stringtranslate.com

Шевроле Шевель

Chevrolet Chevelle — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Chevrolet в трех поколениях с 1964 по 1977 годы . Модель Chevelle, являющаяся частью платформы General Motors (GM) A-body , была одной из самых успешных моделей Chevrolet. Типы кузовов включали купе, седаны, кабриолеты и универсалы . Версии Super Sport производились в течение 1973 модельного года, а Lagunas - с 1973 по 1976 год .

После четырехлетнего отсутствия El Camino был вновь представлен в составе новой линейки Chevelle в 1964 году.

G-body Monte Carlo , представленный в 1970 году, также использовал платформу, во многом основанную на платформе Chevelle, хотя она была удлинена перед брандмауэром.

С 1964 по 1969 год компания GM of Canada продавала модифицированную версию Chevelle, которая включала решетку радиатора в стиле Pontiac и приборную панель LeMans, продаваемую как Beaumont .

Malibu была топовой моделью до 1972 года и полностью заменила заводскую табличку Chevelle, начиная с обновленной и уменьшенной модели 1978 года . [1]

Первое поколение (1964–1967)

Обзор

Автомобильный рынок существенно изменился в начале 1960-х годов и характеризовался ростом конкуренции в сегменте малолитражных автомобилей. [4] Отечественная «большая тройка» автопроизводителей (General Motors, Ford и Chrysler) отреагировала на успех компактных моделей Rambler American и Classic от American Motors , которые сделали AMC ведущим производителем малолитражных автомобилей на несколько лет и увеличили Rambler на рынке. В 1961 году продажи автомобилей на внутреннем рынке заняли третье место после Chevrolet и Ford. [5] Инновационный Chevrolet Corvair и Chevy II , который был разработан, чтобы конкурировать с Ford Falcon , теряли позиции. [6] Ford выпустил Fairlane среднего размера в 1962 году, на что Chevrolet ответила Chevelle 1964 года, основанным на новой конструкции платформы A. [6] Построенный на 115-дюймовой (2900 мм) колесной базе, новый Chevelle по размеру, простоте и концепции был похож на то, что классифицировалось как модели Chevrolet «стандартного размера» 1955–1957 годов. [6] Chevelle был единственным полностью новым автомобилем в автомобильной промышленности США в 1964 году и должен был заполнить пробел между маленьким Chevy II и полноразмерными моделями Chevrolet. [7] Представленный в августе 1963 года «Банки» Кнудсеном , Chevelle заполнил пробел в охвате рынка для Chevrolet и достиг продаж 338 286 автомобилей за год. [8]

Chevrolet Chevelle 300 универсал 1964 года выпуска

Первоначально задуманный как увеличенная версия Chevy II с цельной платформой (аналогично Fairlane и полноразмерной платформе Chrysler B той же эпохи), которая возникла в программе XP-726, «старший компактный» A- В платформе использовалась конструкция кузова на раме с подвеской, аналогичной полноразмерным автомобилям, с четырехрычажной задней подвеской (ось имеет четыре рычага управления, которые прикреплены к раме с помощью задних винтовых пружин, зажатых между осью, и пружинный карман — такая конструкция использовалась на автомобилях с платформой B). Предполагается, что название «chevelle» произошло от сочетания газели и Chevrolet , меньшего седана по сравнению с Impala . [9]

На протяжении всего пробега предлагались как двухдверные купе с жесткой крышей , так и кабриолеты , четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы . Сюда также входило универсальное купе (El Camino), производное от двухдверного универсала. Как и другие серии Chevrolet, двухдверные хардтопы назывались спортивными купе . Четырехдверные хардтопы, получившие название Sport Sedans, были доступны (с 1966 по 1972 год). Двухдверный седан и универсал были доступны в 1964 и 1965 годах в базовой 300-й серии. Эти экономичные модели включали имитацию напольного ковра из резины с виниловым покрытием, цвет которой соответствовал четырем доступным цветам салона. [10] Универсалы продавались с эксклюзивными шильдиками: Greenbrier (ранее использовался с фургонами на базе Corvair ), Concours и Concours Estate. В каждой модели предлагалось два шестицилиндровых двигателя и несколько двигателей V8.

Chevelles также собирали и продавали в Канаде. Хотя кабриолет был похож на свои американские аналоги, он был доступен в базовой серии Chevelle, модели, которая никогда не предлагалась в Соединенных Штатах. Chevelle послужил основой для Beaumont , доработанной модели, продававшейся только в Канаде дилерами Pontiac до 1969 года.

Шевель СС

1965 Chevelle Malibu SS396 купе с жесткой крышей

Chevelle Super Sport, или SS , олицетворял вступление Chevrolet в битву маслкаров . В начале 1964 и 1965 годов у Chevelles был значок Malibu SS на задней панели. Chevelles с вариантом Z-16 середины 1965 года по цене 1501 доллар США (~ 14 512 долларов США в 2023 году) в 1965 году [11] имел эмблему на переднем крыле, а также отдельные номера в собственном стиле: 737 для жесткой крыши и 767 за кабриолет. [12] Пакет Super Sport за 162 доллара был доступен на высококлассных двухдверных моделях Malibu с жесткой крышей и моделях с откидным верхом; В этот вариант добавлена ​​специальная яркая внешняя отделка с эмблемами SS и колпаки на 14-дюймовые полнодисковые колеса от Impala SS . Внутри винилового ковшеобразного сиденья была напольная консоль для моделей, оснащенных дополнительной алюминиевой четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач Muncie или двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide вместо стандартной трехступенчатой ​​​​механической коробки передач. Malibu SS также поставлялся с блоком приборов с четырьмя датчиками вместо сигнальных ламп двигателя, а тахометр, установленный на приборной панели, был необязательным. [13] Доступный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 283 кубических дюйма имел мощность 220 л.с. (164 кВт), ту же мощность, что и двигатель Chevrolet Power-Pak 283 1957 года.

Начиная с середины 1964 года, Chevelle можно было заказать с двигателем V8 объемом 327 кубических дюймов и мощностью 250 или 300 л.с. (224 кВт). Оба использовали четырехцилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,5:1. В 1965 году Chevrolet добавила 327-сильный двигатель V8 мощностью 350 л.с. в качестве стандартной серийной версии (RPO) L79. Всего за первый год было построено 294 160 Chevelle, включая 76 860 моделей SS. [14] После 1965 года значок Malibu SS исчез, за ​​исключением тех, которые продавались в Канаде. Начиная с конца 1965 года также был произведен ограниченный тираж в 201 автомобиль Malibu SS 396 'Z-16' с биг-блоками , причем большая часть из них была построена в период с середины марта по середину апреля.

Кабриолет Chevelle Malibu 1966 года выпуска

Chevelle SS 396 стал отдельной серией в 1966 году с номерами серии/стиля 13817 и 13867. В спортивных купе и кабриолетах SS396 использовались одни и те же спортивные купе Malibu и кабриолеты с усиленными рамами. Передняя подвеска была переработана: установлены более пружины с более высокой жесткостью, перекалиброванные амортизаторы и более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, но с другой внешней отделкой. У них также были имитация ковшей на капоте, шины с красными полосами и яркие молдинги. Двигатели включали три двигателя V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) - стандартный, мощностью 325 л.с. (242 кВт), дополнительный мощностью 360 л.с. (270 кВт) и дополнительный мощностью 375 л.с. (280 кВт) (396-й двигатель средней мощности был номинальная мощность 360 л.с. (270 кВт) в 1966 году и 350 л.с. (260 кВт) в дальнейшем). Серия SS 396 существовала с 1966 по 1968 год, прежде чем в 1969 году ее перевели в пакет опций. Модели 1966 и 1967 годов были единственными двумя годами выпуска 2-дверного спортивного купе с задней стойкой и его стилевым номером 17. [15] ]

В Канаде компания Chevelles продолжала иметь значки Malibu SS для моделей 1966 и начала 1967 годов. Эти Chevelles были доступны с тем же оборудованием, что и модели Malibu, не относящиеся к SS, в США, и не имели куполообразного капота или затемненной передней и задней части. Шины Redline не были доступны на канадских Chevelles в 1966 году. На заводской фотографии Malibu SS 1966 года показаны колпаки на колеса автомобиля от Impala 1965 года. Канадский Malibu SS получил свое название «SS» от пакета «Sports Option» под RPO A51 и в основном представлял собой вариант комплектации. Этот вариант A51 включал ковшеобразные сиденья, центральную консоль (за исключением случаев, когда была заказана трехступенчатая механическая коробка передач), стандартные чехлы на все колеса и ребристые молдинги порогов. Эмблемы «Малибу СС» были перенесены из серии Malibu SS 1965 года. Этот канадский вариант можно было заказать с любым шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. С января 1967 года стал доступен Chevelle SS396. Это была серия 138xx, такая же, как и в США. Произведенная на заводе в Ошаве, Онтарио, в 1967 году было выпущено всего 867 моделей SS 396.

З-16 СС 396

На заводе в Канзас-Сити было построено всего 200 серийных Z-16 Chevelle 1965 года выпуска. Вариант Z-16 включал трансформируемую коробчатую раму, зауженную заднюю ось и тормозные узлы от современной Impala, усиленную подвеску, а также практически все опции комфорта и удобства Chevelle. Стандартный крупноблочный двигатель 396 Turbo-Jet V8 Z-16 (оснащенный гидравлическими подъемниками вместо твердых подъемников того же двигателя, используемого в Corvette) поставлялся только с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач Muncie с широким передаточным числом. Задняя панель Z-16 имела уникальную черно-хромированную окантовку, обрамляющую необрезанные задние фонари в стиле Chevelle 300 (модели Malibu и Malibu SS имели яркую окантовку линз, окрашенную в серебристый цвет).

Прототип Z-16 Chevelle был построен на заводе в Балтиморе. Один прототип и 200 производственных единиц составляют часто цитируемую цифру 201. Все они были двухдверными хардтопами. Сообщается, что один кабриолет был построен специально для генерального директора Chevy Кнудсена, но был уничтожен. В настоящее время насчитывается около 75 Z-16. [16]

Новое тело 1966–1967 гг.

В 1966 году произошел полный рестайлинг Chevelle на предыдущей раме, который включал плавные контуры, новую широкую решетку радиатора, обработку бампера и изогнутые боковые окна. Выпуклые линии задних крыльев и линия крыши в виде «парящего контрфорса» (туннельная в стойке «C») были отличительными чертами хардтопов 1966 года, как и другие модели кузова GM «A». Новый кузов отражал форму кузова «бутылки из-под кока-колы», которая стала модным явлением для американских автомобилей в середине 1960-х годов. К серии Malibu присоединился четырехдверный спортивный седан с жесткой крышей. Он был доступен до 1972 года, но так и не был запущен в производство как седан с колоннами. Chevelles продолжился в комплектациях 300, 300 Deluxe и Malibu. Дополнительные двигатели включали 220-сильный V8 объемом 283 кубических дюйма и V8 объемом 327 кубических дюймов. Опции включали тахометр, магнитные колпаки на колеса, металлокерамические тормоза, сиденья с электроприводом в четырех направлениях, дозатор салфеток и круиз-контроль. [17]

Четырехдверный седан Chevelle 300 Deluxe V8 1967 года

Модели 1967 года подверглись фейслифтингу. Большие задние фонари с запахом перешли в новую заднюю часть со стандартными фонарями заднего хода. «То, что вы увидите внутри, — говорилось в рекламном проспекте Chevelle 1967 года, — вероятно, вызовет сильное желание сесть за руль». Передние дисковые тормоза были доступны на всех моделях, а новая тормозная система с двумя главными цилиндрами включала сигнальную лампу. Chevrolet также добавила в свою линейку трансмиссий 14-дюймовые колеса и трехступенчатую автоматическую коробку передач. [18] Новое оборудование для обеспечения безопасности стало стандартным, в том числе складная рулевая колонка. [19] SS396 продолжал выпускаться как отдельная модель с жесткой крышей и кабриолетом. 375-сильный двигатель V8 объемом 396 кубических дюймов был недоступен до конца модельного года и вернулся с 612 проданными экземплярами. Было доступно семь трансмиссий: две трехступенчатые механические, две четырехступенчатые механические, трехступенчатая повышающая передача и две автоматические. Трансмиссия Turbo Hydra-Matic включала возможность ручного переключения. Опции включали воздушные амортизаторы Superlift, подголовники Strato-ease и полный набор приборов.

Второе поколение (1968–1972)

Обзор

Chevelle 1968 года получил совершенно новый скульптурный кузов с коническими передними крыльями и закругленной линией пояса. Автомобиль имел профиль с длинным капотом и короткой палубой с высоким подъемом задней части автомобиля. В то время как все модели Chevelle 1967 года имели колесную базу 115 дюймов (2921 мм), купе и кабриолеты 1968 года теперь имели колесную базу 112 дюймов (2844 мм). 4-дверные седаны и универсалы получили размах 116 дюймов (2946 мм). Ширина протектора увеличилась на дюйм спереди и сзади. Купе с жесткой крышей отличались полуфастбэком, плавной линией крыши с длинным капотом и короткой крышей, вдохновленной совершенно новым Camaro. Внешний вид фастбэк был возрождением обтекаемого стиля кузова всех продуктов GM с 1942 по 1950 год, что было продемонстрировано на Chevrolet Fleetline . Модели высшей комплектации (включая SS 396 и новый роскошный Concours) оснащались новой системой стеклоочистителей Hide-A-Way от GM. Меньший Шевель получит это изменение позже.

Chevelle 300 начального уровня (префикс VIN 131–132) был доступен в виде купе с колоннами или универсала (Nomad), в то время как модели 300 Deluxe и Nomad Custom (префикс VIN 133 или 134) имели 2-дверную жесткую крышу, добавленную в модельный ряд ( четвертый и пятый символы VIN будут 37; в предыдущей модели 300 Deluxe жесткая крыша была доступна для Malibu и SS396, но не для базовой модели 300/Deluxe в США, не считая тех, которые производились для канадского рынка). Super Sport (спортивное купе SS396, кабриолет и пикап El Camino) стал отдельной серией. Chevrolet произвела 60 499 спортивных купе SS 396, 2 286 кабриолетов и 5 190 El Camino; 1968 год был единственным годом, когда кузов El Camino получил собственное обозначение серии SS396 (13880). [21]

