Plymouth Road Runner (или Roadrunner ) — автомобиль среднего размера с акцентом на производительность, выпускавшийся компанией Plymouth в Соединенных Штатах в период с 1968 по 1980 год. К 1968 году некоторые из оригинальных маслкаров отошли от своих корней как относительно дешевых, быстрых автомобилей, поскольку они приобрели новые функции и выросли в цене. Plymouth разработала Road Runner, чтобы вывести на рынок более дешевую базовую модель для своего высококлассного GTX .
.jpg/1280px-Plymouth_Road_Runner_1969_Emblem_LakeMirrorClassic_17Oct09_(14598616764).jpg)
Plymouth заплатила 50 000 долларов Warner Bros.-Seven Arts за использование названия и образа Road Runner из их мультфильмов Wile E. Coyote и Road Runner (а также за гудок « бип, бип », за разработку которого Plymouth заплатила 10 000 долларов). [1] Road Runner был основан на платформе Chrysler B (такой же, как Belvedere и Satellite) как среднеразмерный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, возвращающий к основам.
Самые ранние модели 1968 года были доступны только как 2-дверные купе со стойками (со средней стойкой или «стойкой» между передними и задними окнами), но позже в этом модельном году была предложена 2-дверная модель « хардтоп » (без стойки). Road Runner 1968-1970 годов был основан на Belvedere, в то время как GTX был основан на Sport Satellite, автомобиле с более высоким уровнем отделки и небольшими отличиями в решетках радиатора и задних фонарях.
Интерьер был спартанским с простым виниловым сиденьем, в ранних моделях не было даже ковров, и было доступно несколько опций — например, усилитель руля и передние дисковые тормоза, [1] AM-радио, кондиционер (кроме 426 Hemi) и автоматическая коробка передач. Напольный переключатель (для четырехступенчатой коробки передач) имел только резиновый чехол и не имел консоли, так что можно было использовать сиденье.
Стандартным двигателем был эксклюзивный двигатель "Roadrunner" 383 куб. дюймов (6,3 л) V8 серии B с 4-камерным карбюратором Carter мощностью 335 л. с. (340 л. с.; 250 кВт) при 5200 об. / мин и крутящим моментом 425 фунт-фут (576 Н м) при 3400 об. / мин . [5] Его дополнительная мощность в 5 л. с. (4 кВт) была результатом использования радикального распредвала от 440 Super Commando и повышения сжатия на .25 до 10,5: 1 (против 10,25: 1 у 330 л. с. (246 кВт) 383). Когда был заказан кондиционер, автомобили получили версию на 330 л. с. (246 кВт), так как характеристики радикального распредвала версии на 335 л. с. (250 кВт) не создавали достаточного разрежения для размещения кондиционера. Опцион за 714 долларов представлял собой двигатель Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) с карбюраторами 2X4 Carter AFB, мощностью 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 5000 об/мин и крутящим моментом 490 фунт-фут (664 Н·м) при 4000 об/мин . [6]
Стандартной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем, а трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite была опциональной. Ранние четырехступенчатые Road Runner 1968 года имели переключатели Inland, которые были заменены переключателями Hurst в течение модельного года.
Plymouth рассчитывал продать около 20 000 единиц в 1968 году; фактические продажи составили около 45 000. Это поставило Road Runner на третье место по продажам среди маслкаров, уступив только Pontiac GTO и Chevy SS-396 Chevelle. Dodge дебютировал с двоюродным братом Road Runner, Super Bee , в середине 1968 года, увидев успех Plymouth с Road Runner.
Модель 1969 года сохранила тот же базовый вид, но с небольшими изменениями в задних фонарях и решетке радиатора , боковых габаритных огнях, дополнительных ковшеобразных сиденьях и новых наклейках Road Runner . Road Runner добавил опцию кабриолета в 1969 году, было произведено 2128 таких моделей в том году. Все автомобили имели двигатель объемом 383 куб. дюйма (6,3 л) , за исключением десяти, которые были оснащены двигателем Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) .
В этом году была представлена опция Air Grabber (код N96); она состояла из воздуховода из стекловолокна, прикрепленного болтами к нижней части капота , который соединялся с двумя прямоугольными вентиляционными отверстиями, обращенными вверх, с красными экранами Rallye. Стекловолоконный короб капота имел наклейку «Air Grabber» спереди. Когда капот был закрыт, резиновый уплотнитель надевался на большой овальный воздухоочиститель без глушителя. Наклейка с надписью Wile E. Coyote «Coyote Duster» была на крышке воздухоочистителя . [1] Узел направлял воздух непосредственно в двигатель. Вентиляционные отверстия в капоте можно было открывать и закрывать с помощью рычага под приборной панелью с надписью «Carb Air». [4] [1]
В середине года в модельный ряд был добавлен двигатель (A12) 440 с карбюраторами Holley 3X2. У «440 Six BBL» не было колпаков или ступиц , только штампованные стальные черные диски 15x6" «H» с хромированными гайками крепления. Он отличался черным стекловолоконным съемным капотом с 4 штифтами капота и большим функциональным ковшом капота с красной наклейкой с каждой стороны с надписью «440 6BBL». Ковш был герметично закрыт большим воздухозаборником. Все автомобили имели задний мост Dana 60 с передаточным числом 4,10 . Производство 440 6-BBL A12 option Road Runner составляло приблизительно 1432 экземпляра. Вариант A12 имел «M» в качестве пятого символа в VIN , мощность составляла 390 л. с. (395 л. с.; 291 кВт) при 4700 об/мин и крутящий момент 490 фунт-фут (664 Н·м) при 3200 об/мин, [7] тот же крутящий момент, что и у Hemi, но при более низкой частоте вращения двигателя. Plymouth Road Runner был назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1969 году. [8] Внутреннее производство для трех типов кузова составило 81 125 экземпляров, а также 3 295 поставок в Канаду и другие страны. [9]
.jpg/1280px-1970_Plymouth_Roadrunner_(28861705343).jpg)
Модель 1970 года принесла новый внешний вид передней и задней части базового кузова 1968 года, и это оказалось еще одним успехом. Обновления включали новую решетку радиатора, сиденье из ткани и винила, капот, передние крылья, боковые панели, однопоршневые дисковые тормоза Kelsey-Hayes (улучшенные по сравнению с довольно маленькими роторными 4-поршневыми суппортами Bendix 68 - 69 годов) и даже нефункциональные ковши в задних четвертах. [10] Дизайн и функциональность опции Air Grabber были изменены. Переключатель под приборной панелью приводил в действие вакуумный сервопривод, чтобы медленно поднять обращенный вперед ковш, обнажая наклейки в виде акульих зубов с обеих сторон. В этом году были доступны цвета «High Impact» с такими названиями, как In-Violet, Moulin Rouge и Vitamin C. Хотя сверхмощная трехступенчатая механическая коробка передач стала стандартной трансмиссией, линейка двигателей осталась неизменной, а четырехступенчатая была отнесена к списку опций вместе с автоматической коробкой передач TorqueFlite. Это был второй и последний год выпуска кабриолета Road Runner, было выпущено всего 834 экземпляра. Новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой были общими с другими продуктами Chrysler, которые отличались встроенными подголовниками.
Модель 440 Six Barrel оставалась опцией для 1970 года. Изготовленная на заводе чугунная деталь заменила алюминиевый впускной коллектор Edelbrock с кодом «M» 1969 года; однако некоторые ранние автомобили, выпущенные до 1 января 1970 года, были оснащены оставшимся алюминиевым впускным коллектором Edelbrock с предыдущего года.
Продажи Road Runner 1970 года упали более чем на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом и составили около 41 000 единиц (примерно на 1000 больше, чем у Pontiac GTO, но все еще на 13 000 меньше, чем у Chevy's Chevelle SS-396/454). Это также был последний год кабриолета Road Runner, общее количество произведенных автомобилей составило 834. Было построено всего 3 кабриолета Road Runner с кодом Hemi (R) (плюс 1 в Канаде). Снижение продаж Road Runner и других маслкаров стало результатом действий страховых компаний по введению дополнительных сборов за полисы маслкаров, что сделало страховые премии для высокопроизводительных автомобилей дорогостоящим мероприятием. Кроме того, в 1970 году Plymouth представил еще один дешевый маслкар — компактный Duster 340 , оснащенный 275-сильным (205 кВт) двигателем 340 4-BBL V8, который в более легком компактном кузове A мог работать так же хорошо, если не лучше, чем 383 Road Runner. Кроме того, Duster 340 стоил даже ниже, чем Road Runner, а его меньший двигатель позволял платить гораздо более низкие страховые ставки.
Plymouth Duster I был высокопроизводительной концепт-каром версии Road Runner, выпущенной в конце 1960-х годов. Он отличался обычным низко изогнутым гоночным типом ветрового стекла и имел закрылки самолетного типа сверху и по бокам. Набор регулируемых спойлеров на заднем крыле (возле крышки бензобака) помогал предотвратить боковое рыскание при слипстриме в гонке, еще два из них были сверху за водителем, а также спойлеры спереди в качестве камнеотталкивающих щитов для уменьшения фронтальной подъемной силы. Он был оснащен двигателем 383 4-BBL V-8. [11] Plymouth никогда не производил их для коммерческой продажи. Тем не менее, версия Duster была представлена в 1970 году с уменьшенной версией силового агрегата, включая двигатель 340 куб. см. Подразделение Dodge выпустило родственную машину, которая была Dodge Demon , и она также включала меньший мощный 340 куб. см. V8. Однако он просуществовал на рынке всего два года, после чего сменил название и тип кузова.
Во время «аэро-войн» NASCAR 1969 года Chrysler впервые выставил Dodge Charger 500, который имел аэродинамические улучшения по сравнению со стандартным Charger 1969 года. Позже в этом сезоне Chrysler и Dodge дебютировали с Dodge Charger Daytona . Daytona отличался приподнятым спойлером, поднятым на 23 дюйма над багажником с помощью вертикальных пилонов, и аэродинамическим носовым обтекателем. Charger 500, в особенности, и Daytona в меньшей степени, изо всех сил пытались сравниться с фастбэком Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II в 1969 году. Недовольные Road Runner 1968 года, Petty Engineering запросили у менеджеров Chrysler Dodge Charger 500 и Charger Daytona 1969 года для сезона 1969 года. Менеджеры Chrysler сказали Petty, что они «команда Plymouth». Через несколько дней Петти подписали контракт с Ford, и Ричард Петти и Petty Engineering выиграли 10 гонок в 1969 году и заняли второе место в чемпионате NASCAR по очкам.
Чтобы соответствовать правилам омологации NASCAR , а также вернуть Petty Engineering в Chrysler, было решено, что Plymouth получит собственную версию крылатого чуда Dodge для сезона NASCAR 1970 года. Несмотря на впечатляющие [ павлинья проза ] на трассе, реакция потребителей была вялой, что привело к тому, что несколько дилеров сняли крыло и нос, сделав их более похожими на обычные Road Runners. [ необходима цитата ] Примечательно, что все публично продаваемые Superbirds имели виниловые крыши, в то время как Charger Daytona не имели. NASCAR требовали построить всего 500 экземпляров в 1969 году, но в 1970 году NASCAR потребовал, чтобы производитель построил по одному экземпляру на дилера. Производство составило 1935 для рынка США. Superbirds были доступны с тремя различными двигателями. Самым популярным был базовый Super Commando 440 V8 с одним четырехкамерным карбюратором мощностью 375 л. с. (280 кВт). Следующим был 440 Six Barrel мощностью 390 л. с. (291 кВт). На вершине, и его заказали всего 135 покупателей, был 426 Hemi мощностью 425 л. с. (317 кВт); 135 Hemis (58 4-скоростных и 77 автоматических), 1084 - 440 4-BBL Super Commandos (458 4-скоростных и 626 автоматических) и 716 - 440 Six Barrels (308 4-скоростных и 408 автоматических).
Согласно журналу Road Test , производительность составляла около 0-60 миль/ч (97 км/ч) за 5,5 секунды, 1/4 мили за 14,3 секунды при скорости 104 мили/ч с Hemi. [12] Несмотря на внешнее сходство, Superbird на самом деле сильно отличался от Daytona. Superbird был основан на Plymouth Road Runner, а нос, аэродинамический профиль и базовый листовой металл были разными у Daytona и Superbird. Superbird фактически использовал передние крылья и модифицированный капот от Dodge Coronet 70 года, которые лучше подходили для дизайна носа. Это было легко исправить, поскольку точки крепления крыльев на обоих автомобилях были идентичны. Специальный нос добавлял 19 дюймов (483 мм) к общей длине (у Daytona он был 18 дюймов или 457 мм), а спойлер багажника был более наклонным и выше, чем у Daytona. На обеих моделях спойлер был высотой два фута. Хотя это производило большое впечатление на улице, крыло не было необходимо на обычных скоростях шоссе; оно было разработано для автострад, чтобы удерживать задние колеса на земле на скорости 150 миль в час (240 км/ч) и выше. Причина использования такого высокого спойлера заключалась в доступе к «чистому воздуху», по словам инженеров, которые проектировали спойлер. В тесте спойлер не должен был быть таким высоким. Спойлер был таким высоким, чтобы не задевать крышку багажника. Самая высокая высота, которой должен был быть спойлер, была такой же высоты, как крыша. [13]
Несмотря на успех Superbird на гоночном треке, 1970 год был единственным годом его производства.
В 1971 году кузов купе был полностью изменен на более округлый «фюзеляжный» дизайн в соответствии с текущими тенденциями стиля Chrysler, включая круто наклоненное лобовое стекло, скрытый капот и глубоко утопленную решетку радиатора и фары. В отличие от предыдущих идей, двухдверные кузова B-Body имели мало общего с четырехдверными кузовами листового металла, стекла или отделки. Кабриолет был отменен. Интерьер можно было заказать с 6-позиционными кожаными сиденьями с электроприводом, толстым ворсистым ковром и дополнительной звукоизоляцией. Можно было установить кондиционер и гидроусилитель руля, за исключением Hemi. 1971 год стал годом расцвета для езды и управляемости Road Runner. Общая длина была увеличена, но колесная база была укорочена на дюйм. Также был представлен вариант 340 4-BBL и расстроенный двигатель 383 "Road Runner" со степенью сжатия 8,7:1 и мощностью, упавшей до 300 л. с. (224 кВт). Взамен Road Runner с двигателями 340 и 383 получили стандартный страховой рейтинг без дорогостоящих премий, обычно взимаемых с маслкаров. 383 теперь работал на обычном бензине. Были доступны 440+6 и 426 Hemi, хотя это был последний год для них. Высокие передаточные числа осей с 8 3/4-дюймовыми задними частями Chrysler и Dana 60, а также широкие и близкие передаточные числа 4-ступенчатой трансмиссии можно было получить с любым из вариантов двигателя, хотя немногие автомобили были построены с шестицилиндровыми или Hemi двигателями . Аэродинамика была значительно улучшена по сравнению с Road Runner первого поколения, что привело к значительному улучшению управляемости на высокой скорости.
В 1972 году новые правила выбросов снизили мощность и увеличили время прохождения 1/4 мили. Модель 1972 года была почти идентична модели 1971 года с несколькими незначительными изменениями. Дизайн решетки был очищен, а задние фонари были изменены, чтобы соответствовать новому аэродинамическому виду решетки. Боковые габаритные фонари были изменены с утопленных боковых маркеров на поверхностные блоки, принятые во всей линейке Chrysler для модельного года 1972 года. Дополнительные бамперные щитки для 1972 года включали резиновую полосу, окружающую задние фонари, и резиновую полосу под решеткой. Большие различия заключались в сокращении вариантов производительности для автомобиля. Подвеска, передаточные числа задней оси (передаточное число 3:55 было самым высоким из доступных) и, что наиболее заметно, двигатели изменились. Big-block 383 был заменен версией 400 CID с большим диаметром цилиндра (и меньшей производительностью) в качестве стандартного двигателя. Также были доступны двигатель small-block 340 CID и производительная версия двигателя 440 CID (с 4-камерным карбюратором, производительным распредвалом и двойным выхлопом), и в последний раз 4-ступенчатая механическая коробка передач могла быть сопряжена с любым из трех двигателей. Все двигатели претерпели снижение степени сжатия, чтобы позволить использовать газ с низким содержанием свинца/без свинца и соответствовать первому раунду норм выбросов . Двигатель 440 мощностью 280 л. с. (209 кВт) стал основой для Road Runner GTX (GTX больше не была отдельной моделью) и был доступен на Road Runner с 1972 по 1974 год.
В 1972 году номинальные мощности всех двигателей выглядели намного ниже на бумаге из-за новой системы измерения SAE net . Знаменитый 426 Hemi был снят с производства в 1972 году, и было выпущено всего пять автомобилей 440 Six Barrel, прежде чем этот вариант двигателя был снят с производства (было установлено, что шестицилиндровые 440 не могли соответствовать более строгим нормам выбросов 1972 года) осенью 1971 года. Листовой металл Road Runner 1971-72 годов использовался несколькими гоночными командами NASCAR для своих гоночных автомобилей и хорошо себя зарекомендовал на трассе в сезонах 1971-74 годов. Ричард Петти выиграл чемпионат как в 1971, так и в 1972 году, используя автомобили на базе Road Runner, выиграв 30 гонок за два сезона.
Модели 1973-74 годов получили полностью новый листовой металл и имели более традиционный квадратный стиль передней части и изменения в задней части, которые больше напоминали четырехдверные модели, чем 71-72. В число опций интерьера входили сохранение сидений и окон с электроприводом, а также предложение более мягкого коврового покрытия и чехлов для сидений, что переводило автомобиль на немного более высокий уровень роскоши. Рестайлинг помог продажам, которые выросли на 40% по сравнению с моделями 1972 года. На тестировании время прохождения 1/4 мили приближалось к 16-м, максимальная скорость упала до едва более 125 миль в час (201 км/ч), и автомобиль еще больше отошел от статуса «мускулистого автомобиля». Базовый двигатель для моделей 1973-74 годов снизился до рабочего 318 CID V8 от Chrysler , но был оснащен двойным выхлопом, который увеличил мощность до 170 л. с. (127 кВт). После 1972 года не выпускались автомобили 440 с четырехступенчатой механической коробкой передач . Двигатель с кодом E68 400 куб. дюймов мощностью 260 л. с. был самым большим двигателем Plymouth, предлагаемым с 4-ступенчатой коробкой передач, которая также могла быть установлена на двигателях 340 (1973) и 360 (1974). Модель 318 была оснащена 3-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации (хотя было построено очень мало таких автомобилей) и TorqueFlite в качестве опции, хотя по крайней мере один автомобиль с двигателем 318 1974 года был построен с 4-ступенчатой механической коробкой передач, оснащенной переключателем Hurst . Двигатель объемом 440 куб. дюймов мощностью 280 л. с. был все еще доступен в 1973 и 1974 годах, но устанавливался только на автоматическую коробку передач TorqueFlite 727 с доступной задней осью 3,55 sure-grip 8 3/4. (Некоторая информация из Dodge and Plymouth Muscle Car Red Book , Motorbooks International. ).
.jpg/1280px-1975_Plymouth_Road_Runner_rear_(9564783414).jpg)
Модель 1975 года была основана на недавно рестайлинговом, более формальном на вид B-body, который теперь назывался Fury (прежний полноразмерный Fury назывался « Gran Fury »). Как и Fury, Road Runner можно было заказать с шикарным интерьером, раллийной приборной панелью, электроприводом сидений и окон. Road Runner поставлялся с затемненной решеткой и специальной полосовой обработкой, чтобы отличать его от Fury, а также с усиленной подвеской с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и 14-дюймовыми или 15-дюймовыми колесами Rallye. Как и прежде, стандартным двигателем был 318, но теперь он был только с одним выхлопом и мощностью 145 л. с. (108 кВт). Однако варианты двигателей были обширны; с двухкамерным/одинарным выхлопом 170 л. с. (127 кВт) 360, высокопроизводительным четырехкамерным/двойным выхлопом (код E58) 220 л. с. (164 кВт) 360 и тремя предложениями 400 CID; также были доступны двухкамерный/одинарный выхлоп 160 л. с. (119 кВт), четырехкамерный/одинарный выхлоп 185 л. с. (138 кВт) и высокопроизводительный (код E68) четырехкамерный/двойной выхлоп/умеренный распредвал 235 л. с. (175 кВт). В журнале Car and Driver тестирование автомобиля 1975 года с двигателем Code E68 400; 0-60 происходило за 8,1 секунды, время на четверть мили было прочно в диапазоне 16 секунд, а максимальная наблюдаемая скорость составляла 121 милю в час (195 км/ч). Хотя это была всего лишь тень показателей 1970 года, эта производительность была, по крайней мере, приличной для того времени. Все варианты двигателей были ограничены 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite , а двигатели E58 360 и 400 были доступны с передаточным числом главной передачи 3,21. Самый мощный двигатель Plymouth; 440 был выпущен только для полицейских моделей, хотя ходят слухи, что в 1975 году было построено несколько Road Runner (по специальному заказу завода, в котором была отмечена опция A38 Police Pkge) с полицейской спецификацией 440 мощностью 255 л. с. (190 кВт), а также с полицейской спецификацией подвески и более широкими (7 дюймов) дисками. В 1975 году было построено всего 7183 Road Runner, и большинство (чуть более 50%) имели двигатель 318.
Хотя название модели Road Runner было изменено с Belvedere на Satellite, а затем на Fury, Road Runner оставался кузовом B до 1975 года. Хотя в опубликованной документации Plymouth для модельного года 1976 года планировалось, что название Road Runner будет использоваться для кузова B, это название было перенесено на дополнительный пакет внешнего вида для совершенно нового Volare .
.jpg/1280px-Plymouth_Roadrunner_(9343628720).jpg)
В 1976 году название Road Runner было изменено на 2-дверную модель замены компактной серии Valiant / Duster с кузовом A. Новая платформа F была продана как Plymouth Volaré , а новый Road Runner стал в первую очередь пакетом отделки и графики. Стандартным двигателем был 318 V8 с 360 CID V8, предлагаемым в качестве опции (с двухкамерным карбюратором для 1976-'77 и одним выхлопом), производившим 160 л. с. (119 кВт) и работавшим только в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Детали подвески были заимствованы из полицейских пакетов.
В 1978 и 1979 годах 360 предлагался с четырехкамерным карбюратором, а в 1979 году — с двойным выхлопом, что увеличило мощность до 195 л. с. (145 кВт). Стандартным двигателем для модельного года 1979 года был 225 CID " Slant 6 " шестицилиндровый . В 1980 году 360 больше не предлагался, а 318 был топовым двигателем.
Road Runner оставался частью линейки Volaré вплоть до ее снятия с производства в 1980 году.
Медиа, связанные с Plymouth Road Runner на Wikimedia Commons.jpg/1280px-1973_Plymouth_Roadrunner_(20608953425).jpg)
.jpg/1280px-73_Plymouth_Roadrunner_(8779418530).jpg)
.jpg/1280px-1974_Plymouth_Road_Runner_360_-_Lucerne_Blue,_front_left_(Hershey_2019).jpg)