем Enzo. Экстерьер доступен только в бело-синей цветовой гамме — дань уважения гоночной команде America Camoradi , которая управляла Maserati Tipo Birdcages в начале 1960-х годов. Индивидуальные цветовые схемы доступны за дополнительную плату. [12] [16] Автомобиль известен своей неуклюжестью, обусловленной его размером; очень длинный и широкий, чем Hummer H2 . [15] Это, в сочетании с отсутствием заднего стекла, может затруднить парковку MC12. [15]
MC12 оснащен продольно установленным двигателем V12 с углом наклона 65 ° , созданным на базе Enzo Ferrari , массой 232 кг (511 фунтов) и объемом 5998 куб. См (366,0 куб. Дюймов) . [17] Каждый цилиндр имеет 4 клапана , смазываемые через систему с сухим картером , со степенью сжатия 11,2:1. [18] В совокупности они обеспечивают максимальный крутящий момент 652 Нм (481 фунт-фут) при 5500 об/мин и максимальную мощность 630 л.с. (621 л.с., 463 кВт) при 7500 об/мин. [18] Красная линия указана на уровне 7500 об/мин, несмотря на то, что она безопасна до 7700 об/мин, тогда как у Enzo красная линия составляет 8000 об/мин. [1]
Maserati MC12 может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,8 секунды (хотя журналу Motor Trend Magazine удалось разогнаться за 3,7 секунды) и до 200 км/ч (124 мили в час) за 9,9 секунды. [1] [6] [7] Он может преодолеть (с места) 402 метра ( 1 ⁄ мили ) за 11,3 секунды с конечной скоростью 200 км/ч (124 миль в час) или километр стоя за 20,1 секунды. [1] [7] Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 км/ч (205 миль в час). [7] Еще одним изменением двигателя по сравнению с Enzo было использование шестерен для привода распределительных валов вместо цепей. [19]
Мощность подается на колеса через расположенную сзади шестиступенчатую автоматическую механическую коробку передач . [20] Коробка передач аналогична трансмиссии Enzo (настроена на другие передаточные числа), но переименована в «Maserati Cambiocorsa». Он обеспечивает время переключения всего 150 миллисекунд и оснащен механическим двухдисковым сухим сцеплением диаметром 215 мм (8,5 дюйма) . [6] [9] [21]
Шасси MC12 представляет собой монокок из карбона и номекса с алюминиевым шасси спереди и сзади. Он оснащен дугой безопасности , обеспечивающей дополнительную прочность, комфорт и безопасность. [1] [12] Подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами с толкателем обеспечивает устойчивость, а амортизаторы смягчают поездку пассажиров. [22] Переднюю часть автомобиля можно поднять для преодоления лежачих полицейских и холмов, нажав кнопку, которая выдвигает переднюю подвеску. [13] Существует два режима настройки шасси, которые также можно изменить с помощью кнопки в салоне: «спорт», стандартная настройка, и «гонка», в которой меньше функций « Bosch ASR» (противоскользящая регулировка) антипробуксовочная система , более быстрое переключение передач и более жесткая подвеска. [6] [23]
MC12 имеет колеса диаметром 485 мм (19 дюймов) шириной 230 мм (9 дюймов) спереди и 330 мм (13 дюймов) сзади. Шины: Pirelli P Zero Corsa с кодом 245/35 ZR 19 для передних шин и 345/35 ZR 19 для задних. [16] Тормоза — дисковые Brembo с антиблокировочной системой (ABS) Bosch . [22] Передние тормоза имеют диаметр 380 мм (15 дюймов) с шестипоршневыми суппортами, а задние тормоза имеют диаметр 335 мм (13,2 дюйма) с четырехпоршневыми суппортами. [22] Колесные гайки с центральным замком, которыми колеса крепятся к шасси, имеют цветовую маркировку; красный слева от машины, синий справа. [1]
Автомобиль в целом получил неоднозначные отзывы: критики говорили, что им сложно управлять, он слишком дорогой и слишком большой. [24] Другая критика включает отсутствие багажника , заднего стекла, запасного колеса и радио, а также то, что двигатель автомобиля был ограничен или «загружен». [1] [9] Бывший гонщик Vitaphone Racing Team Андреа Бертолини , главный пилот-испытатель на протяжении всей разработки , сказал, что автомобиль «хорошо реагирует и очень надежен в своих реакциях». [25]
Телесериал Top Gear приобрел MC12, а пилот-испытатель Стиг показал время круга 1:18,9 по трассе Top Gear - на 0,1 секунды быстрее, чем его круг на Enzo Ferrari. [26] Ведущий Джереми Кларксон также ездил на нем, сравнив его с Maserati Biturbo , автомобилем, который ему не нравился. [24] Кларксон резко раскритиковал автомобиль, отметив, что, в отличие от Enzo , у него нет заднего стекла. Несмотря на критику, он похвалил плавность хода. [27]
