Super Turbine 300 (сокращенно ST-300) [1] [2] была двухступенчатой автоматической коробкой передач, созданной General Motors . Она использовалась в различных моделях Buick , Oldsmobile и Pontiac с 1964 по 1969 год. Это была та же самая коробка передач, которая продавалась под разными торговыми марками каждым подразделением, включая ST-300 от Buick, Jetaway от Olds и просто Automatic от Pontiac.[1]
ST300 имел трехэлементный гидротрансформатор , передний и задний многодисковый пакет сцепления и составную планетарную передачу с передним ремнем и пакетом сцепления для заднего хода и ручного понижения передачи. Агрегат охлаждался небольшим вспомогательным масляным радиатором, расположенным под радиатором двигателя . Он имел литой алюминиевый корпус и весил 152 фунта (69 кг).
Он был разработан для запуска на низкой передаче, обеспечивая передаточное отношение 1,765:1 плюс дополнительное низкоскоростное умножение гидротрансформатора. Схема переключения была Park-Reverse-Neutral-Drive - Low . В режиме Drive при полном газе он переключался с низкой передачи на высокую на скорости 60–65 миль в час (97–105 км/ч). При легком газе, в зависимости от передаточного отношения конечной передачи, он мог переключаться на повышенную скорость на скорости 10–15 миль в час.
С 1964 по 1967 год версии Buick и Oldsmobile этой трансмиссии использовали гидротрансформатор со статором с переменным шагом, называемым Switch-Pitch (Buick) или Variable Vane (Oldsmobile). Лопасти статора перемещались из высокого в низкое положение с помощью электрического соленоида и статорного клапана , управляемого переключателем на тяге дроссельной заслонки . При легком и среднем дросселе лопатки статора находились под углом 32°, обеспечивая умножение крутящего момента 1,8:1 и скорость остановки преобразователя приблизительно 1800 об/мин. При ⅔ до полного дросселя лопатки переключались в высокое положение 51°, обеспечивая умножение крутящего момента 2,45:1 и скорость остановки приблизительно 2300 об/мин. Лопасти также устанавливались в высокое положение на холостом ходу, чтобы ограничить проскальзывание при остановке в режиме Drive. Статор с переменным шагом был устранен после 1967 года. Эта функция не использовалась в версиях этой трансмиссии Pontiac.
Super Turbine 300 (Jetaway) была представлена в 1964 модельном году в качестве замены более ранних трансмиссий Buick Dual-path и Oldsmobile/Pontiac Roto Hydramatic. Она предлагалась на автомобилях платформы GM A, а именно Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest/Lemans/GTO до 1966 года, и была доступна на полноразмерных Buick LeSabre, Oldsmobile 88, Oldsmobile Jetstar 88 и Delmont 88 как менее дорогая альтернатива трехступенчатой Turbo-Hydramatic .
Эта трансмиссия в основном производилась с колоколом "BOP", наряду с образцами, произведенными с колоколом Buick 401-425 для использования в Skylark Gran Sport 1965-66 годов, оснащенных этими двигателями. Однако она никогда не использовалась ни в одном из двигателей Chevrolet или на базе Chevrolet.
С 1967 по 1969 год Super Turbine 300 также устанавливался на спортивный Pontiac Firebird с рядным шестицилиндровым двигателем с верхним распредвалом (230 и 250 кубических дюймов) или небольшими двигателями V8 (326 и 350 кубических дюймов). Некоторые из более редких поздних ST300 имели колокол, отлитый как «многокорпусный», но некоторые из них никогда не сверлились на заводе для модели Chevrolet в Соединенных Штатах, за исключением двух нижних отверстий для болтов, которые являются общими, и никогда не устанавливались ни на один двигатель Chevy с завода в Соединенных Штатах. Его, вероятно, можно было просверлить для Chevrolet, но не было причин делать это, поскольку Powerglide была прочной трансмиссией.
Производство Super Turbine 300 было полностью прекращено после модельного года 1969 года в пользу модели TH400 и более легкой TH350 Turbo-Hydramatic, при этом последняя использовала хвостовую часть Super Turbine 300.
Из-за двухскоростной конструкции с гидротрансформатором Super Turbine 300 часто путают с Powerglide от Chevrolet , которая также была двухскоростной трансмиссией с гидротрансформатором, но ST 300 имела другую конструкцию по сравнению с агрегатом Chevy, который выпускался с 1950 года. Низкочастотный диапазон был таким же, как у PG 1955 года, вместе с дисками сцепления того же стиля.
Внутреннее функционирование автоматической коробки передач ST300 было похоже на Powerglide 1962-1971 годов и почти неотличимо. Немногие детали были взаимозаменяемыми. ST300, использовавшаяся с двигателями V-8, имела дополнительные сцепления в пакетах сцеплений, поэтому они могли справляться с дополнительной мощностью более крупных двигателей. Один из барабанов сцепления и/или поршень включения в ST300 часто использовался для «усиления» Powerglide для использования в гонках с высокими эксплуатационными характеристиками. Chevrolet «усиливает» Powerglide, используя другое передаточное отношение планетарной передачи.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )