stringtranslate.com

Понтиак GTO

Pontiac GTO — переднемоторный, заднеприводный, двухдверный и четырехместный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся подразделением Pontiac компании General Motors на протяжении четырех поколений с 1963 по 1974 год в Соединенных Штатах. Пятое поколение производилось австралийским филиалом GM, Holden , для модельных годов 2004—2006.

Первое поколение GTO считается популяризатором сегмента рынка маслкаров в 1960-х годах. [2] [3] Некоторые считают, что Pontiac GTO положил начало тенденции, когда все четыре отечественных автопроизводителя предложили множество конкурирующих моделей. [4] [5]

Для моделей 1964 и 1965 годов GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans среднего размера . Идентификационный номер автомобиля (VIN) GTO 1964 года начинался с 22, в то время как VIN GTO 1965 года начинался с 237. GTO стал отдельной моделью с 1966 по 1971 год (VIN 242...). Он снова стал дополнительным пакетом для LeMans среднего размера 1972 и 1973 годов . Для 1974 года GTO был дополнительным пакетом отделки для Ventura компактного размера .

В 1968 году GTO был выбран автомобилем года по версии журнала Motor Trend .

Модель GTO возрождалась с 2004 по 2006 модельный год как импортная для Pontiac версия Holden Monaro с левым рулем , которая сама по себе является купе- вариацией Holden Commodore .

Происхождение

В начале 1963 года руководство General Motors запретило подразделениям участвовать в автогонках . Это последовало за добровольным запретом на автомобильные гонки 1957 года, который был введен Ассоциацией производителей автомобилей . [6] К началу 1960-х годов рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности. С запретом GM на гонки, спонсируемые заводом, менеджеры Pontiac начали делать акцент на уличных характеристиках.

В своей автобиографии Glory Days главный менеджер по маркетингу Pontiac Джим Уонгерс, работавший в агентстве по контрактной рекламе и связям с общественностью подразделения, утверждает, что Джон ДеЛореан , Билл Коллинз и Расс Джи были ответственны за создание GTO. Это включало в себя преобразование грядущего второго поколения Pontiac Tempest (который вернулся к обычному переднему двигателю с передней конфигурацией трансмиссии) в спортивный автомобиль с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) от полноразмерного хардтоп-купе Pontiac Grand Prix вместо стандартного V8 объемом 326 куб. дюймов (5,3 л). Продвигая вариант с большим двигателем как специальную высокопроизводительную модель, они могли бы обратиться к молодежному рынку (что также было признано Ли Якоккой из Ford Motor Company , который в то время готовил вариант Ford Mustang компактного автомобиля Ford Falcon второго поколения).

GTO проигнорировал политику GM, ограничивающую промежуточную линейку A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 куб. дюймов (5,4 л). Команда разработчиков обнаружила лазейку в политике, которая не ограничивала предложение больших двигателей в качестве опции. [1] Генеральный менеджер Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, а менеджер по продажам Фрэнк Бридж ограничил первоначальное производство 5000 автомобилей.

Омологация FIA

Название GTO было вдохновлено Ferrari 250 GTO . Название является итальянской аббревиатурой от Gran Turismo Omologato (« омологированный автомобиль класса Grand Tourer »), что означает, что автомобиль сертифицирован FIA для участия в гонках в классе Grand Tourer в качестве серийного автомобиля, выпущенного в количестве не менее ста экземпляров. [1]

Необычно для такого маркетингового хода в Детройте, что сотрудник Pontiac омологировал автомобиль в FIA в 1964 году, так что GTO действительно мог участвовать в европейских гонках спортивных автомобилей. [7]

Первое поколение

1964

Первый Pontiac GTO начал производиться 3 сентября 1963 года [9] и был доступен в качестве дополнительного пакета для модели LeMans на базе Pontiac Tempest , доступной в кузовах купе , хардтоп и кабриолет . Пакет стоимостью 295 долларов США (что эквивалентно 2900 долларам США в 2023 году) включал в себя 389 куб. дюймов (6,4 л) V8 мощностью 325 л. с. (242 кВт) при 4800 об. / мин с одним четырехкамерным карбюратором Carter AFB и двумя выхлопными трубами, хромированными клапанными крышками и воздухоочистителем, семилопастным вентилятором сцепления , трехступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключением с переключателем Hurst , более жесткими пружинами, передним стабилизатором поперечной устойчивости большего диаметра , более широкими колесами с шинами 7,50×14 redline, ковшами на капоте и значками GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 300 , более мощный двигатель с карбюрацией «Tri-Power» (три двухкамерных карбюратора Rochester 2G) мощностью 348 л. с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, [8] дифференциал повышенного трения , усиленный пакет охлаждения, езды и управления, а также тахометр, установленный на крайнем правом циферблате на приборной панели. [10] Были доступны некоторые функции ограниченной мощности, а также другие аксессуары. Со всеми доступными опциями GTO стоил около 4500 долларов (что эквивалентно 44 210 долларам в 2023 году) и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

1964 Pontiac GTO хардтоп

Большинство современных дорожных тестов автомобильной прессы, такой как Car Life, критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя руля , и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны тормозам обычного Tempest. Первоначальный прогноз продаж Фрэнка Бриджа в 5000 единиц оказался неточным: общие продажи пакета GTO составили 32 450 единиц.

1965

1965 Pontiac GTO кабриолет

Модельный ряд Tempest, включая GTO, был рестайлинген для модельного года 1965 года, добавив 3,1 дюйма (79 мм) к общей длине, сохранив ту же колесную базу и внутренние размеры. Он имел характерные для Pontiac вертикально расположенные счетверенные фары. Общий вес был увеличен примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Усиленные амортизаторы были стандартными, как и более прочный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Дизайн приборной панели был изменен, а дополнительный кластер приборов для ралли (US$86.08) добавил более четкий тахометр и указатель давления масла . Дополнительной опцией было транзисторное зажигание без прерывателя.

Двигатели объемом 389 кубических дюймов получили переработанные головки цилиндров с переделанными впускными каналами и высокими впускными коллекторами, что улучшило приток воздуха к двигателю. Номинальная мощность увеличилась до 335 л. с. (250 кВт) при 5000 об/мин для базового четырехкамерного двигателя; двигатель Tri-Power теперь имел номинальную мощность 360 л. с. (270 кВт) при 5200 об/мин. Двигатель Tri-Power с S-образным кулачком имел немного меньший максимальный крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 фунт-фут (575 Н·м) при 3600 об/мин по сравнению с 431 фунт-фут (584 Н·м) при 3200 об/мин. Выбор трансмиссии и передаточных чисел моста остался прежним. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как две четырехступенчатые механические коробки передач (широкое или близкое передаточное отношение) и двухступенчатая автоматическая коробка передач были опциональными. [11]

У рестайлинговой машины был новый имитационный капотный ковш . Редко встречающаяся опция, устанавливаемая дилером, состояла из металлического поддона под капотом и прокладок, чтобы открыть ковш, делая его холодным воздухозаборником . ковш был достаточно низким, так что его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог захватить что-либо, кроме воздуха пограничного слоя ), но он позволял улучшить звук двигателя. Еще одним внешним изменением стала черная решетка радиатора в виде «яичной решётки».

Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и тем, что они посчитали наиболее желательными опциями (четырехступенчатая механическая коробка передач с близкими передаточными числами, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные диски, дифференциал повышенного трения 4.11 и панель приборов «Rally»), с общей ценой на этикетке 3643,79 долларов США . С двумя испытателями и оборудованием на борту они зафиксировали время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,8 секунды, четверть мили с места за 14,5 секунды с критической скоростью 100 миль в час (160 км/ч) и наблюдаемую максимальную скорость 114 миль в час (182,4 км/ч) при красной линии двигателя 6000 об/мин . Четырехцилиндровый тестовый автомобиль Motor Trend , более тяжелый кабриолет, имеющий недостатки из-за двухступенчатой ​​автоматической коробки передач и отсутствия дифференциала повышенного трения, разогнался до 60 миль в час за 7 секунд и преодолел четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час (142,4 км/ч). [ необходима цитата ]

Главные критические замечания в адрес GTO по-прежнему касались медленного рулевого управления (соотношение 17,5:1, четыре оборота от упора до упора ) и некачественных тормозов. Car Life был удовлетворен металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что барабанные тормоза на всех четырех колесах с органическими накладками оказались тревожно неадекватными при движении на высокой скорости.

Продажи GTO, подстегнутые маркетинговой и рекламной кампанией, включавшей песни и различные товары, выросли более чем вдвое и составили 75 342. Это породило множество подражателей, как в других подразделениях GM, так и у конкурентов.

1966

1966 Pontiac GTO хардтоп купе

GTO стал отдельной моделью Pontiac (номер модели 242) в 1966 году, вместо того, чтобы быть «опциональным пакетом» на Tempest LeMans. Вся промежуточная линейка кузовов GM «A» была рестайлингом в том году, получив более изогнутый стиль с приподнятыми задними крыльями для вида «бутылки из-под кока-колы» и слегка «туннельным» задним светом. Задний фонарь имел жалюзийную крышку, которую можно было увидеть только на GTO. Общая длина увеличилась лишь незначительно, до 206,4 дюйма (5243 мм), по-прежнему на колесной базе 115 дюймов (2921 мм), в то время как ширина увеличилась до 74,4 дюйма (1890 мм). Задняя колея увеличилась на один дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO был доступен как купе со стойками, хардтоп (без центральных стоек ) и кабриолет . Впервые в автомобильной промышленности была использована пластиковая передняя решетка, которая заменила версии из металла и алюминия, использовавшиеся в предыдущие годы. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и тонкими спинками и контурными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции. [12] Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, а переключатель зажигания был перемещен с левого края панели на правый край рулевого колеса. Четыре панели приборов сохранились, а панель приборов GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона.

Выбор двигателей и карбюраторов остался таким же, как и в предыдущем году, за исключением опции Tri-Power, которая была снята с производства в середине модельного года. Был предложен новый двигатель, который нашел мало покупателей: опция XS состояла из заводской установки Ram Air с новым 744 кулачком с высоким подъемом. Считается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилером.

Продажи возросли до 96 946, самого высокого показателя производства за все годы GTO. Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «goat». [13]

1967

1967 GTO хардтоп

GTO претерпел несколько изменений в стиле в 1967 году. Закрытые жалюзи задние фонари были заменены восемью задними фонарями, по четыре с каждой стороны. Колеса Rally II с цветными гайками также были доступны в 1967 году. Эмблемы GTO на задней части крыльев были перемещены на хромированные пороги. Решетка радиатора была изменена с чисто разделенной на решетку с некоторым количеством хрома.

GTO 1967 года выпускался в трех вариантах кузова:

1967 Pontiac GTO Кабриолет
1967 Pontiac GTO Кабриолет

GTO также претерпел несколько механических изменений в 1967 году. Система карбюрации Tri-Power была заменена одним 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet . Двигатель объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) получил больший диаметр цилиндра 4,12 дюйма (104,6 мм) для общего рабочего объема 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 , который был доступен в трех моделях: экономичная, стандартная и высокопроизводительная. Двигатель экономичной версии использовал двухкамерный карбюратор вместо Rochester Quadrajet и имел мощность 265 л. с. (198 кВт) при 4400 об/мин и 397 фунт-фут (538 Н·м) при 3400 об/мин. Стандартный двигатель имел мощность 335 л. с. (250 кВт) при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент из трех двигателей составлял 441 фунт-фут (598 Н·м) при 3400 об/мин. Двигатель с высокой выходной мощностью выдавал наибольшую мощность в том году — 360 л. с. (365 л. с.; 268 кВт) при 5100 об/мин и максимальный крутящий момент 438 фунт-фут (594 Н·м; 61 кг·м) при 3600 об/мин. [14] В GTO, продаваемых в Калифорнии , устанавливались системы контроля выбросов .

1967 Pontiac GTO Hardtop в цвете Tiger Gold
1967 Pontiac GTO Hardtop в цвете Tiger Gold

Автомобили 1967 модельного года требовали нового оборудования безопасности. Складная рулевая колонка с энергопоглощающим рулевым колесом в сочетании с мягкой приборной панелью, невыступающими ручками управления и четырехпозиционными аварийными мигалками стали стандартными. Также был доступен вариант с плечевым ремнем, а главный тормозной цилиндр теперь представлял собой двухбаковый блок с резервным гидравлическим контуром.

Двухступенчатая автоматическая коробка передач была также заменена на трехступенчатую Turbo-Hydramatic TH-400, которая была оснащена двухзатворным переключателем Hurst Performance , называемым «его/ее» переключателем, который позволял либо автоматическое переключение в «драйв», либо ручной выбор передач. Передние дисковые тормоза также были опцией в 1967 году. [15]

Продажи GTO в 1967 году составили 81 722 единицы.

Второе поколение

1968

1968 Pontiac GTO Hardtop Coupe
Тахометр на капоте Pontiac GTO 1968 года

General Motors перепроектировала свою линейку A-body для 1968 года, с более изогнутым, полуфастбэк-стилем, который был возрождением обтекаемости на всех продуктах GM с 1942 по 1950 год, как было продемонстрировано на Pontiac Streamliner . Колесная база была укорочена до 112,0 дюймов (2845 мм) на всех двухдверных моделях. Общая длина была уменьшена на 5,9 дюймов (150 мм), а высота снизилась на полдюйма (12 мм), но общий вес вырос примерно на 75 фунтов (34 кг). Pontiac отказался от привычных вертикально расположенных фар в пользу горизонтальной компоновки, но сделал скрытые фары доступными за дополнительную плату. Скрытые фары были популярной опцией. Фирменный ковш на капоте был заменен двойными ковшами по обе стороны от заметного выступа капота, простирающегося назад от выступающего носа.

Уникальной особенностью был передний бампер Endura в цвет кузова. Он был разработан для поглощения ударов без постоянной деформации на низких скоростях. Pontiac активно рекламировал эту особенность, показывая удары молотком по бамперу без заметного эффекта. [16] GTO можно было заказать с «удалением Endura», в этом случае хромированный передний бампер и решетка от Pontiac LeMans заменяли бампер Endura.

Варианты силового агрегата остались такими же, как и в 1967 году, но мощность стандартного двигателя GTO выросла до 350 л. с. (260 кВт) при 5000 об/мин. Новый пакет Ram Air, «Ram Air II», стал доступен в середине года. Он включал в себя более свободные головки цилиндров, круглый выпускной канал и кулачок 041. «Официальная» мощность не изменилась. Еще одним переходящим из 1967 года вариантом был дисковый тормоз с четырехпоршневым суппортом. Однако большинство моделей 1968 года имели барабанные тормоза по кругу. Модель 1968 года также была последней, когда GTO предлагали отдельные вентиляционные отверстия на передних дверях с кривошипным приводом.

Скрытые стеклоочистители, которые выглядели более чистыми, будучи спрятанными под задним краем капота, были стандартными на GTO и других продуктах GM 1968 года после того, как были впервые представлены на полноразмерных Pontiac 1967 года. Популярной опцией, представленной в течение модельного года 1967 года, был установленный на капоте тахометр, расположенный перед ветровым стеклом и подсвечиваемый для видимости в ночное время. Также был доступен тахометр в панели приборов.

Шины с диагональным кордом Redline продолжали быть стандартным оборудованием на GTO 1968 года, хотя их можно было заменить на шины с белой стенкой без дополнительных затрат. Новой опцией стали радиальные шины для улучшения езды и управляемости. Однако очень немногие поставлялись с радиальными шинами из-за производственных проблем, с которыми столкнулся поставщик BF Goodrich . Опция радиальных шин была прекращена после 1968 года. Pontiac не предлагал радиальные шины в качестве заводской опции на GTO до модели 1974 года.

Hot Rod протестировал четырехступенчатый GTO, оснащенный стандартным двигателем, и получил показания на четверть мили за 14,7 секунды на скорости 97 миль в час (156 км/ч) в чистом виде. Motor Trend разогнал четырехступенчатый Ram Air GTO с задним дифференциалом 4,33 до 14,45 секунды на скорости 98,2 миль в час (158,0 км/ч) и стандартный GTO с Turbo-Hydramatic и передаточным числом задней оси 3,23 до 15,93 секунды на скорости 88,3 миль в час (142,1 км/ч). Тестеры разделились во мнениях по поводу управления, Hot Rod назвал его «самым сбалансированным автомобилем [Pontiac] из когда-либо созданных», но Car Life пожурил его за чрезмерную тяжесть носа, недостаточную поворачиваемость и неадекватное демпфирование. [ необходима цитата ]

Royal Pontiac, расположенный в Royal Oak, штат Мичиган, предложил переделку 428/Royal Bobcat модели GTO 1968 года. За 650 долларов США двигатель объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) мощностью 390 лошадиных сил заменил 400-й. Двигатель объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) был разобран и спроектирован так, чтобы выдавать больше, чем заявленные заводские 390 лошадиных сил, и иметь возможность развивать скорость 5700 об/мин. Car and Driver провели дорожные испытания автомобиля с двигателем 428 CID с трансмиссией Turbo-Hydramatic и 3,55 передачами. Он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, от 0 до 100 миль в час за 12,9 секунды и проходить 1/4 мили за 13,8 секунды на скорости 104 мили в час. Это сравнилось с дорожным тестом Car Life GTO с двигателем Ram Air объемом 400 куб. дюймов (6,6 л), четырехступенчатой ​​коробкой передач и передачей 3,90, который разгонялся от 0 до 60 за 6,6 секунды, от 0 до 100 за 14,6 секунды и проходил 1/4 мили за 14,53 со скоростью 99,7 миль в час. Car and Driver написали, что автомобиль с двигателем объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) был «прекрасным, захватывающим автомобилем как для путешествий, так и для езды в потоке машин. Не слишком привередливый. Несложный в управлении — до определенного момента. Слишком большой газ в неподходящее время заставит автомобиль закрутиться или вылететь с дороги на фермерское поле. Вы можете зажечь шины автомобиля, как будто это был заправщик AA, в любое время, когда вам взбредет в голову такая идея». С другой стороны, по данным Car Life , автомобиль с двигателем Ram Air «любит работать на оборотах от 3000 до 6000 об/мин. Ниже 3000 GTO работал вхолостую и немного грубо. Езда по городу с частично открытой дроссельной заслонкой на 2000 об/мин была сложной и неприятной. Езда по автостраде на скорости 4000 об/мин совсем не приятна и обещает короткую жизнь трудолюбивым компонентам двигателя. Кроме того, езда на GTO по мокрым дорогам с этой глубокой передачей на оси была захватывающей. Отрыв задней шины мог быть спровоцирован легким нажатием на педаль газа, отправляя машину в небольшой занос, который обычно занимал больше одной полосы движения».

Как и все легковые автомобили 1968 года, проданные в Соединенных Штатах, GTO теперь имели передние внешние плечевые ремни (автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года) и боковые габаритные огни. Теперь GTO был оснащен системами контроля выбросов для соответствия новым федеральным стандартам выбросов транспортных средств 1968 года.

Теперь, столкнувшись с конкуренцией как внутри GM, так и со стороны Ford , Dodge и Plymouth — в частности, недорогого Plymouth Road Runner — GTO выиграл награду Motor Trend Car of the Year Award . Продажи достигли 87 684 единиц, в конечном итоге оказавшись вторым лучшим годом продаж для GTO.

1969

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe

Модель 1969 года лишилась вентиляционных окон на передней двери, имела небольшую переделку решетки радиатора и задних фонарей, а также перенесла ключ зажигания с приборной панели на рулевую колонку (которая блокировала рулевое колесо при извлечении ключа, федеральное требование, установленное на год раньше срока), а циферблат приборов был изменен со стального синего на черный. Кроме того, боковые габаритные фонари, установленные на задней четверти панели, изменились с красной линзы в форме эмблемы Pontiac "наконечник стрелы" на линзу в форме широкого значка GTO. Передние внешние подголовники стали стандартным оборудованием на всех автомобилях, выпущенных в 1969 году.

Предыдущий экономичный двигатель и стандартный двигатель V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) мощностью 350 л. с. (260 кВт) остались прежними, в то время как двигатель «400 HO» мощностью 360 л. с. (270 кВт) был модернизирован до «400 Ram Air» (хотя теперь его в разговорной речи называют «Ram Air III», Pontiac никогда не использовал это обозначение), мощностью 366 л. с. (273 кВт) при 5100 об/мин. Лучшим вариантом был Ram Air IV мощностью 370 л. с. (375 л. с.; 276 кВт) при 5500 об/мин и крутящим моментом 445 фунт-фут (603 Н·м) при 3900 об/мин, [17] который отличался специальными коллекторообразными выпускными коллекторами с высоким расходом, головками цилиндров с высоким расходом, особым высокорасположенным алюминиевым впускным коллектором, большим карбюратором Rochester Quadrajet с 4 камерами, распределительным валом с высоким подъемом/длительным сроком службы, а также различными внутренними компонентами, способными выдерживать более высокие обороты двигателя и выходную мощность. В отличие от двигателей Chevy big-block и Hemi с самыми высокими оборотами , Ram Air IV использовал гидравлические подъемники.

К этому времени валовые мощности обоих двигателей Ram Air были весьма подозрительны, имея меньше отношения к развиваемой мощности и больше к внутренней политике GM, ограничивающей все автомобили, кроме Corvette, не более чем одной заявленной лошадиной силой на 10 фунтов (4,5 кг) снаряженной массы. Заявленный пик мощности более высокооборотистого Ram Air IV был указан на уровне 5000 об/мин — на 100 об/мин ниже, чем у менее мощного Ram Air 400.

Была представлена ​​новая модель под названием «The Judge». Название произошло от комедийного номера «Here Come de Judge», который неоднократно использовался в телешоу Rowan & Martin's Laugh-In . Номер Judge, прославленный комиком Флипом Уилсоном , был заимствован из номера давнего артиста бурлеска Дьюи «Pigmeat» Маркхэма. В рекламе использовались такие слоганы, как «All rise for the Judge» и «The Judge can be buy». По первоначальной задумке Judge должен был стать недорогим GTO, лишенным некоторых функций, чтобы сделать его конкурентоспособным с Plymouth Road Runner . Пакет был на 332 доллара США [18] дороже стандартного GTO и включал двигатель Ram Air 400, колеса Rally II без колец, рычаг переключения передач Hurst (с уникальной Т-образной ручкой), более широкие шины, различные наклейки и задний спойлер. Pontiac утверждал, что спойлер имел некоторый функциональный эффект на более высоких скоростях, создавая небольшую, но измеримую прижимную силу, но он был малоценен на законных скоростях. Judge изначально предлагался только в цвете Carousel Red, но другие цвета стали доступны в середине модельного года.

По объему продаж GTO превзошли Chevrolet Chevelle SS396 и Plymouth Road Runner , однако в 1969 модельном году было продано 72 287 автомобилей, причем 6 833 из них имели комплектацию Judge.

1970

1970 Pontiac GTO "Судья"

Модельный ряд Tempest получил еще один фейслифтинг для модельного года 1970 года. Скрытые фары были удалены в пользу четырех открытых круглых фар снаружи более узких отверстий решетки. Нос сохранил тему выступающего вертикального носа, хотя он был менее заметным. В то время как стандартные Tempest и LeMans имели хромированные решетки, GTO сохранил уретановое покрытие Endura вокруг фар и решетки.

Подвеска была модернизирована с добавлением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, по сути, того же самого, что использовался на Oldsmobile 442 и Buick Gran Sport . Передний стабилизатор поперечной устойчивости был немного жестче. Результатом стало уменьшение наклона кузова в поворотах и ​​скромное уменьшение недостаточной поворачиваемости.

1970 Pontiac GTO Судья
1970 Pontiac GTO Судья

Другим улучшением, связанным с управлением, стал опциональный усилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением. Вместо фиксированного передаточного отношения 17,5:1, требующего четырех оборотов от упора до упора, новая система изменяла свое передаточное отношение от 14,6:1 до 18,9:1, требуя 3,5 оборотов от упора до упора. Диаметр поворота был уменьшен с 40,9 футов (12,5 м) до 37,4 футов (11,4 м).

Двигатель Pontiac GTO 1970 года

Базовый двигатель в 1970 году не менялся, но экономичный двигатель с низкой степенью сжатия был исключен, а «400 Ram Air» (он же «Ram Air III»), теперь называемый «Ram Air», и Ram Air IV оставались доступными.

Новой опцией стал двигатель Pontiac D-port 455 куб. дюймов (7,5 л) HO (отличный от предложений с круглым портом автомобилей 1971 и 1972 годов), теперь, когда GM отменила свой прежний запрет на промежуточные версии с двигателями больше 400 куб. дюймов (6,6 л). 455, длинноходный двигатель, также доступный в линейке полноразмерных Pontiac, а также в Grand Prix, был сомнительно оценен Pontiac в 360 л. с. (270 кВт), лишь умеренно сильнее базового 350 л. с. (260 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) и менее мощного, чем 366 л. с. (273 кВт) "Ram Air". В брошюре Pontiac указано, что тот же 455, установленный в модели Grand Prix, имел мощность 370 л. с. (280 кВт). Распределительные валы, используемые в "Ram Air" 400 и GTO 455 HO, были одинаковыми. Например, механическая коробка передач 455 HO использовала тот же кулачок длительности 288/302, что и "Ram Air" 400. 455 имел номинальную мощность 360 л. с. (270 кВт) при 4300 об/мин. Его преимуществом был крутящий момент: 500 фунт-фут (678 Н·м) при 2700 об/мин. Был доступен функциональный ковш Ram Air, но официальные показатели мощности и крутящего момента не изменялись при его установке. Car and Driver протестировали сильно опциональный 455 HO с четырехступенчатой ​​коробкой передач и осью 3,31 и зафиксировали время прохождения четверти мили за 15,0 секунд со скоростью 96,5 миль/ч (155,3 км/ч). Тестовый автомобиль Car Life имел Turbo-Hydramatic 455 с задним дифференциалом 3,55, разгонялся до четверти мили за 14,76 секунды на скорости 95,94 миль/ч (154,40 км/ч) и разгонялся до 60 миль/ч за 6,6 секунды. Оба были примерно на 3 мили/ч (4,8 км/ч) медленнее, чем "Ram Air" GTO с четырьмя скоростями, хотя и значительно менее капризные: двигатель Ram Air грубо работал на холостом ходу и был труден в управлении на низких скоростях. Двигатель с меньшим рабочим объемом показал расход бензина менее 9 миль на галлон США (26 л/100 км; 11 миль на галлон имп. ) по сравнению с 10 милями на галлон США (24 л/100 км; 12 миль на галлон имп. )–11 милями на галлон США (21 л/100 км; 13 миль на галлон имп. ) для модели 455. [ необходима цитата ]

Новой и недолговечной опцией для 1970 года стала вакуумная выхлопная система (VOE), которая приводилась в действие рычагом под панелью приборов с надписью «выхлоп». VOE была разработана для снижения противодавления выхлопных газов и увеличения мощности и производительности, но также существенно увеличивала шум выхлопа. Опция VOE предлагалась с ноября 1969 года по январь 1970 года. Руководство Pontiac получило приказ отменить опцию VOE после телевизионной рекламы GTO, которая транслировалась во время Суперкубка IV на канале CBS 11 января 1970 года. В этой рекламе под названием «Humbler» (рекламный слоган Pontiac, используемый в печатной рекламе для описания всех GTO 1970 года), которая транслировалась только один раз, молодой человек подъезжает на новом GTO к ресторану для автомобилистов с драматической музыкой и шумом выхлопных газов на заднем плане, тянет ручку «выхлопной системы», чтобы активировать VOE, а затем покидает автогонки, не найдя соперника по уличным гонкам. Этот конкретный рекламный ролик также был отменен по приказу руководства GM. [19] [20] Около 233 GTO 1970 года были построены на заводе с этой опцией, включая 212 хардтоп-купе и 21 кабриолет, оснащенных либо четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо коробкой передач Turbo Hydra-Matic. Хотя предположительно все они были оснащены стандартным двигателем GTO "YS" V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) мощностью 350 л. с. (260 кВт), согласно книге Pontiac Accessorizer 1970 года, VOE был доступен с 455 V8. Книга Accessorizer указывает, что VOE был недоступен ни с одним из двигателей объемом 400 куб. дюймов с Ram Air. Однако в ней не уточняется, был ли он недоступен с 455 при оснащении дополнительными компонентами впуска Ram Air. Конкретный GTO в рекламном ролике был цвета Palladium Silver с черным ковшеобразным сиденьем. Он был необычен в нескольких отношениях, так как у него также была ручка "Ram Air" под панелью приборов справа от ручки VOE, и у него были полосы "'69 Judge", как у нескольких очень ранних GTO 1970 года, которые можно было заказать. У него также был двигатель Ram Air IV 400 V8, 4-ступенчатая механическая коробка передач, дистанционное зеркало, колеса Rally II, кондиционер, тахометр на капоте и новое для 1970 года рулевое колесо Formula. Автомобиль в рекламе был пилотным автомобилем GTO 1970 года, построенным в мае 1969 года.

Пакет Judge оставался доступным в качестве опции для GTO. Judge поставлялся в стандартной комплектации с «Ram Air» 400 V8, в то время как Ram Air IV был опциональным. Хотя 455 HO V8 был доступен в качестве опции для стандартного GTO в течение всего модельного года, 455 HO не предлагался для Judge до конца года. Orbit Orange (яркий оттенок желтого школьного автобуса) стал новым цветом для Judge 1970 года, но был доступен любой цвет GTO. Полосы арок были перемещены на складки над колесными арками, новая черта стиля GTO 1970 года, представленного годом ранее на Firebird 1969 года. Пакет Judge также включал темно-серебристую окантовку решетки радиатора, черные украшения воздухозаборников на капоте и пересмотренный более высокий задний аэродинамический профиль.

Новый стиль мало помог снизить продажи, которые теперь были поражены падением интереса покупателей ко всем маслкарам, подпитываемым штрафными надбавками, взимаемыми автомобильными страховыми компаниями, что иногда приводило к страховым выплатам, превышающим выплаты за автомобиль для некоторых водителей. Продажи упали до 40 149, из которых 3 797 были Judge. Из этих 3 797 автомобилей, построенных в комплектации Judge, только 168 были заказаны в кузове кабриолет: RA 400 (147 построено), RA IV (18 построено) и 455 HO (3 построено). Двигатель RA IV «round-port» '69/'70, производный от двигателя RA II «round-port» '68½, был самым экзотическим высокопроизводительным двигателем, когда-либо предлагаемым PMD и устанавливаемым на заводе на GTO или Firebird. Версия 1969 года имела небольшое преимущество, поскольку степень сжатия все еще была 10,75:1 по сравнению с 10,5:1 в 1970 году. Предполагается, что PMD теряла 1000 долларов на каждом построенном RA IV GTO и Firebird, а двигатель RA IV был недооценен в 370 л. с. (280 кВт). Всего в 1970 году было построено 37 кабриолетов RA IV GTO: 24 с четырьмя скоростями и 13 с автоматической коробкой передач. Из 13 построенных кабриолетов GTO RA IV/auto 1970 года только шесть получили опцию Judge. GTO оставался третьим самым продаваемым промежуточным маслкаром, уступая только Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.

1971

У GTO 1971 года был еще один скромный фейслифтинг, на этот раз с сетчатыми решетками, горизонтальными бамперными планками по обе стороны от проема решетки, более близко расположенными фарами и новым капотом с двойными ковшами, перемещенными на передний край, недалеко от решетки. Общая длина немного выросла до 203,3 дюйма (5164 мм). Спортивные зеркала увеличили стандартную ширину на два дюйма, с 74,5 до 76,5 дюймов.

Новое корпоративное решение подготовить автомобили GM для неэтилированного бензина потребовало снижения степени сжатия. Двигатели «Ram Air» и Ram Air IV не вернулись в 1971 году. Стандартным двигателем GTO был 400 куб. дюймов (6,6 л) V8, но теперь со степенью сжатия 8,2:1. Мощность была оценена в 300 л. с. (220 кВт) SAE брутто при 4800 об/мин и крутящий момент в 400 фунт-фут (542 Н·м) при 3600 об/мин. Он имел 255 л. с. (190 кВт) SAE net при 4400 об/мин в GTO и 250 л. с. (190 кВт) SAE net при 4400 об/мин в Firebird.

Опционально был 455 куб. дюймов (7,5 л) V8 с четырехкамерным карбюратором, степенью сжатия 8,4:1 и мощностью 325 л. с. (242 кВт) при 4400 об/мин, который был доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-matic TH-400. Он имел 260 л. с. (190 кВт) SAE net при 4000 об/мин в GTO и 255 л. с. (190 кВт) SAE net в Firebird. Этот двигатель не был доступен с впуском Ram Air.

Топовым двигателем GTO для 1971 года был новый 455 куб. дюймов (7,5 л) HO со степенью сжатия 8,4, мощностью 335 л. с. (250 кВт) при 4800 об./мин и 480 фунт-фут (651 Н·м) при 3600 об./мин. Он имел 310 л. с. (230 кВт) SAE net при 4400 об./мин в GTO и 305 л. с. (227 кВт) SAE net в Firebird Trans Am или Formula 455 с Ram Air induction (Formula; впускной коллектор Shaker hood на Trans Am). В брошюре Pontiac 1971 года говорилось, что этот двигатель выдавал больше чистой мощности, чем любой другой в своей истории. Это означало бы, что двигатели 400 CID V8 Ram Air имели менее 310 л. с. (230 кВт) net.

В 1971 году стандартной задней частью была открытая десятиболтовая. Задние части Positraction на 10 болтов были опциональными для GTO с двигателем 400 CID, в то время как все 455 CID GTO были доступны с открытой 12-болтовой или опциональной 12-болтовой задней частью Positraction.

Motor Trend протестировал GTO 1971 года с двигателем 455, четырехступенчатой ​​коробкой передач и мостом 3,90 и получил время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды и время разгона на четверть мили за 13,4 секунды на скорости 102 мили в час (164 км/ч).

Judge вернулся в последний год, со стандартным пакетом Mountain Performance 455 HO. Было продано всего 357 экземпляров, включая 17 кабриолетов. 11 февраля 1971 года Pontiac объявил, что новые заказы на Judge приниматься не будут после 1 марта 1971 года. Всего в 1971 году было продано 10 532 GTO, 661 кабриолет не был оборудован Judge.

1972

Pontiac Le Mans Hardtop Coupe 1972 года с опцией GTO и опциональными сотовыми дисками

В 1972 году GTO вернулся из отдельной модели в пакет опций за 353,88 долл. США (~2578 долл. США в 2023 году) для купе LeMans и LeMans Sport. В базовой линейке LeMans пакет GTO можно было получить либо с недорогим купе с колоннами, либо с купе с жесткой крышей. Обе модели поставлялись в стандартной комплектации с тканевыми и виниловыми или полностью виниловыми сиденьями и резиновыми ковриками на полу купе с колоннами и ковровым покрытием на жесткой крыше, что создавало более дешевый GTO. LeMans Sport предлагался только как купе с жесткой крышей. Он включал в себя ковшеобразные сиденья Strato, обитые винилом, ковровое покрытие на полу и нижних дверных панелях, виниловые дверные ремни, индивидуальную отделку педалей и мягкое рулевое колесо, как у GTO предыдущих лет. Другое дополнительное оборудование было похоже на модели 1971 года и более ранних. В 1972 году в качестве опции для GTO планировался задний спойлер «утиный хвост» от Pontiac Firebird , но после того, как несколько автомобилей были построены с этой опцией, форма, используемая для производства спойлера, сломалась, и аксессуар был отменен. Колеса Rally II и Honeycomb были опциональными для всех GTO, причем колеса с сотами теперь имели красные эмблемы Pontiac Arrowhead на центральных колпачках. Напротив, колеса Rally II продолжали иметь те же колпачки, что и раньше, с буквами «PMD» (для Pontiac Motor Division).

Мощность, теперь оцениваемая в лошадиных силах SAE, снизилась еще больше, до 250 л. с. (190 кВт) при 4400 об/мин и 325 фунт-фут (441 Н·м) при 3200 об/мин крутящего момента для стандартного двигателя объемом 400 куб. дюймов (6,6 л). Дополнительный 455 имел ту же номинальную мощность (хотя и на пике 3600 об/мин), но существенно больший крутящий момент. Большая часть падения была связана с новой системой оценок (которая теперь отражала двигатель в установленном состоянии с глушителями, аксессуарами и стандартным впуском). Двигатели относительно мало изменились с 1971 года.

Двигатель HO объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) был опциональным, по сути, похожим на тот, что использовался в Trans Am. Он имел мощность 300 л. с. (220 кВт) при 4000 об/мин и крутящий момент 415 фунт-фут (563 Н·м) при 3200 об/мин, также в новых чистых цифрах SAE. Несмотря на компрессию 8,4:1, он был таким же прочным и, как и все другие двигатели модели 1972 года, мог работать на низкооктановом обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине. Было продано всего 646 автомобилей с этим двигателем.

Продажи упали на 45% до 5811. (Некоторые источники не учитывают один кабриолет и три универсала, указывая общее количество в 5807.) Хотя Pontiac не предлагал серийный кабриолет GTO в 1972 году, покупатель мог заказать кабриолет LeMans Sport с любым из трех двигателей GTO и другими спортивными/производительными опциями, чтобы создать GTO во всем, кроме названия. Даже бампер Endura от GTO предлагался в качестве опции на моделях LeMans/Sport, с надписью «PONTIAC» на решетке радиатора со стороны водителя вместо «GTO».

Третье поколение

1973

Понтиак GTO 1973 года

GTO был опциональным пакетом для LeMans и отличался переделанным кузовом A-body с жесткой крышей «Colonnade», которая устранила аутентичный дизайн жесткой крыши из-за добавления стойки крыши, но сохранила безрамные дверные окна. Задние боковые окна теперь имели фиксированную конструкцию, которую нельзя было открыть, и были треугольной формы. Новые федеральные законы 1973 года требовали, чтобы передние бамперы выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) без повреждения каких-либо компонентов, связанных с безопасностью (задние бамперы со скоростью 5 миль в час стали стандартными в 1974 году). Результатом стали выступающие и тяжелые хромированные бамперы спереди и сзади. Общий стиль промежуточных версий Pontiac A-body 1973 года (LeMans, Luxury LeMans, GTO и Grand Am ) в целом не был хорошо принят широкой публикой.

Pontiac GTO 1973 года (сзади)

Напротив, Pontiac Grand Prix и Chevrolet Monte Carlo , которые также были получены из промежуточного A-body, были приняты гораздо лучше из-за их квадратного стиля и формальных линий крыши с вертикальными окнами. Родственное подразделение Pontiac, Oldsmobile , получило лучшие отзывы от автомобильной прессы и покупателей автомобилей с похожим кузовом Cutlass .

Опять же, опция GTO 1973 года предлагалась на двух моделях, включая базовое купе LeMans и LeMans Sport Coupe. Базовое купе LeMans имело сиденье из ткани и винила или полностью виниловое, в то время как более высокая комплектация LeMans Sport Coupe имела полностью виниловый интерьер с ковшеобразными сиденьями Strato или сиденьем с откидным подлокотником. LeMans Sport Coupe также имел жалюзийные задние боковые окна от Grand Am вместо стандартных треугольных окон базового LeMans.

Стандартный 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 в GTO 1973 года был дополнительно уменьшен в сжатии до 8,0:1, что снизило его мощность до 230 л. с. (170 кВт). Двигатель 400 был доступен с любой из трех трансмиссий, включая стандартную трехступенчатую механическую или опциональную четырехступенчатую или Turbo Hydra-Matic. 455 куб. дюймов (7,5 л) V8 оставался опциональным, но его номинальная мощность снизилась до 250 л. с. (190 кВт) и был доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Двигатель 455 HO был снят с производства, хотя GM изначально объявила о доступности двигателя Super Duty 455 (совместно с современным Pontiac Trans Am SD455), и несколько таких автомобилей были доступны для тестирования, впечатляя рецензентов своей мощностью и гибкостью. Тем не менее, Super Duty никогда фактически не предлагался для публичной продажи в GTO. Для испытаний было построено восемь прототипов, но впоследствии они были уничтожены. [21]

Новым изменением для 1973 года стал капот, акцентированный воздуховодами NACA. Эти воздуховоды были разработаны для нагнетания воздуха в систему впуска воздуха, несмотря на то, что серийный GTO не предлагал такой системы.

Продажи упали до 4806, отчасти из-за конкуренции со стороны нового Grand Am и отсутствия продвижения GTO. К концу модельного года начинающийся нефтяной кризис подавил интерес потребителей к мускул-карам. [22]

Четвертое поколение

1974

Желая избежать внутренней конкуренции с «евростильным» Pontiac Grand Am и стремясь выйти на рынок компактных маслкаров, заполненных Plymouth Duster 360 , Ford Maverick Grabber и AMC Hornet X , Pontiac переместил опцию GTO 1974 года на компактный Pontiac Ventura , который разделял базовый кузов и листовой металл с Chevrolet Nova . [24]

Pontiac Ventura Custom GTO 1974 года, вид сзади

Опция GTO была доступна как на базовой линейке Ventura, так и на Ventura Custom. Она предлагалась как двухдверная версия купе с традиционным отдельным багажником или двухдверный хэтчбек с открывающейся интегрированной задней подсветкой и палубой с гидравлическими стойками для доступа к грузовому отсеку, а также включала складную спинку заднего сиденья. Два стиля кузова отличались профилем и имели различные конструкции заднего стекла . [25]

Базовый интерьер Ventura состоял из скамеек и резиновых ковриков. Ковшеобразные сиденья можно было добавить за $132 (код A51), в то время как Ventura Custom имел улучшенные скамейки или опциональные ковшеобразные сиденья Strato вместе с ковровым покрытием, мягким рулевым колесом и индивидуальной отделкой педалей.

Пакет GTO за $461 (код WW3) включал трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключателем Hurst, усиленную подвеску с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости , капот Shaker, специальную решетку радиатора, боковые зеркала и колеса, а также различные эмблемы GTO. Единственным двигателем был 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 со степенью сжатия 7,6:1 и карбюратором Rochester 4MC Quadrajet. Двигатель имел мощность 200 л. с. (150 кВт) при 4400 об/мин и крутящий момент 295 фунт-фут (400 Н·м) при 2800 об/мин. Дополнительные трансмиссии включали широкодиапазонную четырехступенчатую коробку передач с переключателем Hurst за $207 (код M20) или трехступенчатую Turbo Hydra-Matic. Усилитель руля был опцией за 104 доллара (код N41), а также усилитель передних дисковых тормозов за 71 доллар (код JL2). [26]

В стандартную комплектацию входили диагональные шины, но радиальная подвеска оснащалась радиальными шинами и модернизированной подвеской.

Обновленная модель быстро стала больным местом для лоялистов, ситуация не улучшилась, когда Motor Trend протестировал «Hot Sports Compacts» в своем выпуске февраля 1974 года — сотрудники смогли разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за 9,5 секунд и пройти четверть мили за 16,5 секунд (при 84,03 мили в час). Журнал Cars Magazine протестировал GTO 1974 года с опциональной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и получил разгон от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунд и время прохождения четверти мили за 15,72 секунды при скорости 88 миль в час (142 км/ч). Джерри Хизли из журнала High Performance Pontiac назвал автомобиль «шуткой над компактом Ventura... более уродливым и глупым на вид» в своем выпуске Special GTO за август 1983 года. [27]

Продажи улучшились по сравнению с 1973 модельным годом до 7058 единиц, но недостаточно, чтобы оправдать продолжение маркетинга пакета опций GTO. Проблемы для 1974 модельного года включали нефтяное эмбарго и нормирование бензина. [27] Другими факторами, приведшими к прекращению производства GTO, были снижение интереса к автомобилям с высокими эксплуатационными характеристиками и более жесткие требования к выбросам, которые снизили степень сжатия двигателя для использования неэтилированного топлива и каталитических нейтрализаторов. [24] [25]

Концепт-кар 1999 года

Во время Детройтского автосалона 1999 года был представлен концепт-кар GTO с формой бутылки из-под кока-колы, решеткой радиатора и ковшом на капоте, вдохновленной наследием. Он был задуман только как дизайнерское исследование и не имел двигателя. Он имел стилистические черты, отдающие дань уважения всем поколениям Pontiac GTO, такие как задние боковые окна, напоминающие Pontiac GTO 1967 года, тахометр на капоте, разделенные решетки, конические задние фонари, два ковша на капоте и уникальные 21-дюймовые колеса. [28]

Пятое поколение

2004

В 2004 году Pontiac GTO был повторно запущен на рынок США в форме переименованного Holden Monaro третьего поколения .

GTO на базе VZ Monaro был первым импортным автомобилем Pontiac после Pontiac LeMans 1988–1993 годов . V2/VZ Monaro был 2-дверным купе-вариантом австралийской разработки VT /VX Holden Commodore . Monaro также экспортировался в Великобританию как Vauxhall Monaro и на Ближний Восток как Chevrolet Lumina SS.

Возрождение было инициировано бывшим председателем GM North America Бобом Лутцем , у которого возникла идея импортировать автомобиль на базе Holden Commodore после прочтения обзора Holden Commodore SS в журнале Car and Driver , опубликованного около 2000 года. Журнал Car and Driver высоко оценил производительность заднеприводного Holden Commodore SS с двигателем V8, но отметил, что, хотя это был один из лучших автомобилей, которые GM предлагал в то время, его нельзя было купить в Соединенных Штатах. Идея импорта заднеприводного Holden в качестве предложения производительности GM North American постепенно трансформировалась в импорт Monaro. Лутц и другие руководители GM позже ездили на Holden Monaro во время деловой поездки в Австралию, что убедило их, что импорт автомобиля может быть прибыльным предприятием. [31]

Лутцу пришлось убедить руководство GM импортировать автомобиль и преодолеть корпоративную культуру, которая поощряла региональную автономию между GM North America и его зарубежными подразделениями. Как описал Лутц, это привело к «излишне длительному периоду созревания» по гораздо более высокой стоимости, чем предполагалось. Дизайн Monaro был представлен в 2001 году, но оказался «устаревшим» в 2003 году, когда он был выпущен в Соединенных Штатах. Первоначально планировалось, что он будет продаваться примерно за 25 000 долларов, но к тому времени, как он был запущен в США, рост австралийского доллара по отношению к доллару США взвинтил цену автомобиля до более чем 34 000 долларов. Оба эти элемента сыграли свою роль в вялом принятии автомобиля широкой публикой. [32]

GTO собирался дочерней компанией GM Holden в Элизабет, Южная Австралия . Он был оснащен двигателем LS1 V8 объемом 5,7 л для модельного года 2004 года, тем же двигателем, что и в Chevrolet Corvette того же модельного года , с возможностью выбора 6-ступенчатой ​​механической коробки передач или 4-ступенчатой ​​автоматической. Изменения по сравнению с Monaro, собранным в Австралии, включали в себя дополнительные элементы жесткости кузова для соответствия стандартам безопасности США, «корпоративную» переднюю панель Pontiac, новые значки, строчку «GTO» на передних сиденьях и измененную выхлопную систему. Инженеры GM сравнили звук GTO 1964 года, хранящегося в исторической коллекции Pontiac, и других автомобилей с двигателем LS1, одновременно работая с поставщиком выхлопных систем для настройки системы. Была предпринята попытка сделать так, чтобы новый GTO вызывал тот же звук, что и оригинал, при этом соблюдая порог шума, требуемый некоторыми штатами. [33] Выхлопная система GTO 2004 года представляла собой двойную систему, которая следовала оригинальной схеме выхлопа Monaro, таким образом, обе выхлопные трубы выходили со стороны водителя. General Motors заявила о производительности 0–60 миль в час за 5,3 секунды и времени прохождения четверти мили за 13,8 секунды, [34] что было тщательно проверено несколькими испытаниями автомобильных журналов.

Первоначально, в 2004 году, автомобиль предлагался в семи цветах: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red и Yellow Jacket.

2004 Понтиак GTO

GM возлагала большие надежды на продажу 18 000 единиц, но вялый прием автомобиля в США сократил цель. Критики часто высмеивали стиль, называя его слишком «консервативным» и «анонимным», чтобы соответствовать ни наследию GTO, ни производительности нынешнего автомобиля. Учитывая недавно возрожденный климат маслкаров , его также затмили Chevrolet Monte Carlo , Chrysler 300 , Dodge Charger , Dodge Magnum и новый Ford Mustang , все из которых имели более традиционную эстетику «маслкаров». Критики также указали на высокую цену продажи автомобиля. [35] [36] Продажи также были ограничены из-за тактики дилерских центров , такой как изначальное взимание больших наценок и отказ в запросах на тест-драйвы автомобиля. К концу года модели 2004 года продавались со значительной скидкой. В 2004 году было продано 13 569 из 15 728 импортированных автомобилей.

Воздухозаборники на капоте, запланированные к производству в 2005 году, были запущены в производство как часть пакета Sport Appearance Package, продаваемого без рецепта. Пакет Sport Appearance Package 2004 года также включал более высокий и угловатый задний спойлер и более глубокие врезные передние решетки.

Завершением модельного года 2004 года стал пакет W40 с эксклюзивным цветом краски Pulse Red, красной вышивкой «GTO» на черных антрацитовых сиденьях и серой приборной панелью. Последние 794 единицы GTO 2004 модельного года были оснащены пакетом W40. [37]

Производительность

Понтиак GTO 5.7 (2004)

2005

2005 Понтиак GTO

Автомобили 2005 модельного года продолжали иметь стандартные воздухозаборники на капоте, разделенные задние выхлопные трубы с измененной задней панелью и, в конце года, опциональные 18-дюймовые (45,7 см) колеса. Главным изменением в 2005 году стала замена двигателя LS1 на двигатель LS2 . Этот двигатель объемом 5967 куб. см (364,1 куб. дюйма) имел увеличенную мощность и крутящий момент на 400 л. с. (300 кВт) с 400 фунт-фут (542 Н·м) соответственно. Другие изменения включали более крупные передние роторы и суппорты от Corvette, усиленную трансмиссию с добавлением карданного вала с увеличенными « giubos » и увеличенным фланцем дифференциала, а также измененные полуоси. Графика приборов на панели приборов была пересмотрена. Стал доступен опциональный пакет Sport Appearance Package, устанавливаемый дилером. Он отличался визуально, имея другую нижнюю заднюю панель, глушители вторичного рынка с четырьмя хромированными выхлопными трубами, измененный спойлер, переднее нижнее расширение панели, утопленные решетки и измененные пороги. Этот пакет был доступен от GM в качестве аксессуара в красном, серебристом, черном или грунтованном цвете для автомобилей других цветов. Производство составило 11 069 автомобилей отчасти из-за сокращенного модельного года. Barbados Blue и Cosmos Purple были исключены в этом году, но были добавлены Cyclone Grey и Midnight Blue Metallic. Клиенты также имели возможность заказать свой GTO без воздухозаборников на капоте (код RPO BZJ), хотя только 24 автомобиля были выпущены с такой опцией. GM заявила, что с улучшенной силовой установкой автомобиль способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,7 секунды и проходить четверть мили за 13,0 секунд [38] со скоростью 105 миль в час (169 км/ч) (автоматическая коробка передач). Журнал Car and Driver протестировал автомобиль и измерил время разгона 0–60 миль/ч за 4,8 секунды и время прохождения четверти мили за 13,3 секунды на скорости 107 миль/ч (172 км/ч) с его BFGoodrich g-Force T/A KDWS, 245/45ZR-17 95W M+S передними и задними шинами и механической коробкой передач. Время разгона 0–100 миль/ч и 0–130 миль/ч составило 11,7 и 19,6 соответственно. [39] Motor-week также протестировал GTO 2005 года.

2006

2006 Понтиак GTO
Вид сзади с обновленными задними фонарями.

В 2006 году были добавлены два дополнительных цвета: Spice Red Metallic и Brazen Orange Metallic, в то время как Midnight Blue Metallic и Yellow Jacket были исключены. Изменения в 2006 году включали пересмотренные затемненные задние фонари, подсвеченные элементы управления радио на рулевом колесе, более быстрые электроприводы сидений и выключатель электропривода дверного замка в салоне. Кнопка климат-контроля для A/C также имела слово «Defog», переходящее из модельного года 2005 года, вместе с двигателем 400 л. с. (300 кВт), 6,0 л. [40]

21 февраля 2006 года генеральный директор Buick-Pontiac-GMC Джон Ларсон объявил дилерам, что GM прекратит импорт GTO в сентябре, сделав 2006 год последним модельным годом для нового GTO. Объяснением стала невозможность соответствовать новым стандартам развертывания подушек безопасности для 2007 года. [41] Окончательные производственные показатели Pontiac GTO 2006 года составили 13 948 автомобилей, что больше, чем 11 069 автомобилей предыдущего модельного года.

Последний Pontiac GTO, который также был последним произведенным купе на базе Monaro, сошел с конвейера в Австралии 14 июня 2006 года. [42] Общий объем производства за все три года составил 40 808 автомобилей. [42] Пятое поколение GTO было задумано как автомобиль ограниченного производства только в течение трех лет с начала программы. [43]

Производительность

Понтиак GTO 6.0 (2005–06)

[44]

Автоспорт

Производственные показатели

Производственные показатели Pontiac GTO с 1964 по 1970 год.

Ссылки

  1. ^ abc Horning, Reggie (1 марта 2018 г.). «История происхождения GTO». Hagerty . Получено 18 января 2021 г. .
  2. ^ Ганнелл, Джон (2006). Muscle car: mighty machines that ruled world. Krause Publications. стр. 7. ISBN 978-0-89689-313-9. Получено 13 марта 2016 г.
  3. ^ "Рождение Muscle Cars". musclecars.howstuffworks.com . 16 января 2007 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  4. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: Десятилетие разнообразия . Krause Publications. стр. 18. ISBN 978-0-89689-131-9.«классический» маслкар считается моделью типа GTO, это не обязательно должен быть Pontiac. AMC, Buick, Chevy, Dodge, Ford, Mercury, Oldsmobile и Plymouth — в алфавитном порядке — все сделали свои версии
  5. ^ Ганнелл, Джон (2001). Standard Guide to American Muscle Cars: A Supercar Source Book, 1960-2000. Krause Publications. стр. 8. ISBN 978-0-87349-262-1. Получено 20 августа 2018 г.
  6. ^ Леффингвелл, Рэнди; Холмстром, Дарвин (2006). Muscle: легендарные автомобили Америки. Motorbooks. стр. 62. ISBN 978-0-7603-2284-0. Получено 13 марта 2016 г.
  7. ^ "Pontiac Tempest Le Mans GTO Homologation Form". Историческая база данных FIA . Federation Internationale de l'Automobile . Получено 18 марта 2022 г.
  8. ^ ab "Брошюра Pontiac GTO 1964 года". Oldcarbrochures.com . стр. 7. Получено 11 сентября 2014 г.
  9. ^ Ганнелл, Джон, изд. (1995). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов . Публикации Крауса. стр. 576–619. ISBN 0-87341-204-4.
  10. ^ "Брошюра Pontiac GTO 1964 года". Oldcarbrochures.com . стр. 6. Получено 11 сентября 2014 г.
  11. ^ "Брошюра о производительности Pontiac 1965 года". Oldcarbrochures.com . стр. 16. Получено 11 сентября 2014 г.
  12. ^ "Брошюра о производительности Pontiac 1966 года". Oldcarbrochures.com . С. 8–9 . Получено 11 сентября 2014 г.
  13. ^ Стэтхэм, Стив (сентябрь 2003 г.). Pontiac GTO The Great One . Motorbooks. стр. 53. ISBN 978-0-7603-0828-8.
  14. ^ "Обзор Pontiac GTO 1967 года". supercars.net . 6 июля 2016 г. Получено 17 января 2021 г.
  15. ^ "Брошюра Pontiac Full Line 1967 года". Oldcarbrochures.com . стр. 54 . Получено 11 сентября 2014 г. .
  16. ^ Strohl, Danie (июль 2006 г.). "Endura Front Bumper. Отскакивающий бампер, который освободил автомобильный стиль". Hemmings Motor News . Получено 20 августа 2018 г.
  17. ^ "1969 Pontiac GTO Judge". howstuffworks.com . 15 января 2007 г. Получено 17 января 2021 г.
  18. ^ Бабиаш, Джо. "1969 GTO Judge Buyer's Guide". Autotraderclassics.com . Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. Получено 17 января 2021 г.
  19. ^ Финкель, Макс (2 февраля 2020 г.). «50 лет назад реклама Pontiac GTO Super Bowl Humbled Us All». Jalopnik . Получено 17 января 2021 г.
  20. ^ Нуньес, Алекс (4 февраля 2007 г.). "Super Bowl IV - 1970 Pontiac GTO "The Humbler"". Auto Blog . Получено 17 января 2021 г. .
  21. ↑ Киф, Дон (3 августа 2010 г.). «1973 Pontiac GTO — Woulda Coulda Shoulda... Did It!». Hot Rod . Получено 17 января 2021 г.
  22. ^ Мэттар, Джордж; Кох, Джефф (март 2005 г.). «Забытая коза – 1973 Pontiac GTO». Хеммингс . Получено 22 апреля 2020 г.
  23. ^ abc "1974 Pontiac GTO" . Получено 3 августа 2018 г. .
  24. ^ ab Eric (22 мая 2011 г.). "Ретро-обзор: Pontiac GTO 1974 года". EPautos - Libertarian Car Talk . Получено 22 апреля 2020 г.
  25. ^ ab DeMauro, Thomas A. (2 декабря 2019 г.). «6 способов, которыми GTO 1974 года проложил новые пути (к лучшему или к худшему)». Hemmings . Получено 29 марта 2021 г. .
  26. ^ Ротелла, Рокки (24 декабря 2006 г.). "1974 Pontiac GTO - лебединая песня". Hotrod . Получено 22 апреля 2020 г. .
  27. ^ ab Koscs, Jim (13 декабря 2018 г.). «Почему забытый Pontiac GTO 1974 года достоин своего имени». Hagerty . Получено 29 марта 2021 г. .
  28. ^ "1999 Pontiac GTO - Концепты". carstyling.ru . Получено 22 апреля 2020 г. .
  29. ^ "Обзор Holden CV8-Z Monaro". TradeUniqueCars.com.au . 25 сентября 2017 г. . Получено 22 апреля 2020 г. .
  30. ^ "Технические характеристики Pontiac GTO 2006 года". Internet Auto Guide . Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Получено 11 сентября 2014 года .
  31. ^ Лутц, Боб (2011). Автомобилисты против счетоводов . Портфолио/Пингвин. С. 134, 135. ISBN 978-1-59184-400-6.
  32. ↑ Лутц, стр. 135, 136.
  33. ^ "Пресс-релизы GTO 2004". General Motors (пресс-релиз). 2004. С. 6.
  34. ^ "Пресс-релизы GTO 2004". General Motors (пресс-релиз). 2004. стр. 14.
  35. ^ "Обзор Pontiac GTO". Edmunds . Получено 11 сентября 2014 г.
  36. ^ "Pontiac GTO 2004-2006 годов был дорожной ракетой и бомбой продаж". Hagerty . 9 августа 2016 года . Получено 22 апреля 2020 года .
  37. ^ Нуссбаум, Эндрю (7 августа 2017 г.). "W4O 40th Anniversary Edition 2004 Pontiac GTO". Журнал LSX . Получено 28 октября 2020 г.
  38. ^ Брошюра по продажам Pontiac GTO 2005 года. GM, 2005
  39. ^ Кирога, Тони (январь 2005 г.). "2005 Pontiac GTO против 2005 Ford Mustang GT – Сравнительные тесты" (PDF) . Автомобиль и водитель . Получено 11 сентября 2014 г. .
  40. ^ Холмстром, Дарвин; Ньюхардт, Дэвид (2011). GTO: Pontiac's Great One. Motorbooks International. стр. 327. ISBN 978-0-7603-3985-5. Получено 11 сентября 2014 г.
  41. ^ Киф, Дон (февраль 2006 г.). "Pontiac GTO прекратит производство после 2006 модельного года". High Performance Pontiac . Получено 11 сентября 2014 г.
  42. ^ ab Dowling, Joshua (7 июля 2006 г.). «Настоящий последний Monaro». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г. Получено 11 сентября 2014 г.
  43. ^ Робинсон, Аарон (декабрь 2003 г.). «Похотливое представление, замаскированное в автомобиле телефонной компании». Автомобиль и водитель .
  44. ^ www.edmunds.com/2006%20Pontiac%20GTO
  45. ^ "Pontiac History 1955–1981". pontiacheaven.org . Архивировано из оригинала 29 июля 2009 . Получено 11 сентября 2014 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Pontiac GTO .