Название Gran Sport использовалось на нескольких высокопроизводительных автомобилях, выпускаемых General Motors для своего бренда Buick с 1965 года. В иерархии брендов GM Buick превзошел по роскоши и комфорту только Cadillac , который не выпускал высокопроизводительные модели. В результате серия Buick GS стала самой богато оснащенной спортивной моделью GM своей эпохи.
Улучшения производительности Gran Sport на всех продуктах Buick в эту эпоху были направлены на подтверждение традиции Buick по производству мощных и комфортных продуктов, восходящей к 1930-м годам, когда все Buick того времени были модернизированы до Buick Fireball Straight Eight , затем был установлен двигатель Roadmaster объемом 278 куб. дюймов (4,6 л) в самую короткую модель Special и представлена модель Century, известная как «горячий стержень банкира» с трехступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. Gran Sport стремилась идентифицировать автомобили, которые были бы интересны для вождения с роскошным подходом.
.jpg/1280px-1965_Buick_Gran_Sport_(28974333863).jpg)
Skylark Gran Sport 1965 года был промежуточным Buick Skylark с добавленной опцией Gran Sport. Хотя 300 кубических дюймов (4,9 литра) V8 уже предлагались в Skylark, Gran Sport имел самый большой двигатель, разрешенный GM - 401 кубический дюйм (6,6 литра) Buick V8 (называемый Buick 400, потому что это был максимальный размер двигателя, разрешенный для автомобилей с промежуточным кузовом). Этот двигатель выдавал 325 л. с. (242 кВт) и 445 фунт-фут (603 Нм) и был известен как двигатель "nailhead". Buick продал более 15 000 Skylark с опцией Gran Sport в первый год и почти столько же в следующий. В 1967 году он был переименован в GS 400, а Gran Sport стал отдельной моделью (примерно) в том же году вместе с новым двигателем «400», который сильно отличался от знаменитого надежного, но устаревающего двигателя с конструкцией «гвоздь-головка», впервые представленного в 1953 году. Продажи несколько упали на фоне все более высокопроизводительных и популярных маслкаров других марок, включая корпоративных коллег Pontiac GTO , Chevrolet Chevelle SS и Oldsmobile 442 , по сравнению с более консервативными и роскошными Buick. Однако Buick поднялся на ступеньку выше, представив опцию Stage 1 в 1969 году. Эта версия ограниченного производства (менее 1500 автомобилей в 1969 году) имела мощность 340 л. с. (253 кВт) и крутящий момент 440 фунт-фут (597 Нм).
Название Gran Sport заменило название GS на Gran Sport 1973 года и было вновь возрождено в конце восьмидесятых годов на переднеприводной модели Skylark с добавлением различных опций производительности.
Buick рекламировал California как «Отличительный личный автомобиль для американцев на ходу», используя платформу Skylark. Торговое творение Микки Гарретта с Западного побережья, California GS стал одним из входов Buick в то, что сейчас часто называют младшим маслкаром. Целью этих автомобилей было обеспечить визуальное воздействие суперкаров той эпохи с низкими эксплуатационными расходами и ценой более экономичного автомобиля, сохраняя при этом разумный уровень производительности. Если рассматривать California GS с учетом этих мыслей, то он показал себя довольно хорошо. Они были оснащены трансмиссией GS с малым блоком, а внешний вид получил полную обработку, включая виниловый верх, пакет хромированных молдингов, эмблемы GS и специальные надписи California. Этот маркетинговый подход также использовался в Колорадо, где вместо «California» использовалось название «Colorado». [1] [2]
1967 год стал первым годом для California GS. Он был доступен только в Калифорнии и не рекламировался Buick на национальном уровне. Созданный на шасси купе с тонкими стойками, он был оснащен двигателем 340 куб. см/260 л. с. и трансмиссией Super Turbine 300. Сиденья были стандартными, а аксессуары были сведены к минимуму, чтобы помочь сохранить низкую цену. Car Life протестировал один в своем июньском выпуске и преодолел 1/4 за 16,7 секунды со скоростью 81 миля в час, они также зафиксировали максимальную скорость 105 миль в час. Статья содержит подробное описание автомобиля и того, как он себя вел во время испытаний, ее обязательно нужно прочитать всем, кто хочет узнать больше о California GS 1967 года.
В середине 1968 года состоялся официальный выпуск California GS, и ее часто называют моделью '69. [3] Buick спросил: «Зачем соглашаться на меньшее, когда California GS, созданная специально для ВАС, стоит не дороже?» Разработанный специально для автомобилистов из Голден Стэйт, Buick рекламировал автомобиль по всей стране как высокопроизводительный семейный спортивный автомобиль по цене экономичного автомобиля. Хотя автомобиль не был включен в ежегодный каталог Buick, он был показан в двухстраничной черно-белой складной брошюре. Индивидуальные эмблемы California GS снова украшали задние крылья, в то время как орнамент GS можно было найти на решетке радиатора и панелях парусов. Трансмиссия включала новый для '68 Buick 350-4 V8 со сжатием 10,25:1 и четырехкамерный ( четырехдроссельный) карбюратор Rochester (GM) 4GC Quadrajet , [4] производящий 280 л. с . и 375 фунт-фут крутящего момента. Двухскоростная [3] трансмиссия Super Turbine 300 (приводящая в движение заднюю ось с передаточным отношением 3,23:1, предназначенная для езды по шоссе) [3] и салон с сиденьями-скамьями снова были единственными вариантами. Buick также добавил хромированные диски и крышку воздухоочистителя к двухдверному купе с тонкими стойками. Шины были 7,75 дюйма (197 мм) на 14-дюймовых (36 см) дисках. [3]
1969 год был последним годом производства California GS. Автомобиль впервые был представлен в большой брошюре Buick. Двухстраничное цветное изображение купе с тонкими стойками и фотографии снова стандартного салона с сиденьями были включены вместе с описанием оборудования. Том МакКахилл протестировал автомобиль и зафиксировал время 0–60 миль в час за 9,5 секунд и максимальную скорость 110 миль в час. Автомобиль снова был оснащен 280-сильным двигателем Buick 350-4, но теперь он был соединен с новой трансмиссией Turbo 350. Пользовательские эмблемы California снова украшали задние крылья, а задние габаритные фонари были просто красными без обычных для Buick надписей 350 или 400. Виниловые верха, как и в предыдущие годы, были стандартными с отличительным логотипом GS California на панели паруса.
В 1967 году Buick добавил версию 340 куб. дюймов (5572 куб. см), появились GS 340 и подмодель GS California , немного больше, чем хардтоп Skylark с новой маркировкой и отделкой, [5] 340 выдавал 260 л. с. (194 кВт) и 365 фунт-фут (495 Нм), и было продано менее 4000 автомобилей. В следующем году его заменили GS 350 и похожий GS California ; в них использовался двигатель Buick "350" small-block V8 объемом 349,3 куб. дюймов (5724 куб. см) . Двухдверное купе California появилось в 1969 году; [6] общие продажи GS за год, не считая нового купе California, составили 12 465 (4 933 GS 350, 7 532 GS 400). [6] Продажи GS 350 в 1970 году выросли до 9 948; [7] кроме того, было построено 10 148 455 куб. дюймов (7,5 л) 2-дверных автомобилей. [7] Gran Sport 350 пережил своих старших братьев, просуществовав до прекращения производства V8 Gran Sport в 1975 году, заменённого Gran Sport 231 .
.jpg/1280px-1968_Buick_GS_400_Convertible,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_July_10th,_2023).jpg)
В 1968 и 1969 годах Buick предлагал GS 400 в кузовах кабриолет и хардтоп. Стандартная версия GS 400 имела двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) (вероятно, с более низкой заявленной мощностью, чтобы снизить страховые взносы) мощностью 340 лошадиных сил (350 л. с., этап 1) и 440 фут-фунтов. крутящий момент, четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet, двойной выхлоп, стандартное передаточное отношение 2,93 (опционально дифференциал повышенного трения, (опция 3,64 ступень 1, 3,42 с кондиционером) и доступная трехступенчатая турбо- автоматическая коробка передач Super Turbine 400 (считающаяся лучшей автоматической коробкой передач из когда-либо созданных и обычно называемая Turbo 400), U-образный рычаг переключения передач Hurst (автоматическая коробка передач) и тяга, расположенные на центральной консоли. GS400 1968 или 1969 годов, оснащенный автоматической коробкой передач TH400, был быстрее многих своих современников благодаря необычно «низкой» 1-й передаче. Схема переключения передач для TH400 из самого переднего положения: Парковка, Задний ход, Нейтральная передача, Движение, Вторая передача, Первая передача. Также была доступна стандартная трехступенчатая или дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач. Степень сжатия на этом двигателе была умеренно высокой 10,25:1, что позволяло использовать любой класс бензин для использования в обычных условиях вождения без пинга. Заводской воздухоочиститель был закрыт большой круглой хромированной крышкой, закрепленной барашковой гайкой. Маленький воздухозаборник за линией шарнира капота на модели 1968 года был, как правило, поддельным, хотя он мог быть функциональным, если заказывать его с очень редким пакетом ram air. 1969 год ввел ram air в стандартную комплектацию GS.
Как и все версии GM этого типа кузова в этот период, шасси кабриолета было значительно прочнее, чем версия с жесткой крышей. Фактически, шасси кабриолета представляло собой шасси с полной коробчатой рамой, которое имело многочисленные отверстия для облегчения. Шасси с жесткой крышей представляло собой шасси с коробчатой рамой 3/4 без отверстий для облегчения. Единственным автомобилем GM с жесткой крышей, когда-либо построенным с шасси кабриолета «Swiss cheese», был GTO Judge. То же шасси. Все кабриолеты GS400 были собраны на сборочной линии GM во Фремонте, Калифорния.
400 был заменен в 1970 году на двигатель Buick 455 cu in (7.5 L) V8 , используемый в GS 455. Базовая модель имела мощность 350 л. с. (355 PS; 261 кВт) и крутящий момент 510 фунт-фут (691 Н·м; 71 кг·м) при 2800 об/мин. В дополнительной комплектации Stage 1, оснащенной одним 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet , мощность составляла 360 л. с. (365 PS; 268 кВт) по SAE при 4600 об/мин и крутящий момент 510 фунт-фут (691 Н·м; 71 кг·м) при 2800 об/мин. [8] Как и для всех американских двигателей, выпущенных до 1972 модельного года, это были валовые рейтинги SAE, которые, как правило, значительно выше, чем чистые рейтинги SAE, и не указывают на то, что фактически производят двигатели в состоянии «как установлено» (со всеми принадлежностями двигателя и полной выхлопной системой на месте). Самые быстрые результаты журнальных испытаний за этот период были получены журналом MOTOR TREND, которому удалось извлечь 13,38 ET на скорости 105,5 миль в час из своего 3810-фунтового GS Stage 1 купе для испытаний. Используя формулу скорости ловушки Хейла, этот результат показал фактическую «как установлено» пиковую мощность приблизительно 360 SAE Net (по иронии судьбы, такую же, как и его рекламируемая валовая цифра, что означает, что этот двигатель был очень консервативно оценен для того периода времени).
Деннис Мэннер, инженер-разработчик двигателей Buick, до сих пор помнит результаты испытаний двигателя на динамометрическом стенде, проведенных на производственной линии в 1970 году, когда самая низкая мощность из 15 испытанных двигателей 455 Stage 1 составила 376 л.с.
В выпуске журнала Musclecar Enthusiast за декабрь 2004 года были проведены динамометрические испытания двигателя недавно восстановленного и хорошо документированного 1970 455 Stage 1 (расточенного на .040" до 464 кубических дюймов и без отнимающих мощность заводских вентилятора двигателя, узла воздушного фильтра и глушителей). В таком состоянии и с заводской настройкой синхронизации и карбюратора двигатель выдавал максимум 360,9 валовой мощности. Оптимальная настройка карбюратора и зажигания дала пиковое значение валовой мощности 381,7 л.с. — снова без вентилятора двигателя, воздушного фильтра и глушителей. Хотя городская легенда заставляет нас верить, что эти двигатели выдавали «420 л.с. с завода», фактические эмпирические результаты доказывают обратное. Хотя еще одно динамометрическое испытание на 1970 Skylark GS Stage I показало 471 валовую мощность SAE, что больше соответствует двигателю, выдающему около 360 чистых л.с. SAE. [ цитата нужный ]
Вариант двигателя Stage 1 использовал головки цилиндров, которые, хотя и использовали необработанные отливки того же образца, что и все остальные Buick 455 того же модельного года, были обработаны по-другому, чтобы принять более крупные клапаны (впускные 2,13 дюйма и выпускные 1,755 дюйма) и произвести камеры сжатия меньшего размера для увеличения статической степени сжатия. Вариант также включал более агрессивный распредвал, специально настроенный 4-камерный карбюратор Quadrajet, более агрессивную установку момента зажигания, 5/8-дюймовую трубку забора масла и более высокую числовую конечную передачу, и был доступен либо с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией Turbo Hydra-matic 400, либо с 4-ступенчатой механической трансмиссией Muncie M-22 (хотя позже было обнаружено и подтверждено, что один кабриолет GS Stage 1 1970 года выпуска был произведен с 3-ступенчатой механической коробкой передач и стандартным передаточным числом оси Positraction 3,64:1). Автомобили Stage 1, оснащенные кондиционером, получили передаточное число оси 3,42.
Несмотря на свою мощность в серийном исполнении, двигатели Buick 455 (включая Stage 1) имели проблемные блоки цилиндров. Все использовали крышки коренных подшипников с 2 болтами; система смазки была недостаточной для использования на высоких оборотах (включая двигатели Stage 1), а тонкие стенки в долинах толкателей способствовали растрескиванию. Магия Stage 1, по-видимому, в первую очередь объяснялась его передовыми (для того периода) головками цилиндров, потрясающе высоким крутящим моментом и относительно высокой средней мощностью, которую они выдавали.
Модернизированный вариант двигателя для GS 455 1970 года, пакет Stage 1 по умеренной цене, привлек большое внимание и вызвал споры в мире маслкаров, когда в 1980-х годах он был указан как самый быстрый из автомобилей Chrysler Hemi в оригинальном списке "50 самых быстрых маслкаров". Этот спор Hemi против Stage 1 побудил провести несколько конкурсов, чтобы урегулировать этот вопрос; он остается нерешенным вопросом и стал большим благом для продаж автомобильных журналов на протяжении многих лет.
Также выпускалась редкая опция «Stage 2». Это был пакет, устанавливаемый дилером (известный как «опция дилера»), впервые предложенный в 1969 году. Он включал в себя распредвал, коллекторы, впускной коллектор, кованые поршни с высокой степенью сжатия, полые толкатели и некоторые изменения калибровки зажигания и карбюратора. В 1970 году пакет Stage 2 был разработан для 455 и включал специальные круглые выпускные отверстия головок Stage 2, соответствующие коллекторы бренда Kustom, радикальный распредвал, кованые поршни с высокой степенью сжатия, алюминиевый впуск Edelbrock B4B, карбюратор Holley #4781 850 куб. футов в минуту и другое оборудование для гонок. Существует даже несколько Stage 2, и Buick когда-либо собирал на заводе только 1 тестовый образец Stage 2, это был заводской клон GSX испытательный мул с 4-ступенчатой механической коробкой передач, используемый для тестирования скорости. Этот испытательный мул GSX был оснащен передачей 4,78 и ездил по улицам и трассам на Западном побережье. Существование пакета Stage 2 не было обнародовано до 1972 года, когда детали Stage 2 можно было заказать в любой комбинации. Существует мало документации о любых проданных автомобилях Stage 2. Известно, что существует три из них, и все три были построены как автомобили Stage 1 на заводе. Один принадлежал Kenne-Bell, высокопроизводительному специалисту Buick, работающему при поддержке завода в Калифорнии, спонсируемому Reynolds Buick. Этот автомобиль использовался в качестве испытательного автомобиля при разработке компонентов Stage 2 совместно с Buick Engineering. Второй Stage 2 был известен как автомобиль Jones-Benisek. Известно, что автомобиль Jones/Benisek был поставлен как автомобиль Stage 1. Капот и ковш Stage 2 были добавлены позже. Железные головки Stage 2 были куплены владельцем у местного дилера Buick. У автомобиля была очень успешная карьера в дрэг-рейсинге со множеством побед и несколькими мировыми рекордами. Третий Stage 2 известен как Wiley Coyote и как автомобиль Turner. Первоначально он принадлежал Бобу Тетфорду и выступал под названием «Wiley Coyote» в NHRA. Спонсорами выступили Kenne-Bell и Dunn Buick в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Позже он принадлежал Джиму Тернеру и был очень успешным в NMCA, завоевав 5 национальных рекордов.
Выпуск и продажи автомобилей, собираемых на конвейере, снизились после 1970 года в основном из-за снижения степени сжатия двигателя и перехода от валовой к чистой мощности. В последующие годы правила по качеству воздуха еще больше ограничили мощность, отчасти из-за добавления каталитических нейтрализаторов и отдельных выхлопных труб. Тем не менее, детали Stage 2 были доступны на прилавках Buick, хотя головки Stage 2 были сняты с производства после примерно 75 комплектов. Снятие было связано с проблемами пористости литья. Снятие Stage 2 также было связано с постоянно ужесточающимися нормами выбросов, что привело к снижению производительности.
.jpg/1280px-1970_Buick_GSX_455_Coupe_(33285990451).jpg)
GSX / GSX Stage 1 был вкладом Buick в список американских маслкаров эпохи классики, основанный на GS455, который в свою очередь был основан на платформе Skylark, добавив пакет внешнего вида, производительности и управляемости, доступный с 1970 модельного года. Пакет производительности и управляемости GSX был опцией за 1100 долларов для GS455 (8630 долларов в долларах 2023 года [9] ) в дополнение к указанной розничной цене в 3098 долларов (24306 долларов в долларах 2023 года [9] ) для Buick Gran Sport, на котором был основан GSX. GSX был попыткой Buick увеличить посещаемость автосалонов на недавно разработанном стиле кузова Skylark для 1970 года, который начался медленно, но продажи улучшились. GSX был ответом Buick на GTO Judge от Pontiac, 4-4-2 W-30 от Oldsmobile и Chevelle SS от Chevrolet. Buick рекламировал его как «Абсолютно новый бренд Buick» и «Еще один автомобиль „Light Your Fire“ от Buick». В первый год выпуска он поставлялся с двигателем 455ci в стандартной комплектации с опциональными улучшениями производительности двигателя Stage 1 или без них. Хотя он находился на вершине иерархии брендов GM, базовый кузов GSX hardtop был таким же, как у более дешевого Chevrolet Chevelle 1970 года, но с другими защитными кожухами, решеткой радиатора, бамперами, дверями и т. д., в то время как среднеразмерные купе с жесткой крышей Pontiac и Oldsmobile имели немного другой кузов.
Из-за позднего появления GSX, в феврале 1970 года на Чикагском автосалоне был представлен очень особенный прототип для проверки реакции потребителей. Этот конкретный GSX имел перламутрово-белый цвет, специальный капот из стекловолокна/стали с уникальными модифицированными воздухозаборниками, уникальный 3-секционный задний спойлер и прототип переднего спойлера, индивидуальный многоцветный кожаный салон с шахматным черно-белым узором X на сиденьях и дверных панелях. Он стал хитом, и производство началось с заводского GSX, который выглядел немного иначе, чем прототип GSX. GSX не появился в стандартном каталоге моделей 1970 года, однако публике была предоставлена брошюра GSX. Четырехстраничная полноразмерная брошюра анонсировала GSX с нарисованными художником иллюстрациями и техническими характеристиками. Всего 678 GSX были произведены во второй половине 1970 модельного года, начиная с марта 1970 года и заканчивая маем 1970 года. Всего 278 были оснащены стандартным 455, еще 400 покупателей выбрали дополнительный пакет производительности Stage 1. Впечатляющие характеристики отчасти обусловлены небольшим весом 455, который примерно на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем Chrysler 426 Hemi или Chevrolet 454. При 510 фунт-футах Buick 455 выдавал самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, рекорд держался 33 года, пока его наконец не превзошел Series 2 V10 Viper в 2003 году. [ необходима цитата ] Buick GSX 1970 года, без сомнения, имеет самый обширный список стандартных функций высокопроизводительного оборудования среди всех классических маслкаров эпохи. Именно этот последний факт действительно выделяет GSX в отдельный класс по сравнению с его сверстниками конца 60-х - начала 70-х годов. Каждый GSX Stage 1, выпущенный в 1970 году, получил полный список деталей производительности и управляемости. Вы можете купить Chevelle SS с небольшим количеством опций, Hemi Roadrunner с листовой рессорой и сиденьем или даже Pontiac GTO Judge с меньшим двигателем 400ci и барабанными тормозами, но не существует такого понятия, как недостаточно оснащенный GSX 1970 года.
В 1970 году опция GSX была доступна только в двух цветах, Saturn Yellow и Apollo White, и всегда с 455ci stump-puller и черным салоном (в 1971 и 1972 годах для GSX было доступно 6 других цветов). Все GSX имели отличительную черную полосу по всей длине кузова, которая пересекала стандартный задний спойлер и была обведена красными полосками. Большая часть капота также была черной с установленным на капоте тахометром (инженеры Buick не любили тахометр на капоте, потому что он был частью Pontiac) и черным передним спойлером. Также стандартным оборудованием были черные ковшеобразные сиденья, напольный переключатель передач, широкие овальные шины, рулевое управление с быстрым передаточным отношением и антистабилизаторы спереди и сзади, а также четырехрычажная подвеска, прикрепленная к заднему дифференциалу повышенного трения. Некоторые другие опции включали автоматическую коробку передач или четырехступенчатую механическую коробку передач, кондиционер или без кондиционера. Восстановленные версии с совпадающими номерами продавались на аукционах Barrett-Jackson's и Mecum по цене до 200 000 долларов.
В 1971 и 1972 годах пакет GSX стал опцией, которая была доступна на любом Gran Sport. Производство упало в 1971 году до всего лишь 124, и снова до 44 в 1972 году. Эти цифры включают доступную опцию 350-4 bbl, стандартный 455 и двигатели Stage 1. Многие GSX сохранились до сих пор и их можно увидеть на Buick Gran Sport Nationals, который ежегодно проводится в Боулинг-Грин, штат Кентукки, в середине мая (в течение последних нескольких лет это время было перенесено на сентябрь из-за проблем с погодой) вместе со многими другими образцами моделей Buick performance 60-х, 70-х и 80-х годов. Еще одно мероприятие Buick — Buick Performance Group Nationals, которое проводится на National Trail Raceway в Колумбусе, штат Огайо, в начале августа каждого года.
Riviera Gran Sport — высокопроизводительная люксовая версия Buick Riviera , выпускавшаяся с 1965 по 1975 год.
В 1965 году он назывался Riviera Gran Sport, а более поздние модели официально назывались Gran Sport, но имели значки GS вместо Gran Sport. В отличие от моделей GS среднего размера, пакет GS Riviera и Wildcat включал стандартную заднюю ось 3,42 positraction до 1973 года. Riviera Gran Sport 1965 года (и опционально в 1966 году) также поставлялся с двигателем "Super Wildcat" объемом 425 куб. см, с двумя карбюраторами и хромированным воздухоочистителем с двумя трубками. Вы могли добавить опцию H2 (пакет Ride and handling) для еще лучшей управляемости на дороге. Более короткое передаточное отношение рулевого управления, подвеска на 1 дюйм ниже.
Другой пакет опций GS был доступен для Buick Wildcat и Wildcat Custom, хардтопа и кабриолета. Пакет GS включал в себя заднюю часть с передаточным числом 3,42, пружины подвески с переменной скоростью, рулевой механизм с быстрым передаточным числом, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и трансмиссию Turbo Hydra-matic 400 с переключаемым шагом. Добавление опции Y48 давало покупателю пару четырехкамерных карбюраторов Carter AFB и ребристые алюминиевые клапанные крышки на двигателе 425 nailhead. Это была опция, действовавшая только в течение одного года и существовавшая только в 1966 году. Опция Y48 доставлялась в багажнике и устанавливалась дилером.
.jpg/1280px-1973_Buick_Century_Gran_Sport_Stage_I,_rear_left_(Greenwich_2018).jpg)
В 1973–75 и в 1986 годах был Century Gran Sport. В 1973 году Buick переименовал свою промежуточную линейку с Skylark в Century, название, ранее использовавшееся на полноразмерных автомобилях Buick с 1936 по 1942 и с 1954 по 1958 годы. Как и все промежуточные модели GM, Century 1973 года получил новый стиль Colonnade, который представлял собой седаны, купе и универсалы с жесткой крышей на стойках — каждый из которых использовал безрамные окна вместе с фиксированными задними боковыми окнами, а кабриолеты были сняты с производства. На третьем поколении Buick Century шильдик GS стал «Gran Sport» и теперь был опциональным пакетом на полуфастбэках Century Colonnade coupe. Опция «Gran Sport» включала наклейки на задних крыльях и крышке багажника с надписью «gran sport», а также улучшения подвески и внешнего вида.
Стандартный двигатель был 150-сильным 350 двухкамерным V8, который был стандартным двигателем для всех Century. В дополнение к 175-сильному 350 четырехкамерному V8 (с одним выхлопом), 190-сильный 350 четырехкамерный V8 (с двойным выхлопом) был доступен только на Gran Sport. Были доступны два 455 кубических дюймов V8, включая 250-сильный четырехкамерный и Stage 1 четырехкамерный мощностью 270 лошадиных сил (оба с двойным выхлопом) - все чистые цифры и похожи на модели 1972 года. В 1973 году было собрано только 979 моделей Century Gran sport 455 и 728 Century Gran sport 455 Stage 1. Для двигателей 350 было доступно 3 трансмиссии: 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая механическая M21 и автоматическая Turbo Hydra-matic 350, а для двигателей 455 — только 4-ступенчатая механическая M21 и автоматическая Turbo Hydra-matic 400.
Century "gran sport" 1974 года получил изменения внешней и внутренней отделки. Тот же выбор двигателей был перенесен с 1973 года, включая 350 четырехкамерный, 455 четырехкамерный и 455 Stage 1 четырехкамерный (мощность 455 снижена до 245 и 255 лошадиных сил соответственно). В этом году 455 stage 1 стал одним из первых автомобилей GM, получивших распределитель зажигания High Energy . Как и в модельном году 1973 года для двигателей 350 была 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая механическая коробка передач M21 и автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 350, а для двигателей 455 - четырехступенчатая механическая коробка передач M21 и автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 400. Радиальные шины были новой опцией для 1974 года вместе с откидывающимися ковшеобразными сиденьями Strato. В 1974 году были собраны только модели 579 Century Gran sport 455 и 478 Century Gran sport 455 Stage 1.
В 1975 году Century GS, или «gran sport», вступил в свой третий и последний год на кузове Colonnade. Он был сведен к простому внешнему виду/управляемости, поскольку опции 455/Stage 1 были прекращены, и возрожденный Buick 231 кубический дюйм V6 стал стандартным двигателем, сопряженным со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач или дополнительной Turbo Hydra-matic. Единственными дополнительными двигателями были два 350 V8, двухкамерная версия мощностью 155 лошадиных сил или четырехкамерная опция мощностью 175 лошадиных сил, предлагаемая только с Turbo Hydra-matic. Оба двигателя также впервые в этом году были сопряжены с каталитическими нейтрализаторами, что требовало использования неэтилированного бензина и исключало доступность настоящих двойных выхлопных систем. Радиальные шины теперь были стандартным оборудованием, а опция сиденья Strato вернулась к неоткидывающейся версии.
Показатели производства:
И Century GS, и более крупная Riviera GS (которая также непрерывно производилась с 1965 года) были сняты с производства после модельного года 1975 года из-за падения продаж высокопроизводительных автомобилей после энергетического кризиса 1973–74 годов и последующих тенденций к более компактным и экономичным автомобилям. Высокопроизводительные версии Century (и сопутствующей ей линейки Regal) и Riviera вернулись в конце 1970-х годов с появлением турбированного двигателя Buick 231 V6, представленного в 1978 году на промежуточных моделях Century/Regal и полноразмерном LeSabre Sport Coupe, а затем недавно представленной переднеприводной Riviera в 1979 году для «S-Type», которая позже стала T-Type, прозвище, которое в конечном итоге заменило значок GS для спортивных/производительных Buick в начале 1980-х годов.
Модель Century GS вернулась в 1986 году для того, что теперь было переднеприводным автомобилем Buick среднего размера (Regal продолжал выпускаться как купе на заднем приводе G-body 1978 года до 1987 года). GS предлагался только как двухдверное купе и был оснащен инжекторным 3,8-литровым (231 кубический дюйм) V6, соединенным с четырехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей, но с гораздо меньшей мощностью, чем турбированная/промежуточная версия Regal GN с задним приводом, рассчитанная на 245 лошадиных сил. Этот Century GS был предложением только на один год в 1986 году и продавался вместе с купе и седаном Century T-Type.