Обозреватель журнала Motor Trend Фрэнк Маркус высказал более положительное мнение. Несмотря на первоначальный скептицизм, он сказал: «Оказывается, Enzo становится более удобным и привлекательным дорожным автомобилем, если его переделать в гоночного Maserati в уличной моде». [1] Маркус похвалил стабильность торможения и управляемость MC12, особенно занос, допускаемый противобуксовочной системой при прохождении поворотов, отметив, что «в более экстремальном Enzo нет той резкой предельной управляемости, которую мы критиковали. Это даже более щадящий на пределе возможностей, чем Acura NSX ». [1]
Когда журнал Automobile Magazine тестировал MC12, обозреватель Престон Лернер назвал его «удобным для пользователя», высоко оценив отзывчивость и простоту вождения. [28] Лернер одобрил работу Фрэнка Стивенсона над дизайном экстерьера и интерьера автомобиля, назвав отделку «в стиле Speed-Racer», но «не выглядя так, как будто она принадлежит Civic с закисью азота». [28] Он также похвалил уровень вмешательства ASR, отметив, что это «позволяет фактору веселья стать достаточно высоким, прежде чем он начнет действовать». [28]
В 2004 году компания Maserati выпустила три гоночных автомобиля MC12 GT1 , предназначенных для класса FIA GT GT1. [29] Команда AF Corse , поддерживаемая заводом-изготовителем, дебютировала в гонке в Имоле , однако FIA не позволила MC12 набрать очки из-за спорной омологации. Даже несмотря на эту неудачу, команде удалось занять второе и третье места. На следующем этапе в Ошерслебене впервые победил MC12 Андреа Бертолини и Мики Сало . На заключительном этапе года в Чжухае FIA наконец согласилась омологировать MC12 и позволить им набирать очки на пути к чемпионству. Благодаря этому MC12 снова одержал победу, что позволило ему набрать достаточно очков и занять 7-е место в командном чемпионате. [30] [31]
В 2005 году Maserati выиграла Кубок производителей FIA GT с 239 очками: почти вдвое больше, чем у следующего конкурента ( Ferrari со 125 очками). [32] Две команды, которые представили MC12 в FIA GT, Vitaphone Racing и JMB Racing , заняли первое и второе места соответственно в командном кубке, причем Vitaphone выиграла со значительным отрывом. [32] Четверо гонщиков MC12 боролись за титул пилотов FIA GT на международной трассе Бахрейна на старте финальной гонки 2005 года: Карл Вендлингер и Андреа Бертолини с 71 очком каждый, а также Тимо Шайдер и Михаэль Бартельс. на 70. Габриэле Гардель из Ferrari, однако, также набрал 70 очков и в решающей гонке опередил всех Maseratis, управляя более старым Ferrari 550 Maranello . Гардель завоевал титул, оставив всех гонщиков Maserati в пределах четырех очков от первого места (Шайдер и Вендлингер получили по четыре очка за гонку). [32] [33]
В 2006 году единственной командой, представляющей Maserati, была Vitaphone Racing. 30 сентября 2006 года компания Vitaphone обеспечила себе командный титул в сезоне 2006 года , несмотря на то, что ее пилоты заняли 5-е и 7-е места в гонке на 500 км в Будапеште со штрафом за вес 85 и 105 кг соответственно. [34] Бертолини и Бартельс также разделили первое место в чемпионате пилотов с 71 очком, но кубок производителей достался Aston Martin. [35]
Vitaphone Racing снова выиграла командный чемпионат GT1 в сезоне 2007 года, набрав 115 очков, за ней последовала его коллега по команде MC12 Scuderia Playteam с 63 очками. [36] JMB Racing также представила два MC12, но они использовались гонщиками-любителями, участвовавшими в Citation Cup, который выиграл пилот JMB Бен Окотт. [37] Maserati также выиграла Кубок производителей со значительным отрывом, а Томас Бьяджи выиграл чемпионат пилотов. Коллеги-пилоты Vitaphone Мигель Рамос и Кристиан Монтанари делят шестое место, а Андреа Бертолини и Андреа Пиччини из Playteam отстают. [36]
В 2008 году Vitaphone Racing вернулась с парой MC12 для гонщиков Андреа Бертолини , Михаэля Бартельса и Мигеля Рамоса , а также новичка Александра Неграо . [38] [39] Сезон завершился еще одним командным чемпионатом Vitaphone Racing (122,5 очка) и чемпионатом водителей для Бертолини и Бартельса. В девятом раунде команда выставила третью машину под названием Team Vitasystem под управлением Педро Лами и Маттео Бобби , которая набрала одно очко. JMB Racing сохранила один MC12 для победителя Citation Cup 2007 года Бена Окотта и пилотов Питера Кутеманна и Алена Ферте, участвовавших в первых пяти этапах чемпионата.
В сезоне 2009 года Vitaphone Racing выиграла пятый подряд командный чемпионат, а Бертолини и Бартельс выиграли свой третий чемпионат пилотов. Двумя другими гонщиками были Мигель Рамос и Алекс Мюллер , занявшие шестое место. Начиная с четвертого раунда, команда представила третью машину под названием Vitaphone Racing Team DHL, управляемую Маттео Бобби и Алессандро Пьер Гуиди , добившись хороших результатов: несмотря на то, что это команда с одной машиной, с частичным участием в сезоне, они завершил командный чемпионат на четвертом месте (32 очка), одержав победу в последнем туре.
С открытием чемпионата мира FIA GT1 в 2010 году компания Maserati продолжила свою приверженность этой серии, в которой приняли участие две команды. Команда Vitaphone Racing Team , действующие чемпионы FIA GT, выиграла пять гонок на пути к чемпионату мира среди пилотов и команд, но Maserati проиграла Aston Martin в Кубке производителей. Второй командой, представляющей Maserati, была Triple H Team Hegersport Альфрида Хегера .
MC12 имели большой успех в гонках в Италии и заменили GT3 « Maserati Trofeo Light » в качестве представителя Maserati в итальянском чемпионате GT . [40] В 2005 году Maserati представила два MC12 в дивизионе GT1 под управлением Scuderia Playteam и Racing Box, при этом команды заняли первое и третье места в общем зачете соответственно. [41] Автомобили снова были представлены в 2006 году: Scuderia Playteam снова одержала общую победу, а Racing Box заняла второе место. [42] [43] [44] С 2007 года автомобили GT1 не допускаются в чемпионат, и Scuderia Playteam перешла в чемпионат FIA GT Championship.
Racing Box также дважды участвовал в соревнованиях «6 часов Валлелунги» , не входящих в чемпионат , выиграв в 2005 году с Микеле Руголо , Леонардо Мадделеной и Давиде Мастраччи, [45] затем снова в 2006 году с Педро Лами , Марко Чочи и Пьерджузеппе Пераццини. [46]
В 2006 году команда Team Goh, победившая в Ле-Мане , собиралась участвовать в гонках Maserati MC12 в серии Super GT в Японии . Однако команда была вынуждена отказаться от участия из-за проблем с пилотом ( Ян Магнуссен внезапно заболел и вернулся в Данию) и неутешительного времени круга на трассе Сузука во время тестов. [47] Хотя на прямых машина была быстрее своих соперников-прототипов Super GT, в поворотах она теряла более секунды за круг из-за худшей аэродинамики. [48]
В 2004 году Maserati MC12 не смогли участвовать в сериях, поддерживаемых ACO , таких как серия Ле-Ман на выносливость (LMES) в Европе и американская серия Ле-Ман (ALMS), поскольку они превысили ограничения по длине и ширине для своего класса. [1] Нос автомобиля был укорочен на 201 мм (7,9 дюйма), чтобы соответствовать правилам, но все равно оставался на 66 мм (2,6 дюйма) шире. В 2005 году руководящий орган ALMS, Международная ассоциация автоспорта (IMSA), разрешил MC12 участвовать в соревнованиях в качестве гостя при условии, что им не будет разрешено набирать чемпионские очки и они будут вынуждены применять штраф по весу. [16] Некоторые команды ALMS первоначально возражали против участия MC12 из-за возможности того, что авария может лишить их шансов на 24 часа Ле-Мана , но MC12 наконец разрешили участвовать в гонках. ACO поддержала свое решение в отношении автомобиля, запретив ему участвовать в других сериях Ле-Мана.
Единственный MC12 будет проводиться под флагом Maserati Corse, но управляться американской командой Risi Competizione . Сезон Американской серии Ле-Ман 2005 года оказался для команды не таким успешным: команда не одержала ни одной победы. В финальной гонке на Mazda Raceway Laguna Seca MC12 был подрезан участником, что привело к повреждению, которое привело к длительному пит-стопу . [49] После возобновления гонки из-за потери сцепления с дорогой, вызванной холодными шинами, машина врезалась в бордюр, в результате чего сломался радиатор, и MC12 выбыл из гонки. [49]
В августе 2007 года Фреди Линхард и Дидье Тейс объявили о подготовке бывшего FIA GT MC12 для использования в американской серии Ле-Ман. [50] Автомобиль дебютировал на Road America , заняв 3-е место в классе GT1 после квалификации. Единственной другой гонкой, в которой участвовали, был 11-й этап на Роуд Атланта в Пти-Ле-Мане , где команда не смогла финишировать из-за аварии, но по-прежнему была второй в классе. [51] Однако Maserati Дорана квалифицировался на поул-классе. [52] Команда выбрала шины Michelin вместо Pirellis , первоначально использовавшихся Maserati Corse в 2005 году, [50] а также ей было разрешено участвовать в гонках с задним антикрылом во всю ширину вместо меньшего крыла, используемого Maserati Corse и командами в FIA GT. , хотя крыло было не таким высоким. [53] IMSA также позволила Дорану набрать очки в чемпионатах американской серии Ле-Ман.
.jpg/1280px-Maserati_MC12_Corsa_(15314416011).jpg)
MC12 Versione Corse [54] — это вариант MC12, предназначенный для использования на гоночных трассах . В отличие от гоночной версии MC12, версии которой были предназначены для уличного использования в целях омологации , MC12 Corse предназначен для частного использования, хотя и ограниченного использованием на треке, поскольку модификации Corse запрещают езду по дороге.
Версия Corse была разработана непосредственно на основе модели MC12 GT1, которая выиграла Кубок производителей FIA GT в 2005 году. [55] Автомобиль был выпущен в середине 2006 года «в ответ на спрос клиентов на гоночный автомобиль MC12 и вызванный ростом количества трек-дней, когда владельцы могут управлять своими автомобилями на высоких скоростях в условиях безопасности гоночной трассы». ", как заявил Эдвард Батлер, генеральный директор Maserati в Австралии и Новой Зеландии. [55] [56] Как и в случае с Ferrari FXX , хотя владельцами являются частные лица, Maserati отвечает за хранение, содержание и техническое обслуживание автомобилей, и на них ездят только в специально организованные трек-дни . В отличие от FXX, Versione Corses не используются для исследований и разработок, а используются только для развлечения. [57] Три Maserati MC12 Versione Corses были переоборудованы для легального использования на дорогах немецкой тюнинговой фирмой Edo Competition и имеют небольшое увеличение мощности, систему впуска-выхлопа типа «бабочка» и регулируемую систему дорожной подвески. [58]
Только двенадцать MC12 Versione Corses были проданы избранным клиентам, каждый из которых заплатил за эту привилегию 1 миллион евро (1,47 миллиона долларов США). Еще три машины были изготовлены для испытаний и рекламных целей. [56] [59] Версия Corse разделяет двигатель с MC12 GT1; Силовая установка выдает 755 л.с. (555 кВт; 745 л.с.) при 8000 об/мин, что на 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) больше, чем у дорожного MC12. [60] MC12 Versione Corse имеет укороченный нос GT1, что было требованием для участия в американской серии Ле-Ман . Автомобиль был доступен в единственном стандартном цвете, названном «Blue Victory», хотя по запросу окраска автомобиля могла быть изменена. [56] Модель MC12 Versione Corse оснащена гоночными тормозами из стали и карбона, но не оснащена антиблокировочной тормозной системой . [55]
Maserati Birdcage 75th — концепт-кар , разработанный автопроизводителем Maserati и спроектированный Pininfarina . Впервые он был представлен на Женевском автосалоне 2005 года и был основан на шасси MC12. Он черпает вдохновение из модели Maserati Tipo 61 Birdcage 1960-х годов и был создан в честь 75- летия Pininfarina . [61]
