Платформа GM A (обычно называемая A-body ) была обозначением платформы заднеприводных автомобилей, использовавшимся General Motors с 1925 по 1959 год, а затем с 1964 по 1981 год. В 1982 году GM представила новую переднеприводную платформу A , а существующие промежуточные продукты с задним приводом были переименованы в G-body .
Самые ранние автомобили GM с кузовом A имели общее шасси с Chevrolet Superior , а Pontiac Six заменил Oakland, начиная с 1926 года. Oldsmobile также использовал кузов A для Series 60 1938–48 годов . Все Chevrolet, произведенные в этот период, включая Chevrolet Master и Chevrolet Deluxe , а также все Pontiac 1936–39 годов, Pontiac Special 1940 года, Pontiac Deluxe Torpedo 1941 года и все Pontiac Torpedo, произведенные с 1942 по 1948 год, имели кузов A.
С 1949 по 1957 год только Chevrolet ( 150 , 210 , Bel Air , Del Ray ) и Pontiac ( Chieftain , Star Chief , Super Chief ) выпускались с кузовом A. Эти автомобили были переведены в новый кузов B , который использовался совместно с некоторыми Buick и Oldsmobile в 1958 году, а все переделанные грузовики были заменены серией C/K в 1960 году. [1] [2]
[3] [4] [5] [6] [7]
Платформа A-body вернулась как платформа среднего размера, представленная в модельном году 1964 года для двух переработанных и двух новых автомобилей среднего размера от четырех подразделений GM. Известные примеры включают макет FR Chevrolet Chevelle , Buick Special , Oldsmobile Cutlass и Pontiac Tempest . Автомобили A-body были первыми автомобилями среднего размера, разработанными с рамой полного периметра и четырехрычажной задней подвеской с пружинами, аналогичной той, которая была представлена на полноразмерных Pontiac и Oldsmobiles в 1961 году и на всех других полноразмерных автомобилях GM в 1965 году.
Линейка Chevrolet A-body включала утилитарный купеобразный El Camino . Два универсала на базе A-body использовали удлиненные колесные базы и приподнятые задние секции крыши с люками: Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–69 годов .
Все автомобили с кузовом А имели колесную базу 115 дюймов (292 см), за исключением универсалов с удлиненной колесной базой, которая составляла 120 дюймов (305 см).
Некоторые из самых успешных продуктов GM в эпоху маслкаров были моделями с кузовом A, включая Pontiac GTO , Chevrolet Malibu SS, Oldsmobile 442 и Buick GS . С 1964 по 1969 год GM Canada выпускала специальную версию Chevelle под названием Beaumont , которая включала отделку в стиле Pontiac и уникальные передние решетки, а также задние фонари.
Когда в 1964 году были представлены автомобили с кузовом A, GM установила корпоративную политику, запрещающую двигатели V8 объемом более 330 куб. дюймов (5,4 л) в этих моделях. Однако Pontiac установил свой V8 объемом 389 куб. дюймов (6,37 л) в Lemans, чтобы создать GTO — обычно считающийся первым популярным маслкаром. Хотя это нарушало ограничение в 330 куб. дюймов, Pontiac обошла правила, обозначив GTO как опциональный пакет малого объема, а не как конкретную модель. Успех продаж GTO 1964 года привел к тому, что корпорация увеличила лимит кубических дюймов для автомобилей с кузовом A 1965 года до 400 куб. дюймов (6,6 л), открыв двери для трех других подразделений, чтобы предложить аналогичные маслкары. Лимит в 400 куб. дюймов для автомобилей с кузовом А, а также для других автомобилей GM, которые были меньше полноразмерных (за исключением Chevrolet Corvette), сохранялся до 1969 модельного года.
Все кузова GM A были полностью рестайлинговыми в 1968 году. Ограничение в 400 куб. дюймов сохранилось. Оно было снято в 1970 году, в основном из-за доминирования Chrysler на рынке дрэг-рейсинга и маслкаров с более крупными двигателями и двигателями с самой высокой номинальной мощностью, доступными почти во всех моделях платформы Chrysler "B" . Это привело к тому, что каждое из четырех подразделений GM предложило свои самые большие двигатели: Chevrolet 454 куб. дюймов (7,44 л) в Chevelle SS-454, Pontiac 455 куб. дюймов (7,46 л) в GTO, Oldsmobile 455 куб. дюймов (7,46 л) в 442 и Buick 455 куб. дюймов (7,46 л) в GS.
Двухдверная версия имела колесную базу 112 дюймов (280 см); четырехдверная версия, универсал и El Camino имели колесную базу 116 дюймов (290 см); а универсал с удлиненной колесной базой имел колесную базу 121 дюйм (310 см). Двухдверные хардтопы и кабриолеты с кузовом A-body 1968 модельного года имели вентиляционное окно с фрамугой, а модели 1969-72 годов имели цельное дверное стекло, на котором постепенно устанавливалась система вентиляции Astro Ventilation от GM (впервые использованная в Buick Riviera 1966 года).
Также вариант шасси и подвески A-body использовали Pontiac Grand Prix 1969–1972 годов и Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов — оба они продавались как среднеразмерные личные автомобили класса люкс и кодировались как автомобили G-body . У Grand Prix была колесная база 118 дюймов (300 см), а у Monte Carlo — 116 дюймов (290 см). Когда автомобили с кузовами A и G были рестайлингованы в 1973 году, дизайн кузова G был переименован в кузов A-special.
Все автомобили GM с кузовами A- и A-special были полностью рестайлинговыми в 1973 году, кузова хардтоп и кабриолет были исключены из-за ожидающих принятия федеральных правил безопасности. Автомобили 1973-77 годов выпускались в кузовах седан, купе и универсал. General Motors описала кузова со стойками и безрамными дверями и окнами как стиль «Колоннады». Колесная база для этого поколения составляла 112 для двухдверных купе и 116 для четырехдверных седанов и универсалов.
К этому времени производительность двигателя снизилась из-за сочетания более высоких страховых ставок, более строгих норм выбросов и более высоких цен на топливо. Лучшие параметры производительности этого поколения включали:
Все автомобили GM среднего размера были уменьшены для модельного года 1978 в ответ на требования CAFE и возросшую популярность автомобилей меньшего размера. Переработанные модели были похожи по размеру на предыдущие X-body .
Buick и Oldsmobile были представлены в кузовах купе -фастбэк , в то время как Chevrolet и Pontiac получили кузова нотчбэк. Также были доступны четырехдверные модели седан-фастбэк. Интересным компромиссом в дизайне стали неопускающиеся задние дверные окна на четырехдверных седанах и универсалах, которые также вернулись к полноразмерным оконным рамам, в то время как двухдверные модели, включая El Camino, сохранили безрамное стекло. Приложения для повышения производительности включали Chevrolet Malibu F41 и M80, Pontiac LeMans GT, Oldsmobile 442 и Oldsmobile Hurst/Olds .
В 1982 году с появлением нового переднеприводного A-кузова существующие модели с задним приводом получили обозначение G-кузов .
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )