Chevrolet El Camino — это купе-утилитарный автомобиль, выпускавшийся Chevrolet в период с 1959 по 1960 год и с 1964 по 1987 год. В отличие от стандартного пикапа , El Camino был адаптирован из стандартной двухдверной платформы универсала Chevrolet и интегрировал кабину и грузовую платформу в кузов.
Представленный в 1959 модельном году в ответ на успех утилитарного купе Ford Ranchero , его первый запуск, основанный на B-body Biscayne , продлился всего два года. Производство возобновилось для модельных лет 1964–1977 на основе платформы Chevelle и продолжилось для модельных лет 1978–1987 на основе платформы GM G-body .
Хотя автомобиль основан на соответствующих линейках автомобилей General Motors , в Соединенных Штатах он классифицируется как пикап. [1] Разработанный GMC вариант El Camino, Sprint , был представлен в 1971 модельном году. Переименованный в Caballero в 1978 году, он также производился до 1987 модельного года.
Концепция двухдверного транспортного средства на базе шасси легкового автомобиля с поддоном сзади зародилась в Соединенных Штатах в 1920-х годах с появлением моделей roadster utility (также называемых «родстер-пикап» или «легкая доставка»). [2]
Ford Australia была первой компанией, выпустившей утилитарный купе в ответ на письмо жены фермера из Виктории, Австралия , от 1932 года , в котором она просила «транспортное средство, на котором можно было бы ездить в церковь по воскресеньям и которое могло бы возить наших свиней на рынок по понедельникам». [3] Дизайнер Ford Лью Бандт разработал подходящее решение, и первая утилитарная модель купе была выпущена в 1934 году. [3] Бандт продолжил управлять отделом передового дизайна Ford, отвечая за проектирование кузовов утилитарных автомобилей Ford Falcon серий XP, XT, XW и XA . Дочерняя компания General Motors в Австралии Holden также выпустила утилитарный купе Chevrolet в 1935 году, а Studebaker выпускала Coupé Express с 1937 по 1939 год. Этот тип кузова не появлялся на американском рынке до выпуска Ford Ranchero в 1957 году .
Производство как универсальных купе, так и похожих на них открытых родстеров продолжалось, но улучшение экономики в середине-конце 1930-х годов и стремление к повышению комфорта привели к росту продаж универсальных купе за счет универсальных родстеров, пока к 1939 году последний не превратился в почти исчезающее воспоминание.
В 1957 году Ford представил Ranchero и создал новый сегмент рынка в США для купе-утилитарного класса на базе автомобильной платформы . В 1959 году Chevrolet ответил El Camino, чтобы составить конкуренцию полноразмерному Ranchero от Ford. Оригинальные El Camino и Ranchero стали напрямую конкурировать только в модельном ряду 1959 года. [4]
El Camino был представлен в 1959 модельном году через два года после Ford Ranchero . По словам стилиста Chevrolet Чака Джордана, GM Harley Earl предложил купе-пикап в 1952 году. [ необходима цитата ]
Как и Ranchero, он был основан на существующей и модифицированной платформе, новом для 1959 года двухдверном универсале Brookwood , который в свою очередь был основан на переработанном полноразмерном Chevrolet того года. Сильно стилизованный, он изначально продавался на 50% быстрее, чем более консервативный Ranchero, около 22 000–14 000.
