GMC Sprint — универсальное купе / пикап , выпускавшееся компанией GMC для моделей 1971–1977 годов . Sprint был переименован в Caballero в 1978 модельном году и производился до 1987 года. Заднеприводные пикапы на базе автомобиля продавались дилерами GMC Truck в основном в США и Канаде как версия GMC Chevrolet El Camino . Обозначения отделки салона, эмблемы и отделка колес отличают GMC от Chevrolet . Автомобили строились на платформе General Motors A до 1981 года; в 1982 году она была переименована в платформу G , поскольку платформа A перешла на передний привод .
В 1971 году GMC начала производство Sprint, своей версии Chevrolet El Camino . Этот легкий пикап был идентичен El Camino, за исключением названия, а шасси обоих автомобилей было основано на колесной базе универсала / 4-дверного седана Chevrolet Chevelle . Первый год Sprint был также первым годом использования неэтилированного топлива с более низким октановым числом, что потребовало снижения компрессии двигателя; Система GM AIR, «насос смога», была добавлена для контроля выбросов из выхлопных труб. 1972 год стал последним годом для третьего поколения El Camino, в результате чего поколение Sprint продлилось два года. В 1972 году мало что изменилось, за исключением снижения выходной мощности. Предложения двигателей на 1971–72 годы включали рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 250 кубических дюймов , малый блок V8 объемом 307 и 350 кубических дюймов; и большие блоки V8 рабочим объемом 402 и 454 кубических дюйма. Мощность этих двигателей в 1971 году варьировалась от 145 для шестицилиндрового двигателя до 365 для 454-го — все в валовых цифрах. В 1972 году измерения мощности были переведены на «чистые» значения, установленные в автомобиле со всеми подключенными аксессуарами и контроллерами выбросов - это изменение привело к снижению номинальной мощности на 1972 год до диапазона от 110 лошадиных сил (82 кВт) для моделей с шестью до 270 для 454 V8. У Sprint была общая внешняя и внутренняя отделка с Chevelle Malibu и El Camino, включая многоместные сиденья из ткани и винила или полностью винила, а также ковровое покрытие глубокой скрутки. Полностью виниловые ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль были дополнительными.
И El Camino, и Sprint имели тот же дизайн кузова, что и Chevelle, от капота до переднего бампера. Модели 1971 года отличались двойными линзами стояночных фонарей Chevelle, двойными фарами высокой интенсивности и горизонтально разделенной передней решеткой. Большой значок «GMC» заменил галстук-бабочку Chevy, а для моделей с дополнительными двигателями значки двигателя (с изображением размера в кубических дюймах), идентичные значкам аналога Chevrolet, были размещены чуть ниже разделительной перекладины на левой стороне решетки радиатора. Оба года имели стиль задней части, позаимствованный у универсала Chevelle (и использовался совместно с El Camino).
В 1972 году Sprint получил обновленный дизайн передней части Chevelle, сохранив надпись «GMC» и дополнительные значки двигателя на своих местах 1971 года.
Sprint имеет тот же дизайн, функции и оборудование, что и El Camino, но некоторые из них переименованы. Он предлагался как «Стандартный» или «Пользовательский». Рядная шестерка была доступна только в «Стандарте». Как и Chevelle и El Camino, GMC Sprint можно было заказать со стандартной 3-ступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh , дополнительной четырехступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh или трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic . За дополнительную плату также были доступны роскошные опции, такие как кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки.
Пакет SP, предлагаемый только на Sprint Custom, был собственным эквивалентом пакета Chevrolet SS со стороны GMC. Он включал в себя те же функции, что и Chevrolet. Sprint SP представлял собой дополнительный пакет RPO YE7, а не отдельную модель. Двигатели представляли собой 4-цилиндровый L48 350, большой блок LS3 400 (402) и большой блок LS5 454 мощностью 365 л.с.
В 1973 году все автомобили GM с кузовом A были модернизированы. Это было самое большое поколение Sprint, но благодаря более легкой конструкции оно весило меньше, чем предыдущее поколение. Предложения по двигателям в этот период включали рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов, а также различные двигатели V8, в том числе версии малоблочного двигателя Chevy V8 объемом 305, 350 и 400 кубических дюймов , а также большой блок 454 Turbo-Jet. 1975. GMC сохранила обозначения Sprint «Standard» и «Custom». Рядная шестерка по-прежнему была доступна только в версии «Стандарт». Каталитические нейтрализаторы были добавлены ко всем двигателям, начиная с модели 1975 года. Если не считать ежегодных изменений в решетке радиатора и перехода на четырехрядные прямоугольные фары в 1976 году, Sprint оставался относительно неизменным до 1977 года, когда в 1978 году название «Sprint» было заменено на «Caballero».
Chevelle SS был снят с производства после 1973 года, но El Camino была одной из немногих моделей Chevrolet, сохранивших пакет SS. Следуя этому примеру, GMC продолжила предлагать Sprint с пакетом SP, хотя он по-прежнему был доступен только для Sprint Custom. У него больше не было двух толстых полос на капоте, а выпуск 454 Turbo-Jet с большим блоком V8 был снят с производства после 1975 года.
Слово «Кабальеро» пришло из испанского языка . Его наиболее распространенное определение сегодня в Америке - «джентльмен», хотя его техническое определение - «всадник» (caballo означает лошадь) или « рыцарь ». [1] Они, в свою очередь, связаны с английским словом « ковбой » (хотя более подходящим испанским эквивалентом слова «ковбой» было бы vaquero , основанное на слове «vaca» для « корова »). Название Caballero ранее использовалось в качестве верхней комплектации универсала Buick Century с жесткой крышей . [2]
Использование GMC испанского названия, возможно, было ответом на собственное заимствование Эль-Камино из испанской колониальной истории (через предполагаемую ссылку на Эль-Камино-Реал, «Королевскую дорогу», букв. «Царственная дорога»). До 1979 года компания Ford предлагала аналогичный автомобиль Ford Ranchero , также с испанским названием («Rancher»). GMC также предлагала специальные пакеты отделки Caballero под другими испанскими названиями: Diablo, Laredo, Amarillo. Что касается старой таблички автомобиля, GM позже возродит название Sprint для Suzuki Cultus с новым брендом , продаваемого под маркой Chevrolet.
Caballero и El Camino пятого поколения поделились своими механическими деталями с серией Chevrolet Malibu , но имели более длинную на 9 дюймов колесную базу . Если не считать различных шильдов и незначительных изменений в комплектации, Кабальеро от Эль-Камино трудно отличить на расстоянии более 10 шагов. Во многом по этой причине Caballero не продавался в больших объемах, как El Camino на протяжении многих лет (многие даже не знали о существовании версии GMC), хотя эта редкость теперь считается плюсом для многих поклонников и коллекционеров Кабальеро. Внешний вид оставался практически неизменным на протяжении девяти лет эксплуатации грузовика, причем самые большие изменения за эти годы произошли в основном в форме решетки радиатора . С 1978 по 1981 год он состоял либо из ящиков для яиц (1978 г.), горизонтальных полос (1979 и 1981 гг.), либо вертикальных полос (1980 г.). Затем, в 1982 году, передняя часть была изменена на решетку радиатора во всю ширину с четырьмя фарами и четырехрядной штриховкой ; это сохранялось до момента смерти автомобиля в 1987 году.
В стандартных моделях интерьеры Caballero включали многоместное сиденье , хотя была доступна модернизация до ковшеобразных сидений с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач. Большинство моделей с автоматической коробкой передач располагали рычагом переключения передач на рулевой колонке . Варианты тканевой или виниловой обивки предлагались в различных цветах. Первоначально на приборной панели был установлен спидометр в виде «полоски» , стрелка которого делала длинный ход по горизонтальной линии цифр для обозначения скорости. В 1981 году он был изменен на более традиционный формат круглого циферблата с некоторыми дополнительными незначительными изменениями в 1986 году. Модельный год 1987 года стал концом линейки североамериканских купе GM, в которую входили 420 оставшихся El Caminos и 325 Cabelleros, о которых сообщалось. впервые продан в 1988 году.
Предлагавшийся только с 1978 по 1980 год, Laredo был кабальеро, эквивалентным роскошному пакету Conquista от El Camino. Оборудование включало двухцветную окраску в различных цветовых сочетаниях и наклейку «Ларедо» на задней двери.
В 1981 году Laredo стал известен как Amarillo, и это название сохранялось до 1987 года. За исключением другой наклейки с именем на задней двери, комплектация была практически такой же. GMC изменила название этого пакета примерно в то же время, когда Jeep начал использовать название «Laredo» (в качестве уровня отделки салона CJ-7 1980 года) для множества специальных моделей своей собственной линейки, которые позже превратились в пакет отделки салона с его XJ Cherokee и средний (позже базовый) уровень отделки салона Grand Cherokee.
.jpg/1280px-79_GMC_Caballero_Diablo_(7998313079).jpg)
Спортивный пакет Diablo появился в 1978 году как эквивалент пакета El Camino Black Knight (1978)/Royal Knight (после 1978 года) (который, в свою очередь, был модернизацией давно существующего пакета Super Sport). И Royal Knight, и Diablo имели на капоте рисунок, мало чем отличающийся от того, что был на Pontiac Trans Am ; У Диабло был симметричный узор пламени, напоминавший демона . Помимо акцентов на капоте, Diablo также поставлялся с акцентной краской нижней части кузова, зеркалами в цвет кузова, оконными рамами с черной окантовкой, передней воздушной заслонкой , стальными колесами Rally соответствующего цвета с декоративными кольцами и большой наклейкой «Diablo». на задней двери.
Когда Chevrolet исключила вариант Royal Knight из списка вариантов El Camino на 1982 год, Diablo от GMC остался, но теперь был аналогом «обычной» модели Super Sport. Это означало, что наклейка с пламенем исчезла, но больше ничего не изменилось. Однако, когда в 1984 году El Camino Super Sport получил новую аэродинамическую переднюю часть, предлагаемую дилером, от Choo Choo Customs, Diablo остался с той же передней частью, которая была у него с момента последней заводской версии переднего зажима (для Malibus, El Caminos и Caballeros). ) с 1982 года. Diablo предлагалась до конца линейки Caballero в 1987 году.
Доступные двигатели: •200 CID 2bbl V6 (1978-1979) •229 CID 2bbl V6 (1980-1981) •231 CID 2bbl Buick V6 (1978-1981) - только для автомобилей Калифорнии •267 CID 2bbl V8 (1979-1981) • 305 CID 2 барреля V8 (только 1978 год) • 305 CID 4 барреля V8 (1979–1981) • 350 CID 4 барреля V8 (1978–1979)
Holden , австралийское подразделение GM , уже много лет предлагает модели пикапов-купе, похожие на Caballero, под маркой Ute. Как и Caballero и El Camino, Ute Холдена основан на автомобильной платформе — в данном случае давней серии Commodore . Holden Utes под новым брендом предлагались в Южной Африке как Chevrolet El Camino, а затем как Lumina Ute.
В 2008 модельном году GM представила американскую версию седана Commodore под названием Pontiac G8 . Через некоторое время после анонса G8 компания GM объявила, что они также будут выпускать обновленную версию Ute. Поскольку Pontiac делит большую часть своих дилерских центров с франшизами GMC, было широко распространено предположение, что Ute будет переименован в GMC (хотя не обязательно в Caballero или Sprint). Однако позже GM объявила, что новый пикап также будет иметь бренд Pontiac, как G8 ST. [3] В январе 2009 года GM объявила дилерам, что выпуск G8 ST был отменен из-за сокращения бюджета и реструктуризации. [4]
И все же был шанс, что купе-пикап (вернее, «седан-пикап») может вернуться в GMC. Исполнительный директор General Motors Роберт Лутц объявил в январе 2008 года [5] , что на автосалоне в Нью-Йорке в марте подразделение представит версию Holden Crewman под маркой GMC , четырехдверную версию стандартного пикапа Holden Ute. В конечном итоге предполагаемый демонстрационный автомобиль превратился в нечто совершенно иное: гибридный концепт GMC Denali XT, разработанный GM Holden на платформе Zeta, но не имеющий никакого сходства с существующим продуктом Holden... он дебютировал на Чикагском автосалоне 2008 года, но Планы производства на основе этой цельной концепции были впоследствии отменены примерно в сентябре 2009 года.
В 1974 году дочернее подразделение GMC, Pontiac , как сообщается, взяло кузов El Camino, пересадило уретановую переднюю часть из серии Grand Am, добавило приборную панель Grand Am, ковшеобразные сиденья Strato с откидными спинками и регулируемой поясничной опорой, а также Pontiac Rally. Колеса II как образец стиля для возможной версии Pontiac El Camino/Sprint. Однако концепция так и не дошла до производства. Другая версия шоу-кара также была создана в конце 1970-х годов, но так и не вышла из стадии концепта.