Было включено установленное правительством боковое габаритное освещение: в начале 1968 года были установлены световые панели SS 396 с номенклатурой SS 396 - в какой-то момент более позднего производственного цикла на выноске двигателя была цифра 396, которая также использовалась в Chevy II Nova SS (боковые габаритные панели , также полученный от Chevy II Nova с рабочим объемом 307, 327 и 396), имел объем двигателя, за исключением шестицилиндровых моделей). Super Sports с черными акцентами имел шины F70x14 с красной полосой и стандартный 325-сильный двигатель Turbo-Jet V8 объемом 396 кубических дюймов с уникальным двухкупольным капотом; 350- и 375-сильные двигатели 396 были опциональными. Стоимость спортивного купе SS 396 начиналась с 2899 долларов, что на 236 долларов больше, чем у сопоставимого Malibu с его двигателем V8 объемом 307 кубических дюймов. Полностью виниловые ковшеобразные сиденья и консоль были необязательными. В марте 1968 года стали доступны три роскошных варианта Concours: четырехдверный седан, четырехдверный хардтоп и двухдверный хардтоп). Они состояли из специальной звукоизоляции и приборной панели с глубокой мягкой подкладкой с имитацией дерева и полностью виниловой внутренней отделки с цветовой маркировкой. Интерьеры были получены и использованы для некоторых моделей кузовов Buick, Oldsmobile или Pontiac A - в середине 1968 модельного года некоторые кузова Chevrolet A (включая El Camino) оказались с внутренними дверными панелями, такими же, как у Buick или Oldsmobile A. организации (Special, Skylark), где проблемы спроса и предложения вынудили заменить их, а в течение производственного месяца в апреле 1968 года после убийства преподобного доктора Мартина Лютера Кинга-младшего произошли некоторые остановки работы. Ребристая панель из нержавеющей стали была прикреплена болтами к панели задних фонарей, а на задней крышке багажника была эмблема Concours By Chevrolet. Другие опции включали электрические стеклоподъемники и дверные замки. С жесткой крышей редкой опцией является напольный рычаг переключения передач в форме подковы со встроенной консолью (с ковшеобразными сиденьями - от SS). Эти варианты Concours (ZK5, ZK6 и ZK7) не следует путать с двумя универсалами Concours. В то время пакеты ZK5, ZK6 и ZK7 Concours имели оборудование, аналогичное Caprice. Изменением 1968 года было исключение описания «седан» для кузова с 2-дверными стойками. Теперь это называлось купе (или купе на стойке), а двухдверная жесткая крыша называлась спортивным купе. Эти обозначения купе / спортивного купе сохранялись и в 1969 году. Concours Estate Wagon был одной из четырех различных моделей универсалов Chevelle. Предлагалась годовая комплектация Nomad , получившая название Nomad Custom.

Обычные двигатели Chevelle начинались с шестицилиндрового двигателя Turbo-Thrift мощностью 140 л.с. (100 кВт), нового Turbo-Fire 307 V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и версии V8 объемом 327 кубических дюймов мощностью 325 л.с. (242 кВт). Автомобили с механической коробкой передач получили смоговый насос GM «Air Injection Reactor (AIR)». Новое оборудование, отвечающее требованиям федеральной безопасности, включало боковые габаритные фонари и плечевые ремни для пассажиров на крайних передних сиденьях автомобилей, выпущенных после 1 декабря 1967 года.

Изменения в конструкции 1969–1972 гг.

1969 Шевроле Шевель СС
1969 Chevelle SS 396 Спортивное купе

Chevelle 1969 модельного года позиционировался как «самый популярный автомобиль среднего размера в Америке». В 1969 году в них были внесены незначительные изменения, в первую очередь измененный стиль передней части. Единственная хромированная полоса соединяла четыре фары (которые стали знакомой торговой маркой Chevrolet) с обновленной передней решеткой, теперь отлитой из АБС-пластика, а бампер с прорезями удерживал габаритные огни. Линзы задних фонарей были больше и более вертикальными, переходя в боковые панели. Поэтапно были внедрены меньшие по размеру лицевые панели боковых габаритных фонарей (совместно с Camaro и с использованием блока линз, как и в прошлом году). Передние вентиляционные окна (только для жесткой крыши и кабриолетов) начали исчезать теперь, когда Astro Ventilation (впервые представленная на Buick Riviera 1966 года, которая использовалась годом ранее на Camaro и Caprice) направляла наружный воздух в несколько моделей Chevelle. Модельный ряд Chevelle был сокращен до серий Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours и Concours Estate, а базовая серия 300 ушла в историю. SS 396, больше не являющийся отдельной серией, стал пакетом опций за 347,60 долларов для любой двухдверной модели. Это означало не только кабриолет, спортивное купе или пикап, но даже купе с колоннами и спортивное купе в серии 300 Deluxe (за исключением базового пикапа 300 Deluxe El Camino). Было построено меньше купе 300 Deluxe и спортивных купе с опцией SS396, чем их собратьев в Малибу. Вариант Super Sport включал 325-сильный двигатель V8 объемом 396 кубических дюймов под двойным куполом, затемненную решетку радиатора с эмблемой SS и черную заднюю панель. В список опций также вошли более мощные версии двигателя 396, развивающие мощность 350 или 375 лошадиных сил (280 кВт). SS396, выпускаемые с этого момента, имели тот же префикс VIN, что и спортивное купе Malibu (136), за исключением SS396 на базе 300 Deluxe, использующих (134), где исходная сборочная таблица или Protect-O-Plate (алюминиевая бирка, включенная в комплект поставки) оригинал счета-фактуры от дилеров Chevrolet) может идентифицировать подлинный SS (особенно если номера соответствуют оригиналу и не изменены); однако сам по себе VIN не может идентифицировать подлинный SS, как в предыдущие годы. Около 323 2-дверных хардтопов Chevelle были оснащены двигателем L72 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) мощностью 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5800 об/мин и 460 фунт-футов (624 Нм) при 4000 об/мин. крутящий момент, где некоторые дилеры Chevrolet использовали производственный заказ центрального офиса (сюда также входили некоторые Camaro и Novas того же модельного года) - некоторые COPO были проданы через избранные дилерские центры Chevrolet, и из 323 заказов COPO подтвержденные 99 были проданы через Yenko. Дилерский центр Chevrolet в Кэнонсбурге, Пенсильвания. В 1969 модельном году полицейский пакет (RPO B07) был доступен на 4-дверном седане Chevelle 300 Deluxe, причем некоторые из них были оснащены двигателем RPO L35 (396) вместе с коробчатой ​​рамой (также используемой для заказов автопарка, например, такси и прокат автомобилей); в то время полицейский вариант был вновь представлен с моделей 1964/65 годов (в то время отряды среднего размера оснащались экономичной трансмиссией, обычно в случае Chevelle - рядным шестицилиндровым двигателем Chevrolet третьего поколения. Полицейские машины 300 Deluxe не имели успеха в на рынке доминировал Chrysler, с его платформой B (и его полноразмерными седанами), превосходящими по продажам универсалы Chevelle, представленные на трех уровнях: Concours, Nomad и Greenbrier, последний, - это фирменная табличка, ранее использовавшаяся на фургоне Corvair. Новая задняя дверь двойного действия работала либо традиционным способом, либо в виде двери панельного типа. У универсалов общая длина составляла 208 дюймов (5300 мм) против 197 дюймов (5000 мм) у купе. Также доступен пакет опций Concours (ZK5, ZK6, ). и ZK7) прошлого года были продолжены. Новые круглые приборные панели заменили прежнюю линейную компоновку Chevelle, включая омыватели фар, электрические стеклоподъемники и замки, а производство среднегабаритных автомобилей Chevy в этом году выросло примерно на семь процентов. шестицилиндровый двигатель, а с опцией SS 396 было выпущено около 86 000 экземпляров. Все Chevelles 1969 года имели новую блокируемую рулевую колонку на год раньше федерального требования [22] и подголовники, необходимые для всех автомобилей, проданных в США после 1 января 1969 года.

В 1969 году компания Chevrolet разработала концептуальный автомобиль с паровым двигателем , получивший обозначение SE 124 , на основе Chevelle, оснащенного паровым двигателем Бреслера мощностью 50 л.с. вместо бензинового двигателя. Бреслер был основан на паровой машине Doble. [23]

1970 год

В 1970 году в результате изменений в листовом металле кузова стали больше напоминать бутылки из-под кока-колы, а интерьер был изменен. Chevelle 1970 года и Buick Skylark 1970 года имеют одинаковую линию крыши. Chevelle 1970 года выпускался в вариантах кузова Sport Coupe, Sport Sedan, кабриолет, четырехдверный седан, пара универсалов и универсальное купе ( El Camino ). Только три из них (спортивное купе Malibu, кабриолет Malibu и пикап El Camino) были доступны с выбором одного из двух вариантов SS; RPO Z25 с двигателем SS 396 (402 куб. Дюймов (6,6 л)) и RPO Z15 с новым двигателем объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л). Базовая модель теперь называлась Chevelle вместо прежней базовой 300 Deluxe и была доступна только как спортивное купе или четырехдверный седан. Базовая серия сохранила в Канаде свое название 300 Deluxe с соответствующими значками на каждом переднем крыле сразу за нишей переднего колеса. 2-дверный седан 300 Deluxe был отменен и заменен базовым Chevelle Sport Coupe, 2-дверной жесткой крышей без опор. Хардтоп, кабриолет и седан получили модернизированный листовой металл. Тем не менее, универсалы и El Camino сохранили панели из листового металла прошлого года (которые сохранялись в течение следующих двух модельных лет). Универсалами были Nomad начального уровня, Greenbrier уровня Chevelle, Concours уровня Malibu и высококлассный Concours Estate. Новые опции включали дверные замки с электроприводом и управление стеклоочистителями на подрулевом рычаге. Производство было расширено до сборочного завода GM Arlington в Арлингтоне, штат Техас (где Chevelle собирался вместе с его корпоративными братьями и сестрами, в данном случае Oldsmobile Cutlass).

Выбор двигателей варьировался от стандартного шестицилиндрового двигателя мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) до 200-сильного (149 кВт) V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л), а также одного из двух двигателей V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) и пара двигателей объемом 402 куб. Дюйма (6,6 л). Вариант оборудования RPO Z25 SS включал один из этих двигателей 402 cid, но по-прежнему продавался как 396. Второй двигатель 402 cid был доступен под RPO, мощностью 330 л.с. с одним выхлопом и был доступен в любой серии V8, кроме версии SS с опцией SS. Малибу или Эль-Камино. В 1970 году также был представлен двигатель объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л), который был доступен только с опцией оборудования RPO Z15 SS. Базовый двигатель объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) имел мощность 360 л.с. (268 кВт), который также был доступен с индукционным капотом; и дополнительная версия LS6, оснащенная одним 4-цилиндровым карбюратором Holley мощностью 800 куб. футов в минуту, производила 450 л.с. (336 кВт) при 5600 об / мин и 500 фунт-фут (678 Нм) при 3600 об / мин крутящего момента . [24] Было произведено 4475 автомобилей LS6 Chevelles.

SS 396 Chevelle включал в себя двигатель Turbo-Jet 396 V8 мощностью 350 л.с. (261 кВт), специальную подвеску, капот с «силовым куполом», решетку радиатора с черными акцентами, упругую вставку в заднем бампере и широкоовальные шины на спортивных колесах. Хотя была доступна версия с индукционным капотом мощностью 375 л.с. (280 кВт), в конце 1969 года лишь немногие из них были проданы в пользу недавно представленного двигателя 454. LS5 V8 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) производил 360 л.с. (268 кВт) в стандартной комплектации, также была доступна версия с индукционным капотом. LS6 производил заявленную мощность 450 л.с. в версии с солидным подъемником и высокой степенью сжатия. Ни функциональные стопорные штифты капота, ни полосы на капоте и палубе не входили в стандартную комплектацию ни для одного из вариантов SS, но были частью дополнительной опции индукционного капота ZL2. Двигатель LS5 V8 объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) имел мощность 360 л.с. (268 кВт).

1971 год

1971 Шевроле Шевель СС

Chevelle 1971 модельного года сохранил кузов 1970 года с новым дизайном передней и задней части, включая большие цельные фары Power-Beam, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные/сигнальные/габаритные фонари. Решетка радиатора была расширена и имела яркую горизонтальную полосу, разделенную на две части. В центре этой полосы находился большой галстук-бабочка Chevy для Malibus или большая эмблема «SS» для моделей SS. Решетка Super Sport была окрашена в черный цвет, тогда как другие модели имели серебристую версию. Базовый Chevelles имел более тонкую, простую планку без украшений. Небольшая табличка «Chevelle» располагалась в левом нижнем углу решетки радиатора. Новые двойные круглые задние фонари были неотъемлемой частью заднего бампера. В середине года компания Chevrolet представила модель Heavy Chevy (RPO YF3). В первую очередь это была внешняя отделка базового Chevelle (13437) и он был доступен с любым двигателем V8, кроме 454. Опции были ограничены стандартным спортивным купе Chevelle; виниловый пол, многоместное переднее сиденье, отсутствие смещения центральной консоли и т. д.

Спецификации Chevrolet на 1971 год включали как «полную», так и «чистую» мощность для всех двигателей. Стандартный двигатель Chevelle SS представлял собой двухцилиндровый двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 245 (165 л.с.). Опционально была четырехцилиндровая карбюраторная версия двигателя 350 V8 мощностью 275 лошадиных сил (200 с двойным выхлопом и 175 с одним выхлопом). Двигатель с большими блоками 402 куб.см по-прежнему был необязательным, как и SS 396, но был доступен только с номинальной мощностью 300 лошадиных сил (полная (260 чистая) лошадиных сил) и не был доступен с индукционным капотом. Базовый LS5 454 V8 производил 365 полную и 285 полезную мощность, но был доступен индукционный капот, который производил больше мощности из-за впуска воздуха и более громкой выхлопной системы. Вариант LS6 454, первоначально анонсированный как стандартный серийный вариант Chevelle SS в 1971 году, был снят с производства в начале модельного года. Никакие официальные записи не указывают на то, что какие-либо Chevelle 1971 года выпуска были собраны с двигателем LS6.

В 1971 году вариант SS можно было заказать с любым дополнительным двигателем V8, что стало скорее нарядным вариантом, чем опцией производительности. Вариант SS был сокращен до одного кода RPO, RPO Z15, и был доступен только для Chevelle Malibu. Этот код RPO требовал любого дополнительного двигателя и трансмиссии, доступных в линейке Chevelle. Поскольку 307 V8 был стандартным базовым двигателем V8 в 1971 году, его нельзя было заказать с опцией SS; нужно было заказать LS3 402 или LS5 454, или один из двух двигателей 350 V8 (L65 или L48 - которые вновь представили малый блок в варианте SS впервые с 1965 модельного года для Chevelles на рынке США).

GM обязала все подразделения разрабатывать двигатели на обычном, низкооктановом, малоэтилированном или неэтилированном бензине. Чтобы обеспечить возможность использования низкооктанового топлива, все двигатели имели низкую степень сжатия (9:1 и ниже; значительно ниже диапазона 10,25–11,25:1 на высокопроизводительных двигателях 1970 года и ранее). Этот шаг снизил мощность двигателей с большим блоком до 300 для двигателя V8 объемом 402 кубических дюйма, но вариант LS5 454 имел «рекламируемое» увеличение мощности на пять лошадиных сил до 365.

Оба двигателя 350 V8 и двигатель 402 cid V8 с двойным выхлопом были доступны без опции SS; только LS5 454 V8 требовала опцию SS. Версия двигателя 402 cid с одним выхлопом существовала в 1970 году с полной мощностью 330 л.с. и в 1972 году с полезной мощностью 210 л.с. В 1971 году версия двигателя 402 cid с одним выхлопом имела мощность 206 л.с., но она появилась только в полноразмерной брошюре Chevrolet.

1972 год

1972 Chevelle SS цвета подсолнуха
1972 Chevelle SS цвета подсолнуха
1972 Chevrolet Chevelle Malibu Седан

У Chevelles 1972 года были одиночные парковочные/боковые габаритные фонари на передних крыльях, за пределами обновленной решетки с двумя перекладинами. Все Малибусы имели скрытые дворники. Требования к опциям оборудования SS остались такими же, как и в 1971 году для любого дополнительного двигателя V8. Серия Chevelle 1972 года стала вторым по популярности автомобилем в Америке. Базовые версии снова включали серию универсалов из четырех моделей. Высококлассными версиями были Malibus, включая кабриолеты. Было построено более 24 000 спортивных седанов Malibu со стандартным двигателем V8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 130 (полезных) лошадиных сил. Этот 4-дверный кузов с жесткой крышей имел тот же кузов, что и модели 1968–71 годов, и, хотя он был привлекательным, это был наименее популярный тип кузова в линейке. Его не было в наличии с шестицилиндровым двигателем Turbo-Thrift с верхним расположением клапанов. Malibu Sport Coupe с двигателем V8 стал лидером продаж по цене от 2923 долларов. Шестицилиндровая версия стоила на 90 долларов меньше. Варианты трансмиссии включали 175-сильный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов и 240-сильный двигатель объемом 402 кубических дюйма (все еще известный как 396), а также 454-й двигатель, который выдавал 270 лошадиных сил (200 кВт) по системе чистого рейтинга. Chevelles, продаваемые в Калифорнии, были недоступны с двигателем 307 V8, но включали двигатель объемом 350 кубических дюймов. В 1970-е годы калифорнийские автомобили часто имели силовые агрегаты, отличные от тех, которые продавались в штатах с менее строгими нормами выбросов.

Топовый двигатель Chevelle SS 1972 года имел мощность 270 л.с. (201 кВт), что соответствует постановлению GM о том, что все двигатели будут иметь номинальную мощность по полезной мощности. Все остальные двигатели в списке SS не изменились с 1971 года. 1972 год был последним годом для двигателя 454 cid с индукционным капотом и даже не упоминался в брошюре Chevelle 1972 года.

Вагоны Chevelle были на 10 дюймов (250 мм) короче полноразмерных фургонов и весили примерно на полтонны меньше, но продавались гораздо медленнее. Всего за модельный год было выпущено 49 352 Chevelle и 290 008 Malibus, а также 54 335 универсалов.

Йенко Шевеллес

Вышедший на пенсию гонщик Corvair и Corvette Дон Йенко (дилер Chevrolet в Питтсбурге) разработал свою линейку фирменных Chevelles, Camaros и Novas , продаваемых как Yenko Super Cars. В то время самым большим двигателем, установленным на Chevelle SS, был 396 V8. Йенко использовал систему производственных заказов центрального офиса, которая обычно выполняла заказы на парк специальной техники, для создания специального COPO 9562, который включал L72 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) с одним четырехцилиндровым карбюратором Holley мощностью 800 куб. футов в минуту, производившим 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5600 об/мин и 460 фунт-фут (624 Нм) при 4000 об/мин крутящего момента [25] и необходимая модернизация трансмиссии. Несколько других дилеров заказали пакеты Yенко для создания и продажи как свои: Nickey, Berger, Scuncio и т. д.

Третье поколение (1973–1977)

Обзор

1973 Шевроле Шевель Малибу Купе

Самым обширным редизайном за свою 10-летнюю историю стал Chevelle 1973 года. Из-за опасений по поводу предложенных федеральных стандартов опрокидывания производство кабриолетов и 4-дверных моделей с жесткой крышей было прекращено, а 2-дверная жесткая крыша была заменена купе с колоннами , получившим название «Colonnade Hardtop». Этот тип кузова отличался линией крыши в стиле полуфастбэк , безрамным дверным стеклом и фиксированными стойками в стиле буквы «B», конструктивно достаточно прочными, чтобы способствовать безопасности пассажиров в случае аварии с опрокидыванием. Этот шаг вызвал некоторые споры среди покупателей, поскольку хардтопы были основным продуктом американских автомобилей более 20 лет. Однако модели «Колоннада» имели успех в продажах. Купе Monte Carlo было самым продаваемым автомобилем линейки Chevrolet A-body (на самом деле обозначаемым A-Special ), хотя обычные купе, седаны и универсалы также продавались хорошо. Характерное заднее стекло на 2-дверных купе и новые боковые окна со стильными центральными стойками были представлены на 4-дверных моделях. Задние боковые стекла на купе теперь были закреплены. Помимо новой линии крыши, в этом году передняя и задняя части выглядели заметно по-другому, поскольку 1973 год был годом введения переднего бампера, установленного на федеральном уровне со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), что увеличило длину автомобиля. Дополнительными новыми особенностями кузова стали акустическая двухпанельная крыша, более плотно прилегающие стекла и наружные дверные ручки заподлицо. Размеры колесной базы были сохранены; 112 дюймов (2800 мм) для купе и 116 дюймов (2900 мм) для седанов и универсалов, но кузова были на пять дюймов (127 мм) длиннее и на дюйм шире, а колея колес была на 1 дюйм (25 мм) шире. Универсал, доступный с 6- или 9-местными сиденьями, отличался новой задней дверью с противовесом, позволяющей облегчить вход и загрузить до 85 кубических футов. [26]

Планы по выпуску обновленной линейки A-body были запланированы на 1972 модельный год, но забастовка, произошедшая на некоторых сборочных заводах GM, отложила выпуск на весь модельный год, что в конечном итоге продлило жизненный цикл поколения 1968 года; обновленные кузова A были разработаны в студии, где они имели большее европейское влияние - на момент разработки Джон З. Делориан был председателем правления подразделения Chevrolet, где он отложил выпуск некоторых продуктов и продлил жизненный цикл некоторых из них. продукты; модернизированные кузова A имели некоторые стилистические особенности аналогичных кузовов F второго поколения - передняя подвеска была интегрирована в модернизированный кузов A с использованием продукции соответствующих подразделений GM (каждое подразделение имело свою конструкцию из листового металла).

В 1973 модельном году были представлены конструкция передних и задних сидений из формованного полного пенопласта, проточная система принудительной вентиляции, механизм открывания внутреннего капота, увеличенный топливный бак на 22 галлона и пороговые панели «смыв и сушка», впервые представленные на обновленном полноразмерном автомобиле 1971 года. -размерные Шевроле. Еще одним конструктивным улучшением стали балки защиты от бокового удара в дверях, как того требуют новые Федеральные стандарты безопасности транспортных средств . [26] Новые опции включали поворотные ковшеобразные сиденья с консолью для купе и уретановые колеса Turbine I со стальной опорой. Люк с электроприводом был опцией в 1973–75 годах. [27] Вместительность салона Chevelle 1973 года была улучшена, особенно сзади. Высота над головой немного увеличилась, а пространство для плеч увеличилось на 1,6 дюйма (41 мм). Пространство для ног на задних сиденьях у седанов увеличилось на 3,5 дюйма (89 мм). Другим был объем багажника 15,3 кубических футов (430 л), что на 2,5 кубических футов (71 л) больше, чем у моделей 1972 года. Еще одним преимуществом новой конструкции кузова стало значительное улучшение обзорности: на 25% у купе и универсалов и на 35% у седанов. Тонкие стойки лобового стекла также способствовали значительному улучшению обзора.

Новое шасси

Конструкция шасси была новой, с более прочной рамой по периметру , пересмотренными креплениями шасси/кузова, увеличенной задней осью 8½ дюйма, более широким ободом колеса (6 дюймов), измененными втулками задних рычагов подвески, увеличенным ходом передней и задней подвески, скорректированным расположением амортизаторов . и пересмотренная геометрия передней подвески. [28] Левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал , чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорогах с высоким уклоном при сохранении устойчивости на автостраде. Также были пересмотрены разрешения на весенние поездки; винтовые пружины на каждом колесе были выбраны с помощью компьютера в соответствии с весом отдельного автомобиля. Передние дисковые тормоза стали стандартными для всех Chevelles 1973 года. Джон З. ДеЛориан , энергичный генеральный менеджер Chevrolet на этапе проектирования новых Chevelles, ушел, как только о них было объявлено. Он ушел в конце сентября 1972 года, чтобы начать непродолжительный период работы в качестве вице-президента группы автомобилей и грузовиков General Motors. Критики сравнили линейку GM Colonnade с промежуточными моделями Ford и Chrysler. [ нужна цитата ]

Для моделей Chevelle 1973 года было доступно пять силовых агрегатов; Рядный шестицилиндровый двигатель 250 и двухцилиндровый двигатель V8 307 мощностью 110 л.с. (82 кВт) были стандартными двигателями для Deluxe и Malibu. 350-цилиндровый двигатель V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт) был базовым двигателем Laguna. Варианты для любого Chevelle включали 4-цилиндровый двигатель V8 350 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и 4-цилиндровый двигатель V8 454 мощностью 245 л.с. (183 кВт). Закаленные седла клапанов двигателя и гидравлические распределительные валы сделали эти двигатели надежными и позволили им использовать все более популярный неэтилированный бензин. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic были дополнительными. Перекрестные радиаторы и резервуары охлаждающей жидкости, препятствующие попаданию воздуха в систему, предотвращали перегрев. [29]

Обновленный модельный ряд

1973 Chevelle Malibu SS Colonnade Coupe

Malibu и недавно названная базовая модель серии Deluxe отличались новой системой бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) с большим хромированным передним бампером и хромированным задним бампером. Интерьер серии Malibu включал тканевую и виниловую или полностью виниловую отделку сидений и ковровое покрытие глубокой скрутки. В интерьере серии Deluxe использовалась тканевая и виниловая или трикотажная виниловая отделка сидений. Напольные покрытия были окрашены в цвет каучука с виниловым покрытием. SS теперь был вариантом комплектации, ограниченным серией Malibu среднего уровня. В этом году можно было заказать универсал SS — с опцией 454-кубового двигателя V8, но смеси спортивных и утилитарных достоинств универсала хватило бы лишь на один сезон. В комплект входила черная решетка радиатора с эмблемой SS, полосы в нижней части кузова и колесных проемах, яркие молдинги на крыше, двойные спортивные зеркала с цветными клавишами, черные лицевые панели задних фонарей, эмблемы SS на крыльях и задней панели, специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, раллийный автомобиль размером 14x7 дюймов. колеса, шины 70-й серии с выпуклыми белыми буквами, специальные приборы и внутренние эмблемы SS. [29] Для варианта SS требовался доступный двигатель V8 350 или 454 с 4-ступенчатой ​​коробкой передач или коробкой передач Turbo Hydra-Matic.

Компания Chevrolet в очередной раз почтила честь пляжных курортов Калифорнии , назвав лучшую серию Chevelle Laguna , а Malibu занял среднее место. Напротив, базовая серия называлась Deluxe. В дополнение к стандартному 350-му 2-цилиндровому двигателю V8 модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая уретановую переднюю часть в цвет кузова, скрывающую новую систему бамперов со скоростью 5 миль в час . При незначительном ударе уретановый носовой обтекатель, подкрепленный амортизирующими цилиндрами, отклоняется и отскакивает. Модели Laguna также отличались специальной литой хромированной решеткой радиатора с эмблемой в виде галстука-бабочки, стальным задним бампером в цвет кузова , накладками на переднем и заднем бампере, яркими молдингами на крыше, яркими молдингами колесных дисков, хромированными рамками задних фонарей, полными колпаками колес и Laguna. таблички на крыльях. Были представлены два универсала Laguna, в том числе Laguna Estate с отделкой под дерево . Интерьер Laguna представлял собой узорчатую ткань и винил или опциональную дышащую полностью виниловую обивку, характерную дверную отделку с карманами для карт, ковровое покрытие глубокой скрутки, виниловые вставки под дерево и таблички с именами Laguna. [29]

Продажи Chevelle оставались высокими: 327 631 в 1973 модельном году плюс 59 108 универсалов. Более престижные Malibu продолжали пользоваться спросом, и многие Chevelle перешли в автопарки. Было продано 56 036 купе и седана Laguna. Варианты Super Sport стояли на 28 647 Chevelle, из которых 2500 имели двигатель объемом 454 кубических дюйма. Вариант SS был исключен в конце модельного года. [ нужна цитата ]

1974 год

1974 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 Colonnade Coupe

Модель 1974 года отличалась новыми хромированными решетками из литой стали, а одинарные прямоугольные задние фонари заменили двойные круглые элементы на всех купе и седанах. Также были добавлены более массивные задние бамперы в соответствии с более строгими федеральными стандартами США для автомобилей 1974 года.

Laguna, топовая модель Chevelle в 1973 году, стала Laguna Type S-3 и была доступна только в кузове купе. Он сочетал в себе роскошь Laguna с улучшенной управляемостью SS, который он заменил. В его состав также входили радиальные шины GR70-15 . Новая Laguna S-3 отличалась уретановой передней частью с измененной решеткой радиатора, а также новыми передними и задними фонарями. Задний бампер на Лагуне С-3 был хромированным, а не окрашенным в цвет кузова, как на машине 1973 года. Стандартное оборудование включало консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна типа Opera, которые можно было закрыть дополнительными горизонтальными ребрами; Боковые полосы, значок Laguna S-3, раллийные колеса, 4-спицевое рулевое колесо, более жесткие пружины и амортизаторы , передний стабилизатор поперечной устойчивости и радиальные шины HR70x15 на раллийных колесах. Внутренние особенности включали поворотные передние ковшеобразные сиденья и комбинацию приборов с шестью циферблатами. Всего было выпущено 15 792 автомобиля. Стандартный двигатель имел объем 350 куб. Дюймов (5,7 л) и мощность 145 л.с. (108 кВт) с 2-цилиндровым карбюратором , с вариантами 2-цилиндрового двигателя мощностью 150 л.с. (112 кВт) или 4-цилиндрового двигателя мощностью 180 л.с. (134 кВт) 400 куб. (6,6 л) V8 и 230 л.с. (172 кВт) 454 куб. Дюймов (7,4 л) V8, за исключением Калифорнии, где четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 155 л.с. (116 кВт) 350 был стандартным. Двигатели 400 и 454 были необязательными. Модель 454 была доступна с автоматической коробкой передач GM THM-400 или 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач Muncie . На всех моделях Chevrolet были установлены унифицированные трехточечные ремни безопасности .

1974 г. Chevelle Malibu Estate

Высококлассной роскошной комплектацией 1974 года стал новый Malibu Classic, предлагаемый в моделях седан, купе и универсал. В отличие от Laguna 1973 года, Malibu Classic использовала ту же переднюю часть и хромированный бампер, что и меньшие модели, а также имела меньшие вертикальные окна и подпружиненный орнамент на капоте . Для купе Classic 1974 года раннего производства требовалась опция виниловой крыши; видимо [ по мнению кого? ] вставки использовались для закрытия части большого заднего окна. [ нужна цитация ] Автомобили более поздней постройки были доступны со стандартной окрашенной крышей, которая включала меньшее оперное окно. Эта конфигурация сохранялась до конца производства Chevelle в 1977 году. Внутри салон Malibu Classic имел многоместные сиденья с откидной спинкой [ нужны разъяснения ] , обитые тканью или винилом, дверные панели с ковровым покрытием и отделку приборной панели, имитирующую деревянную отделку. Опционально для купе Malibu Classic были поворотные ковшеобразные сиденья с тканевой или виниловой обивкой. Базовая серия Deluxe была прекращена в 1974 году, в результате чего Malibu стала базовой моделью. Базовыми двигателями были рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и 350 V8.

1975 год

1975 Chevrolet Chevelle Malibu универсал

В 1975 году изменения в передней и задней части включали решетку радиатора с вертикальной сеткой и новую яркую окантовку вокруг фар. Прямоугольные задние фонари находились на одном уровне с поверхностью кузова, соединенные матовой хромированной панелью. Купе Malibu Classic имели характерные оперные окна. Купе Landau имело виниловую крышу, полные колпаки, шины с белыми стенками, цветные полосы на кузове и двойные спортивные зеркала. Двигатели варьировались от стандартных 250-цилиндровых шестицилиндровых и 350/2-цилиндровых V8 до вариантов объемом 400 и 454 кубических дюйма, последний из которых имел мощность 235 лошадиных сил. Рулевое управление с регулируемым передаточным числом теперь было стандартным для моделей V8, а все модели 1975 года оснащались радиальными шинами со стальным ремнем и каталитическим нейтрализатором . Новая «система эффективности Chevrolet» включала в себя новую систему высокоэнергетического зажигания (HEI) от GM, обеспечивающую более длительные интервалы настройки и более полное сгорание. Стрелка спидометра теперь показывала мили и километры в час.

Выпуск Laguna Type S-3 был отложен до января 1975 года. Теперь у него был наклонный аэродинамический нос с уретановым покрытием, разработанный для NASCAR, боковые окна с жалюзи, и его можно было заказать с виниловой полукрышей. Вариант двигателя 454 был доступен в первой половине модельного года, после чего двигатель 400 стал лучшим двигателем. Опции включали пакет датчиков Econominder.

1976 год

Malibu Classic 1976 года получил решетку с перекрестной штриховкой, окруженную двумя расположенными друг над другом прямоугольными фарами с закрытым светом , в то время как модели меньшего размера имели решетку-водопад и продолжали использовать предыдущие одиночные круглые фары. Были доступны три двигателя V8: новый двигатель объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт), двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 165 л.с. (123 кВт) и двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). ) двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт). Пакет датчиков «Econominder» был необязательным. Laguna Type S-3 1976 года мало изменилась за третий и последний год своего существования. Он снова имел жалюзи на боковых окнах и наклонную переднюю часть из уретана в цвет кузова. Lagunas поделилась своей круглой приборной панелью с Chevrolet Monte Carlo, который можно было заказать со спортивным рулевым колесом с четырьмя спицами, поворотными передними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью. Меньшие модели имели приборную панель и спидометр с линейным отсчетом. Производство Laguna выросло до 9100 автомобилей.

1977 год

У Chevelles 1977 года были новые решетки радиатора. Модельный ряд состоял из моделей Malibu и Malibu Classic в кузовах купе, седан и универсал. Производство Estate Wagons и Laguna Type S-3 было прекращено. Malibu Classics, снова топ-модель, перешла на вертикальную решетку радиатора и шестисекционные задние фонари, но сохранила сдвоенные расположенные друг над другом фары и орнамент на капоте. Решетки Малибу изменились мало. Было доступно меньше вариантов двигателей, но продолжающиеся двигатели теперь имели немного более высокую мощность. В стандартной форме Chevelles имел шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) или 305 V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт). Единственным дополнительным вариантом был четырехцилиндровый двигатель 350 V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт), который входил в стандартную комплектацию универсала Malibu Classic. Malibu Classics имел роскошное переднее сиденье, разделенное тканью и винилом, рулевое колесо с цветными клавишами и приборную панель с отделкой под дерево. Варианты Malibu включали группу внешнего декора, тонированные стекла и полные колпаки на колеса. Всего было произведено 37 215 купе Malibu Classic Landau по сравнению с 73 739 купе Malibu Classic и 28 793 купе Malibu. В форме четырехдверного седана Malibu Classics также значительно превосходит базовые модели по продажам.

Был доступен Chevelle SE (специальная версия) с передним и задним спойлерами, колесами Turbo II, шинами F60-15, специальной графикой и наклейками, отделкой боковых окон, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, спортивной подвеской и роскошным интерьером. Три цвета [ какие? ] были доступны. Всего было построено пятьдесят таких автомобилей.

Модели 1977 года были последними, носившими имя Chevelle; с появлением совершенно новых моделей 1978 года Малибу стало основным названием для автомобилей Chevrolet среднего размера. В Мексике базовая версия нового Malibu 1978 года использовала название Chevelle до 1981 года.

Отзывы

Журнал Speed ​​and Supercar заявил в ходе «Street Test» в июне 1974 года: «Chevy делает все правильно». «Хватит, это много, вот что мы думаем о 350 Laguna». ... Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какая это отличная машина во всех отношениях, даже если она не может проехать четверть мили за 13 минут. секунды. И какая машина 73-го года может это сделать?» «Он не слишком мощный, но его достаточно, и он настолько удобен, что редактор купил эту машину». «Laguna — это тот тип автомобиля, который вы хотите иметь для быстрого и комфортного передвижения в тихой роскоши». [30]

В справочнике для покупателей Motor Trend 1973 года говорилось: «Chevrolet выводит на рынок совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурирующим линиям Ford и Chrysler исполнился один или несколько лет... если вы посмотрите, что стилисты сделали с тем, что мы Раньше колонну называли купе, возможно, вам захочется бежать и покупать акции General Motors».[ нужна цитата ]

В Motor Trend заявили: « Grand Am и Laguna — большие «маленькие» автомобили. Шустрые, быстрые и отзывчивые». «У Laguna с лаконичным дизайном есть что порекомендовать. Автомобиль производит впечатление очень тесного, что является побочным продуктом ребристого днища кузова и крыши с двойными панелями. В пользу Laguna явно говорит интегрированный передний бампер из уретана, окрашенный в цвет кузова. конец, это намного лучше выглядит спереди, чем подход с большим бампером». [ нужна цитата ]

В сообщении Car and Driver говорится: « Устойчивость направления на шоссе настолько сильна, что кажется, что Laguna застряла на каком-то направляющем луче, исходящем из пункта назначения». «Уретановый носовой колпак Laguna позволяет передней части быть плоской и без зазоров в наши дни выступающих бамперов; ее блочные крылья выглядят шовинистически мужественно, и никакой листовой металл не тратится впустую, скрывая шины от глаз… так что Laguna похоже, что он может перевернуть большинство машин на дороге».[ нужна цитата ]

НАСКАР

Chevelle Laguna № 11 Кейла Ярборо

Chevelle третьего поколения широко использовался в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. Chevelle Laguna, в частности, была успешной, позволив Кейлу Ярборо выиграть 34 гонки и выиграть первые две из трех последовательных чемпионатов Grand National . Считавшаяся NASCAR моделью ограниченного выпуска, Laguna S-3 не допускалась к участию в соревнованиях после сезона 1977 года.

В 1973 году компания Motor Trend заявила: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac снова не участвуют в гонках, новые промежуточные модели, выпущенные студиями дизайна GM, обладают любопытной аэродинамичностью . Они также любопытно конкурируют на гоночных трассах NASCAR и продаются так быстро, как только их можно перевозить. в дилерские центры». [ нужна цитата ]

21 октября 1973 года: American 500-Benny Parsons находится в ямах для ремонта после ранней аварии. Помощь нескольких команд позволяет ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Парсонс и его Chevelle продолжают выигрывать чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Парсонс лидировал по очкам, заняв третье место на трассе Талладега Спидвей в начале мая, и так и не уступил лидерство. Он сдержал поздний розыгрыш Кейла Ярборо и выиграл всего с преимуществом в 67,15 очка.

Август 1976 года: Кейл Ярборо на своем автомобиле № 11 Junior Johnson/Holly Farms Chevelle участвовал в Гранд национальном чемпионате NASCAR Winston Cup 1976 года. Ярборо выиграл девять гонок и завоевал первый из трех титулов подряд. Он финишировал последним в Daytona 500, но в августе взял на себя командование гонкой за очками. Ярборо обыграл Ричарда Петти на 195 очков.

20 февраля 1977 года: Daytona 500 — Кейл Ярборо Чевелл отрывается от Бенни Парсонса Чевелла на последних кругах и побеждает на своей второй Daytona 500. Кейл Ярборо бежал к финишу во всех 30 гонках NASCAR Winston Cup, доминируя в сезоне 1977 года и завершил свой второй титул подряд. Ярборо выиграл девять гонок из 30 стартов на своем Chevelle под номером 11 и финишировал на 386 очков впереди Ричарда Петти, занявшего второе место. [31]

Галерея

  • 1964 Chevrolet Chevelle Хардтоп
    1964 Chevrolet Chevelle Хардтоп
  • 1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS Кабриолет
    1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS Кабриолет
  • 1966 Шевроле Шевель СС
    1966 Шевроле Шевель СС
  • Седан Chevelle 300 Делюкс 1967 года
    Седан Chevelle 300 Делюкс 1967 года
  • 1968 Шевроле Шевель СС
    1968 Шевроле Шевель СС
  • 1969 Chevrolet Chevelle SS с жесткой крышей
    1969 Chevrolet Chevelle SS с жесткой крышей
  • 1970 Chevelle SS-купе с жесткой крышей
    1970 Chevelle SS-купе с жесткой крышей
  • 1971 Chevrolet Chevelle Malibu Sport седан
    1971 Chevrolet Chevelle Malibu Sport седан
  • Кабриолет Chevrolet Chevelle "Malibu" 1972 года (показан в весенне-зеленой полимерной краске)
    Кабриолет Chevrolet Chevelle "Malibu" 1972 года (показан в весенне-зеленой полимерной краске)
  • 1974 Chevelle Малибу Купе
    1974 Chevelle Малибу Купе
  • Универсал Chevrolet Chevelle Malibu 1975 года выпуска сзади
    Универсал Chevrolet Chevelle Malibu 1975 года выпуска сзади
  • 1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 купе
    1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 купе
  • Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe 1977 года выпуска
    Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe 1977 года выпуска

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аб Ганнелл, Джон (2011). Стандартный каталог Chevrolet, 1912–2003 гг.: 90 лет истории, фотографии, технические данные и цены. Цинциннати: F+W Media. п. 204. ИСБН 9781440230554. OCLC  1058297344 . Проверено 13 мая 2022 г. - через Google Книги. Их больше не называли Шевелями. «Малибу 1978 года от Chevrolet» — так говорилось в каталоге продаж года.
  2. ^ "Chevrolet Chevelle 1964 года - Справочник данных" (PDF) . gmheritagecenter.com . Проверено 13 мая 2022 г.
  3. ^ "Брошюра Chevrolet Chevelle 1966 года" . oldcarbrochures.com . п. 13 . Проверено 13 мая 2022 г.
  4. ^ Рубинштейн, Джеймс М. (2002). Меняющаяся автомобильная промышленность США: географический анализ. Рутледж. стр. 144–147. ISBN 9781134936298. Проверено 5 декабря 2017 г.
  5. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов: десятилетие разнообразия. Публикации Краузе. п. 164. ИСБН 0896891313. Проверено 5 декабря 2017 г.
  6. ^ abc Генат, Роберт (2000). Шевроле СС. Моторбукс Интернешнл. п. 63. ИСБН 9780760307151. Проверено 5 декабря 2017 г.
  7. ^ Ганнелл, Джон (2003). Стандартный каталог Chevelle 1964-1987 гг. Публикации Краузе. п. 9. ISBN 1440225656. Проверено 5 декабря 2017 г.
  8. ^ Стеффе, Джеффри (2004). Chevelle SS, 1964–1972: Справочник по маслкарам. Публикации JC. п. 6. ISBN 9780972986922. Проверено 5 декабря 2017 г.
  9. ^ «История Chevy Chevelle». volocars.com . Проверено 13 мая 2022 г.
  10. ^ Бамбек, Майк (февраль 2014 г.). «Базовая красота — Chevrolet Chevelle 300 1964 года выпуска». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 27 февраля 2021 г.
  11. ^ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960–1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 354.
  12. ^ Все Chevelles были серии 13000. Флори, с. 356.
  13. ^ "Руководство для владельцев Chevrolet Chevelle 1965 года" . oldcarbrochures.com . п. 12 . Проверено 13 мая 2022 г.
  14. ^ Редакторы Consumer Reports
  15. ^ Флори, стр.434.
  16. ^ "Реестр Z-16" . z16chevelle.com .
  17. ^ "Брошюра Chevrolet Chevelle 1966 года" . oldcarbrochures.com .
  18. ^ «Изображения ресурсов с информационными спецификациями Chevrolet Chevelle 1967 года» . oldride.com .
  19. ^ Брошюра Chevelle 1967 года.
  20. ^ "Шевроле Chevelle 1968 года" (PDF) . www.gmheritagecenter.com . [ мертвая ссылка ]
  21. ^ "Профиль автомобиля: Chevrolet Chevelle 1968 года выпуска" . журнал.classiccars.com . 2 июля 2013 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  22. ^ «Научно-популярный конкурс устройств против угона автомобилей» . Популярная наука . Том. 195, нет. 1. июля 1969 г. с. 70 . Проверено 13 мая 2022 г. - через Gppgle Books.
  23. ^ Норби, Ян П.; Данн, Джим (июль 1969 г.). «GM снимает обертки со своих паровых автомобилей» . Популярная наука . Том. 195, нет. 1. С. 84–85 . Проверено 13 мая 2022 г. - через Google Книги.
  24. ^ Зазарин, Пол, изд. (14 ноября 2014 г.). «LS6 Chevelle 1970 года был королем улиц Америки». heacockclassic.com . Проверено 5 июля 2018 г.
  25. ^ Ник Д., изд. (29 марта 2016 г.). "Chevrolet Chevelle L72 1969 года 427/425HP COPO 9562" . supercars.net . Проверено 5 июля 2018 г.
  26. ^ ab Motor Trend 1973 Руководство для покупателей
  27. ^ Брошюры Chevrolet Chevelle 1973–1977 годов.
  28. ^ Инженерный отчет Chevrolet-73 Chevelle
  29. ^ abc Брошюра Chevrolet Chevelle 1973 года
  30. ^ Скорость и суперкар, июнь 1973 г.: Впечатления от вождения 350 Laguna.
  31. ^ Обзор NASCAR 1973-77 годов, подготовленный Auto Editors Consumer Guide.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Chevelle .