Чемпионат FIA GT — серия гонок на спортивных автомобилях , организованная организацией Стефана Рателя (SRO) по заказу Международной автомобильной федерации (FIA). Чемпионат в основном был сосредоточен в Европе , но на протяжении многих лет посещал и другие континенты, включая Азию и Южную Америку . В конце 2009 года чемпионат был заменен чемпионатом мира FIA GT1 , который в 2013 году превратился в серию FIA GT .
В настоящее время FIA определяет несколько категорий автомобилей класса GT , причем двумя ведущими спецификациями являются GT1, или автомобили Grand Touring , и GT2, или автомобили серии Grand Touring . В каждой категории есть ежегодный чемпион среди пилотов, командный чемпион и чемпион среди производителей. Обе категории основаны на моделях серийных дорожных автомобилей, которые, чтобы пройти квалификацию, должны быть произведены в минимальном количестве 25 экземпляров . Оба типа могут претерпевать значительные изменения по сравнению с дорожным автомобилем, на котором они созданы, но GT1 позволяет использовать экзотические материалы, лучшую аэродинамику , тормоза большего размера , более широкие шины и ограничители впуска двигателя большего размера.
К сезону 2006 года FIA создала новый класс под названием GT3. Автомобили GT3 еще ближе к своим серийным аналогам и представляют собой очень простую гоночную трассу, оснащенную всем необходимым (каркасы безопасности, убранный салон, топливные баки гоночного типа и т. д.). Все автомобили сбалансированы по характеристикам за счет разного веса, ограничителей, давления в шинах и т. д. Престижные автоспортивные марки, такие как Aston Martin , Chevrolet , Dodge , Lamborghini , Ascari и Maserati , принимают участие в чемпионате Европы FIA GT3 , серии поддержки в некоторых этапах основных гонок. чемпионат.
FIA определяет автомобиль GT как «открытый или закрытый автомобиль, имеющий не более одной двери с каждой стороны и минимум два сиденья, расположенные по одному с каждой стороны продольной центральной линии автомобиля; эти два сиденья должны пересекаться в одной и той же поперечной плоскости. Этот автомобиль должен быть полностью легальным для использования на открытой дороге и быть адаптированным для гонок на трассах или закрытых трассах».
Все гонки чемпионата FIA GT были гонками на выносливость , полная гоночная дистанция длилась минимум 500 км или максимум три часа, за исключением « 24 часа Спа» , «2 часа Стамбула» и выставки Mil Milhas Brasileiras , которая пробежать более тысячи миль (1609 км), и планировалось, что это будет этап чемпионата в 2007 году. Однако с публикацией расписания и правил чемпионата FIA GT Championship 2007 года серия FIA GT становится скорее спринтерским соревнованием, в котором все гонки продолжительностью не более 2 часов, за исключением 24 часов Спа .
В 1997 году из-за растущего интереса со стороны таких производителей, как Mercedes-Benz , Porsche и Panoz , FIA взяла на себя контроль над расширяющейся серией BPR Global GT Series , стандартизировав длину гонки на уровне 500 км вместо обычных четырех часов, либерализовав технические условия. регулирования и оставив коммерческую эксплуатацию в руках одного из основателей BPR, Стефана Рателя, которому удалось заручиться телевизионной поддержкой общеевропейского телеканала Eurosport . Новые производители создали «специальные омологационные автомобили», гоночные автомобили, которые в полной мере воспользовались новыми правилами, чтобы создать квазипрототипы с очень ограниченным тиражом в 25 автомобилей. Chrysler , Lister и Marcos, не желая сопровождать рост стоимости, перешли в класс GT2.
Mercedes полностью доминировал в новой категории, а другие производители покинули ее после окончания сезона 1998 года. В результате Chrysler Viper стал доминирующим автомобилем в серии, а устаревшие Porsche 993 GT2 и Lister Storm составляли определенную конкуренцию.
Однако для водителей-любителей не существовало более низкой недорогой категории, и это привело к созданию класса N-GT в 2000 году. В то время как поле производителей в основном классе процветало, новая категория была завалена Porsche и Ferrari, но с более низким пробегом. затраты означали, что в обоих классах было сбалансированное количество заявок. Чтобы повысить статус чемпионата, SRO добавила в календарь гонку «24 часа Спа» , которая ранее была гонкой туристических автомобилей , и стала самой важной гонкой серии. FIA также запретила участие официальных производителей, хотя некоторым командам были предоставлены льготы, а Porsche установила систему «круговой системы».
После окончания сезона 2004 года FIA переименовала классы GT1 и GT2 и несколько либерализовала правила GT1, разрешив использование «суперкаров». Хотя это было сделано для Saleen S7 , крупнейшим бенефициаром стал специально построенный Maserati MC12 , что привело к тому, что FIA наложила аэродинамические ограничения на итальянский автомобиль. Однако благодаря системе штрафов по весу борьба за чемпионство защищена от более властных машин. Уровень конкуренции остается высоким: гонщикам-джентльменам удается бороться за победы с профессиональными гонщиками, некоторые из которых имеют опыт работы в Формуле-1 .
По итогам сезона 2009 года SRO объявила, что две категории чемпионата FIA GT Championship, GT1 и GT2, будут разделены на отдельные серии. Категория GT1 стала чемпионатом мира с этапами по всему миру. Автомобили, соответствующие классу GT1, имели право участвовать в гонках только в чемпионате мира FIA GT1 , поскольку ACO (организатор « 24 часов Ле-Мана ») запретил этим автомобилям участвовать в этом мероприятии и во всех связанных с ним сериях. Это означало, что категория, которая когда-то имела право участвовать не только в FIA GT, серии Ле-Ман и многочисленных национальных чемпионатах, теперь могла участвовать только в новом чемпионате мира. Несколько GT1 участвовали в классе LMGT1 на гонках «24 часа Ле-Мана» 2010 года . [2]
Автомобили GT1 продолжали участвовать в чемпионатах мира в 2010 и 2011 годах, но в 2012 году серия перешла исключительно на машины GT3 из-за сокращения количества автомобилей и того факта, что большинство автомобилей старело, и никто не хотел создавать новые модели. Это означало, что этап в Сан-Луисе в сезоне 2011 года стал последним разом, когда автомобили GT1 участвовали в международном автоспорте. В сезоне FIA GT1 2012 года участвовали автомобили GT3 (при этом GT1 сохранял название серии), но после завершения года серия была окончательно отменена и заменена серией FIA GT.
В 2010 году в классе GT2 планировалось провести отдельный чемпионат, этапы которого будут проводиться только в Европе , известный как Чемпионат Европы FIA GT2, но эта серия была отменена. В 2010 году в «24 часах Спа» было проведено единственное мероприятие GT2, победители которого были награждены Кубком Европы FIA GT2. Это был последний раз, когда автомобили спецификации GT2 участвовали в сериях, санкционированных SRO.
В 2011 году была анонсирована новая серия Blancpain Endurance Series , которая частично восстановила формат соревнований на выносливость бывшего чемпионата FIA GT Championship, хотя в этой серии использовались только категории FIA GT3, GT4 и Supersports (в серию также планировалось включить GT2, но от этого быстро отказались, поскольку уровень интереса был невысоким). Однако эта серия не является чемпионатом, санкционированным FIA. В 2012 году серия отказалась от класса GT4 и перешла исключительно на GT3.
По состоянию на конец сезона 2009 года команда Vitaphone Racing выиграла свой пятый подряд командный чемпионат в категории GT1, а AF Corse завоевала свой четвертый подряд титул. Михаэль Бартельс и Андреа Бертолини , оба выступающие за Vitaphone, завоевали свои третьи титулы чемпиона среди пилотов за последние четыре сезона. Ричард Уэстбрук из Prospeed Competition выиграл чемпионат водителей GT2. Крис Ниархос выиграл Citation Cup, а Ferrari выиграла возвращающийся чемпионат производителей в категории GT2.