В отличие от универсала Brookwood и варианта доставки седана , El Camino был доступен с любой полноразмерной трансмиссией Chevrolet. Он поставлялся в единственном уровне отделки салона, его экстерьер использовал отделку Bel-Air среднего уровня, а интерьер — от бюджетного Biscayne. Его шасси отличалось конструкцией Chevrolet «Safety-Girder» X-frame и подвеской с полной пружиной, обе были представлены в модельном году 1958 года. Колесная база в 119 дюймов (3000 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) длиннее, а общая длина для всех Chevrolet 1959 года составляла до 210,9 дюймов (5360 мм). Грузоподъемность El Camino варьировалась от 650 до 1150 фунтов (290–520 кг), а полная масса автомобиля варьировалась от 4400 до 4900 фунтов (2000–2200 кг) в зависимости от трансмиссии и подвески. Несколько мягкая подвеска легкового автомобиля базовой модели оставляла автомобиль ровным без нагрузки, в отличие от Ranchero, где стандартные усиленные задние пружины с номиналом 1100 фунтов давали ему отчетливый наклон, когда он был пуст. Причудливая опция подвески Level Air, во второй и последний год своего существования, была указана как доступная, но почти никогда не встречалась ни в одной модели Chevrolet, не говоря уже о El Camino. El Camino 1959 года рекламировался как первый пикап Chevrolet, построенный со стальным полом кузова вместо деревянного. Пол представлял собой гофрированную листовую вставку, закрепленную 26 утопленными болтами. Под ним был скрыт поддон пола от двухдверного универсала Brookwood, укомплектованный нишами для ног. Вместимость багажника составляла почти 33 кубических фута (0,93 м 3 ).
Среди предлагаемых высокопроизводительных двигателей были 283-кубовый Turbo-Fire V8 с двух- или четырехкамерным карбюратором, несколько 348-кубовых Turbo-Thrust V8 с четырехкамерным или тремя двухкамерными карбюраторами мощностью 335 л. с. (250 кВт; 340 л. с.), а также 283-кубовые 250- и 290-сильные двигатели V8 с прямоточным впрыском топлива.
Журнал Hot Rod провел тест El Camino, оснащенного самой горячей комбинацией силовых агрегатов, доступной в начале 1959 года — 315 л. с. (235 кВт; 319 л. с.), тройной карбюратор, твердый подъемник 348 V8, соединенный с четырехступенчатой коробкой передач. Испытатели разгонялись от 0 до 60 миль в час примерно за семь секунд, оценивали максимальную скорость в 130 миль в час (210 км/ч) и прогнозировали производительность в 14 секунд/100 миль в час на четверти мили с установленным передаточным числом задней оси, подходящим для дрэг-рейсинга.
Всего в 1959 году было выпущено 22 246 автомобилей El Camino. Это превысило количество автомобилей Ranchero первого года выпуска, составившее 21 706 автомобилей, и 14 169 седанов-пикапов Ford, выпущенных в качестве прямых конкурентов для модельного ряда 1959 года.
Похожая, но менее яркая модель 1960 года начиналась с $2366 за шестицилиндровую модель; еще $107 за V8 с двухкамерным 283. На первый взгляд, экстерьер снова имел вид Bel Air, с ярко-металлической аппликацией «реактивный» той серии и узким задним молдингом, использованным для акцента на задних четвертах. Внутри также сохранились элементы Biscayne/Brookwood. Сиденье теперь было покрыто полосатой тканью с виниловыми накладками. Доступные оттенки отделки салона снова были серыми, синими и зелеными. Напольные покрытия были из винила средних тонов. Доступность силового агрегата середины 1959 года была перенесена с минимальными изменениями на 1960 год: базовый 283-кубовый V8 был немного расстроен для экономии топлива и теперь имел мощность 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.), а двигатели с впрыском топлива официально исчезли.
Заказы упали на треть, до всего лишь 14 163, после чего Chevrolet прекратил выпуск модели; тем временем Ford продал 21 027 Ranchero, которые теперь были основаны на совершенно новом компактном Falcon. Первые американские пикапы-седаны просто не нашли отклик у достаточного количества американцев, покупающих автомобили. Возможно, эти ранние «кроссоверы» не перевозили достаточно пассажиров; в то время, когда на рынке доминировали семьи поколения бэби-бумеров, три автомобиля по диагонали были лучшим, что они могли предложить. Объем груза был скудным по сравнению с пикапами. Низкоуровневая отделка и маркетинговые усилия, сосредоточенные почти исключительно на коммерческих клиентах, могли также сдерживать продажи. [4]
В период между прекращением производства первого поколения и выпуском второго, Chevrolet Greenbrier , созданный на платформе Corvair , заменил El Camino в качестве пикапа Chevrolet на базе легкового автомобиля.
Chevrolet повторно представил El Camino четыре года спустя на основе среднеразмерного Chevrolet Chevelle . Модель 1964 года была похожа на двухдверный универсал Chevelle спереди от центральных стоек и имела оба значка «Chevelle» и «El Camino», но Chevrolet позиционировал автомобиль как утилитарную модель, и самые мощные двигатели Chevelle были недоступны. Первоначальные предложения двигателей включали шестицилиндровые двигатели объемом 194 и 230 кубических дюймов с мощностью 120 и 155 л. с. (89 и 116 кВт) соответственно. Стандартный V8 представлял собой 283 кубических дюйма Chevrolet small block с двухкамерным карбюратором и мощностью 195 л. с. (145 кВт) с дополнительными двигателями, включая 220 л. с. (164 кВт) 283 с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. В течение модельного года 1964 года к списку опций El Camino были добавлены две версии 327 кубических дюймов small block V8 мощностью 250 и 300 л. с. (186 и 224 кВт) — последняя отличалась более высокой степенью сжатия 10,5:1, большим четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. [8] El Caminos также отличались воздушными амортизаторами сзади, а также полностью коробчатыми рамами. Амортизаторы использовались во всех поколениях, рамы — только до 1967 года. [9]
El Camino 1965 года получил тот же фейслифтинг, что и Chevelle 1965 года, с более выраженной V-образной передней частью и более производительной версией L79 двигателя 327 мощностью 350 л. с. (261 кВт), который также был доступен в Chevelles. Большинство других двигателей были перенесены с 1964 года, включая 194 и 230 кубических дюймов Turbo Thrift sixes, 195 л. с. (145 кВт) 283 кубических дюйма Turbo-Fire V8 и 327 кубических дюймов Turbo-Fire V8 мощностью 250 и 300 л. с. (186 и 224 кВт). [10]
В 1966 году GM добавила в линейку двигатель V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) мощностью от 325 до 375 л. с. (280 кВт). Модель 327 1965 года выпуска проезжала 1/4 мили за 15 с (примерно 90 миль в час), в то время как модели 1966–1969 годов легко укладывались в средние и верхние 14 с. Новый листовой металл выделял El Camino 1966 года, идентичный Chevelle. Была представлена новая приборная панель со спидометром горизонтальной развертки. Внутри стандартная версия имела салон с сиденьем-книжкой и резиновый коврик от серии Chevelle 300, в то время как Custom использовала более высококлассный интерьер от Chevelle Malibu с мягкими сиденьями из ткани и винила или полностью из винила и глубоким ковровым покрытием. Тахометр был опциональным. [11]
El Camino 1967 года последовал за стилистическим фейслифтингом Chevelle с новой решеткой радиатора, передним бампером и отделкой. Воздушные амортизаторы оставались стандартным оборудованием на El Camino, позволяя водителю компенсировать нагрузку. Модель 1967 года также принесла складную рулевую колонку и опции дисковых тормозов и 3-ступенчатой автоматической коробки передач Turbo Hydramatic 400. Это был второй год, когда 396 (L35, L34 и L78) можно было найти в El Camino (как в базовой комплектации 13480 300 Deluxe, так и в серии 13680 Malibu). Поскольку двигатель L35 мощностью 396/325 л. с. был базовым для серии SS396, количество двигателей L35, проданных Chevrolet в 1967 году (2565), было продано в одной из двух серий El Camino, которые были единственными другими сериями, в которых можно было заказать двигатель. Поскольку L34 (350 л. с. (261 кВт)) и L78 (375 л. с. (280 кВт)) были доступны в любой серии El Camino, а также в двух вариантах кузова SS396, нет возможности узнать, сколько из этих дополнительных двигателей подходило для того или иного варианта кузова. Chevrolet сообщает о 17 176 вариантах двигателей L34 и 612 вариантах двигателей L78, проданных в Chevelle 1967 года, но разбивки по вариантам кузова нет. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TH400 теперь была доступна в качестве опции (RPO M40) с двигателем 396 как в серии SS396, так и в El Caminos с 396. 3-ступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной трансмиссией, а также была доступна усиленная (RPO M13) с 2-ступенчатой Powerglide и 4-ступенчатой трансмиссией с широким передаточным числом M20 или с закрытым передаточным числом M21. Хотя до 1968 года не существовало заводского El Camino Super Sport, многие владельцы «клонировали» SS396 '67, используя значки и отделку Chevelle SS396 1967 года.
Chevrolet представил более длинный El Camino в 1968 году, основанный на колесной базе универсала /четырехдверного седана Chevelle (116 дюймов (2946 мм), общая длина: 208 дюймов (5283 мм)); он также разделял внешнюю и внутреннюю отделку Chevelle Malibu. Интерьер был переделан, включая тканевые и виниловые или полностью виниловые сиденья и глубокое ковровое покрытие. Полностью виниловые ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль были опцией за 111 долларов. Передние дисковые тормоза с электроприводом и Positraction были опциональными. Была запущена новая высокопроизводительная версия Super Sport SS396. Turbo-Jet 396 предлагался в версиях 325 л. с. (242 кВт) или 350 л. с. (260 кВт). Впервые с конца 1966 года в официальный список опций вернулся 375 л. с. (280 кВт) L78. Он имел сплошные толкатели, головки с большими портами и 800 куб. футов/мин Holley с четырьмя стволами на низком алюминиевом коллекторе. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех двигателей, а четырехступенчатая или автоматическая были опциональными. В 1968 году SS была отдельной моделью («SS-396»).
Модели 1969 года показали лишь незначительные изменения, во главе с более округлым стилем передней части. Одна хромированная планка соединяла четыре фары, а прорезной бампер удерживал габаритные огни. Новые круглые приборные панели заменили прежнюю линейную компоновку. Впервые Chevrolet 350 V8 использовался в El Camino. Группа Super Sport включала 265 или 325 л. с. (198 или 242 кВт) 396-кубовый V8 под двухкупольным капотом, а также затемненную решетку с эмблемой SS. Более мощные версии двигателя 396, развивающие 350 или 375 л. с. (261 или 280 кВт), также попали в список опций. Опции включали электрические стеклоподъемники и замки. Любопытно, что фонари заднего хода переехали с заднего бампера на заднюю дверь, где они были неэффективны, когда дверь была опущена.
Модели 1970 года получили изменения в листовом металле, которые придали кузову более квадратную форму, а также были переработаны интерьеры. Был доступен новый SS396, который на самом деле имел объем 402 куб. дюйма (6,6 л) (хотя на всех эмблемах было написано 396). Самый большой и мощный двигатель Chevrolet того времени также устанавливался на несколько избранных El Camino. Двигатель LS6 454 CID мощностью 450 л. с. (336 кВт) и крутящим моментом 500 фунт-фут (678 Н·м) обеспечивал El Camino время прохождения 1/4 мили в верхнем 13-секундном диапазоне на скорости около 106 миль в час (171 км/ч). [ необходима цитата ]
El Camino 1971 года получил свежий дизайн передней части (снова общий с Chevelle), который включал большие одноблочные фары Power-Beam, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные/сигнальные/габаритные огни. В 1971 году обязательное использование низкооктанового неэтилированного топлива потребовало снижения компрессии двигателя, и была добавлена система AIR от GM, «насос смога», для контроля выбросов выхлопных газов. Мощность и производительность были снижены. Предложение двигателей для 1971 года включало 250-6, small-block V8 объемом 307 и 350 кубических дюймов; и big block V8 объемом 402 и 454 кубических дюйма. Номинальная мощность этих двигателей в 1971 году варьировалась от 145 для шестицилиндрового до 365 для RPO LS5 454 — все в общих цифрах. LS6 454 V8 исчез навсегда. [ необходима цитата ] Переименованный в El Camino, GMC Sprint дебютировал в 1971 году. Он имел те же двигатели и трансмиссии, что и его аналог Chevrolet.
El Caminos 1972 года выпуска несли одинарные парковочные и боковые габаритные огни на передних крыльях, за пределами пересмотренной решетки радиатора с двумя перекладинами, но мало что изменилось. В 1972 году измерения лошадиных сил были переведены на «чистые» цифры, установленные на транспортном средстве со всеми подключенными аксессуарами и системами контроля выбросов. Предлагаемые двигатели включали 110 л. с. (82 кВт) 250-6, 307 V8, 175 л. с. (130 кВт) 350-кубовый V8 и большие блоки V8 с рабочим объемом 402 и 454 кубических дюйма. 402-кубовый (все еще известный как 396) выдавал 240 л. с. (179 кВт); 454 умудрялся выдавать 270 л. с. (201 кВт) по системе чистого рейтинга. Комплектацию Super Sport теперь можно было заказать с любым двигателем V8, включая базовую версию 307 кубических дюймов. Все модели El Camino 1972 года с двигателем 454 куб. см имеют букву «W» в качестве пятой цифры в VIN-номере, а модель 454 была доступна только в комплектации Super Sport.
.JPG/1280px-'69_Chevrolet_El_Camino_SS_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'13).JPG)
.JPG/1280px-'71_Chevrolet_El_Camino_SS_(Les_chauds_vendredis_'12).JPG)
В 1973 году El Camino был переработан. Соответствуя линейке Chevelle и используя шасси универсала, это было самое большое поколение El Camino. Энергопоглощающие гидравлические системы переднего бампера на этих автомобилях добавляли больше веса. В этот период существовало два различных уровня отделки El Camino. Базовая модель и опция SS разделяли внутреннее и внешнее оснащение с Chevelle Malibu, в то время как El Camino Classic (представленный в 1974 году) разделял свою отделку с более высококлассным Chevelle Malibu Classic.
Конструкция шасси была такой же новой, как и кузова, с колеей колес на 1 дюйм (25 мм) шире, спереди и сзади. Левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал , чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорожных поверхностях с высоким гребнем, сохраняя при этом превосходную устойчивость на автостраде. Зазоры для хода пружин также были улучшены для более плавной езды по всем типам поверхностей; спиральные пружины на каждом колесе были выбраны компьютером в соответствии с индивидуальным весом автомобиля. Передние дисковые тормоза теперь были стандартными для всех El Caminos '73. Дополнительные новые функции включали акустическую двухпанельную крышу, более плотно прилегающие стекла, наружные дверные ручки вровень, формованную конструкцию сиденья из цельной пены, систему проточной вентиляции с электроприводом, внутреннюю разблокировку капота, усовершенствованный генератор Delcotron и герметичную боковую аккумуляторную батарею, больший топливный бак на 22 галлона США (83 л; 18 имп галлонов) и «заподлицо и сухо» панели порогов, впервые представленные на переработанных полноразмерных Chevrolet 1971 года. Новые опции включали поворотные ковшеобразные сиденья (с консолью) и уретановые колеса Turbine I (с опорой из стали), а также блок приборов. [13] Преимуществом нового дизайна кузова была гораздо лучшая обзорность, которой способствовали необычно тонкие стойки ветрового стекла. Структурным улучшением стала более прочная конструкция защитных балок боковых дверей. El Caminos разделял безрамное дверное стекло «Colonnade» с другими Chevelle и продолжил эту особенность в следующем поколении.
Базовым двигателем был 307 2-barrel V8 мощностью 115 л. с. (86 кВт). Опции включали 350 2-barrel V8 мощностью 145 л. с. (108 кВт), 350 4-barrel V8 мощностью 175 л. с. (130 кВт) и 454 4-barrel V8 мощностью 245 л. с. (183 кВт). Закаленные седла клапанов двигателя и гидравлические распредвалы сделали эти двигатели надежными на многие мили и позволили им принять все более популярный неэтилированный обычный бензин. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; 4-ступенчатая механическая и Turbo Hydra-Matic 3-ступенчатая автоматическая коробки передач были опциональными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары для охлаждающей жидкости предотвращали перегрев. [14]
SS, тогда еще опция отделки, включала черную решетку с эмблемой SS, полосы по бокам кузова, яркие молдинги на крыше, цветные двойные спортивные зеркала, специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, раллийные диски, приподнятые шины с белыми буквами 70-й серии, специальные приборы и внутренние эмблемы SS. [14] Опция SS была доступна с 350 или 454 V8 с 4-ступенчатой или Turbo Hydra-Matic трансмиссией. Также она не была широко известна, но передняя часть Laguna S-3 могла быть установлена на эти автомобили и была доступна через систему Central Office Production Option (COPO) как код 6H1. Однако ее не заказывали многие, скорее всего, из-за ограниченной информации как со стороны клиентов, так и многих дилеров в то время. [15]
Estate (1973–1976), опциональный пакет, впервые предлагался на El Camino Standard и El Camino Custom, позднее только на El Camino Custom. [16]
El Caminos 1974 года выпуска щеголял удлиненной решеткой радиатора типа Mercedes. Внутри новый топовый El Camino Classic отличался роскошным интерьером с сиденьями-ночлежками (или опциональными ковшеобразными сиденьями Strato), обитыми тканью или винилом, дверными панелями с ковровым покрытием и деревянной отделкой приборной панели. 350 V8 стал базовым двигателем, а двигатель 400 V8 был новинкой в этом году. 454, топовый двигатель, был доступен с автоматической или 4-ступенчатой механической коробкой передач Turbo Hydra-Matic 400.
Модели 1975 года отличались новой решеткой, обеспечивающей свежий внешний вид. Модернизация подвески обеспечила более тихую езду, а радиальные шины стали стандартными. Двойные удаленные зеркала, новые двойные спортивные зеркала, прерывистые дворники и круиз-контроль были среди новых удобных функций этого года. Высокоэнергетическое зажигание (HEI) 1975 года обеспечивало искру на свечах зажигания с минимальным обслуживанием и повышенной мощностью. Увеличенная крышка распределителя также обеспечивала лучшую производительность на высоких оборотах, уменьшая вероятность попадания искры на неправильную клемму. 250-кубовый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 105 л. с. (78 кВт) предлагался в качестве базового двигателя. 454-кубовый V8, снова сниженный до 215 л. с. (160 кВт), появился в 1975 году как опция El Camino, но это был его последний выход. Он не был доступен в Калифорнии, а опциональная четырехступенчатая коробка передач больше не предлагалась. Теперь покупатели могут выбрать комплект приборов Econominder, включающий вакуумметр, указывающий момент достижения оптимальной экономии топлива.
В 1976 году модели El Camino Classic теперь оснащались новыми прямоугольными фарами, которые щеголяли на других автомобилях GM высокого класса. Это были счетверенные блоки в многоярусном расположении. Базовая модель сохранила ранее использовавшиеся двойные круглые фары. Двигатели включали базовый двигатель 250 I6, новый 305-кубовый V8 мощностью 140 л. с. (104 кВт), двух- и четырехкамерные 350 (доступность которых все еще зависела от доставки в Калифорнию) и 400-кубовый V8, все еще способный выдавать 175 л. с. (130 кВт). Все двигатели, за исключением 250 I6, поставлялись с автоматической трансмиссией Turbo Hydra-matic в качестве единственной доступной трансмиссии. 250 I6 поставлялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной Turbo Hydra-matic.
Модели 1977 года были мало изменены, за исключением того, что исчез 400 V8. El Camino Classic снова стала топовой моделью, а опция SS продолжилась. [17]
Новый, более компактный El Camino был представлен в 1978 году, приняв новый, более резкий стиль Malibu и на один дюйм длиннее колесная база 117,1 дюйма (2974 мм). Передний лист металла и двери были общими с Malibu, а задний бампер был общим с универсалом Malibu. Однако впервые у El Camino было уникальное шасси — его не было ни с одним другим Chevrolet. Передняя часть отличалась новым дизайном одинарной прямоугольной фары. Базовым двигателем был 200-кубовый (3,3-литровый) V6, который развивал 95 л. с. (71 кВт), за исключением Калифорнии, где для соответствия стандартам выбросов базовым двигателем был 231-кубовый двигатель Buick. Можно было заказать два варианта модернизации: 305-кубовый V8 мощностью 145 л. с. (108 кВт) или 350-кубовый V8 мощностью 170 л. с. (127 кВт), который был доступен только в универсалах El Caminos и Malibu. Он не был доступен на легковых автомобилях Malibu (за исключением купе и седана полицейских машин Malibu 9C1).
Комплектации El Camino начинались с базовой модели, затем Conquista (что означает «Завоевание» на испанском языке), которая в основном состояла из специальной обработки краски, и, наконец, Super Sport, которая была спортивной моделью, доступной с шестицилиндровыми и V8 двигателями. Позже Chevrolet предложила модель Black Knight в 1978 году, производство которой было прекращено после того, как было выпущено всего 1200 экземпляров из-за юридических проблем с правообладателями по поводу использования названия. Эта модель имела большую эмблему на капоте с двумя драконами и рыцарем, и была переработана и перезапущена в 1979 году как опция Royal Knight для моделей Super Sport. [18]
После своего дебюта в качестве переработанной модели «нового размера» в 1978 году, модель 1979 года получила минимальные изменения, которые сводились к немного большему, чем новая разделенная решетка радиатора. Тем не менее, «малый блок» 267-кубовых дюймов (4,4 литра) V8 присоединился к списку опций и расположился между стандартным 3,3-литровым V6 и дополнительным 5,0-литровым четырехкамерным V8. 350-кубовый (5,7 литра) V8, развивающий 170 л. с. (127 кВт), снова был доступен. Как трех-, так и четырехступенчатые механические коробки передач имели напольные переключатели. Дебютировала опция Royal Knight для Super Sport.
El Camino 1980 года начал 1980-е годы с небольшими изменениями, хотя выбор двигателей был немного перетасован. Базовый V6 объемом 229 кубических дюймов по сравнению с 200 годом ранее. Мощность возросла с 94 до 115 л. с. (с 70 до 86 кВт). Опционально снова были 267-кубовый V8 мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 305 V8, теперь мощностью 155 л. с. (116 кВт) (на пять меньше). 350 мощностью 170 л. с. (127 кВт), предлагаемый в 1979 году, был снят с производства. Трехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключением была стандартной, но большинство получали опциональную трехступенчатую автоматическую.
Модели 1981 года получили новую горизонтальную трубчатую решетку. Двигатели 1981 года в основном продолжили выпускаться в 1980 году, но теперь использовали систему выхлопа Computer Command Control (CCC) от GM. Базовый 229-кубовый V6 имел мощность 110 л. с. (82 кВт) (вместо 115 л. с. (86 кВт)), как и 231-кубовый Buick V6, выпускавшийся только в Калифорнии. Опциональными двигателями были 267-кубовый V8 мощностью 115 л. с. (86 кВт) и 305-кубовый V8, теперь мощностью 150 л. с. (112 кВт). Трехступенчатая автоматическая коробка передач добавила блокируемый гидротрансформатор для экономии топлива на шоссе.
El Camino 1982 года (до последнего 1987 года) щеголял новым передним видом с сетчатой решеткой радиатора, окруженной четырьмя прямоугольными фарами. Новым под капотом для 1982 года был 105-сильный (78 кВт) 5,7-литровый (350 кубических дюймов) дизельный V8, который также предлагался в полноразмерных автомобилях Chevrolet. Хотя пробег с дизелем был похвальным, это был дорогой вариант и в конечном итоге накопил удручающую историю ремонта. Выбор бензиновых двигателей не изменился, за исключением 229-кубового (3,8-литрового) V6 Chevrolet теперь был стандартным в автомобилях, предназначенных для Калифорнии, заменив 231-кубовый V6 Buick.
В 1983 году 4,4-литровый V8 исчез, оставив 5,0-литровую версию в качестве единственного опционального газового V8. Стандартным двигателем снова стал 3,8-литровый V6 Chevrolet мощностью 110 л. с. (82 кВт), хотя автомобили California снова получили Buick V6 с аналогичными характеристиками. Продолжая список опций, шел 5,7-литровый дизельный V8 мощностью 105 л. с. (78 кВт). Седан и универсал Malibu были сняты с производства после модельного года 1983 года. Пакет Royal Knight также был снят с производства в 1983 году.
El Camino 1983–87 годов также предлагался в качестве косметического преобразования через избранных дилеров (выполненного Choo-Choo Customs Inc. из Чаттануги, Теннесси). Модификации включали аэродинамическую переднюю часть, похожую на Monte Carlo SS, боковые выхлопные юбки и алюминиевые диски. Преобразование также включало добавление наклеек SS на внешнюю часть кузова. Однако большинство El Camino, отправленных для настройки, не были настоящими Super Sports. Это отличие можно было получить только заказав пакет опций «SS Sport Decor» с завода, который имеет код RPO Z15.
В 1985 году GM перенесла производство El Camino в Мексику , и новый инжекторный 4,3-литровый V6 стал базовым двигателем до 1987 года. Производство El Camino тихо прекратилось в конце 1987 года. [19] Некоторые модели 1987 года (420 El Camino и 325 GMC Caballeros) указаны как новые розничные поставки автомобилей в 1988 календарном году на основе даты их первой розничной продажи. [20] Спекуляции на интернет-форумах [21] указывают на то, что 3GCCW80H2HS915586 «может» быть последним автомобилем. Архив GM Media/Heritage Center подтвердил, что ни один El Camino или Caballeros 1988 года никогда не производился. [22]
_utility_(18146988938).jpg/1280px-1970_Chevrolet_El_Camino_(HT)_utility_(18146988938).jpg)
Ряд моделей Chevrolet, основанных на Holden HK , был представлен на южноафриканском рынке в 1969 году. [24] Версия купе-утилитарного автомобиля была выпущена в 1971 году под названием Chevrolet El Camino [24] и предлагалась с импортными двигателями Holden 186 six и 308 V8. [24] Версия более позднего Holden HQ- утилитарного автомобиля продавалась в Южной Африке как Chevrolet El Camino AQ. [25] [26] Обновленный El Camino AJ был выпущен в 1976 году, производство было прекращено в 1978 году. [27]
В 1974 году родственное подразделение Chevrolet, Pontiac, как сообщается, взяло кузов El Camino, привитый к уретановому носу передней части от своей серии Grand Am , добавило приборную панель GA, откидывающиеся сиденья Strato-ковши с регулируемой поясничной поддержкой вместе с колесами Pontiac Rally II. Это было упражнением по стилю для возможной версии El Camino от Pontiac; концепция так и не была запущена в производство. [28]
В 1992 году GM представила концепт El Camino, по сути пикап-вариант Chevrolet Lumina Z34 . Концепт получил смешанные, в основном негативные отзывы, в основном из-за его переднеприводной компоновки. [29]
В 1995 модельном году у GM был концепт El Camino, основанный на полноразмерном универсале Caprice, с использованием решетки радиатора Impala SS 1994–96 годов ; этот концепт был предназначен для производства, но был отложен, когда GM решила прекратить выпуск автомобилей на платформе B в конце 1996 года. [30]
Pontiac G8 ST был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в марте 2008 года. Основанный на Holden Commodore Ute, он разделил платформу G8 с грузовым кузовом 73 дюйма (1900 мм). Sport Truck имел тот же 361 л. с. (269 кВт), 6,0-литровый V8, используемый в G8 GT, а также 3,6-литровый, 300 л. с. (220 кВт) V6 с непосредственным впрыском. [31] G8 ST планировалось выпустить как модель 2010 года, но в январе 2009 года GM объявила дилерам, что G8 ST отменен из-за сокращения бюджета и реструктуризации, а также из-за прекращения выпуска бренда Pontiac. [32] В 2011 году GM снова рассматривала возможность возвращения El Camino под брендом Chevrolet уже в 2015 году. [33]
.jpg/1280px-2019_Food_&_Shelter_Car_Show_08_(1959_Chevrolet_El_Camino).jpg)
.jpg/1280px-2019_Food_&_Shelter_Car_Show_09_(1959_Chevrolet_El_Camino).jpg)
.jpg/1280px-1966_Chevrolet_El_Camino_(3542855355).jpg)
.jpg/1280px-1967_Chevrolet_El_Camino_22.09.20_JM_(3).jpg)
.jpg/1280px-2022_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_030_(1970_Chevrolet_El_Camino_SS).jpg)
.jpg/1280px-Sunburg_Trolls_DSC04028_(36198130784).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_El_Camino_(6178771795).jpg)