Oldsmobile 4-4-2 (также известный как 442) — маслкар, выпускавшийся компанией Oldsmobile в период с 1964 по 1987 модельные годы . Представленный в качестве дополнительного пакета для продаваемых в США моделей F-85 и Cutlass , он стал самостоятельной моделью с 1968 по 1971 год, породил Hurst / Olds в 1968 году, а затем вернулся к опции в середине 1970-х годов. Название было возрождено в 1980-х годах для заднеприводного Cutlass Supreme и в начале 1990-х в качестве дополнительного пакета для нового переднеприводного Cutlass Calais .
Название «4-4-2» (произносится как «Четыре-четыре-два») происходит от четырехцилиндрового карбюратора оригинального автомобиля , четырехступенчатой механической коробки передач и двойной выхлопной системы. [1] [2] [3] Первоначально оно было написано «4-4-2» (со значком, показывающим дефисы между цифрами), [1] и оставалось через дефис на протяжении всего использования этого обозначения Oldsmobile. Начиная с 1965 года, стандартная трансмиссия 4-4-2 представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач, а также опциональную двухступенчатую автоматическую и четырехступенчатую механическую коробку передач, но все еще имела марку «4-4-2». Из-за этого изменения, начиная с 1965 года, согласно брошюрам и рекламным объявлениям Oldsmobile, обозначение 4-4-2 относилось к двигателю объемом 400 кубических дюймов, четырехцилиндровому карбюратору и двойной выхлопной системе. К 1968 году значок был сокращен до просто «442», но в брошюрах и внутренних документах Oldsmobile продолжало использоваться обозначение модели «4-4-2». [4]
.jpg/1280px-1964_Oldsmobile_442_2_door_Hardtop_(21407805466).jpg)
Схема 4-4-2 родилась в результате конкуренции между подразделениями GM Pontiac и Oldsmobile . Высокопроизводительная версия GTO промежуточного Pontiac LeMans добилась неожиданного успеха в середине 1964 модельного года. Поспешным ответом Oldsmobile было усиление их собственного популярного Cutlass . Эта задача была поручена команде, возглавляемой энтузиастом производительности и инженером Olds Джоном Белцем (позже ответственным за отличительный и мощный Toronado ), которому помогали Дейл Смит и главный инженер подразделения Боб Доршимер. [5]
По сравнению с Tempest LeMans GTO 1964 года с его восьмицилиндровым двигателем объемом 389 кубических дюймов (представленным в сентябре 1963 года [6] в качестве дополнительного пакета), предложение Oldsmobile было консервативным. Технически это вариант «B09 Police Apprehender Pursuit» [7] , в модели 442 использовался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 330 CID (5,4 л) V8 , известный как L79, но с более короткими фиксаторами клапанных пружин, более длинными толкателями, штоком M400 и основными подшипниками, а также распределительный вал с высоким подъемом , повышающий номинальную мощность (полная по стандарту SAE) до 310 л.с. (231,3 кВт) при 5200 об/мин. Крутящий момент остался на уровне 355 фунт-футов (481 Нм), хотя пик крутящего момента вырос с 2800 об/мин до 3600 об/мин. Улучшенная управляемость была достигнута за счет пакета подвески для тяжелых условий эксплуатации (HD), который включал пружины HD (номинал выше на 30%), амортизаторы HD (клапаны с большим ограничением на 50%), передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 15/16 и задний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 7/8. и коробчатые нижние задние рычаги с более плотными втулками. Другое стандартное оборудование 442 включало Muncie M20, усиленное сцепление с пружинами повышенной жесткости в узле нажимного диска, передаточное число ручного рулевого управления HD 20:1 по сравнению со стандартным передаточным числом 24:1, передаточное число задней оси Performance 3,36:1, двойной выхлоп, колеса HD 14x6. спортивный 7,5x14 US Royal 80XP Black с шиной с красной полосой, медальонами на переднем крыле и задней крышке багажника с 442 медальонами и двойным воздухоочистителем. Модель 442 не была оснащена усилителем тормозов или рулевого управления, если только она не была добавлена в качестве опции. Рама, номер детали 3837595, не была уникальной или модифицированной для варианта 442, и ее можно было найти у F85, оснащенных механической коробкой передач. В 1964 году был вариант рамы HD, номер детали 9773002; который был в штучной упаковке, но не был стандартным оборудованием для модели 442. [8] В отличие от модели 442 1965 года, построенной в Лансинге, модель 442 1964 года не имеет кода опции на паспортной табличке. Доступна документация, показывающая, что модель 442 1964 года выпускалась как в Лансинге, так и во Фремонте.
Пакет получил название 4-4-2 из-за сочетания четырехцилиндрового карбюратора, четырехступенчатой механической коробки передач и двойной выхлопной системы. [1] [9] [3] Он был доступен на любой модели F-85 или Cutlass , кроме универсала , хотя большинство из них были купе Cutlass с жесткой крышей (архивы Oldsmobile показывают, что с опцией B09 было построено около 10 четырехдверных седанов ) с дополнительная прейскурантная цена в размере 136 долларов США (1283 доллара США в долларах 2022 года [10] ), добавленная к рекомендуемой розничной цене в размере 2663 долларов США (25 127 долларов США в долларах 2022 года [10] ) для купе и 2773 доллара США (26 165 долларов США в долларах 2022 года [10] ) для жесткой крыши, а также с дополнительным дополнительным оборудованием. Всего было продано 2999 экземпляров. [7]
Motor Trend протестировала 4-4-2 начала 1964 года с задней осью 3:55 (стандартное передаточное число было 3,36:1) и обнаружила, что автомобиль массой 3440 фунтов (1560 кг) развивал скорость 0–60 миль в час (0–96 км/ч). ) за 7,5 секунды, [7] четверть мили стоя за 15,5 секунды на скорости 90 миль в час (140 км/ч) и достиг максимальной скорости 116 миль в час (185,6 км/ч).
Поскольку GTO получила корпоративную санкцию GM на получение полноразмерного автомобиля 389 V-8, [11] Oldsmobile последовал этому примеру и заменил стандартный 330 CID 4-4-2 на новый 400 CID (6,5 л). Определение «4-4-2» затем было переформулировано и теперь относится к 400 кубическим дюймам, четырехцилиндровому карбюратору (четырехструйный двигатель Rochester мощностью 515 кубических футов в минуту) [5] и двум выхлопным системам. [7] Мощность большого двигателя выросла до 345 л.с. (257 кВт) и 440 фунт-футов (597 Нм). Стандартной коробкой передач стала трехступенчатая механическая коробка передач с рулевой колонкой, четырехступенчатая напольная коробка передач и двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway Oldsmobile в качестве опции. Трехскоростная коробка передач для тяжелых условий эксплуатации с напольным переключателем Hurst была представлена в качестве опции в середине года.
.jpg/1280px-1965_Oldsmobile_442_(20030832281).jpg)
Другими штрихами, добавленными к модели 1965 года, были хромированные боковые воздухозаборники, украшенные значками 4-4-2, двойные выхлопные трубы с камерами, хромированный воздухоочиститель с одним патрубком и значок 4-4-2 на приборной панели. В конце года был добавлен вариант N98, который представлял собой хромированные колеса размером 14 × 6 дюймов (356 × 152 мм). Он также предлагал стандартные ковшеобразные сиденья, если они были установлены на Cutlass [5] и тахометр на 6000 об / мин , установленный на дополнительной консоли, скорее как украшение, чем для полезности. [5] Втягивающиеся передние ремни безопасности были необязательными. [7] Диаметр поворота составлял 41 фут. [1]
Компания Modern Rod протестировала F85 4-4-2 1965 года с четырехступенчатой механической коробкой передач, сликами и жатками и получила ускорение на четверть мили за 13,78 секунды при скорости 102,73 миль в час (165 км / ч); Автомобиль Car Life с автоматической коробкой передач 1965 года пробежал четверть мили за 15,5 секунды со скоростью 89 миль в час (143 км/ч), а время разгона от 0 до 60 миль в час составило 7,8 секунды. Компания Car and Driver протестировала 4-4-2 1965 года и разогналась до 0–60 миль в час за 5,5 секунды. [7]
Продажи 4-4-2, предлагаемых в четырех вариантах кузова, выросли до 25 003, включая 3 468 кабриолетов. [5]
.jpg/1280px-1966_Oldsmobile_4-4-2,_rear_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
4-4-2 1966 года претерпел скромные изменения, как и другие Cutlass. Он оснащался 400-кубовым двигателем L78 V8 мощностью 350 л.с. (261 кВт)/440 фунт-футов с одним четырехцилиндровым карбюратором. Два новых дополнительных двигателя объемом 400 куб.см предлагали еще более высокую производительность: L69 мощностью 360 л.с. (268 кВт) с тремя двухцилиндровыми карбюраторами Rochester 2GC с прогрессивной рычажной передачей и крутящим моментом 440 фунт-фут (597 Нм) по цене 264,54 доллара США, [12] и редкий W30 . Помимо кабриолета, вариант 4-4-2 был доступен как на купе с жесткой крышей, так и на стойках, имевших одну и ту же линию крыши. Помимо новой широкой задней стойки C на купе с утопленным задним стеклом в виде «аркбутанса», новый кузов имел высокие круглые задние крылья, придававшие автомобилю более мускулистый вид.
В двигателе W30 была добавлена система впуска наружного воздуха (подающая холодный воздух в карбюраторы через трубки от передней решетки) и более горячий кулачок, мощность которого занижена, поскольку она производит те же 360 л.с. (268 кВт), что и L69. Аккумулятор был перенесен в багажник, чтобы освободить место для воздушных шлангов, что не позволило заказать комплект на моделях с откидным верхом. На заводе было построено всего 54 W30, хотя еще 97 были произведены для установки дилерами.
Стандартная трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с переключением рулевой колонки, а двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway с гидротрансформатором с переключаемым шагом была дополнительной. Переключатели Hurst стали стандартным оборудованием с напольными механическими коробками передач, включая дополнительную трехступенчатую коробку передач для тяжелых условий эксплуатации, четырехступенчатую коробку передач M-20 с широким передаточным числом или четырехступенчатую коробку передач M-21 с близким передаточным числом. Стандартный 350-сильный двигатель 400 можно было заказать с любой из четырех трансмиссий, тогда как с трехдвухцилиндровым вариантом L69 можно было заказать только механическую коробку передач.
Внутри обновленная приборная панель включала две круглые панели для спидометра и других приборов, заменившие спидометр с горизонтальной стреловидностью моделей 1964–65 годов, но остальная часть базовой приборной панели осталась без изменений. Модели F-85 имели базовый интерьер с многоместными сиденьями и резиновыми ковриками, в то время как более роскошные версии Cutlass имели полное ковровое покрытие и отличались ковшеобразными сиденьями Strato нового дизайна с более высокими и тонкими спинками или бесплатным вариантом многоместного сиденья. Подголовники были опцией. [7]
Car Life протестировала L69 4-4-2 с четырехступенчатой коробкой передач и получила время от 0 до 100 за 6,3 секунды и четверть мили за 14,8 секунды на скорости 97 миль в час (156 км/ч). [7] Аналогичный тестовый автомобиль Motor Trend разогнался до 0–60 миль в час за 7,2 секунды, а время четверти мили составило 15,2 секунды при скорости 96,6 миль в час (155,5 км/ч).
Производство упало до 21 997 единиц. 4-4-2 по-прежнему составляли лишь около 10 процентов продаж Cutlass.
В 1967 году стиль и базовый двигатель 4-4-2 остались прежними, за исключением незначительных изменений отделки салона, характерного капота с жалюзи и увеличения размера впускного клапана с 1,99 до 2,067. Стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic с функцией Switch Pitch, пришедшая на смену двухступенчатой Switch Pitch Jetaway, как это было в случае с маслкарами среднего размера из других подразделений GM (Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS396 и Buick). ГС400). Трехступенчатая механическая коробка передач, установленная на полу, для тяжелых условий эксплуатации теперь входила в стандартную комплектацию, а опциональные четырехступенчатые коробки передач Muncie M-20 и M-21, все с переключателями Hurst. Передние дисковые тормоза были новой опцией.
.jpg/1280px-1967_Oldsmobile_442_(19998332116).jpg)
Политическое решение GM о запрете использования нескольких карбюраторов для всех автомобилей, за исключением любимых Эдом Коулом Corvette и Corvair, привело к упадку модели L69 с ее тройными карбюраторами, редкой опции для Olds и символа Pontiac с 1957 года. W30 оставался доступным, хотя четырехцилиндровый карбюратор Quadrajet заменил трехкарбюраторную установку. Новые красные пластиковые подкрылки стали частью пакета W30. 502 заводских двигателя W30 были построены в соответствии с правилами омологации NHRA , а также неизвестное количество пакетов, установленных дилерами.
Автомобили протестировали W30 4-4-2 с четырехступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом и задним мостом 4,33 (опция, устанавливаемая только дилером), [5] проехав четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 103 миль в час (166 км/ч) в полностью стоковая форма. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло от 6,5 до 6,7 секунды.
В отличие от предыдущих лет, когда вариант 4-4-2 можно было заказать как на базовом F-85, так и на высококлассных моделях Cutlass, пакет 4-4-2 1967 года был основан на топовой серии Cutlass Supreme , включая спортивное купе ( с центральной стойкой), купе Holiday с жесткой крышей и кабриолет. Стандартное оборудование всех моделей включало ковшеобразные сиденья Strato или бесплатное многоместное сиденье с кузовом «нотчбэк», полное ковровое покрытие, расширенную марокканскую виниловую обивку, усиленную подвеску с задним стабилизатором поперечной устойчивости и широкоовальные шины. [7]
Как и все автомобили, проданные в США в 1967 году, 4-4-2 стандартно поставлялся с группой функций защиты пассажиров и предотвращения несчастных случаев, предусмотренных федеральным законом. Этот пакет включал в себя энергопоглощающую рулевую колонку и безопасное рулевое колесо, мягкую приборную панель, утопленные органы управления, четырехсторонние аварийные сигналы и двухконтурный главный тормозной гидравлический цилиндр.
Производство несколько выросло по сравнению с предыдущим годом и составило 24 833 штуки.
Модель 4-4-2 стала отдельной моделью с 1968 по 1971 год. [7] Колесная база составляла 112 дюймов (2845 мм), и в 1968 году было продано более 33 000 автомобилей. Несмотря на то, что объем двигателя оставался на уровне 400 куб.см, двигатель был основан на Новый 455 V8 имеет ход поршня 4,25, диаметр цилиндра уменьшен (до 3,87). Крутящий момент достигался при 3000–3200 об/мин, в отличие от пиковых 3600 об/мин в начале 400-х годов, в основном из-за более мягкого шлифования базового кулачка. Car Life протестировала 4-4-2 1968 года с передаточным числом задней оси 3,42: 1 и системой Hydramatic и показала разгон от 0 до 60 за 7,0 секунды и время четверти мили 15,13 секунды при скорости 92 миль в час (148 км / ч). Максимальная скорость составила 115 миль в час (185 км/ч). Базовый двигатель по-прежнему имел мощность 350 л.с. (261 кВт), но только со стандартной трехступенчатой и дополнительной четырехступенчатой коробкой передач; автоматика имела мощность 325 л.с. (242 кВт). W-30 снова получили мощность 360 л.с. (268 кВт). Car Life также протестировала четырехступенчатый W-30 с задним колесом 4,33 и зафиксировала результат 13,3 при скорости 103,30 миль в час (166,2 км/ч).
Все стандартные двигатели 4-4-2 1968 года окрашены в бронзово-медный цвет, как и двигатели 1967 года, и оснащены огненно-красным воздухоочистителем. Автомобили с опцией W-30 были оснащены напорными воздухозаборными шлангами, ведущими от черных воздухоочистителей с двойными трубками с хромированным верхом к специальным воздухозаборникам под бампером и выделялись ярко-красными пластиковыми воздухозаборниками в крыльях. Кроме того, был доступен вариант Turnpike Cruiser с двухкамерным карбюратором; Ранее это было доступно на Cutlass Supreme в 1967 году. 1968 год стал первым годом для боковых габаритных фонарей и передних внешних плечевых ремней и последним годом для вентиляционных окон на жестких крышах и кабриолетах. Модели 4-4-2 1968 года имели уникальные задние бамперы с вырезами для выхлопной системы и специальными насадками на выхлопную систему.
В 1968 году Oldsmobile в партнерстве с Hurst Performance Research Corporation создала Hurst/Olds , а не просто добавила переключатели Hurst, как в более ранних моделях. Ограниченная серийная серия 515 Hurst/Olds (459 Holiday Coupe/56 Sport Coupe) начиналась как обычные 4-4-2, но была подвергнута многочисленным различным усовершенствованиям, как косметическим, так и механическим. Все автомобили были окрашены в перуанское серебро (цвет Торонадо) с широкими черными и белыми полосками, снаружи и внутри были значки H/O (уникальные для 1968 года) и вставка на приборной панели из настоящего орехового дерева. Механически автомобили покидали завод с двумя комбинациями трансмиссии. Двигатели Red 455 CID оснащались модифицированной автоматической коробкой передач W-30 Turbo 400. Автомобили с кондиционером получили двигатели W-46 с задними частями 3,08:1, а автомобили без кондиционера - двигатели W-45 с задними частями 3,91:1. Хотя оба двигателя имели мощность 390 л.с. (291 кВт), двигатель W-45 получил головки цилиндров от W-30 и распределительный вал от W-31, что делало его более подходящим для более высоких оборотов в минуту. Все автомобили оснащались ковшеобразными сиденьями и двойным рычагом переключения передач Hurst на мини-консоли. Также в стандартную комплектацию входили многочисленные обычные опции 4-4-2, такие как дисковые тормоза, усиленное охлаждение и подвеска FE2. Они разделили красные ниши над крыльями и систему набегающего воздуха с W-30. Популярные, но не стандартные дополнительные опции включали тик-так-тах и рулевое колесо с отделкой под дерево. Передние дисковые тормоза с электроприводом были необязательными. [13]
Hurst/Olds 1968 года показал время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды и преодолел 1/4 мили за 13,9 секунды со скоростью 103 миль в час (166 км/ч). [14]
.jpg/1280px-69_Oldsmobile_Cutlass_442_(6088946699).jpg)
4-4-2 1969 года были очень похожи на модели 1968 года, за исключением разделительного зубца между решетками, воздухозаборников на крышке багажника для задних фонарей, удаленных боковых окон на купе Holiday и кабриолетах, замка зажигания на рулевой колонке, стандартных подголовников. добавлены передние сиденья и схема окраски. Теперь были доступны двойные полосы на капоте, чтобы подчеркнуть новый капот с двойными выпуклостями. Цифры 4-4-2 выросли почти вдвое по сравнению с предыдущим размером. Опциональные дисковые тормоза имели обновленные однопоршневые суппорты. Выпускные коллекторы оснащены новым центральным разделителем для повышения производительности. Другие изменения в двигателе были минимальными, но вариант Turnpike Cruiser был удален. Новый дополнительный высокопроизводительный двигатель W-32 был доступен с автоматической коробкой передач; он поставлялся с системой принудительной подачи воздуха W-30, но имел более мягкий кулачок базового двигателя. Всего было построено 297 экземпляров, в том числе по 25 спортивных купе и кабриолетов.
Hurst/Olds вернулся с камео-белой окраской и полосами огненно-морозного золота, большими функциональными воздухозаборниками на капоте, спойлером на задней стойке, 15-дюймовыми хромированными дисками SSII, европейскими гоночными зеркалами и 380-сильным 455-сильным двигателем V8, который Было построено 906 серийных купе Hurst/Olds Holiday Coupe, а также 6 прототипов и 2 кабриолета. Производительность составляла 0–60 за 5,9 секунды, 1/4 мили за 14,03 секунды при скорости 101 миль в час (163 км/ч). [14]
.jpg/1280px-1970_Oldsmobile_442_(29304725930).jpg)
1970 год стал вершиной достижений Oldsmobile. [15] [16] Чтобы не отставать в гонке вооружений, General Motors сняла ограничение на размер двигателя в 1970 году, а Oldsmobile в ответ сделал Olds 455 V8 стандартным двигателем 4-4-2. Мощность составляла 365 л.с. (272 кВт) и 500 фунт-футов (680 Нм), при этом вариант мощностью 370 л.с. (276 кВт) был доступен с опцией W30 . Модель 1970 года можно узнать по вертикальным полосам на серебристой решетке радиатора, прямоугольным габаритным фонарям в переднем бампере и вертикальным задним фонарям.
Переработанный дизайн кузова и повышенные характеристики привели к тому, что 4-4-2 получил роль пейс-кара на гонке Indianapolis 500 в 1970 году. Был предложен высокопроизводительный пакет W-30, в который добавлен капот из стекловолокна (опция W25) с функциональными воздухозаборники и воздухоочиститель с низким сопротивлением, алюминиевый впускной коллектор, специальный распределительный вал, головки цилиндров, распределитель и карбюратор. Два круизера Vista Cruiser с W-30 были изготовлены по специальному заказу. Задние плечевые ремни безопасности были необязательными и стоили 23 доллара. [7]
Motor Trend протестировала двигатель 4-4-2 W-30 с четырехступенчатой механической коробкой передач и задними передачами 3,91:1, проехав четверть мили за 14,2 секунды при скорости 102 миль в час (164 км/ч). Однако журнал отметил, что инженеры Oldsmobile ранее установили лучший результат в 13,7 секунды на том же тестовом автомобиле со свежей настройкой.
Новые опции для модели 4-4-2 1970 года включали гидроусилитель руля с переменным передаточным числом от GM (опция N47), установленный на консоли переключатель Hurst Dual/Gate для использования с трансмиссией Turbo Hydra-matic, а также алюминиевый корпус и крышку дифференциала (опция W27). ). Все модели Oldsmobile V8 в 1970-х годах получили новые ротаторы клапанов с принудительным принуждением [ необходимы разъяснения ] для увеличения срока службы клапанов двигателя.
.jpg/1280px-1971_Oldsmobile_442_Convertible_(14362484524).jpg)
Несмотря на снижение продаж маслкаров в масштабах всей отрасли, 4-4-2 вернулась в 1971 году лишь с небольшими изменениями по сравнению с предыдущим годом. В 1971 году мощность двигателей снизилась из-за более низкой степени сжатия (8,5:1), что затронуло все двигатели GM в результате корпоративной политики, требующей, чтобы двигатели работали на обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с более низким октановым числом. подготовка к установке каталитического нейтрализатора на автомобили модели 1975 года. Базовый 455 имел мощность 340 л.с. (254 кВт), а мощность W-30 - 350 л.с. (261 кВт). Вариант W-27 был заменен алюминиевой крышкой чугунного корпуса дифференциала.
4-4-2 1971 года был доступен в кузове купе с жесткой крышей и кабриолете. Спортивное купе исчезло впервые с 1964 года, но вернулось только в 1972 году. Модель 1971 года. Изменения внешнего вида включали черную решетку радиатора с серебряной окантовкой, серебряные лицевые панели фар, круглые габаритные огни в переднем бампере и горизонтальные задние фонари.
Производительность на четверть мили, как сообщает журнал Road Test, составила 15,2 секунды при скорости 99 миль в час (159 км/ч) и 0–60 миль в час за 8,9 секунды при использовании автоматической коробки передач TH400 .
.jpg/1280px-72_Oldsmobile_442_(14531042475).jpg)
К 1972 году эра маслкаров явно пришла в упадок из-за двойного удара: роста страховых ставок и ужесточения федеральных стандартов выбросов. Название 4-4-2 вернулось к пакету опций внешнего вида и управления (код опции W-29) в 1972 году на купе Cutlass Holiday, спортивном купе Cutlass S и купе Holiday , а также кабриолете Cutlass Supreme. Опция W-29 не была доступна на седанах с жесткой крышей Cutlass Supreme. Пакет опций 4-4-2, стоимость которого составляла скромные 29 долларов, состоял из модернизированной подвески FE2 (усиленные пружины и амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, коробчатые нижние задние рычаги подвески и колеса размером 14 на 7 дюймов [356 на 178 мм), боковые полосы, значки на крыльях и крышке багажника, искусственные жалюзи на капоте и уникальную решетку радиатора. В заднем бампере были вырезы для насадок выхлопной системы, но только в сочетании с дополнительным L75 455 CID V8 вместо стандартного Oldsmobile 350 V8 .
Отделка салона различалась для каждого типа кузова 4-4-2, как и в моделях начала 1964–66 годов. Для базового купе Cutlass с жесткой крышей стандартное двухспицевое рулевое колесо, многоместное сиденье из винила или ткани/винила и резиновые коврики входили в стандартную комплектацию; Спортивное купе Cutlass S и купе Holiday с жесткой крышей отличались полным ковровым покрытием, роскошным рулевым колесом, дополнительным освещением и многоместными сиденьями с тканево-виниловой или полностью виниловой обивкой или дополнительными ковшеобразными сиденьями Strato; а кабриолет Cutlass Supreme отличался большим количеством деревянных акцентов в интерьере, чем «S», а также полностью виниловым многоместным сиденьем с подлокотником или бесплатными ковшеобразными сиденьями Strato; центральная консоль была необязательной. Стереоприемник AM/FM с магнитофоном стоил 363 доллара. [7]
4-4-2 по-прежнему можно было заказать с дополнительной опцией W30 , которая включала все еще мощный двигатель L77 455 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и крутящим моментом 410 фунт-футов (556 Нм) со стандартным низким уровнем. -ограничение двойного выхлопа. Другие примечательные компоненты пакета W30 включали легкий алюминиевый впускной коллектор, капот W25 из стекловолокна, противопробуксовочный дифференциал с шестернями 3,42: 1 (доступно 3,73: 1) и усиленное охлаждение. Из-за низкого вакуума на холостом ходу отсутствовал кондиционер, а усилители тормозов были доступны только при наличии автоматической коробки передач. В 1972 году было выпущено всего 113 кабриолетов W30 и 659 купе W30.
Специальная версия Hurst/Olds участвовала в гонке Indianapolis 500 в 1972 году. Купе H/O было основано на седане Cutlass Supreme Holiday купе (не предлагалось с опцией 4-4-2) и кабриолете Cutlass Supreme, оба из которых входили в стандартную комплектацию. с четырехцилиндровым двигателем V8 455 Rocket мощностью 270 лошадиных сил или дополнительным 300-сильным двигателем W-30 с опцией 455. Оба двигателя H / O были соединены с трансмиссиями Turbo 400 с установленными на консоли переключателями Hurst Dual Gate. Для медицинского директора был предоставлен AH/O Vista Cruiser.
Изменения внешнего вида включали серебряную решетку радиатора с черной окантовкой, черные рамки фар, круглые габаритные огни в переднем бампере и трехсекционные горизонтальные задние фонари.
Первоначально предполагалось, что дебют нового кузова «Колоннада» состоится в 1972 модельном году, но выпуск нового кузова «Колоннада» был отложен до 1973 года из-за забастовки рабочих автомобильной промышленности в 1972 году. Кузов был перепроектирован, чтобы иметь массивные двери длиной 5 футов (1,5 м) и энергопоглощающие бамперы. . Задние окна были зафиксированы, а крыша была усилена в ожидании введения правительством стандартов опрокидывания. Эти автомобили были на несколько сотен фунтов тяжелее и немного больше, чем модели 1972 года.
.jpg/1280px-'73_Oldsmobile_442_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'18).jpg)
Как и в 1972 году, вариант 4-4-2 оставался пакетом управляемости и внешнего вида под кодом W-29 и был доступен на Cutlass и Cutlass "S". Он состоял из капота с искусственными решетками, подвески FE2, особых решеток, эмблем и полос. Такие элементы, как двойной выхлоп и суперстандартные колеса, были необязательными, что отражало общеотраслевой отказ потребителей в США от больших мощных автомобилей. Все показатели мощности являются чистыми , а не более ранними валовыми единицами.
W-30 (имевший 300 л.с. (224 кВт) в 1972 году) стал комплектацией. L77 «V» с кодом 455 был, но только с 4-ступенчатой коробкой передач М-20 с широким передаточным числом. 1973 год также стал последним годом использования 4-ступенчатой механической коробки передач в кузове Oldsmobile «A». Код L77 «V» производил 270 л.с. (201 кВт), код L75 «U» 455 AT производил 250 л.с. (186 кВт), а код «K» 350 с одинарным выхлопом производил 180 л.с. (134 кВт), а код «M» Код 350 с двойным выхлопом производил 200 л.с. (149 кВт). Задние части Positraction, передаточные числа осей, датчики, колеса Super Stock, охлаждение HD и многие опции спортивного типа были дополнительными. Двигатель L77 с кодом «V» также был доступен в Hurst / Olds без кондиционера, код W-46, код W-45 L75 «U» был стандартным с кондиционером. Оба 455-го использовали трансмиссию Turbo Hydra-matic 400, а 350-й был соединен с Turbo 350.
Внутренняя отделка модели 4-4-2 1973 года включала тканевое/виниловое или полностью виниловое сиденье и резиновые коврики на базе купе Cutlass, а Cutlass S включал полное ковровое покрытие на полу и нижних дверных панелях, отделку под дерево, роскошное рулевое колесо и многое другое. роскошное многоместное сиденье из ткани и винила или полностью виниловое сиденье или дополнительные поворотные ковшеобразные сиденья Strato с виниловой отделкой, которые можно поворачивать на 90 градусов для облегчения входа/выхода. Центральная консоль с напольным переключателем была необязательной для 4-ступенчатой механической коробки передач или коробки передач Turbo Hydra-matic.
4-4-2 1974 года получил тот же рестайлинг, что и другие Cutlass того года, включая переработанную решетку радиатора и новые задние фонари заподлицо с новым задним бампером со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), чтобы соответствовать аналогичному переднему бамперу, представленному в 1973 году. Он остался пакетом управляемости и внешнего вида, доступным как на базовых купе Cutlass, так и на Cutlass S Colonnade. Предложения по двигателям включали стандартный четырехцилиндровый двигатель V8 Rocket 350 мощностью 180 л.с. (134 кВт) или дополнительный Rocket 455 мощностью 230 л.с. (172 кВт), который вновь ввел код W-30, который обозначал лучший пакет опций двигателя 4-4-2 с 1966 по 1972. Усилитель руля и трансмиссия Turbo Hydra-matic стали стандартным оборудованием на 4-4-2 и всех других моделях Cutlass. Четырехступенчатая механическая коробка передач с рычагом переключения передач Hurst была исключена из списка опций. В качестве опции были представлены радиальные шины спецификации GM.
Интерьеры были аналогичны 1973 году со стандартными многоместными сиденьями из ткани и винила или полностью виниловыми сиденьями или дополнительными поворотными ковшеобразными сиденьями Strato с виниловой обивкой Moroceen. Центральная консоль с напольным переключателем была необязательной для ковшеобразных сидений.
Модель 4-4-2 1975 года получила обновленные решетки с вертикальными решетками и продолжила установку вертикально расположенных линз задних фонарей. Это снова был пакет управляемости и внешнего вида для базовых купе Cutlass и Cutlass S с содержанием, аналогичным предыдущим годам. Радиальные шины стали стандартным оборудованием вместе с электронным зажиганием GM High Energy.
Все двигатели были соединены с каталитическими нейтрализаторами, что требовало использования неэтилированного бензина и означало конец настоящего двойного выхлопа. Поскольку после энергетического кризиса 1973–74 годов экономичность стала преимуществом , модель 4-4-2 1975 года и большинство других моделей Cutlass больше не включали двигатель V8 в качестве стандартного оборудования. Впервые с момента своего появления в 1964 году модель 4-4-2 стандартно поставлялась с шестицилиндровым двигателем, рядным двигателем Chevrolet объемом 250 кубических дюймов, который ранее предлагался на некоторых промежуточных моделях Oldsmobile с 1966 по 1971 год, а также компактной Omega с момента ее выпуска. Введение 1973 года. Также новинкой был небольшой двигатель Rocket V8 объемом 260 кубических дюймов, построенный Oldsmobile, специально разработанный для экономии топлива. 170-сильный 350 Rocket V8 теперь стал платной опцией наряду со 190-сильным 455 V8. Трехступенчатая механическая коробка передач была восстановлена в качестве стандартного оборудования с шестицилиндровым двигателем, при этом трансмиссия Turbo Hydra-matic была дополнительной для этого двигателя и была единственной трансмиссией, предлагаемой с двигателями V8. Интерьер снова состоял из многоместных сидений с тканевой виниловой тканью или полностью марокканской отделкой, а также дополнительных поворотных ковшей Strato, обитых винилом Moroceen. В обновленных дверных панелях появились ремни для натяжения. Консоль осталась вариантом с ковшеобразными сиденьями.
Из-за перехода Детройта от номинальной полной мощности по SAE (обычно называемой «тормозной мощностью» (л.с.)) к чистой SAE для модели 1972 года, а также из-за ужесточения федеральных стандартов выбросов, мощность двигателя продолжала значительно снижаться. Модель 1975 4- Oldsmobile оценил 4-2, оснащенный двигателем 455, всего в 190 л.с. при 3400 об/мин и 350 фунт-фут при 2000 об/мин. [17]
.jpg/1280px-1976_Oldsmobile_442_(14626023627).jpg)
.jpg/1280px-1976_Oldsmobile_442_(14809463671).jpg)
Модель 4-4-2 1976 года имела новый аэродинамический наклонный нос, разработанный для NASCAR, с разделенной решеткой радиатора и новыми четырехугольными фарами с моделями Cutlass S, а также измененную нижнюю часть листового металла с меньшим количеством складок, чем у моделей 1973–75 годов. Вариант 4-4-2 предлагался на купе Cutlass S и снова представлял собой пакет внешнего вида и управляемости. Предложения по двигателям и трансмиссиям не изменились с 1975 года, за исключением того, что 260 V8 можно было заказать с пятиступенчатой механической коробкой передач. Это также был последний год для 455 Rocket V8. Интерьер снова состоял из многоместных сидений с тканевой виниловой тканью или полностью марокканской отделкой, а также дополнительных поворотных ковшей Strato, обитых винилом Moroceen. Консоль была необязательной с ковшеобразными сиденьями.
.jpg/1280px-1977_Oldsmobile_Cutlass_442_(7434350636).jpg)
1977 модельный год стал последним для кузова Colonnade 1973 года выпуска. 4-4-2 был единственным промежуточным автомобилем Oldsmobile, который имел наклонный нос NASCAR от модели 76 года, а Cutlass S перешел на вертикальный нос, как у моделей Cutlass Supreme. Предложения по двигателям были пересмотрены: двигатель Buick V6 объемом 231 кубический дюйм заменил базовую модель Chevy 250 с рядным шестицилиндровым двигателем , а дополнительные силовые установки снова включали двигатели Rocket V8 объемом 260 и 350 кубических дюймов, построенные Oldsmobile. На смену 455-му двигателю пришел новый Oldsmobile Rocket V8 объемом 403 кубических дюйма мощностью 185 л.с. (138 кВт) и 320 фунт-футов (434 Нм). Предложения по трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач или Turbo Hydra-matic с V6, пятиступенчатую механическую коробку передач или Turbo Hydra-matic для 260 V8, а Turbo Hydra-matic была единственным предложением для 350 и 403 V8. Интерьер включал стандартное многоместное сиденье с тканевым или полностью виниловым сиденьем или дополнительные ковшеобразные сиденья Strato с полностью виниловой обивкой и без функции поворота, как в предыдущие годы. Консоль осталась необязательной с ковшеобразными сиденьями.
Модель 4-4-2 продолжила работу на уменьшенной платформе A-body, представленной в 1978 модельном году. Версия 4-4-2 1978 года была дополнительным пакетом для полуфастбэка «Aeroback» Cutlass Salon, который теперь был комплектацией начального уровня самой продаваемой линейки Cutlass. Он предлагался со всеми трансмиссиями, доступными на стандартном Cutlass, включая двухцилиндровый Buick V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л), двухцилиндровый Oldsmobile V8 объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) и Chevrolet V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л). , в двух- или четырехствольной форме. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а трехступенчатая автоматическая коробка передач THM200 была доступна со всеми двигателями; пятиступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner предлагалась с 260 V8, а четырехступенчатая механическая коробка Saginaw - с 305 V8.
Отличительные элементы отделки включали контрастные полосы вдоль порогов, нижних дверей и колесных ниш, значки на задней части багажника и внутренние эмблемы. Все остальные опции, предлагаемые в салоне Cutlass, были доступны с пакетом 4-4-2.
Модель 4-4-2 1979 года осталась на основе кузова Cutlass Salon. В этом году Hurst /Olds воссоединились с составом на основе Cutlass Calais.
В 1980 году 4-4-2 перешел на универсал Cutlass Calais, при этом часть его характеристик вернулась, поскольку он получил более крупный двигатель Oldsmobile V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), недоступный на других моделях Cutlass. 231 V6 и Chevrolet 305 больше не предлагались. Он включал значок W-30 на передних крыльях над боковыми габаритными огнями с менее драматичной графикой, чем раньше. В остальном у автомобиля была идентичная трансмиссия с Hurst/Olds 1979 года, за исключением рычага переключения передач Hurst. Также доступны только цвета золото поверх белого или золото поверх черного цвета, всего было построено 886 экземпляров: 540 в черном и 346 в белом.
Рекомендованная розничная цена Cutlass Calais в 1980 году составляла 6 919,57 долларов (~ 24 576 долларов в 2022 году). Пакет внешнего вида и управляемости опции W-30 4-4-2 включал в себя: золотую акцентную окраску (Y71), окрашенную лицевую часть решетки радиатора, аппликационный молдинг стойки, алюминиевые спортивные колеса, наклейки «W-30» на переднем крыле, окантовке задних фонарей и молдинг заднего стекла в цвет кузова, эмблема «442» на панели паруса и крышке палубы, двигатель 5,7 л (350 CID) V8, 4 барреля (L34), спортивная консоль (D55), пакет подвески Rallye (FE2), P205/ Радиальные шины с черными стенками со стальным кордом 70R14, рельефными белыми буквами (QFV) и цифровыми часами (UE8). Вариант W-30 4-4-2 не был доступен в Калифорнии.
Схема 4-4-2 не была доступна с 1981 по 1984 год.
Название 4-4-2 было возрождено в 1985 году [18] на заднеприводном G-body Oldsmobile Cutlass Supreme из-за упадка Oldsmobile и официального сотрудничества Херста над Hurst/Olds, но Oldsmobile хотел продолжать предлагать производительность. Модель Cutlass, ориентированная на публику. Название теперь определялось как относящееся к четырехступенчатой автоматической коробке передач 200r4 , четырехцилиндровому карбюратору и двум выхлопным системам. Эта модель W42 заменила модели Hurst/Olds 1983 и 1984 годов и использовала тот же LG8 V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) . Рычаг переключения передач устанавливался на полу в консоли между передними сиденьями, в комплект поставки входил модернизированный пакет подвески F41 . За первый год было произведено 3000 экземпляров, и все они были быстро проданы. В 1986 году было произведено 4273 экземпляра, в 1987 году — 4208.
Все модели 4-4-2 1985 и 1986 годов использовали уже спортивную модель Cutlass Salon в качестве базовой платформы. Из-за проблем с ценами в 1987 году было решено использовать менее дорогую модель Cutlass Supreme в качестве основы для 4-4-2. Пакет включал в себя более мощную трансмиссию, полностью хромированные стальные диски 15 X 7 с золотой отделкой, пневмоамортизаторы с ручным накачиванием сзади, специальную схему окраски (всегда серебристая внизу) и пакет наклеек с золотыми полосами кузова, двойную пневматическую трубку. очиститель с хромированной крышкой, обязательным кондиционером и эмблемами 4-4-2 на дверных панелях. За некоторыми исключениями (например, виниловый верх, окрашенные полоски, хромированные наружные зеркала и проволочные колпаки колес), 4-4-2 можно было заказать с большей частью дополнительного оборудования, которое можно найти на других моделях Cutlass.
Hurst/Olds 1984 года и 4-4-2 1985–87 годов были оснащены 8,5-дюймовым корпоративным дифференциалом GM, и все они были оснащены кольцевыми шестернями главной передачи 3,73: 1. Вместо того, чтобы использовать более слабый 7,5-дюймовый задний дифференциал, как в Monte Carlo SS, в этих моделях использовался тот же прочный блок, что и в Buick Grand National. Многие модели 4-4-2 (и G-body Hurst/Olds) не поставлялись с RPO G80 (ограниченное скольжение). Во многом это произошло из-за того, что дилеры заказывали «пакеты», в которых популярные варианты группировались вместе для удобства заказа. Проблема заключалась в том, что G80 не входил ни в один из этих популярных пакетов опций, но его можно было добавить по выбору .
Hurst/Olds 1983–84 годов и 4-4-2 1985–1987 годов можно отличить по цифре «9» в коде двигателя, указанной в 8-м символе их VIN-кода. Это были единственные модели, получившие более горячий двигатель VIN 9 объемом 307 кубических дюймов, и это был единственный доступный двигатель. С 1983 по 1985 год этот двигатель имел клапанный механизм с плоским толкателем и имел мощность 180 л.с./240 Нм крутящего момента. В 1986 году двигатель 307 получил клапанный механизм с роликовым распределительным валом и новые вихревые головки для повышения экономичности и крутящего момента на низких оборотах. Мощность упала до 170, а крутящий момент вырос до 255 фунтов-футов. В 4-4-2 1985 года использовалась трансмиссия THM 200-4R с кодом OZ (как и в Hurst / Olds 1983–84 годов). И в 1986, и в 1987 году 4-4-2 использовали код KZF THM 200-4R. KZF устранил большую часть резкости переключения передач, характерную для оригинальных трансмиссий с кодом OZ, но по-прежнему был более жестким, чем обычные трансмиссии с повышающей передачей, используемые в остальной части линейки Oldsmobile.
Вариант 442 был возрожден на переднеприводном Quad 442 1990–1991 годов Cutlass Calais . [19] В этой модели использовался четырехцилиндровый двигатель LG0 Quad-4 объемом 2,3 л с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами. Двигатель был настроен с использованием распределительных валов с более высокой выходной мощностью, которые обеспечивали большую максимальную мощность за счет качества холостого хода. Он использовал одинарный выхлоп с двойным глушителем и производил 180 л.с. (134 кВт) с пятиступенчатой механической коробкой передач .
В этой версии модели 442 также использовался код опции «W-30», использовавшийся в предыдущих версиях модели 442, за исключением того, что в этой модели использовался код опции «W-40». В малосерийной версии конца 1991 модельного года использовался код опции «W-41»; Ключевыми отличиями пакета «W-41» были двигатель мощностью 190 л.с. (142 кВт) с пятиступенчатой коробкой передач с другой передачей.
Эта модель 442 просуществовала всего два года.
Итого производства:
1990 г. «W-40» = 2629
1991 г. «W-40» = 1160
1991 «Ш-41» = 204
В литературе GM Oldsmobile Achieva SCX 1992 и 1993 годов упоминался как 442, в последний раз это обозначение использовалось. В Achieva SCX использовалась та же трансмиссия W41 , что и в очень ограниченном выпуске Quad 442 W41 1991 года.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )