Oldsmobile Cutlass — серия [1] автомобилей , выпускавшихся подразделением General Motors Oldsmobile в период с 1961 по 1999 год. На момент своего появления Cutlass был моделью Oldsmobile начального уровня; он начинался как компактный автомобиль с цельным кузовом , но добился наибольшего успеха как промежуточный автомобиль с кузовом на раме . Cutlass был назван в честь Vought F7U Cutlass , [2] а также в честь типа меча , который был распространён в эпоху парусов .
Представленный как топовый уровень отделки в компактной серии F-85 компании Oldsmobile [1] , Cutlass превратился в отдельную серию, породив множество вариантов. Среди них были muscle car 4-4-2 в 1964 году, высококлассный Cutlass Supreme в 1966 году, высокопроизводительный Hurst/Olds в 1968 году и универсал Vista Cruiser .
К 1980-м годам Oldsmobile использовал Cutlass как подмарку , с многочисленными линейками автомобилей, носившими это имя одновременно. Компактный Cutlass Calais , среднеразмерный Cutlass Ciera , универсал Cutlass Cruiser и флагманский среднеразмерный Cutlass Supreme были среди моделей, доступных в это время.
В 1990-х годах Oldsmobile начал отходить от своих традиционных модельных рядов, а другие устаревшие марки автомобилей, такие как 98 и 88, были сняты с производства в 1996 и 1999 годах соответственно. Название Cutlass также было снято с производства в 1999 году в пользу совершенно нового Oldsmobile Alero , что положило конец почти 40-летнему непрерывному производству Cutlass.
Oldsmobile впервые использовал название Cutlass на экспериментальном спортивном купе, разработанном в 1954 году. Он имел колесную базу 110 дюймов (2800 мм), а также впечатляющую крышу типа « фастбэк » с зауженным хвостом и стандартный двигатель V8 . Его платформа была похожа на компактный F-85, представленный семь лет спустя.
Для модельных годов 1939 и 1940 Oldsmobile представила Oldsmobile Series 60 и Oldsmobile Series 70 , которые разделяли платформу GM A и платформу GM B с моделями Chevrolet и Pontiac. Серия 60 была снята с производства в 1948 году, а серия 70 была отменена в 1950 году. Затем в 1950-х годах подразделение предлагало несколько моделей, использующих платформы Oldsmobile Series 80 и Oldsmobile Series 90 . [1] Когда подразделение решило снова вернуться к предложению меньшей платформы, они не вернулись к традиционному соглашению об именовании, повторно представив Series 70, а вместо этого предложили новый компакт как F-85 Series, [1] вдохновленный североамериканским истребителем F-86 Sabre, и положив начало новой традиции использования названий истребителей для своей продукции с началом эпохи реактивных самолетов , и использования табличек в качестве обозначений серий, [1] и было возрождением соглашения об именовании, которое компания предлагала с 1928 по 1938 год под названием F-Series . Руководство Oldsmobile решило продолжить использовать «ракетную» маркетинговую стратегию, начатую с двигателя Rocket V8 . Ранее ВВС США производили исследовательский истребитель под названием McDonnell XF-85 Goblin, но он не был запущен в производство. Во время Второй мировой войны многие заводы GM временно приостановили производство автомобилей и производили истребители, бомбардировщики и авиационные двигатели для нужд войны, и подчеркивание их вклада отразилось в решении подразделения назвать свою продукцию в честь истребителей. Начиная с 1929 года GM владела Allison Engine Company , которая производила авиационные двигатели для вооруженных сил США до 1992 года, когда Allison Division была продана.
General Motors начала разрабатывать свои первые компактные автомобили в 1956 году, начав с первоначального планирования того, что станет Chevrolet Corvair в 1960 году на платформе GM Z. В следующем году была запланирована вторая серия несколько более длинных автомобилей для Buick , Oldsmobile и Pontiac ; то, что будет называться «старшими компактами» на платформе «Y» . Они будут иметь тот же кузов и легкий двигатель. Дизайнер Oldsmobile Ирв Рыбицки начал работу над моделью Olds в 1957 году. Наконец, она поступила в продажу в 1960 году как модель 1961 года.
Oldsmobile F-85 разделил новую платформу "Y-body" с Buick Special и Pontiac Tempest , используя 112-дюймовую (2845 мм) колесную базу и все еще новую конструкцию цельного кузова . Это была самая маленькая бюджетная модель Oldsmobile — примерно на два фута (60 см) короче и на 451 доллар (4645 долларов в долларах 2023 года [4] ) меньше, чем следующая по размеру Olds, полноразмерная Dynamic 88. F-85 имел двухрычажную переднюю подвеску и четырехрычажный ведущий мост сзади, подвешенный на винтовых пружинах по всему периметру; барабанные тормоза имели диаметр 9,5 дюймов (240 мм). В отличие от своих собратьев по платформе, первое поколение F-85 предлагалось только с двигателем V8. Стандартным двигателем был новый Rockette 215 куб. дюймов (3,5 л) полностью алюминиевый V8 , версия Oldsmobile алюминиевого V8 Buick , который позже стал Rover V8 . С двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,75:1 он имел номинальную мощность 155 лошадиных сил (116 кВт; 157 л. с.) при 4800 об/мин и 210 фунт-фут (285 Н·м) при 3200 об/мин. [5] Технические характеристики базового двигателя оставались прежними на протяжении всего производственного цикла 1961–1963 годов.
F-85 первого года выпуска предлагался в двух вариантах кузова: четырехдверный седан или четырехдверный универсал с двумя или тремя сиденьями, а также в двух комплектациях: базовой или De Luxe. Первоначально в качестве трансмиссии использовались 3-ступенчатая механическая коробка передач (с синхронизаторами на двух верхних передачах) [6] и недавно представленная 3-ступенчатая Roto Hydramatic . Общая длина составляла 188,2 дюйма (4780 мм), а снаряженная масса — около 2800 фунтов (1300 кг). Через несколько месяцев после выпуска модели Oldsmobile добавила «опцию силового агрегата», которая включала четырехкамерный карбюраторный двигатель V8 с высокой степенью сжатия (10,25:1) и двойным выхлопом из алюминия объемом 215 куб. см, а также более короткое передаточное отношение главной передачи 3,36:1 с механической или автоматической коробкой передач. [5] Этот премиальный двигатель, работающий только на топливе, имел мощность 185 лошадиных сил (138 кВт; 188 л. с.) при 4800 об/мин и крутящий момент 230 фунт-фут (312 Н·м) при 3200 об/мин. [7] Первоначальные продажи были несколько разочаровывающими, но вскоре были подхвачены выпуском в мае 1961 года пары двухдверных купе с колоннами , каждое с разной линией крыши и рыночным положением: F-85 Club Coupe, который стал самой дешевой моделью Oldsmobile, и спортивной F-85 Cutlass . Cutlass был оснащен трансмиссией «power pack» мощностью 185 л. с. и отличался внешней отделкой типа De Luxe с более высококлассным интерьером со стандартными ковшеобразными сиденьями , обитыми двухцветным вертикально плиссированным винилом, и дополнительной центральной консолью. [7] Всего в 1961 модельном году было построено 80 347 самолетов F-85.
Журнал Car Life протестировал F-85 со стандартным двигателем и автоматической коробкой передач и зафиксировал время 0–60 (0–96 км/ч) за 14,5 секунд, с максимальной скоростью чуть более 100 миль в час (160 км/ч). Они похвалили его конструкцию, но нашли его рулевое управление слишком медленным, а подвеску слишком мягкой для вождения.
В 1962 году изменения в стиле были незначительными и включали новую решетку радиатора, другой хромированный орнамент на боковинах кузова и новую внутреннюю отделку. Существующие модели F-85 вернулись, а в сентябре к линейке был добавлен кабриолет, доступный как в стандартной версии, так и в версии Cutlass. Полностью синхронизированная четырехступенчатая механическая коробка передач стала опциональной. Общие продажи F-85 выросли до 97 382, причем Cutlass вытеснил четырехдверный седан De Luxe в качестве самой продаваемой модели.
Oldsmobile Jetfire был хардтопом Cutlass без стоек с турбированной версией 215 V8, которую Oldsmobile называл Turbo-Rocket . Это сделало Jetfire 1962 года первым серийным автомобилем с турбонаддувом . Оснащенный турбонагнетателем Garrett AiResearch и карбюратором, двигатель Turbo-Rocket имел мощность 215 л. с. (218 л. с.; 160 кВт) при 4600 об/мин и 300 фунт-фут (407 Н·м) при 3200 об/мин. Jetfire поставлялся с ковшеобразными сиденьями и консолью, уникальной отделкой — двумя хромированными ребрами на капоте и контрастными полосами во всю длину по бокам кузова — и манометром/вакуумметром, установленным в консоли (где он был почти скрыт). Хотя Jetfire был намного быстрее стандартного F-85, его критиковали за такую же мягкую подвеску, как и у его менее мощных собратьев, за отсутствие тахометра и других приборов, а также за плохое качество переключения передач как автоматической коробки передач, так и опциональной четырехступенчатой. [ необходима цитата ] Car and Driver протестировали Jetfire с автоматической коробкой передач и получили время 0–60 за 9,2 секунды, с максимальной скоростью 110 миль в час (176 км/ч). Высокая стоимость Jetfire (почти на 300 долларов по сравнению со стандартным хардтопом Cutlass) и проблемы с надежностью его двигателей с турбонаддувом ограничили продажи до 3765.
В конечном итоге двигатель Jetfire намного опередил свое время. С принудительной индукцией и уже высокой степенью сжатия Jetfire был способен производить больший крутящий момент, чем атмосферный двигатель, который был в два раза больше, что значительно повышало эффективность двигателя и удобство использования в реальных условиях вождения, турбо-лаг не был проблемой на скоростях автомагистрали. Но поскольку турбонаддув и наддув двигателя по сути означают еще большее увеличение компрессии в камере сгорания, Jetfire был склонен к «детонации искры», и без современных систем управления двигателем единственным способом смягчить это было использование смеси метанола и дистиллированной воды в соотношении 50/50 . [8]
F-85 был рестайлинговым для модельного года 1963 года, получив более четкий, более квадратный дизайн, чем у моделей 1961–62 годов. В то время как колесная база осталась неизменной и составила 112 дюймов, новый листовой металл добавил 4 дюйма (100 мм) к заднему свесу F-85, увеличив общую длину до 192,2 дюйма (4880 мм). Jetfire и его турбированный V8 вернулись, что стало его последним годом. Трехрядные сиденья были убраны на универсалах. Только на моделях с автоматической коробкой передач степень сжатия двигателя «Cutlass» была увеличена до 10,75:1, что увеличило мощность до 185 л. с. (188 л. с.; 138 кВт) при 4800 об/мин и 235 фунт-фут (319 Н·м) при 3200 об/мин. Генератор Delcotron стал стандартным для всех моделей, а также для остальной части линейки автомобилей Oldsmobile. [6] Общие продажи снова выросли до 121 639, из которых 53 492 были Cutlasse.
Когда было принято решение модернизировать F-85, Jetfire и Cutlass до совершенно новой платформы GM A , платформа GM Y была перепрофилирована для Chevrolet Corvette в 1976 году.
Низкие продажи компактного F-85, а также выпуск Ford Motor Company средней модели Fairlane в 1962 году побудили GM увеличить линейку старших компактных автомобилей для модельного ряда 1964 года.
Новый промежуточный F-85 теперь ездил на обычном шасси кузова на раме с периметральной рамой, которую он разделял с недавно представленным "A-body" Chevrolet Chevelle и модернизированными Buick Special и Pontiac Tempest . Колесная база выросла до 115 дюймов (2900 мм), общая длина до 203 дюймов (5200 мм), а вес более чем на 300 фунтов (140 кг). И алюминиевый V8, и Roto Hydramatic были прекращены в пользу нового чугунного small-block V8 с рабочим объемом 330 куб. дюймов (5,4 л) и дополнительной двухступенчатой автоматической трансмиссией Jetaway со статором с переменным шагом . 225 куб. дюймов (3,7 л) V6 Buick был стандартным двигателем. Это был первый случай использования Oldsmobile шестицилиндрового двигателя с тех пор, как в 1950 году производство Oldsmobile Seventy Six было прекращено, а его источником стало другое подразделение GM.
Вернули кузов предыдущей модели, и 4 февраля 1964 года дебютировал новый Vista Cruiser — версия стандартного универсала с удлиненной колесной базой (120 дюймов (3000 мм)) с приподнятой задней крышей с тонированными люками и откидывающимся вперед третьим сиденьем. Модель 4-4-2 , созданная на основе полицейского пакета BO-9, также была представлена в марте 1964 года (стоимостью 285,14 долларов в 1964 году) [9] как ответ на новый рынок промежуточных маслкаров, созданный Pontiac GTO в том же году.
В 1964 году продажи возросли до 167 002 единиц, не считая Vista Cruiser.
.jpg/1280px-A74_(23932745454).jpg)
В 1965 году скромный фейслифтинг увеличил общую длину до 204,3 дюймов (5190 мм), а передняя часть получила решетку радиатора в стиле «гантели», похожую на полноразмерные модели Olds. Более крупный двигатель объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) был включен в опцию 4-4-2 , основанную на недавно представленном двигателе объемом 425 куб. дюймов (6,9 л) от полноразмерных Oldsmobiles, в то время как Buick 225 V6 и Olds 330 Jetfire Rocket V8 были перенесены с предыдущего года с увеличенными характеристиками мощности для опций V8. Продажи снова возросли до 187 097. 1965 год стал первым для логотипа Oldsmobile «Rocket», который просуществовал с небольшими изменениями до 1990-х годов.
.jpg/1280px-F33_(24478284961).jpg)
Модели 1966 года снова были слегка рестайлинговыми, с линиями кузова, похожими на полноразмерные 88 , и полуфастбэк-линии крыши с расширенными парусными панелями и туннелированными задними окнами на купе Sport (со стойками) и Holiday (хардтоп). Buick V6 был заменен на базовых моделях на версию Oldsmobile "Action-Line 6" рядного 6-цилиндрового двигателя Chevrolet "Turbo-Thrift" объемом 250 куб. дюймов (4,1 л), в то время как Jetfire Rocket V8 объемом 330 куб. дюймов (5,4 л) продолжал иметь мощность 250 и 320 лошадиных сил (190 и 240 кВт). Новинкой того года стал четырехдверный седан с жесткой крышей Cutlass Supreme, также названный Oldsmobile Holiday Sedan, первый такой тип кузова для промежуточной линейки Olds.
Изменения 1967 года включали в себя доступность дополнительных дисковых тормозов и трехступенчатой Turbo-Hydramatic в дополнение к двухступенчатой Jetaway. Новой опцией стал пакет Turnpike Cruiser для купе и кабриолетов Cutlass Supreme, который использовал двухкамерный карбюратор и мягкий распредвал с двигателем 400 куб. дюймов (6,6 л) и (численно) низким передаточным числом оси для эффективного и относительно экономичного движения по автостраде. Turnpike Cruiser использовал усиленную подвеску 4-4-2 и был доступен только с Turbo-Hydramatic. Термин «Turnpike Cruiser» был конфликтом названий из-за Mercury Turnpike Cruiser 1957–1958 годов .
F-85/Cutlass претерпели существенный рестайлинг кузова в 1968 году, как и все другие автомобили GM с кузовом A. Oldsmobile был разработан студией дизайна во главе со Стэном Уиленом. Двухдверные и четырехдверные модели теперь имели разные колесные базы: 112 дюймов (2800 мм) для двухдверных и 116 дюймов (2900 мм) для четырехдверных. По всей видимости, это изменение должно было обеспечить более индивидуальный стиль, хотя несколько инженеров неофициально заявили, что колесная база в 115 дюймов (2900 мм) создавала проблемы с неудобным «прыжком по автостраде» из-за ее резонансной частоты. Общая длина сократилась примерно на 2,6 дюйма (66 мм), но снаряженная масса выросла примерно на 75 фунтов (34 кг) до 3465 фунтов (1572 кг) для купе с жесткой крышей. Двухдверные модели F-85 и Cutlass получили крышу типа « полуфастбэк» , что стало возрождением обтекаемой формы , характерной для всех моделей GM с 1942 по 1950 год, как это было продемонстрировано на примере Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe .
Базовая модель осталась F-85, со средним уровнем Cutlass S и высококлассным Cutlass Supreme , а также 4-4-2, который стал отдельной моделью вместо опционального пакета. Ограниченно выпускаемой моделью была Hurst/Olds , специальная 4-4-2, продаваемая Oldsmobile и Hurst Performance . H/O объединила пакет подвески 4-4-2 с 455 куб. дюймов (7,5 л) Rocket V8, обычно не предлагаемым в Cutlass из-за политики GM, ограничивающей промежуточные версии двигателями объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) или меньше. Универсалы Cutlass и Vista Cruiser также были переработаны; универсал F-85 был снят с производства.
Варианты двигателей были похожи на предыдущий год, хотя вариант V8 Cutlass был расширен до 350 куб. дюймов (5,7 л), по-прежнему с двух- и четырехкамерным карбюратором. Функция статора с переменным шагом как опциональной двухскоростной Jetaway, так и трехскоростной Turbo Hydra-matic автоматической трансмиссии была прекращена.
Модели F-85/Cutlass 1969 года получили лишь незначительные изменения в отделке по сравнению с моделями 1968 года, например, раздельную решетку радиатора с вертикальными планками, которая теперь является торговой маркой Olds, и вертикальные задние фонари. Согласно федеральным правилам безопасности, подголовники теперь стали стандартным оборудованием, а переключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку, чтобы заблокировать рулевое колесо, когда оно не используется, как и во всех других автомобилях GM 1969 года, за год до того, как блокировка рулевых колонок стала обязательным федеральным требованием.
Предложения двигателей не изменились с 1968 года, но в список опций была добавлена новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-matic 350, доступная со всеми версиями Rocket V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), включая стандартную двухкамерную версию объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), четырехкамерную версию «Ultra High Compression» мощностью 310 л. с. (230 кВт) и опцию W-31, консервативно оцененную в 325 л. с. (242 кВт). [11] Двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway по-прежнему была доступна с шестицилиндровым двигателем «Action-Line» объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) производства Chevy или двухкамерным V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л). Двухкамерный двигатель Rocket V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) от Turnpike Cruiser был снят с производства, а четырехкамерный двигатель объемом 400 куб. дюймов от 4-4-2 стал доступен только в универсалах Vista Cruiser.
.jpg/1280px-70_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_(9680860813).jpg)
F-85 и Cutlass 1970 года выпуска были доступны в семи вариантах кузова, три из которых были купе: фастбэк Sports Coupe с колоннами (в комплектациях F-85, Cutlass S или 4-4-2 ), фастбэк Holiday Coupe с жесткой крышей (только Cutlass S и 4-4-2) и, наконец, более формальный нотчбэк Holiday Coupe, предлагаемый только в комплектации Cutlass Supreme . Эта практика была похожа на ту, которой в то время следовали Ford и Mercury для своих промежуточных моделей, которые предлагались как в кузовах нотчбэк, так и в кузовах фастбэк, начиная с 1968 года. Также были доступны четырехдверный хардтоп Holiday Sedan, четырехдверный Town Sedan, кабриолет, универсал с плоским верхом под названием Custom Cruiser, а также более модный универсал Vista-Cruiser . С учетом всех вариантов отделки и стиля кузова линейка Oldsmobile 1970 года включала 15 различных промежуточных моделей.
С отменой GM ограничения в 400 кубических дюймов для промежуточных версий и 4-4-2, которые теперь входят в стандартную комплектацию с более крупным 455 кубическими дюймами Rocket V8 от больших Oldsmobiles и ранее использовавшимся в Hurst/Olds 1968–69 годов, Olds полностью прекратил выпуск двигателя 400 и также предлагал 455 в качестве опции в моделях Cutlass S и универсалах Vista Cruiser. Была опция SX, которая стала доступна в 1970 году и была доступна только для хардтопа и кабриолета Cutlass Supreme. Все автомобили SX имели двигатель 455 и автоматическую коробку передач TH-400.
Тот же ассортимент трех- и четырехступенчатых механических коробок передач был перенесен из предыдущих лет с переключателями Hurst, используемыми на напольных трехскоростных и всех четырехскоростных. Двухскоростная автоматическая коробка передач Jetaway была полностью снята с производства, а трехскоростная Turbo Hydra-matic теперь является единственным предложением для бесступенчатого вождения. Купе Cutlass S с дополнительными ковшеобразными сиденьями Strato и Turbo Hydra-matic могли быть оснащены переключателем Hurst Dual-Gate (также известным как «His and Her-Shifter») в сочетании с дополнительной центральной консолью. Hurst Dual-Gate позволял либо перевести трансмиссию в режим Drive, и позволить трансмиссии решать, когда переключаться. Или ее можно было перевести в ручной режим, во многом как сегодняшняя автоматика с компьютерным управлением.
.jpg/1280px-1970_Oldsmobile_Rallye_350_(28832594266).jpg)
Предложением 1970 года был Oldsmobile Rallye 350 , недорогая высокопроизводительная модель с двигателем 350. Он был предназначен для молодых покупателей, которые хотели производительность и внешний вид суперкара , но могли иметь проблемы с растущими страховыми премиями, связанными с автомобилями с двигателем 455, такими как 4-4-2. [12] По сути, Rallye 350 был пакетом внешнего вида (код W45 ), привязанным к обязательным опциям, и мог быть заказан для Cutlass S Holiday или Sports Coupe, а также для F-85 Sports Coupe. Все Rallye 350 были окрашены в Sebring Yellow с соответствующими уретановыми бамперами спереди и сзади. Пакет также включал специальные черные и оранжевые наклейки, затемненную решетку радиатора и окрашенные в желтый цвет 7-дюймовые раллийные диски Super Stock II без декоративных колец, обутые в шины G70×14" Wide Oval blackwall с диагональным поясом. Двигатель представлял собой высококомпрессионный двигатель L74 объемом 350 куб. дюймов Rocket V8 с воздушным впуском, оснащенный карбюратором Quadrajet и мощностью 310 л. с. (230 кВт). Необходимыми опциями были связанный с ним стекловолоконный вентилируемый капот "Force-Air", двойной выхлоп с выходами мегафона в стиле 4-4-2, передаточное отношение оси 3,23:1, усиленная подвеска "Rallye-Sport" с передними и задними стабилизаторами , спортивные зеркала и спортивное рулевое колесо.
Модель 1971 года имела большую часть того же внешнего листового металла, что и 1970, но с новым капотом, решеткой и фарами, а также новыми бамперами и задними фонарями. Было предложено четыре новых цвета кузова: Viking Blue, Lime Green, Bittersweet и Saturn Gold.
Знаменитый "Rocket" V8 продолжал выпускаться в нескольких различных размерах и вариантах мощности, как большой 455, так и "маленький блок" 350, доступные с 2- или 4-камерными карбюраторами. Это был последний год для 250-кубового шестицилиндрового двигателя, так как он не пользовался популярностью в промежуточных моделях Olds. Все двигатели теперь оснащались закаленными седлами клапанов, готовясь к предстоящему требованию о неэтилированном бензине, которое вступило в силу с введением каталитических нейтрализаторов на моделях 1975 года. Двигатели Olds 1971 года также отличались пониженной степенью сжатия и были предназначены для работы на обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с исследовательским октановым числом 91 или выше (что эквивалентно 87 октановому числу по сегодняшним меркам октанового числа).
В 1972 году в Cutlass были внесены незначительные изменения в стиль, и 4-4-2 снова стала линейкой отделки Cutlass (опция W-29) вместо отдельной модели, которой она была в 1971 году.
Основными изменениями в Cutlass 1972 года стали передние решетки и задние фонари. Рядный шестицилиндровый двигатель был снят с производства, но вернулся в линейку в 1975 году.
Hurst /Olds использовали кузов Cutlass Supreme с хардтопом и кабриолетом. Hurst/Olds 1972 года участвовал в гонке Indianapolis 500 , а Olds построили около 630 копий, около 25% из которых были кабриолетами. [13]
Серия F-85 начального уровня была сокращена до четырехдверного седана, а затем прекращена в середине года из-за низких продаж. Это положило конец использованию шильдика F-85, хотя позже он снова появился в 1975 году на версии начального уровня компактного Omega.
.jpg/1280px-1973_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_(28759139042).jpg)
Линия Cutlass была переработана в 1973 году с использованием новой платформы GM "Colonnade" A-body. Модельный ряд состоял из базовой Cutlass, Cutlass "S", Cutlass Supreme, Cutlass Salon, Vista Cruiser station wagon и внешнего вида 4-4-2 на купе Cutlass "S" colonnade. В то время как линии крыши были общими с другими подразделениями GM, кузова Cutlass имели две выпуклые складки, характерные для Oldsmobile: одна начиналась за передним колесом и шла назад в дверь и изгибалась вверх на ее заднем конце, а другая изгибалась вниз прямо перед задним колесом и продолжалась линией сгиба боковой панели за задним колесом. Cutlass "S" и 4-4-2 предлагали опциональные ковшеобразные сиденья "Strato" с высокими спинками и встроенными подголовниками ; эти сиденья можно было повернуть на 90 градусов, чтобы облегчить посадку и высадку водителя и переднего пассажира. [14]
Новый пакет Salon сначала предлагался как 4-дверный седан Colonnade, к которому в 1974 году присоединилось 2-дверное хардтоп-купе. Это был высококлассный «европейский» стиль люкс/спорт-пакет, [17] похожий по концепции на Pontiac Grand Am, [18] и был первым Oldsmobile с эмблемой международных флагов. Salon включал такие элементы, как модернизированная подвеска, радиальные шины , откидывающиеся ковшеобразные сиденья и ручной переключатель диммера фар, встроенный в переключатель указателя поворота .
Все модели Cutlass стандартно поставлялись с передними дисковыми тормозами [16] Стандартный двигатель был 180-сильным (134 кВт) 350 Rocket V8 (код двигателя K VIN ), 200-сильным (149 кВт) 350 Rocket V8 с двойным выхлопом (код M), 250-сильным (186 кВт) 455 Rocket V8 (код U или L75) и 270-сильным (201 кВт) 455 V8 с более горячим распредвалом и головками в стиле W30. Этот двигатель назывался L77 (код V) и использовался в основном в четырехступенчатых автомобилях и автоматических коробках передач без кондиционера в Hurst/Olds. [ необходима цитата ] Трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на колонке, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач Muncie M20 с переключателем Hurst и трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic . Модернизированные датчики были необязательными. [16]
Изменения 1974 года включали новые линзы задних фонарей и решетки радиатора, а также новую переднюю панель с установленными на бампере поворотниками, которые использовались только на базовой модели. Были установлены новые задние бамперы с ограничением скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) и новой гидравлической системой поглощения энергии. [19] Оба двигателя Rocket V8 350 и 455 были перенесены без изменений с 1973 года, за исключением изменений, необходимых для соответствия нормам выбросов 1974 года . Трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием на всех моделях Cutlass. [ требуется цитата ]
В 1975 году Oldsmobile добавил два меньших двигателя, чтобы привлечь покупателей, ориентированных на экономию, после энергетического кризиса 1973–74 годов. Это были рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов (4,1 л) (ранее предлагавшийся с 1966 по 1971 год) и новый 260 V8 на основе Olds 350 Rocket V8, который продолжался в качестве опции. Также продолжался 455 Rocket V8 мощностью 190 лошадиных сил (140 кВт). Все двигатели имели каталитические нейтрализаторы и требовали неэтилированного бензина в Соединенных Штатах; канадские покупатели могли отказаться от нейтрализатора. [20] Трехступенчатая механическая коробка передач вернулась в качестве стандартного оборудования в сочетании с шестицилиндровым двигателем на всех моделях Cutlass, за исключением седанов и универсалов. Однако только 0,2% Cutlass были построены с механической коробкой передач, поскольку большинство покупателей хотели 350 V8 и Turbo Hydramatic, как и в предыдущие годы. [21]
Решетки 1975 года были несколько более угловатыми и разделены на восемь частей с каждой стороны. Передние поворотники теперь были встроены в решетку. Сзади новые двухсекционные задние фонари были разделены вертикально. У S и Supreme была хромированная полоса на капоте, в то время как у Supreme также был логотип Oldsmobile, установленный на решетке. Датчик экономии топлива был опциональным. [22]
Линия Cutlass обогнала полноразмерную Delta 88 как самую продаваемую линию Oldsmobile в 1975 году, причем купе Cutlass Supreme составило большую часть этих продаж, обойдя Chevrolet Chevelle и Ford Torino и став самой продаваемой машиной среднего размера в Америке. Cutlass также была второй самой продаваемой линейкой автомобилей в США в 1975 году, уступая только полноразмерной Chevrolet Impala/Caprice . [ необходима цитата ]
Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Америке в этом году и удерживал этот титул большую часть лет [ неопределенно ] вплоть до 1980-х годов. Была представлена рестайлинговая передняя часть с разделенными решетками водопадного типа и новыми прямоугольными фарами, которая в последующие годы стала торговой маркой Olds Cutlass, просуществовавшей до конца 1980-х годов. Кузова купе были переделаны для более плавного, менее контурного вида, чем дизайн 1973–75 годов, изменение дизайна, общее с купе Buick A-body. Седаны и универсалы Cutlass сохраняли свои выпуклости до конца модельного года 1977. Задние фонари были пересмотрены, а номерной знак/топливный бачок были перемещены над бампером. Базовая линейка Cutlass была упразднена, а шильдик Cutlass S теперь применяется к купе и седану начального уровня в этом году — оба из которых имели аэродинамический наклонный передний нос в отличие от вертикальных передних частей других моделей Cutlass, включая купе, седан и универсал Cutlass Supreme, универсал Vista Cruiser, купе и седан Cutlass Salon и новое купе Cutlass Supreme Brougham. Опция 4-4-2 по-прежнему предлагалась на купе Cutlass S в качестве пакета внешнего вида/управляемости. [ необходима цитата ]
Предложения двигателей были перенесены с 1975 года, включая рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов от Chevy и Rocket V8 объемом 260 , 350 или 455 кубических дюймов от Olds. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для шестицилиндрового двигателя, но Turbo Hydra-matic была опциональной для этого двигателя и 260 и обязательной для 350 и 455 V8. Новой опцией в этом году стала пятиступенчатая механическая коробка передач T-50 Borg-Warner, которая была доступна только для 260 V8. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-1977_Oldsmobile_Cutlass_442_(7434350636).jpg)
Новые решетки были характерны для всех моделей Cutlass 1977 года, причем седаны и купе Cutlass S вернулись к вертикальной решетке/передней части, в то время как более аэродинамичная наклонная передняя часть предлагалась только с опцией 4-4-2. Шильдики «Oldsmobile» с новым шрифтом без засечек заменили прежние рукописные.
Внутри была слегка переделанная приборная панель с часами, перемещенными на правую сторону панели над перчаточным ящиком. Это также ознаменовало введение новых механических цифровых часов Oldsmobile. Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet был заменен на 231 V6 от Buick (стандартный для всех моделей, кроме Salon и Vista Cruiser), в то время как 260 и 350 Rocket V8 были перенесены. Big-block 455 Rocket V8 был снят с производства и заменен новым small-block 403 кубических дюйма Rocket V8. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач (стандартную и доступную только с двигателем V6), пятиступенчатую механическую коробку передач (купе только с 260 V8) или трехступенчатую Turbo Hydra-matic — опциональную для моделей V6, включенную в 260 V8 в седанах и 350 и 403 V8 во всех моделях, и стандартную для универсалов. В линейку Supreme Brougham был добавлен седан, а вот Salon лишился своей версии в кузове седан.
В 1977 году было построено 632 742 Cutlasse, что стало самым высоким показателем для этой модели. [23]
Cutlass 1978 года был уменьшен до новой версии A-body GM с более короткой колесной базой 108 дюймов (2743 мм). Этот Cutlass был легче предыдущих версий, около 3300 фунтов (1500 кг), и его можно было заказать с любым из нескольких двигателей, произведенных различными подразделениями GM: Buick 231 V6 , Oldsmobile 260 V8 , Pontiac 301 V8 или Chevrolet 305 V8 с двух- или четырехкамерными карбюраторами. Это поколение все еще можно было заказать с пятиступенчатой механической коробкой передач T-50 Borg-Warner для нескольких модельных лет.
Модельный ряд Cutlass '78 включал в себя купе и седаны с кузовом фастбэк "aeroback" Salon и Salon Brougham, а также купе Supreme, Supreme Brougham и Calais с официальной крышей. Фастбэки были близнецами Buick Century тех же годов продаж. Salon быстро оказались гораздо менее популярными, чем купе с кузовом нотчбэк Supreme и Calais. Были также "двухместные" (6 пассажиров в два ряда) универсалы Cutlass Cruiser и Cutlass Cruiser Brougham; оба были меньшими, более традиционными заменами трехместного (8 пассажиров) Vista Cruiser.
Broughams отличались более мягким, тихим ходом, более изысканной отделкой и обивкой. Заводской T-образный верх был опциональным только для купе с кузовом нотчбэк. Пакет внешнего вида и управления 4-4-2, доступный для купе Salon, отличался большими полосами на нижней части кузова и наклейками 4-4-2 снаружи, но не всегда отображался с наклейками, уникальными сиденьями и значками 4-4-2 внутри, а также жесткой подвеской с рулевым управлением с более быстрым передаточным отношением, более тяжелыми пружинами, более жесткими амортизаторами, более жестким передним стабилизатором поперечной устойчивости, задним стабилизатором поперечной устойчивости и большими шинами. Cutlass Calais использовал по сути ту же подвеску, что и 4-4-2, но он также поставлялся в стандартной комплектации с несколькими другими опциями производительности и туризма, включая полную приборную панель, спортивное рулевое колесо со спицами из алюминия, откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья и центральную консоль с напольным переключателем передач.
Косметически, линия 1978 года продолжалась до 1979 года с небольшими изменениями спереди и сзади. Ошеломляющее множество решеток использовалось на разных уровнях оснащения для 1978 и 1979 годов, включая два комплекта каждого дизайна в стиле щелевого (Salon), водопада (Supreme и Brougham) и ячеистого (Calais).
.jpg/1280px-1979_Oldsmobile_Hurst_Cutlass_W-30_(28578807992).jpg)
Тот же модельный ряд продолжался с пересмотром как передней решетки, так и линз задних фонарей. Дизельная версия Oldsmobile 260 (на основе дизельного Olds 350) была опциональной; дизельные Cutlass имели значки «Oldsmobile Diesel» на крышках багажника , тогда как бензиновые Cutlass имели логотип «Rocket».
Только 2499 купе Cutlass Calais были оснащены пакетом Hurst/Olds W-30, включающим уникальные алюминиевые диски, отделанные золотой краской, эксклюзивный напольный переключатель передач Hurst Dual Gate, установленный на консоли, специальную двухцветную краску золото на черном или белом и недоступный в других случаях Oldsmobile 350 V8 с четырехкамерным карбюратором и двойными выхлопными трубами. По оценкам, только 537 автомобилей с пакетом H/O имели T-Tops.
Купе Cutlass Supreme и Calais получили новые панели головок, включающие четыре фары, имитирующие модель 1977 года. Четырехдверный Salon был снят из-за плохих продаж. Его место занял обычный седан с кузовом нотчбэк, известный просто как «Cutlass», с доступными уровнями отделки base, LS и Brougham. Родственное подразделение Buick сделало то же самое со своим седаном Buick Century (Centuries 1978–1980 годов делили кузов с Cutlass Salon). Пакет 4-4-2 был перенесен на Cutlass Calais, и хотя в нем отсутствовал переключатель Dual Gate, по сути, он был перенесен с Hurst/Olds 1979 года, даже с Oldsmobile 350 V8. В 1980 году было выпущено 886 442. Дизельный двигатель 260 был снят, так как он был значительно медленнее, но не более экономичным, чем 5,7-литровый дизель. [24]
Фастбэк-купе Salon было снято с производства, а Supreme и Calais получили рестайлинг, который включал более аэродинамичный нос и более плавные линии кузова. Седаны получили счетверенные фары и новую решетку радиатора. 4-4-2 был снят с производства. Большая часть этого модельного ряда продолжала продаваться как Cutlass Supreme до 1986 года, хотя Cutlass Cruiser был заменен в 1984 году.
В 1982 году Oldsmobile начала использовать название Cutlass в качестве дочерней марки, при этом одновременно это название носили многочисленные отдельные линейки автомобилей.
Более компактный Cutlass Ciera был представлен на новой переднеприводной среднеразмерной платформе A от GM в 1982 году. Универсал Cutlass Cruiser последовал за Ciera на новую платформу в 1984 году. Купе производились до 1992 года, седаны и универсалы — до 1996 года. В последний год производства эта модель была переименована просто в Oldsmobile Ciera .
За время своего существования Cutlass Ciera неизменно оставалась самой продаваемой моделью Oldsmobile.
Между тем, предыдущее поколение Cutlass Supreme продолжало выпускаться на (теперь переименованной) платформе G-body с задним приводом еще шесть лет. Версия Hurst/Olds появилась снова на два года в 1983 и 1984 годах. С 1985 по 1987 год 4-4-2 заменила Hurst/Olds в качестве высокопроизводительной модели.
До 1984 года роскошная модель Cutlass Supreme была известна как Cutlass Calais . Когда в 1985 году шильдик Calais переместился на собственную платформу, топовая Supreme была переименована в Cutlass Salon . Поскольку в 1988 году была запущена новая переднеприводная модель Cutlass Supreme, заднеприводное купе G-special оставалось в производстве еще один последний модельный год как Cutlass Supreme Classic .
В 1988 году премиальное название Cutlass Supreme было перенесено на новую переднеприводную среднеразмерную платформу GM W. Первоначально это было купе , а в 1990 году была добавлена модель 4-дверного седана . Кабриолеты также производились с 1990 по 1995 год.
В 1998 году на смену Cutlass Supreme пришла модель Oldsmobile Intrigue .
Третьим представленным вариантом Cutlass был компактный Cutlass Calais (первоначально просто Oldsmobile Calais ) с переднеприводным кузовом N-body в 1985 году. Знаменитая маркировка 4-4-2 была возрождена для Cutlass Calais в 1990 и 1991 годах.
В 1992 году на смену Cutlass Calais пришла модель Oldsmobile Achieva .
Название Oldsmobile Cutlass было возрождено для модельного года 1997 года как слегка улучшенная версия механически идентичного пятого поколения Chevrolet Malibu . [25] [26] У Cutlass было несколько незначительных отличий. Визуально он имел разделенную решетку радиатора спереди, как и другие Oldsmobile того времени, и полностью красные задние фонари. [27] Механически единственным предлагаемым двигателем был 3,1-литровый двигатель V6. [25] [26] Cutlass был доступен в комплектациях GL и GLS. Доступные опции для базовой модели GL включали электрические стеклоподъемники, электропривод водительского сиденья, электропривод зеркал, CD-плеер и литые диски. GLS включал большинство опций GL в качестве стандартного оборудования, а также дополнительный кожаный салон и был доступен с электроприводом крыши Astroroof. [25] Это поколение Cutlass было задумано как модель-заполнитель, чтобы заполнить пробел, образовавшийся после прекращения выпуска Ciera , до появления совершенно нового Alero . [25] Производство этого поколения Cutlass закончилось 2 июля 1999 года, [28] что сделало его последним автомобилем, носившим имя Cutlass. [29] Это поколение Cutlass производилось исключительно на заводе Oklahoma City Assembly в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Это поколение Cutlass не предлагалось в Канаде.
{{cite magazine}}: Cite magazine требует |magazine=( помощь ) [ требуется проверка ]