Международная автомобильная федерация ( FIA ; английский: Международная автомобильная федерация ) — это ассоциация, созданная 20 июня 1904 года для представления интересов автомобильных организаций и пользователей автомобилей. Это руководящий орган многих автогонок , включая Формулу-1 . FIA также способствует повышению безопасности дорожного движения во всем мире.
FIA со штаб-квартирой на площади Согласия , 8, в Париже, с офисами в Женеве и Валлери , состоит из 243 организаций-членов в 147 странах мира. [4] Нынешним президентом является Мохаммед бин Сулайем . FIA обычно известна под своим французским названием или инициалами, даже в странах, не говорящих по-французски, но иногда ее переводится как Международная автомобильная федерация.
Его наиболее заметная роль заключается в лицензировании и санкционировании Формулы-1 , чемпионата мира по ралли , чемпионата мира по гонкам на выносливость , мирового тура TCR , чемпионата мира по ралли-кроссу , Формулы E и различных других видов гонок. FIA вместе с Международной федерацией мотоциклистов (FIM) также сертифицирует попытки установления рекордов наземной скорости . Международный олимпийский комитет временно признал федерацию в 2011 году и предоставил полное признание в 2013 году. [5] [6]
Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus (AIACR, англ. «Международная ассоциация признанных автомобильных клубов») была основана в Париже 20 июня 1904 года как ассоциация национальных автоклубов . Ассоциация была создана для представления интересов пользователей автомобилей, а также для наблюдения за растущим международным автоспортом. В 1922 году AIACR передала организацию автомобильных гонок Международной спортивной комиссии (CSI), которая установила правила проведения международных автогонок Гран-при . Чемпионат Европы среди водителей был введен в 1931 году. Этот титул присуждается гонщику, показавшему лучшие результаты в выбранных Гран-при. После возобновления автоспорта после Второй мировой войны AIACR была переименована в Международную автомобильную федерацию . В 1950 году FIA учредила ряд новых гоночных категорий, в том числе «Формулы-1» и «Формулы-2», а также учредила первый чемпионат мира — чемпионат мира среди пилотов «Формулы-1».
CSI определил регламент и календарь крупных международных чемпионатов, таких как чемпионат мира Формулы-1 , чемпионат мира по спортивным автомобилям и чемпионат Европы по ралли . Между тем, организаторы отдельных гонок (например, местные или национальные клубы) отвечали за прием заявок, выплату призовых и общее проведение каждого мероприятия. [7] В Формуле-1 это привело к напряженности между командами, которые образовали Ассоциацию конструкторов Формулы-1 (FOCA), основанную в 1974 году, организаторами соревнований и CSI. FIA и CSI были в основном любительскими организациями, [8] а FOCA под контролем Берни Экклстоуна начала брать на себя ответственность за различные аспекты организации мероприятий, а также согласовывать с организаторами гонок условия прибытия команд и суммы призовых. деньги. [7] Это привело к тому, что президент FIA принц Меттерних попытался восстановить свой авторитет, назначив Жана-Мари Балестра главой CSI в 1978 году, который быстро преобразовал комитет в автономную Международную федерацию автомобильного спорта (FISA). [7]
Под руководством Балестре FISA и команды, поддерживаемые производителями, оказались вовлечены в спор с FOCA (названный « войной FISA-FOCA »). В результате конфликта было отменено или бойкотировано несколько гонок, а также возникли крупномасштабные разногласия по поводу технических регламентов и их соблюдения. Спор и Соглашение Согласия , написанное для его прекращения, будут иметь серьезные последствия для FIA. Соглашение привело к тому, что FOCA приобрела коммерческие права на Формулу-1, а FISA и FIA получили контроль над спортивными правилами. Глава FOCA Берни Экклстоун стал вице-президентом FIA, контролирующим продвижение чемпионатов мира FIA, а юрисконсульт FOCA и бывший инженерный менеджер March Макс Мосли в конечном итоге стал президентом FISA в 1991 году. Мосли сменил Балестра на посту президента FIA в 1993 году и реструктуризировал организацию, распустив FISA и передав автоспорт под прямое управление FIA. [8]
После Гран-при Сан-Марино 1994 года , на котором погибли Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер , FIA сформировала Экспертно-консультативный комитет по безопасности для исследования и повышения безопасности в автогонках. [9] [10] Под председательством главного врача Формулы-1 профессора Сида Уоткинса комитет работал с Исследовательской ассоциацией автомобильной промышленности над усилением ударопрочности автомобилей и удерживающих систем, а также над повышением личной безопасности водителей. [10] Рекомендации комитета привели к значительно более строгим краш-тестам гоночных автомобилей, новым стандартам безопасности для шлемов и гоночных костюмов и, в конечном итоге, к введению устройства HANS в качестве обязательного во всех международных гоночных сериях. [11] Комитет также работал над улучшением безопасности цепей. Это привело к ряду изменений на автодромах по всему миру, а также к совершенствованию барьеров безопасности и медицинских процедур на трассах.
FIA была одним из основателей Европейской программы оценки новых автомобилей — программы безопасности автомобилей , которая проводит краш-тесты новых моделей и публикует отчеты о безопасности транспортных средств. Мосли был первым председателем организации. [12] Позже FIA помогла создать Latin NCAP и Global NCAP.
В 2022 году FIA объявила о назначении своего первого генерального директора Натали Робин. [13]
Дирекция по конкуренции Европейской комиссии и FIA были вовлечены в спор по поводу коммерческого управления автоспортом в 1990-х годах. В 1997 году комиссар по конкуренции Карел Ван Мирт получил ряд жалоб от телекомпаний и промоутеров автоспорта на то, что FIA злоупотребляет своим положением руководящего органа автоспорта. [14] Первоначальное расследование Ван Мирта не завершилось к 1999 году, [15] в результате чего FIA подала в суд на Европейскую комиссию, утверждая, что задержка вызвала разрушительную неопределенность, и успешно получила извинения от Комиссии за утечку документов, касающихся случай. [16] Марио Монти занял пост комиссара в 1999 году, и Европейская комиссия начала официальное расследование в отношении FIA. [14] Комиссия заявила о ряде нарушений европейского законодательства о конкуренции , связанных с администрированием FIA лицензий, необходимых для участия в автоспорте, и контролем телевизионных прав на автоспортивные мероприятия, которые оно разрешило. [14] Чтобы участвовать в соревнованиях, разрешенных FIA, участник должен был подать заявку на получение лицензии, которая запрещала лицензиатам участвовать в сериях, не контролируемых FIA. Это положение, которое также распространялось на гоночные трассы и промоутеров, не позволяло конкурирующим чемпионатам конкурировать с чемпионатами FIA, ограничивая их доступ к объектам, водителям и производителям транспортных средств. [14] Кроме того, FIA также претендовала на телевизионные права на все международные автоспортивные мероприятия, которые затем были переданы компании International Sportsworld Communicators , контролируемой Экклстоуном. [14] Это означало, что организаторы были вынуждены поручить продвижение своих чемпионатов той же компании, которая управляла делами других автоспортивных мероприятий, что потенциально приводило к конфликту интересов . Сочетание этих требований означало, что администрация Формулы-1 Экклстоуна , которая теперь контролировала коммерческие права Формулы-1, была защищена от конкуренции со стороны любых конкурирующих чемпионатов. [14] [15]
Расследование было закрыто в 2001 году после того, как FIA и FOA согласовали ряд условий. [17] Чтобы справедливо регулировать весь международный автоспорт, FIA согласилась ограничить свою роль спортивным регулятором и продать коммерческие права на свои чемпионаты, включая Формулу-1. [18] Это было сделано для предотвращения конфликта интересов между регулирующей ролью FIA и любыми коммерческими преимуществами, которые она может получить от успеха определенных чемпионатов. [17] FIA больше не могла препятствовать проведению соревнований, не проводимых FIA, а также не могла использовать свои полномочия для предотвращения конкуренции с Формулой-1. [17] Экклстоун и FOA больше не будут управлять коммерческими правами на другие автоспортивные мероприятия за пределами Формулы-1. [18] Экклстоун продал компанию ISC, которая теперь контролировала только права на ралли, [19] и отказался от должности вице-президента FIA. [17] В результате этого постановления FIA продала коммерческие права на Формулу-1 Группе Формулы-1 сроком на 100 лет за 360 миллионов долларов. [20]
Мосли был избран без сопротивления на свой третий срок на посту президента в 2001 году, первые выборы, которые сократили срок с пяти до четырех лет. [21] FIA также вернулась в Париж, поскольку предыдущие два года во время расследования Европейской комиссии она базировалась в Женеве (за пределами ЕС).
Фонд FIA был основан в 2001 году как благотворительное подразделение FIA. Фонд получил грант в размере 300 миллионов долларов США от продажи прав Формулы-1 для финансирования исследований в области безопасности дорожного движения, воздействия автомобилей на окружающую среду, а также для поддержки устойчивого развития автомобилей. В 2004 году FIA и Фонд учредили Институт безопасности автомобильного спорта FIA, который объединил различные исследовательские группы по безопасности в одну организацию. [9] Кампания «Сделаем дороги безопасными» была создана в 2006 году Фондом FIA и направлена на создание безопасных дорог по всему миру. [22]
В 2000-х годах FIA и ее президент все больше втягивались в споры по поводу Формулы-1, одновременно сталкиваясь с угрозами со стороны команд создать отделившуюся серию. Группа производителей автомобилей, участвующих в Формуле-1, Ассоциация производителей Гран-при , предложила провести новый чемпионат мира , который позволил бы им лучше контролировать правила и распределение доходов. [23] Новое Соглашение о Согласии в конечном итоге положило конец этой угрозе, но серия отколов всплывала вновь во время каждого спора между FIA, командами и Группой Формулы-1. Действия FIA в отношении ситуации с шинами на Гран-при США 2005 года подверглись критике. [24] Мосли отказался от каких-либо изменений в трассе или проведения соревнований, не связанных с чемпионатом, вместо Гран-при, заявив, что бег по непроверенной трассе небезопасен. FIA также пригрозила наказать команды, отказавшиеся от участия в мероприятии, но позже сняла с команд все обвинения. [25]
Вновь переизбранный без сопротивления в 2005 году, Мосли столкнулся со своим первым вызовом лидерству в ходе вотума доверия, созванного в июне 2008 года. Голосование было ответом на обвинения относительно сексуальной жизни Мосли, опубликованные британскими СМИ. Мосли выиграл голосование, набрав 103 голоса в поддержку при 55 против, [26] хотя он продолжал сталкиваться с критикой со стороны нескольких автомобильных клубов и деятелей автоспорта. [27] [28] В середине 2009 года FIA и недавно сформированная Ассоциация команд Формулы-1 разошлись во мнениях по поводу предстоящего введения ограничения бюджета на сезон 2010 года. Команды снова пригрозили выходом из чемпионата, на что FIA в ответ открыла процесс подачи заявок для новых команд. Спор также был сосредоточен на недостатке уверенности в контроле Мосли над спортом, и существовало противостояние, пока Экклстоун не договорился об урегулировании для заключения нового Соглашения о Согласии. В обмен на присоединение команд к чемпионату и прекращение спора ограничение бюджета будет заменено рядом мер по сокращению расходов, и Мосли согласился уйти в отставку в конце своего срока в 2009 году. [29]
Бывший руководитель Scuderia Ferrari Жан Тодт был избран новым президентом FIA в 2009 году, победив бывшего чемпиона мира по ралли Ари Ватанена . [30] Он был переизбран еще на два четырехлетних срока, затем ушел в отставку 17 декабря 2021 года, его сменил Мохаммед Бен Сулайем . [31]
В ответ на вторжение России в Украину в 2022 году FIA запретила сборным России и Беларуси, а также запретила проведение соревнований в России и Беларуси. [32] Он также исключил российских и белорусских членов FIA из числа выборных должностных лиц или членов комиссий, а также запретил предоставление грантов FIA российским и белорусским членам. [32] Отдельным участникам из России и Белоруссии было разрешено участвовать в гонках как нейтральные, без национальных символов, флагов, цветов и гимнов. [33] FIA отменила проведение Гран-при России 2022 года в Сочи , первоначально запланированное на 25 сентября. [34] FIA также расторгла российский контракт на проведение гонки. [35]
Настоящая история Формулы-1 началась в 1946 году со стандартизации правил Международной автомобильной федерацией ( FIA). Затем в 1950 году FIA организовала первый чемпионат мира среди водителей . С 1958 года был введен титул чемпиона конструкторов .
Чемпионат мира по спортивным автомобилям был основан в 1953 году и стал первой в мире серией очков в гонках на спортивных автомобилях . До 1981 года чемпионат предназначался исключительно для производителей. В 1981 году был введен титул чемпионата водителей, а в 1985 году титул производителей был заменен командным чемпионатом.
В 1973 году FIA организовала первый чемпионат мира по ралли , начавшийся с 42-го ралли Монте-Карло, который заменил Международный чемпионат производителей . В 1977 и 1978 годах был включен Кубок FIA для водителей, прежде чем в 1979 году был введен титул чемпионата среди водителей .
В 1987 году FIA санкционировала проведение первого чемпионата мира по кузовным гонкам . Изначально это была разовая серия, но она была возрождена в 2005 году и прекращена в конце 2017 года.
После сезона 1992 года чемпионат мира по спортивным автомобилям был отменен и распущен.
В 1993 году Национальная ассоциация хот-родов была официально признана Всемирным советом автоспорта FIA и была сформирована Комиссия FIA по дрэг-рейсингу. FISA была распущена, а ее деятельность передана непосредственно в ведение FIA.
В 2010 году группа SRO представила чемпионат мира FIA GT1 , который представлял собой чемпионат, состоящий из часовых спринтерских гонок. После перехода на автомобили GT3 в 2012 году в 2013 году она стала серией FIA GT, а с 2016 года [обновлять]называется Blancpain GT World Challenge Europe .
После того, как Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) успешно организовал Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC) в 2010 и 2011 годах, FIA и ACO вместе организовали возрождение чемпионата мира по спортивным автомобилям с 2012 года, теперь известного как FIA World Endurance. Чемпионат (WEC).
Начиная с 2022 года FIA и FIM совместно санкционировали проведение чемпионата мира по ралли-рейдам . При поддержке Спортивной организации Амори (ASO) в качестве промоутера и организатора; отдельные серии раллийных гонок, санкционированные FIA и FIM, были распущены и объединены в новый чемпионат мира.
Генеральная ассамблея является высшим руководящим органом Федерации, состоящим из представителей каждой ассоциации-члена FIA. Согласно веб-сайту FIA, ассоциациями-членами с правом голоса могут быть автомобильные и туристические клубы (мобильность) или национальные спортивные организации (спорт). [36] На веб-сайте также указано, что существует 244 организации, разбросанные по 146 странам. [37]
Заседания Генеральной Ассамблеи обычно проводятся один раз в год, хотя могут созываться внеочередные заседания по неотложным вопросам. Генеральная ассамблея несет ответственность за внесение поправок в устав и правила FIA, утверждение годового бюджета и отчетов, принятие решений о членстве и избрание должностных лиц и членов руководящих органов Федерации.
Главой FIA и председателем Генеральной Ассамблеи является президент, эту должность в настоящее время занимает Мохаммед бен Сулайем . [38] Президент координирует деятельность Федерации и предлагает резолюции различным комиссиям и комитетам, а также выступает в качестве представителя FIA во внешних организациях. Их поддерживают два заместителя президента и несколько вице-президентов, каждый по спорту или мобильности, а также президент Сената FIA. Объединенный президент избирается Генеральной Ассамблеей сроком на четыре года. Кандидаты в президенты должны составить избирательный список , состоящий из предлагаемых ими заместителей президента, вице-президентов по спорту и председателя Сената, а также продемонстрировать поддержку со стороны ряда клубов-членов. [39]
У FIA есть два Всемирных совета. Совет по мобильности и автомобилям управляет всей неспортивной деятельностью, включая транспортную политику, безопасность дорожного движения, туризм и экологические проблемы. Всемирный совет автоспорта (WMSC) управляет всеми спортивными мероприятиями, регулируемыми FIA, и разрабатывает правила для каждого чемпионата FIA. Он также контролирует картинг через Международную комиссию по картингу (CIK). В составе WMSC находится ряд специализированных комиссий, которые занимаются либо отдельными чемпионатами, либо общими областями, такими как безопасность. [40]
Сенат FIA обычно курирует финансовые и коммерческие вопросы, а также общее управление FIA и может принимать решения, необходимые между заседаниями соответствующего комитета или Всемирного совета. [41]
В каждой организации «Спорт» и «Мобильность» есть генеральный секретарь, который возглавляет административный персонал, который выступает посредником в советах, комиссиях и комитетах. Главный административный директор также возглавляет отделы поддержки Сената, такие как коммерческие, юридические, маркетинговые, мероприятия и финансовые. [42]
Существует ряд комиссий для дальнейшей деятельности или целей в конкретных областях, входящих в компетенцию FIA. Каждая из них может иметь свое собственное председательство и может быть разбита на дополнительные конкретные рабочие группы. Отдельные члены могут быть членами членских организаций, к которым присоединяются делегаты и представители различных профессий или через родственные связи, например, участие в автоспорте. Наряду с различными комиссиями по спорту и мобильности существует Международная историческая комиссия, занимающаяся сохранением исторических транспортных средств.
Всемирный совет автоспорта учредил три спортивных комитета для помощи в управлении и администрировании определенных аспектов автоспорта, в частности тех, которые касаются технического регулирования автомобилей и баланса производительности . Созданные комитеты предназначены для WEC, GT и Touring Cars. [43] Комитет по этике также был создан в 2012 году Генеральной Ассамблеей. [44]
Судебные органы FIA включают Международный трибунал, который осуществляет дисциплинарные полномочия, которые не рассматриваются стюардами заседаний , и Международный апелляционный суд. ICA — это апелляционный трибунал последней инстанции по международному автоспорту, который разрешает споры, переданные на его рассмотрение национальными спортивными властями по всему миру или президентом FIA. Он также может разрешать споры неспортивного характера, возбужденные национальными автомобильными организациями, входящими в FIA. [45]
Зал славы FIA чтит гонщиков, техников и инженеров, внесших большой вклад в автоспорт. Он был учрежден FIA в 2017 году.
В октябре 2010 года было объявлено о создании Академии мастерства молодых водителей Института FIA - новой программы по развитию талантов молодых водителей во всем мире. [46] После трехдневной перестрелки в Мельке , Австрия , 6–8 февраля, были выбраны двенадцать гонщиков. [47]
Многие правила Formula Student также относятся к стандартам FIA. [48]
В 2007 и 2008 годах FIA подверглась критике по двум причинам. Споры о шпионаже в Формуле-1 2007 года включали обвинения против McLaren, которых обвиняли в краже технологических секретов у Ferrari. Комментируя то, как FIA справилась с ситуацией, Мартин Брандл написал в The Sunday Times колонку под названием «Охота на ведьм угрожает испортить гонку за титул чемпиона мира», в которой он обвинил FIA в охоте на ведьм против McLaren . [49] Всемирный совет автоспорта в ответ выдал судебный иск против The Sunday Times с обвинением в клевете. [50] Брандл ответил: «Я заслужил право иметь свое мнение», и предположил, что приказ является «предупреждающим знаком для других журналистов». [51]
В 2008 году появились обвинения в том, что президент FIA Макс Мосли был причастен к скандальному сексуальному поведению. [52] После решения FIA в июне 2008 года оставить Мосли на посту президента немецкое отделение FIA, ADAC ( крупнейшая европейская автомобильная организация), объявило: «Мы с сожалением и недоверием воспринимаем решение Генеральной ассамблеи FIA в Париже. , утверждая Макса Мосли в должности президента FIA». Он заморозил всю свою деятельность с FIA до тех пор, пока Мосли не покинул свой пост. [53] Сообщения прессы [ какие? ] сказал, что Берни Экклстоун расследует возможность создания соперника серии Формулы-1 из-за скандала. [ нужна цитата ]