В 1974 году GSX состоял из комплекта отделки на небольшом, X-образном Apollo от Buick. На GSX 1974 года были доступны три двигателя: Chevrolet поставлял 250 6-цилиндровый, и два двигателя Buick: версии 350 2-цилиндровый и 350 4-цилиндровый.
С 1988 по 2004 и с 2010 по настоящее время существуют модели Buick Regal GS и Gran Sport. Для Buick Regal третьего поколения существовала модель версии Gran Sport. Вариант Gran Sport обычно включал в себя следующие элементы:
Начиная с конца 1990 года, был доступен 3,8-литровый (231 куб. дюйм) двигатель Series I V6 мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). В 1996 году он был обновлен до Series II V6 мощностью 205 лошадиных сил (153 кВт). Кузов 1997–2004 годов отличался 3,8-литровым двигателем Series II с наддувом V6 мощностью 240 лошадиных сил (179 кВт).
.jpg/1280px-2011_Buick_Verano_(5490346021).jpg)
Для Buick Regal 4-го поколения 3,8-литровый V6 с наддувом Regal GS имел ET 1/4 мили за 14,9 секунды, а разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 6,7 секунды. Regal GS, оснащенный 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом (L67), выдавал 240 л. с. (179 кВт) и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента. PCM Regal GS имеет программирование, которое активирует управление крутящим моментом для уменьшения пробуксовки колес при запуске. Regal GS был оценен EPA в 18/27 миль на галлон в городе/на шоссе. В модельных годах 2003 и 2004 Buick в сотрудничестве с SLP Performance выпустил Buick Regal GSX. Они предлагали устанавливаемые дилером опции и поставляемые дилером аксессуары для моделей GS. Как и предыдущие GS Buick, SLP GSX выпускался в трех комплектациях силовых агрегатов, называемых этапами. Пакет Stage 1 добавлял 10 лошадиных сил за счет добавления двойной выхлопной системы Cat-back из нержавеющей стали и системы свободного впуска холодного воздуха. Для пакета Stage 2 в комплектацию Stage 1 входил Hypertech Power Programmer с индивидуальной калибровочной настройкой SLP, что давало дополнительные 20 лошадиных сил. Топовый пакет Stage 3 добавлял шкив нагнетателя на 3,5 дюйма меньшего диаметра для увеличения наддува. С заявленными 30 лошадиными силами больше, чем у стандартной модели, Stage 3 GSX был консервативно оценен в 270 лошадиных сил и 312 фунт-фут крутящего момента. Поскольку детали можно было приобрести у SLP без рецепта в течение многих лет, было довольно много седанов Regal GS, которые были клонированы в GSX как для внешнего вида, так и для эксплуатационных характеристик. Хотя официально модель дебютировала только в 2003 году, лицензированный дилер SLP мог выполнить трансформацию любого Regal GS с 1997 по 2004 год. Подлинность GSX можно определить по этикетке на дверном косяке SLP с правильным номером детали для комплекта.
Для Buick Regal 5-го поколения версия GS Regal была основана на Opel Insignia OPC и Vauxhall Insignia VXR. Этот переднеприводный седан GS оснащен интерактивной системой управления приводом Buick с режимом GS, выбором между шестиступенчатой механической коробкой передач FGP Germany F40-6 или шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin AF-40 (G2), высокопроизводительными тормозами с передними суппортами Brembo и высокопроизводительной передней подвеской со стойками (HiPerStrut). 19-дюймовые колеса будут стандартными, а также будут доступны 20-дюймовые кованые алюминиевые диски. Ожидается, что GS будет разгоняться с нуля до 60 миль в час менее чем за семь секунд. [ требуется обновление ] Он оснащен высокопроизводительной версией только для GS двигателя Ecotec 2.0L с турбонаддувом мощностью 270 л. с. (201 кВт) и крутящим моментом 295 фунт-фут (400 Н·м). Двигатель GM LHU, используемый в комплектации GS, развивает мощность 135 л.с. на литр.
Для 6-го поколения Regal, с 2018 года Buick выпустил обновленную версию Regal GS. Новый Regal оснащен GM LGX V6 3.6 мощностью 310 лошадиных сил в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей разгон с нуля до 60 миль в час менее чем за шесть секунд.
